CN108075651A - 车载充电装置及*** - Google Patents

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刘钢
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Abstract

本发明提供了一种车载充电装置及***，涉及电动汽车充电技术领域，该车载充电装置包括：第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第一DC/DC变换器、第二EMI滤波器、第二DC/DC变换器和第三EMI滤波器；AC终端通过第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第一DC/DC变换器和第二EMI滤波器连接第一直流源，通过第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第二DC/DC变换器和第三EMI滤波器连接第二直流源。本发明提供的车载充电装置及***，可以提高转换效率、降低成本、缩小体积。

Description

车载充电装置及***
技术领域
本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其是涉及一种车载充电装置及***。
背景技术
电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。电动汽车由于其节能、环保、噪音小等优势，其前景被广泛看好。目前电动汽车上有两种直流源，一种直流源为驱动电机提供电力，如动力电池；另一种直流源为车载电器，如灯、仪表、空调、水泵、冰箱或电饭煲等提供电力，如低压蓄电池；通常需要一个车载充电装置将接收的交流电转换成直流电为这两种直流源充电。
图1为一种现有的车载充电***的结构示意图，如图1所示，AC(AlternatingCurrent，交流电)终端通过由第一EMI(Electromagnetic Interference，电磁干扰)滤波器、AC/DC(Direct Current，直流电)变换器、第一DC/DC变换器及第二EMI滤波器组成的车载充电机连接第一直流源(动力电池)，第四EMI滤波器的一端连接在第二EMI滤波器与第一直流源之间，并通过第二DC/DC变换器及第三EMI滤波器连接第二直流源(低压蓄电池)。其中，第四EMI滤波器、第二DC/DC变换器及第三EMI滤波器组成了车载DC变换器。基于图1，在现有技术中，为低压蓄电池充电有以下两种方式：(1)AC终端通过第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第一DC/DC变换器、第二EMI滤波器、第四EMI滤波器、第二DC/DC变换器及第三EMI滤波器为低压蓄电池充电，也即AC终端通过车载充电机和车载DC变换器为低压蓄电池充电；(2)动力电池通过第四EMI滤波器、第二DC/DC变换器及第三EMI滤波器为低压蓄电池充电，也即动力电池通过车载DC变换器为低压蓄电池充电。对于方式(1)，由于中间经过的环节多，因此该车载充电***的效率低、成本高、体积大；对于方式(2)，由于动力电池的电压范围比较广，例如其高压和低压之间通常有两倍的差，也即需一个宽输入范围的第二DC/DC变换器，因此第二DC/DC变换器的效率低；或者，第二DC/DC变换器由预调整变换器+窄输入DC/DC变换器两级电路来实现，因此该车载充电***的控制复杂且效率低、成本高、体积大。
综上可知，现有的车载充电***存在转换效率低、成本高以及体积大的问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车载充电装置及***，以提高转换效率、降低成本、缩小体积。
第一方面，本发明实施例提供了一种车载充电装置，包括：第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第一DC/DC变换器、第二EMI滤波器、第二DC/DC变换器和第三EMI滤波器；
所述第一EMI滤波器的一端用于连接AC终端，所述第一EMI滤波器的另一端连接所述AC/DC变换器的交流端，所述AC/DC变换器的直流端连接所述第一DC/DC变换器的第一直流端，所述第一DC/DC变换器的第二直流端连接所述第二EMI滤波器的一端，所述第二EMI滤波器的另一端用于连接第一直流源；
所述第二DC/DC变换器的第一直流端连接所述AC/DC变换器的直流端以及所述第一DC/DC变换器的第一直流端，所述第二DC/DC变换器的第二直流端连接所述第三EMI滤波器的一端，所述第三EMI滤波器的另一端用于连接第二直流源。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述第二DC/DC变换器的第一直流端接收所述AC/DC变换器的直流端输出的中间直流电压，所述中间直流电压的电压值范围为所述AC/DC变换器的额定输出电压的95％至所述额定输出电压的105％之间。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述第二DC/DC变换器的第一直流端接收所述AC/DC变换器的直流端输出的中间直流电压，所述中间直流电压的最高电压值为其最低电压值的1.08至1.12倍。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述AC/DC变换器的直流端的两端连接有电容，通过所述电容输出中间直流电压；所述电容的容值为十μF级或小于十μF级。
