CN108081921B - 一种后挡风玻璃的安装结构及汽车 - Google Patents

一种后挡风玻璃的安装结构及汽车 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车车身部件技术领域，尤其涉及一种后挡风玻璃的安装结构及汽车。本发明提供了一种后挡风玻璃的安装结构，包括用于连接汽车后盖与后挡风玻璃的第一连接部及两个第二连接部；两个第二连接部分别设于后挡风玻璃的两侧，用于限定后挡风玻璃相对汽车后盖在竖直方向上的位移；第一连接部设于两个第二连接部之间，用于限定后挡风玻璃相对汽车后盖在车身宽度方向上的位移。通过采用三处连接方式，相比现有的采用两处连接方式，降低了对装配人员的操作要求，降低了装配时间，利于提高生产效率；通过两个第二连接部结合设于其之间的第一连接部，有效地限制了后挡风玻璃与汽车后盖的相对位移，整车结构稳定性更强，外观效果好且安全性高。

Description

一种后挡风玻璃的安装结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车车身部件技术领域，尤其涉及一种后挡风玻璃的安装结构及汽车，具体涉及一种结构简单、装配简便且能有效防止后挡风玻璃与汽车后盖之间产生相对位移，以提高整体结构稳定性的后挡风玻璃的安装结构及汽车。
背景技术
当前，在对后挡风玻璃进行安装作业时，首先在汽车后盖的框架上涂覆有黏胶，随即将后挡风玻璃粘贴至汽车后盖的框架上；为保证后挡风玻璃与汽车后盖不发生相对位移，常规做法是在后挡风玻璃的两侧安装有两个与汽车后盖配合的支架(即两点式固定连接)，但是采用这种连接方式，对操作的装配要求较高，为保证精度，需花费较多的安装时间，从而造成生产效率低下的问题。
现也有采用三点式固定连接，具体如图1至图4所示，以分别用于限定后挡风玻璃1相对汽车后盖2在竖直方向及车体宽度方向上的位移，具体包括A、B及C三处连接处，A与B结构相同，分别采用定位螺栓6和定位螺栓7直接连接后挡风玻璃1和汽车后盖2，C采用插槽件8实现后挡风玻璃1与汽车后盖2的连接，由此产生的问题是定位螺栓6、定位螺栓7及插槽件8可靠性差，均无法长时间地支撑后挡风玻璃1和汽车后盖2，进而造成整车结构稳定性差且易产生汽车使用安全问题。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是：提供一种结构简单、装配简便且能有效防止后挡风玻璃与汽车后盖之间产生相对位移，以提高整体结构稳定性的后挡风玻璃的安装结构及汽车，以解决采用两点式固定方式存在装配时间多、生产效率低下及采用现有的三点式固定方式存在固定效果差、可靠性低的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种后挡风玻璃的安装结构，用于将后挡风玻璃固定在汽车后盖上，其包括用于连接所述汽车后盖与后挡风玻璃的第一连接部及两个第二连接部；所述两个第二连接部分别设于所述后挡风玻璃的两侧，用于限定所述后挡风玻璃相对所述汽车后盖在竖直方向上的位移；所述第一连接部设于所述两个第二连接部之间，用于限定所述后挡风玻璃相对所述汽车后盖在车身宽度方向上的位移。
其中，所述第一连接部包括设在所述后挡风玻璃上的定位柱及设于所述汽车后盖上的凸起，所述定位柱与所述凸起在车身宽度方向上顺次设置，且所述凸起与所述定位柱相配合。
其中，所述凸起的形状与所述定位柱的外表面形状相匹配，且所述定位柱的外表面抵靠所述凸起。
其中，所述凸起对应于所述定位柱构造有限位槽，所述定位柱与所述限位槽卡接。
其中，所述定位柱与所述后挡风玻璃粘接。
其中，所述第二连接部包括连接座及设于所述连接座上的定位销，所述连接座与所述后挡风玻璃连接，所述定位销的下部与所述汽车后盖相抵。
其中，所述连接座与所述后挡风玻璃粘接。
其中，所述定位销通过螺钉或铆钉与所述连接座固定连接。
其中，所述连接座及定位销一体成型。
