CN108068652B - 电池再充电通知和自动再充电 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及电池再充电通知和自动再充电。一种车辆包括低电压电池、高电压电池和转换器，所述转换器使由高电压电池提供给低电压电池的电压降低。车辆的***控制器被配置为在点火开关断开循环中的低电压电池下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池充电校准的次数，并且在低电压电池下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。当周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态下降当预定义阈值以下时向预定义联系地址发送通知。响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行充电。

Description

电池再充电通知和自动再充电
技术领域
本公开的多个方面总体上涉及电池再充电通知和电池自动再充电。
背景技术
混合动力电动车辆(HEV)可包括高电压(HV)电池***和低电压(LV)电池***。HV电池***可包括用于驱动电机以推进车辆的牵引电池。低电压***可包括与牵引马达无关的车辆的前照灯、车门致动器和其它电气***所依赖的低电压电池。许多HEV依赖于LV电池***以驱使将HV电池连接到电气化动力传动***的电气触头的闭合。在一些情况下，如果LV电池被放电或出现故障，则HEV可能无法移动。
发明内容
在一个或更多个说明性实施例中，一种车辆包括：低电压电池；高电压电池；转换器，使得由高电压电池提供给低电压电池的电压降低；***控制器，被配置为：在点火开关断开循环中在低电压电池下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池充电校准的次数，并且在低电压电池下降到所述预定义荷电状态阈值之后的时间发送无线通知。
在一个或更多个说明性实施例中，一种方法包括：响应于周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态下降到预定义阈值以下，向预定义联系地址发送通知；响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行充电。
在一个或更多个说明性实施例中，一种非暂时性计算机可读介质包括指令，当所述指令由处理器执行时，使得所述处理器执行以下操作：响应于确定车辆连接到局域网，通过局域网向车辆的用户的地址发送指示低电压电池已下降到阈值以下的消息；响应于确定车辆连接到广域网而非局域网，使用车辆的蜂窝调制解调器通过广域网向所述地址发送所述消息；响应于从所述地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低。
根据本发明的一个实施例，所述非暂时性计算机可读介质还包括指令，当所述指令由处理器执行时，使得所述处理器执行以下操作：将如何执行充电事件以及所述充电事件不需要车辆维修的说明包括在所述消息中。
根据本发明的一个实施例，所述非暂时性计算机可读介质还包括指令，当所述指令由处理器执行时，使得所述处理器执行以下操作：将用于在起动车辆的发动机以对低电压电池进行充电之前由用户确认车辆在封闭区域的外部的说明包括在所述消息中。
根据本发明的一个实施例，所述非暂时性计算机可读介质还包括指令，当所述指令由处理器执行时，使得所述处理器执行以下操作：将指示从高电压电池至低电压电池的能量传输将使车辆燃油经济性暂时降低的说明包括在所述消息中。
附图说明
图1示出了根据本公开的实施例的示例混合动力电动车辆(HEV)；
图2示出了针对在低电压电池的荷电状态处于低水平期间的状况的示例处理。
图3示出了用于功能初始化和电池低荷电状态的检测的示例处理；
图4示出了针对用于对低电压电池再充电的通知和用于请求使用高电压至低电压电池的能量传输以对低电压电池再充电的许可的示例处理；
图5示出了用于通知远程启动车辆的发动机对LV电池再充电的示例处理；
图6示出了用于连接到外部充电器的通知的示例处理。
具体实施方式