结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述电容包括薄膜电容或陶瓷电容。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述第二DC/DC变换器的第一直流端直接连接所述AC/DC变换器的直流端以及所述第一DC/DC变换器的第一直流端。
第二方面，本发明实施例还提供一种车载充电***，包括如上述第一方面及其任一种可能的实施方式所述的车载充电装置，还包括第一直流源和第二直流源；
所述第一直流源与所述第二EMI滤波器连接，所述第二直流源与所述第三EMI滤波器连接。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第一种可能的实施方式，其中，所述车载充电***还包括控制单元，所述控制单元连接所述车载充电装置；
所述控制单元用于控制所述AC/DC变换器将通过所述第一EMI滤波器接收的交流电压转换为中间直流电压，并控制所述第二DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第二直流电压为所述第二直流源充电。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第二种可能的实施方式，其中，所述车载充电***还包括控制单元，所述控制单元连接所述车载充电装置；所述第一DC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元用于控制所述第一DC/DC变换器将所述第一直流源输出的第一直流电压转换为中间直流电压，并控制所述第二DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第二直流电压为所述第二直流源充电。
结合第二方面，本发明实施例提供了第二方面的第三种可能的实施方式，其中，所述车载充电***还包括控制单元，所述控制单元连接所述车载充电装置；所述第二DC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元用于控制所述第二DC/DC变换器将所述第二直流源输出的第二直流电压转换为中间直流电压，并控制所述第一DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第一直流电压为所述第一直流源充电。
结合第二方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第二方面的第四种可能的实施方式，其中，所述AC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元还用于控制所述AC/DC变换器将所述中间直流电压转换为交流电压为AC终端供电。
结合第二方面的第三种或第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第二方面的第五种可能的实施方式，其中，所述第一DC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元用于控制所述第一DC/DC变换器将所述第一直流源输出的第一直流电压转换为中间直流电压，并控制所述第二DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第二直流电压为所述第二直流源充电。
本发明实施例带来了以下之一的有益效果：
本发明实施例中，车载充电装置包括：第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第一DC/DC变换器、第二EMI滤波器、第二DC/DC变换器和第三EMI滤波器；AC终端通过第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第一DC/DC变换器和第二EMI滤波器连接第一直流源，通过第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第二DC/DC变换器和第三EMI滤波器连接第二直流源。由于AC/DC变换器的直流端输出的直流电压比较稳定，因此相对于现有技术，本实施例中的第二DC/DC变换器只需一窄输入的第二DC/DC变换器，且只需一级即可实现其功能。相对于现有技术的两级电路，本实施例的第二DC/DC变换器减少一级预调整变换器，因此结构简单、效率高、成本低且体积小；相对于现有技术的宽输入DC/DC变换器，本实施例的窄输入的第二DC/DC变换器，变压器的匝比设计较优化、对开关管的耐压要求低，因此开关管的性能会更好、成本更低、容易在全输入范围及全负载范围达到高效率，设计简单；相对于现有技术，第二DC/DC变换器的输入端不需要第四EMI滤波器，因此可进一步减小体积、降低成本、提高效率。
本发明的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种现有的车载充电***的结构示意图；
图2为本实施例提供的车载充电***的结构示意图；
图3为本实施例提供的车载充电***的充电模式中AC终端为低压蓄电池充电的示意图；
图4为本实施例提供的车载充电***的行驶模式中动力电池为低压蓄电池充电的示意图；