本发明还提供了一种汽车，其包括上述后挡风玻璃的安装结构。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：本发明提供了一种后挡风玻璃的安装结构，用于将后挡风玻璃固定在汽车后盖上，其包括用于连接汽车后盖与后挡风玻璃的第一连接部及两个第二连接部；两个第二连接部分别设于后挡风玻璃的两侧，用于限定后挡风玻璃相对汽车后盖在竖直方向上的位移；第一连接部设于两个第二连接部之间，用于限定后挡风玻璃相对汽车后盖在车身宽度方向上的位移。本申请通过采用三处连接方式，相比现有的采用两处连接方式，降低了对装配人员的操作要求，降低了装配时间，利于提高生产效率；同时，通过两个第二连接部结合设于两个第二连接部之间的第一连接部，有效地限制了后挡风玻璃与汽车后盖的相对位移，使得整车结构稳定性更强，既提高了外观效果，也利于维护整车的使用安全性能。
附图说明
图1是现有技术中后挡风玻璃与汽车后盖之间的连接结构示意图；
图2为图1中A区域的结构放大图；
图3为图1中C区域的结构放大图；
图4为图1中B区域的结构放大图；
图5是本发明一种后挡风玻璃的安装结构及汽车实施例的后挡风玻璃与汽车后盖之间的连接结构示意图；
图6为图5中O区域的结构放大图；
图7为图5中P区域的结构放大图；
图8为图5中Q区域的结构放大图；
图9及图11分别是本发明一种后挡风玻璃的安装结构及汽车实施例的两个第二连接部的结构示意图；
图10是本发明一种后挡风玻璃的安装结构及汽车实施例的第一连接部的结构示意图。
图中：1：后挡风玻璃；2：汽车后盖；2-1：凸起；3、5：第二连接部；4：定位柱；3-1、5-1：连接座；3-2、5-2：定位销；6、7：定位螺栓；8：插槽件。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图5至图10所示，本发明实施例提供了一种后挡风玻璃的安装结构，用于将后挡风玻璃1固定在汽车后盖2上，其包括用于连接汽车后盖2与后挡风玻璃1的第一连接部及两个第二连接部；两个第二连接部分别设于后挡风玻璃1的两侧，用于限定后挡风玻璃1相对汽车后盖2在竖直方向上的位移；第一连接部设于两个第二连接部之间，用于限定后挡风玻璃1相对汽车后盖2在车身宽度方向上的位移。在本实施例中，两个第二连接部分别设于后挡风玻璃1的左右两侧，且以后挡风玻璃1的面中心为中心对称分布，第一连接部则设于两个第二连接部的中间，且第一连接部与两个第二连接部在车体宽度方向共线设置。本申请通过采用第一连接部、第二连接部3及第二连接部5，相比现有的采用两点式的连接方式，有效降低了对装配人员的操作要求，进而大大降低了装配时间，提高了生产效率，经济性强，实用性强，利于进行标准化生产及推广；同时，通过第二连接部3及第二连接部5结合设于两个第二连接部之间的第一连接部，有效地限制了后挡风玻璃1与汽车后盖2的相对位移，可靠性强，汽车的整车结构稳定性好，也利于维护整车的使用安全性能。
具体地，第一连接部包括设在后挡风玻璃1上的定位柱4及设于汽车后盖2上的凸起2-1，定位柱4与凸起2-1在车身宽度方向上顺次设置，且凸起2-1与定位柱4相配合。其中，定位柱4既可以为空心也可以为实心的柱体结构；在本实施例中，定位柱4的一端固定在后挡风玻璃1上，定位柱4的侧面与设于汽车后盖2上的凸起2-1配合连接，进而以连接后挡风玻璃1与汽车后盖2；同时，定位柱4与凸起2-1在车身宽度方向上顺次设置，以限定后挡风玻璃1相对汽车后盖2在车身宽度方向上的位移。
优选地，凸起2-1的形状与定位柱4的外表面形状相匹配，且定位柱4的外表面抵靠凸起2-1，以实现限制后挡风玻璃1相对汽车后盖2在车身宽度方向上的位移。采用上述配合方式，结构简单，装配简便，有利于提高生产效率，同时定位柱4与凸起2-1的配合稳定，限位效果好，利于维护车辆的长时间使用，也利于提高整车的结构稳定性，安全性能好。
除了上述定位柱4与凸起2-1的抵靠配合方式外，凸起2-1对应于定位柱4构造有限位槽，定位柱4与限位槽卡接。通过采用定位柱4与凸起2-1卡接，连接稳定性更好，利于进一步地限定后挡风玻璃1相对汽车后盖2在车身宽度方向上的位移，实用性强，利于推广。
特别的，定位柱4与凸起2-1除了上述配合方式之外，也可通过粘接或铆接或其它配合连接方式，具体根据实际实施条件来选择相应的配合方式。
优选地，定位柱4与后挡风玻璃1粘接。在本实施例中，定位柱4沿车体长度方向布置，定位柱4的端面与后挡风玻璃1粘接。采用粘接的固定方式，不会破坏被连接件的结构，避免产生了应力集中的现象；同时采用胶粘剂粘接法装配时间短，固定效果好且经济成本低。