根据需要，在此公开了本发明的具体实施例；然而，将理解的是，所公开的实施例仅为本发明的示例，本发明可采用各种形式和替代形式来实现。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定组件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以多种形式利用本发明的代表性基础。
当LV电池已放电到低荷电状态(SoC)时，HEV可能无法启动。当这种情况发生时，车辆被宣布不可行驶，并且客户(或经销商)可能必须跨接启动车辆或者将车辆拖至修理设施。
此外，如果从高电压***到低电压***的DC/DC转换器发生故障，则自主车辆依靠低电压电池用作电源。在这种状况下，低电压电池必须提供足够的电力以允许车辆到达“安全地点(safe-harbor)”的位置。为了确保这种情况，低电压电池SoC必须大于特定水平，并且低电压电池必须足够健康。否则，电池能量可能不足以驱动自主***到达安全地点的位置。如果SoC小于最小阈值(或电池不够健康)，则车辆可能被禁止使用，直到低电压电池被再充电(或被更换)为止，因此需要有通知。因为自主车辆可被存放在可能有数十或数百个车辆的仓库中，所以自动报告会是至关重要的。
客户的实际使用配置文件也可导致长期的低电压电池SoC。可能发生这种情况是因为一些HEV客户主要进行短驾驶循环。这些驾驶循环的持续时间可能持续得太短，以致于不能允许车辆电气***在LV电池在点火开关断开事件期间已经放电之后对LV电池完全地再充电。随着时间的推移，在短驾驶循环之后的点开关断开事件的多个循环可使LV电池SoC降到低水平。最终，甚至短点火开关断开循环就可使电池SoC降到使得闭合高电压电池的接触器成为问题的水平。
此外，由于在车辆装配厂和/或经销商处延长的车辆贮存期间的深度放电，可能发生HEV低电压电池的潜在损坏。这可能是交付给客户之前典型的经销商对HEV的处理结果。如果车辆被长期停放，则断开的电负载可将电池放电至低SoC。这发生在车辆装配厂和经销商处，这是因为制造后贮存、车辆运输和经销商贮存可共同导致车辆处于点火开关断开状态的长时间段(几个星期)。如果低电压电池在这个时间段期间被深度放电，则电池可遭到使得电池容量降低的不可逆的损坏。如果是这样，则交付给客户的车辆可能带有损坏的电池，所述损坏的电池具有缩减的容量和不利的电特性(比如，低充电接受度)，这可导致要在保修期内进行早期维修服务。
为了处理这些问题，可利用车辆中现有的通信装置向经销商和/或客户提供通知，以在LV电池SoC处于低水平时提醒经销商、客户和/或车队管理者。经销商/客户/车队管理者随后可采取措施以对电池充电。作为示例措施，如果车辆已被交付给客户，则客户可使车辆启动一小段时间(比如，20-30分钟)。或者，在PHEV和BEV中，客户可将车辆连接到高电压电池充电器(也对低电压电池充电)。在另一示例措施中，如果车辆停留在经销商、被贮存在组装厂，或是车队的一部分，则可额外或可选地使用外部LV电池充电器对LV电池进行再充电。
通过提供这些通知，向客户、汽车租赁公司、经销商、车队管理者以及车辆装配厂提供简单且有效的手段，以防止LV电池具有不可用的低SoC或差的低电压电池健康。通过确保LV电池具有充足的SoC，由于无法闭合(HEV的)低电压接触器或无法使用(传统车辆的)起动机马达而导致车辆不可驾驶的情况可减少。此外，通过确保自主车辆具有充足的低电压电池SoC和电池健康，自主车辆在自主车辆的DC/DC转换器***无法继续驱动自主***的情况下能够行进至安全地点的位置。
在示例中，可利用车辆现有的硬件通过增加与利用消息中心、组合仪表和多用途显示器进行的车载通知类似的软件，来实现在此描述的通知和其它操作。通过使用车辆中的资源提供电池自动再充电的方法，针对大量车辆进行管理(例如，经销商、汽车租赁公司和车辆装配厂)的活动降低了对深度放电的低电压电池进行检测和校正的成本。通过避免在车辆被无意中贮存了长时间段时的深度放电或电池电量耗尽的情况，来降低车辆的保修成本(比如，允许电池完全地放电可能导致造成早期返回保修的隐性损坏)。下面详细描述了本公开的进一步的多个方面。
图1示出了根据本公开的实施例的示例混合动力电动车辆(HEV)100。图1示出了组件之间的代表性关系。车辆内的组件的物理布局和方位可以变化。车辆100包括传动装置102，并且在来自内燃发动机108选择性协助的情况下由至少一个电机104和106推进。如图所示，传动装置102可以是功率分流式配置，这是因为传动装置102包括第一电机104和第二电机106。在示例中，电机104和106可以是交流(AC)电动马达。电机104接收电能并提供用于车辆推进的扭矩。第二电机106还用作将机械能转换为电能并对流经传动装置102的功率进行最优化的发电机。在其它实施例中，传动装置102不具有功率分流的配置，并且可仅利用用于推进和发电的单个电机。应理解的是，图1中示出的示意图仅仅是示例性的，且并不意在具有限制性。实际上，可考虑用于通过传动装置102传递功率的发动机108以及电机104和106的其它配置。