图5为本实施例提供的车载充电***的应急模式中低压蓄电池为动力电池充电的示意图；
图6为本实施例提供的车载充电***的放电模式中低压蓄电池为AC终端充电的示意图；
图7为本实施例提供的车载充电***中AC/DC变换器的直流端电容的连接示意图。
图标：
100-车载充电装置；101-第一EMI滤波器；102-AC/DC变换器；103-第一DC/DC变换器；104-第二EMI滤波器；105-第二DC/DC变换器；106-第三EMI滤波器；200-第一直流源；300-第二直流源；400-控制单元。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
目前现有的车载充电***存在转换效率低、成本高以及体积大的问题。基于此，本发明实施例提供的一种车载充电装置及***，可以提高转换效率、降低成本、缩小体积。
如图2所示，车载充电***包括车载充电装置100、第一直流源200及第二直流源300，车载充电装置100包括：第一EMI滤波器101、AC/DC变换器102、第一DC/DC变换器103、第二EMI滤波器104、第二DC/DC变换器105和第三EMI滤波器106；第一EMI滤波器101的一端用于连接AC终端，第一EMI滤波器101的另一端连接AC/DC变换器102的交流端，AC/DC变换器102的直流端连接第一DC/DC变换器103的第一直流端，第一DC/DC变换器103的第二直流端连接第二EMI滤波器104的一端，第二EMI滤波器104的另一端用于连接第一直流源200；第二DC/DC变换器105的第一直流端连接AC/DC变换器102的直流端以及第一DC/DC变换器103的第一直流端，第二DC/DC变换器105的第二直流端连接第三EMI滤波器106的一端，第三EMI滤波器106的另一端用于连接第二直流源300。
接下来以第一直流源200为动力电池，第二直流源300为低压蓄电池为例进行具体说明，当然第一直流源200和第二直流源300还可以为其它类型的储能元件，在此不作限定。
如图2所示，与现有技术相比，第二DC/DC变换器105的第一直流端连接在AC/DC变换器102的直流端，以接收AC/DC变换器102输出的直流电压；在一些实施例中，第二DC/DC变换器105的第一直流端直接连接AC/DC变换器102的直流端以及第一DC/DC变换器103的第一直流端，以接收AC/DC变换器102输出的直流电压，AC/DC变换器102输出的直流电压比较稳定。在一些可能的实施例中，AC/DC变换器输出的中间直流电压V0的电压值范围为AC/DC变换器的额定输出电压的95％至105％之间，或者中间直流电压V0的最高电压值V02为其最低电压值V01的1.08至1.12倍。例如：对于220V电网，AC/DC变换器的额定输出电压为400V，则中间直流电压V0的波动范围为380V至420V，或V02＝1.1V01。
而现有技术中，第二DC/DC变换器的第一直流端连接第一直流源，如动力电池。动力电池的电压值范围为动力电池的额定输出电压的70％至130％，如目前常用的动力电池的电压范围分别为70V至150V、100V至180V、180V至320V、240V至450V，也即动力电池的高压大约为其低压的1.8倍至2.2倍左右。因其输入电压范围较宽，通常需要一个预调整变换器及一个窄输入DC/DC变换器两级电路，或一宽输入DC/DC变换器。
因此相对于现有技术，本实施例中只需一窄输入的第二DC/DC变换器，且只需一级即可实现其功能。相对于现有技术的两级电路，本实施例的第二DC/DC变换器减少一级预调整变换器，因此结构简单、效率高、成本低且体积小；相对于现有技术的宽输入DC/DC变换器，本实施例的窄输入的第二DC/DC变换器，变压器的匝比设计较优化、对开关管的耐压要求低，因此开关管的性能会更好、成本更低、容易在全输入范围及全负载范围达到高效率，因此设计简单；相对于现有技术，第二DC/DC变换器的输入端不需要第四EMI滤波器，因此可进一步减小体积、降低成本、提高效率。
考虑到车载充电***的AC/DC变换器的直流端存在大量无功能量，而导致大量纹波，因此现有技术中AC/DC变换器的直流端通常需连一容值较大的电解电容，例如百μF级别或更大的电容作为储能和滤波元件。但电解电容体积庞大、耐温性能较差、寿命也较短，而车载充电***通常安装在整车内，其维护比较困难，因此常因电解电容损坏而导致整个车载充电***报废。而本实施例中的车载充电***的第二DC/DC变换器的第一直流端连接于AC/DC变换器的直流端的电容两端，第二DC/DC变换器可以吸收AC/DC变换器的直流端的无功能量，因此AC/DC变换器的直流端的两端只需连接一容值较小的电容，通常十μF级别或更小的电容，如薄膜电容或陶瓷电容，即可实现现有技术中大容量的电解电容的功能。由于薄膜电容或陶瓷电容较电解电容寿命长、可靠性高，且低容量的需求可以用较小体积的电容，因此提高车载充电***的寿命的同时还能减小车载充电***的体积。
在一些可能的实施例中，如图3所示，车载充电***还包括控制单元400，控制单元400连接上述车载充电装置100，控制单元400可以控制车载充电装置100工作在充电模式、行驶模式、放电模式、应急模式或补偿模式等。
如图3所示，在充电模式中，AC终端为低压蓄电池充电时，控制单元400控制AC/DC变换器102将通过第一EMI滤波器101接收到的交流电转换为中间直流电压V0，并控制第二DC/DC变换器105将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2为低压蓄电池充电。与现有技术相比，不需要第一DC/DC变换器、第二EMI滤波器、第四EMI滤波器工作，经过的环节少，效率高，且第二DC/DC变换器效率高、成本低、体积小，设计简单。