具体地，第二连接部包括连接座及设于连接座上的定位销，连接座与后挡风玻璃1连接，定位销的下部与汽车后盖2相抵。在本实施例中，第二连接部3包括连接座3-1及设于连接座3-1上的定位销3-2，连接座3-1与后挡风玻璃1连接，定位销3-2的下部与汽车后盖2相抵；第二连接部5包括连接座5-1及设于连接座5-1上的定位销5-2，连接座5-1与后挡风玻璃1连接，定位销5-2的下部与汽车后盖2相抵。其中，连接座为板块结构，定位销沿车体长度方向布置且其一端固定在连接座上，定位销的下部与汽车后盖2相抵，进而以限定后挡风玻璃1相对汽车后盖2在竖直方向上的位移。
优选地，连接座3-1及连接座5-1均与后挡风玻璃1粘接。采用粘接的固定方式，不会破坏被连接件的结构，避免产生了应力集中的现象；同时采用胶粘剂粘接法装配时间短，固定效果好且经济成本低。
优选地，定位销3-2通过螺钉或铆钉与连接座3-1固定连接；定位销5-2通过螺钉或铆钉与连接座5-1固定连接。采用螺钉或铆钉的连接方式，结构简单、连接可靠，装拆方便、成本低。
除了上式螺钉或铆钉的连接方式外，为提高生产效率，连接座及定位销一体成型。在本实施例中，第一连接部、第二连接部3及第二连接部5可采用强度较高的塑料材质制成，质轻、强度高且能降低操作人员的劳动强度，以进一步地提高生产效率。
本发明还提供了一种汽车，其包括上述后挡风玻璃的安装结构。采用上述挡风玻璃的安装结构，结构简单，装配便捷，生产效率高且连接效果好，能有效地限制了后挡风玻璃与汽车后盖的相对位移，使得整车结构稳定性更强，既提高了外观效果，也利于维护整车的使用安全性能。
综上所述，本发明提供了一种后挡风玻璃的安装结构，用于将后挡风玻璃固定在汽车后盖上，其包括用于连接汽车后盖与后挡风玻璃的第一连接部及两个第二连接部；两个第二连接部分别设于后挡风玻璃的两侧，用于限定后挡风玻璃相对汽车后盖在竖直方向上的位移；第一连接部设于两个第二连接部之间，用于限定后挡风玻璃相对汽车后盖在车身宽度方向上的位移。本申请通过采用三处连接方式，相比现有的采用两处连接方式，降低了对装配人员的操作要求，降低了装配时间，利于提高生产效率；同时，通过两个第二连接部结合设于两个第二连接部之间的第一连接部，有效地限制了后挡风玻璃与汽车后盖的相对位移，使得整车结构稳定性更强，既提高了外观效果，也利于维护整车的使用安全性能。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种后挡风玻璃的安装结构，用于将后挡风玻璃固定在汽车后盖上，其特征在于：包括用于连接所述汽车后盖与后挡风玻璃的第一连接部及两个第二连接部；所述两个第二连接部分别设于所述后挡风玻璃的两侧，用于限定所述后挡风玻璃相对所述汽车后盖在竖直方向上的位移；所述第一连接部设于所述两个第二连接部之间，用于限定所述后挡风玻璃相对所述汽车后盖在车身宽度方向上的位移,
其中所述第一连接部包括设在所述后挡风玻璃上的定位柱及设于所述汽车后盖上的凸起，所述定位柱与所述凸起在车身宽度方向上顺次设置，且所述凸起与所述定位柱相配合。
2.根据权利要求1所述的后挡风玻璃的安装结构，其特征在于：所述凸起的形状与所述定位柱的外表面形状相匹配，且所述定位柱的外表面抵靠所述凸起。
3.根据权利要求1所述的后挡风玻璃的安装结构，其特征在于：所述凸起对应于所述定位柱构造有限位槽，所述定位柱与所述限位槽卡接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的后挡风玻璃的安装结构，其特征在于：所述定位柱与所述后挡风玻璃粘接。
5.根据权利要求1所述的后挡风玻璃的安装结构，其特征在于：所述第二连接部包括连接座及设于所述连接座上的定位销，所述连接座与所述后挡风玻璃连接，所述定位销的下部与所述汽车后盖相抵。
6.根据权利要求5所述的后挡风玻璃的安装结构，其特征在于：所述连接座与所述后挡风玻璃粘接。
7.根据权利要求5所述的后挡风玻璃的安装结构，其特征在于：所述定位销通过螺钉或铆钉与所述连接座固定连接。
8.根据权利要求5所述的后挡风玻璃的安装结构，其特征在于：所述连接座及定位销一体成型。
9.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1-8任一项所述的后挡风玻璃的安装结构。
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