车辆100包括储能装置(诸如，用于储存电能的牵引HV电池110)。牵引电池110是能够输出电能以操作电机104和106的高电压电池。HV电池110还在电机104和106操作为发电机时从电机104和106接收电能。HV电池110是由若干电池模块(未示出)组成的电池组，其中，每个电池模块包含多个电池单元(未示出)。高电压总线通过接触器112将HV电池110电连接到电机104和106，使得HV电池110在接触器112电接合时连接到电机104和106，并且在接触器112电断开时与电机104和106断开连接。
车辆100还包括LV电池114，LV电池114连接到低电压总线且驱动车辆100的低电压负载116。作为一些示例，低电压负载116可包括蜂窝调制解调器118、WiFi调制解调器120和蓝牙调制解调器122。电池监测传感器124连接到低电压电池114，并且提供可用于测量和/或计算低电压电池114的SoC的电压测量信号。在车辆100内还设置有温度传感器136，以提供指示LV电池114和/或车辆100的周围温度的信号。
车辆100还包括DC-DC转换器126或可变电压转换器(VVC)。转换器126电连接在高电压总线(连接牵引电池110和电机104及106)与由低电压电池114供电的低电压总线***之间。转换器126使得从高电压电池110提供至低电压电池114的电能的电压电势“降低”(buck)或减小。在一些实施例中，转换器126还可使得由低电压电池114提供的电能的电压电势“上升”(boost)或增大，以对转换器126的高电压电池110一侧进行供电。
车辆100还包括被配置为管理车辆100的驱动组件的操作的各种控制器。如图所示，车辆100包括：动力传动***控制单元(PCU)128，被配置为控制发动机108；混合动力传动***控制模块(HPCM)132，被配置为控制传动装置102；高电压电池电子控制模块(BECM)130，被配置为控制高电压电池110、接触器112和其它高电压组件；以及车身控制模块(BCM)134，被配置为管理车辆100的辅助低电压功能(诸如，前照灯和门锁)。
尽管这些控制器中的每个被示出为独立的控制器，但是PCM 128、HPCM 132、BECM130和BCM 134都可以是更大的控制***的一部分，并且可由遍及车辆100中的多个其它控制器来控制。因此，应理解的是，PCM 128、HPCM 132、BECM 130和BCM 134以及一个或更多个其它控制器可被统称为“***控制器”。该***控制器响应于来自多个传感器的信号来控制多个致动器以控制多个功能(诸如，起动/停止发动机108、操作电机104及106以提供车轮扭矩或对高电压电池110进行充电、选择或安排传动装置102的变速器换挡等)。一个或多个控制器可包括与多种类型的计算机可读存储装置或介质进行通信的微处理器或中央处理器(CPU)。例如，计算机可读存储装置或介质可包括只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)和不失效存储器(KAM)中的易失性和非易失性存储区。KAM是可用于在CPU断电时存储各种操作变量的持久性或非易失性存储器。可使用多个已知的存储装置(比如，PROM(可编程只读存储器)、EPROM(电可编程只读存储器)、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、闪存或能够存储数据的任何其它电存储装置、磁存储装置、光学存储装置或组合的存储装置)中的任何一种来实现计算机可读存储装置或介质，所述数据中的一些表示由控制器在控制发动机或车辆时使用的可执行指令。