一实施例中，第一DC/DC变换器103为双向变换器，即第一DC/DC变换器103既可将中间直流电压V0转换为第一直流电压V1，也可将第一直流电压V1转换为中间直流电压V0。如图4所示，在行驶模式中，为低压蓄电池充电时，控制单元400控制第一DC/DC变换器103将动力电池输出的第一直流电压V1转换为中间直流电压V0，并控制第二DC/DC变换器105将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2为低压蓄电池充电。与现有技术中的车载DC变换器相比，第二DC/DC变换器105效率高、成本低、体积小，设计简单。
再一实施例中，第二DC/DC变换器105为双向变换器，即第二DC/DC变换器105既可将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2，也可将第二直流电压V2转换为中间直流电压V0。如图5所示，在应急模式中，低压蓄电池给动力电池充电时，控制单元400控制第二DC/DC变换器105将第二直流电压V2转换为第一直流电压V0，并控制第一DC/DC变换器103将中间直流电压V0转换为第一直流电压V1为动力电池充电。与现有技术相比，第二DC/DC变换器105效率高、成本低、体积小，设计简单。需要说明的是，此工作模式下，第一DC/DC变换器103可为双向变换器，也可为单向变换器。当第一DC/DC变换器103同时为双向变换器时，在行驶模式中，动力电池为低压蓄电池充电时，控制单元400控制第一DC/DC变换器103将动力电池输出的第一直流电压V1转换为中间直流电压V0，并控制第二DC/DC变换器105将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2为低压蓄电池充电。
再一实施例中，AC/DC变换器102为双向变换器，AC/DC变换器102既可将交流电压转换为中间直流电压V0，也可将中间直流电压V0转换为交流电压；第二DC/DC变换器105为双向变换器，即第二DC/DC变换器105既可将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2，也可将第二直流电压V2转换为中间直流电压V0。如图6所示，在放电模式中，低压蓄电池给AC终端供电时，控制单元400控制第二DC/DC变换器105将第二直流电压V2转换为中间直流电压V0，并控制AC/DC变换器102将中间直流电压V0转换为交流电压为AC终端供电。与现有技术相比，节省了第四EMI滤波器、第二EMI滤波器及第一DC/DC变换器，经过的环节少，效率高，且第二DC/DC变换器效率高、成本低、体积小，设计简单。需要说明的是，此工作模式下第一DC/DC变换器103可为双向变换器，也可为单向变换器。当第一DC/DC变换器103为双向变换器时，在行驶模式中，动力电池为低压蓄电池充电时，控制单元400控制第一DC/DC变换器103将动力电池输出的第一直流电压V1转换为中间直流电压V0，并控制第二DC/DC变换器105将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2为低压蓄电池充电。
再一实施例中，当上述车载充电***工作在补偿模式中时，控制单元400控制第二DC/DC变换器105工作，以吸收AC/DC变换器102的直流端的无功能量，因此如图7所示(图中未示出第一EMI滤波器)，AC/DC变换器102的直流端的两端只需连接一容值较小的电容C。通常十μF级别或更小的电容，如薄膜电容或陶瓷电容，即可实现现有技术中大容量的电解电容的功能。由于薄膜电容或陶瓷电容较电解电容寿命长、可靠性高，且低容量的需求可以用较小体积的电容，因此提高车载充电***的寿命的同时还能减小车载充电***的体积。
本实施例提供的车载充电***还可工作在其他模式，如在充电模式中，AC终端为动力电池充电时，控制单元控制AC/DC变换器将通过第一EMI滤波器接收到交流电转换为中间直流电压V0，并控制第一DC/DC变换器将中间直流电压V0转换为第一直流电压V1为动力电池充电。
又如在充电模式中，AC终端同时为动力电池及低压蓄电池充电时，控制单元控制AC/DC变换器将通过第一EMI滤波器接收到交流电转换为中间直流电压V0，并控制第一DC/DC变换器将中间直流电压V0转换为第一直流电压V1为动力电池充电，并同时控制第二DC/DC变换器将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2为低压蓄电池充电。
又如在放电模式中，动力电池为AC终端供电时，控制单元控制第一DC/DC变换器将第一直流电压V1转换为中间直流电压V0，并控制AC/DC变换器将中间直流电压V0转换为交流电压为AC终端供电。
又如在放电模式中，动力电池同时为AC终端及低压蓄电池供电时，控制单元控制第一DC/DC变换器将第一直流电压V1转换为中间直流电压V0，并控制AC/DC变换器将中间直流电压V0转换为交流电压为AC终端供电，同时控制第二DC/DC变换器将中间直流电压V0转换为第二直流电压V2为低压蓄电池充电。
又如在应急模式中，低压蓄电池同时为AC终端及动力电池供电时，控制单元控制第二DC/DC变换器将第二直流电压V2转换为中间直流电压V0，并控制AC/DC变换器将中间直流电压V0转换为交流电压为AC终端供电，同时控制第一DC/DC变换器将中间直流电压V0转换为第一直流电压V1为动力电池充电。
上述工作模式中，均不需要第四EMI滤波器且第二DC/DC变换器只需一级窄输入的变换器即可实现，因此本实施例提供的车载充电***的效率高、成本低、体积小，设计简单。
在本发明实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在这里示出和描述的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制，因此，示例性实施例的其他示例可以具有不同的值。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (12)

1.一种车载充电装置，其特征在于，包括：第一EMI滤波器、AC/DC变换器、第一DC/DC变换器、第二EMI滤波器、第二DC/DC变换器和第三EMI滤波器；
所述第一EMI滤波器的一端用于连接AC终端，所述第一EMI滤波器的另一端连接所述AC/DC变换器的交流端，所述AC/DC变换器的直流端连接所述第一DC/DC变换器的第一直流端，所述第一DC/DC变换器的第二直流端连接所述第二EMI滤波器的一端，所述第二EMI滤波器的另一端用于连接第一直流源；
所述第二DC/DC变换器的第一直流端连接所述AC/DC变换器的直流端以及所述第一DC/DC变换器的第一直流端，所述第二DC/DC变换器的第二直流端连接所述第三EMI滤波器的一端，所述第三EMI滤波器的另一端用于连接第二直流源。
2.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述第二DC/DC变换器的第一直流端接收所述AC/DC变换器的直流端输出的中间直流电压，所述中间直流电压的电压值范围为所述AC/DC变换器的额定输出电压的95％至所述额定输出电压的105％之间。
3.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述第二DC/DC变换器的第一直流端接收所述AC/DC变换器的直流端输出的中间直流电压，所述中间直流电压的最高电压值为其最低电压值的1.08至1.12倍。
4.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述AC/DC变换器的直流端的两端连接有电容，通过所述电容输出中间直流电压；所述电容的容值为十μF级或小于十μF级。
5.根据权利要求4所述的车载充电装置，其特征在于，所述电容包括薄膜电容或陶瓷电容。
6.根据权利要求1所述的车载充电装置，其特征在于，所述第二DC/DC变换器的第一直流端直接连接所述AC/DC变换器的直流端以及所述第一DC/DC变换器的第一直流端。
7.一种车载充电***，其特征在于，包括如上述权利要求1-6中任一项所述的车载充电装置，还包括第一直流源和第二直流源；
所述第一直流源与所述第二EMI滤波器连接，所述第二直流源与所述第三EMI滤波器连接。
8.根据权利要求7所述的车载充电***，其特征在于，所述车载充电***还包括控制单元，所述控制单元连接所述车载充电装置；
所述控制单元用于控制所述AC/DC变换器将通过所述第一EMI滤波器接收的交流电压转换为中间直流电压，并控制所述第二DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第二直流电压为所述第二直流源充电。
9.根据权利要求7所述的车载充电***，其特征在于，所述车载充电***还包括控制单元，所述控制单元连接所述车载充电装置；所述第一DC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元用于控制所述第一DC/DC变换器将所述第一直流源输出的第一直流电压转换为中间直流电压，并控制所述第二DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第二直流电压为所述第二直流源充电。
10.根据权利要求7所述的车载充电***，其特征在于，所述车载充电***还包括控制单元，所述控制单元连接所述车载充电装置；所述第二DC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元用于控制所述第二DC/DC变换器将所述第二直流源输出的第二直流电压转换为中间直流电压，并控制所述第一DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第一直流电压为所述第一直流源充电。
11.根据权利要求10所述的车载充电***，其特征在于，所述AC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元还用于控制所述AC/DC变换器将所述中间直流电压转换为交流电压为AC终端供电。
12.根据权利要求10或11所述的车载充电***，其特征在于，所述第一DC/DC变换器为双向变换器；
所述控制单元用于控制所述第一DC/DC变换器将所述第一直流源输出的第一直流电压转换为中间直流电压，并控制所述第二DC/DC变换器将所述中间直流电压转换为第二直流电压为所述第二直流源充电。
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