***控制器经由输入/输出(I/O)接口与各种发动机/车辆传感器以及致动器进行通信，所述输入/输出(I/O)接口可被实现为提供各种原始数据或信号调节、处理和/或转换、短路保护等的单个集成接口。可选地，一个或更多个专用硬件或固件芯片可被用于在将特定信号传送到CPU之前调节并处理所述特定信号。尽管未明确示出，但是***控制器可以向传动装置102、电机104及106、发动机108、接触器112、转换器126和电池监测传感器124传送信号，以及/或者传送来自传动装置102、电机104及106、发动机108、接触器112、转换器126和电池监测传感器124的信号。可使用由***控制器执行的控制逻辑直接地或间接地致动的参数、***和/或组件的代表性示例包括：燃料喷射正时、速率和持续时间、节气门位置、(用于火花点火式发动机的)火花塞点火正时、进气/排气门正时和持续时间、前端附件驱动(FEAD)组件(诸如，交流发电机、空调压缩机、电池充电器)、再生制动、马达/发电机操作、用于传动装置102的离合器压力等。例如，通过I/O接口传送输入的传感器可用于指示涡轮增压器增压压力、曲轴位置(PIP)、发动机转速(RPM)、车轮转速(WS1、WS2)、车速(VSS)、冷却剂温度(ECT)、进气歧管压力(MAP)、加速踏板位置(PPS)、点火开关位置(IGN)、节气门位置(TP)、空气温度(TMP)、排气氧(EGO)或其它排气成分的浓度或存在性、进气量(MAF)、变速器挡位、传动比或模式、变速器机油温度(TOT)、变速器涡轮转速(TS)、变矩器旁通离合器状态(TCC)、减速或换挡模式(MDE)。
可通过一个或更多个附图中的流程图或类似示图来表示由***控制器执行的控制逻辑或功能。这些附图提供了可使用一个或更多个处理策略(诸如，事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等)实现的代表性控制策略和/或逻辑。同理，示出的各个步骤或功能可以以示出的顺序执行、并行地执行或在一些情况下被省略。虽然不总是被明确地示出，但是本领域普通技术人员将认识到的是，所示出的步骤或功能中的一个或更多个可根据使用的特定处理策略而被重复执行。类似地，所述处理的顺序不是必然需要实现在此描述的特征和优点，而是为了便于说明和描述被提供。控制逻辑可主要在由基于微处理器的车辆、发动机和/或动力传动***控制器(在一个示例中，诸如，PCM 128)执行的软件中实现。当然，控制逻辑可根据特定应用在一个或更多个控制器中的软件、硬件或者软件和硬件的组合中实现。当在软件中实现控制逻辑时，控制逻辑可被设置在一个或更多个计算机可读存储装置或介质中，所述计算机可读存储装置或介质已存储了代表由计算机执行以控制车辆或其子***的代码或指令的数据。计算机可读存储装置或介质可包括多个已知的物理装置中一个或更多个，所述物理装置利用电存储器、磁存储器和/或光学存储器来保存可执行指令和关联的校准信息、操作变量等。
图2至图6示出了针对在低电压电池114的SoC处于低水平期间的状况的示例处理。图2示出了概述处理200，其中，参照下面图3至图6的处理300至处理600中的一个详细描述了处理200的操作202至210中的每个操作。可使用上文详细描述的***控制器来实施处理200至处理600。
在操作202，***控制器实施功能初始化并监测低电压电池114的SoC。在操作204，***控制器执行确定对LV电池114进行再充电的通知，并请求使用高电压至低电压电池的能量传输的许可，以对LV电池114进行再充电。在图3的处理300中详细描述了操作202和204的多个方面。
当需要通知时，操作206、208和210包括多个可能的动作。操作206包括HV-LV的能量传输，并在图4的处理400中进行详细描述。操作208包括远程发动机起动，并在图5的处理500中进行详细描述。操作210包括用于将车辆100连接到外部充电器的客户动作，并在图6的处理600中进行详细描述。应注意的是，在这些功能的实施过程中，这些动作可被连续地呈现给客户(比如，请求用于HV-LV传输的许可，并且如果被拒绝，则请求用于远程发动机起动的许可)，或者大体上同时被呈现给客户。
为了便于解释，表1示出了在图3至图6的描述中使用的一组变量。每个变量由变量名称、描述变量的用户的用途来指示，并且具有变量能否由用户或车辆100的车主进行校准或配置的指示。应注意的是，在此描述的变量可被存储在此处描述的一个或更多个不同类型的计算机可读存储装置或介质中，并可与***控制器的一个或更多个微处理器或CPU进行通信。
Figure BDA0001467184420000081
Figure BDA0001467184420000091
表1—变量
图3示出了用于功能初始化和检测电池的低荷电状态的示例处理300。在302，车辆100进入点火开关断开模式。在示例中，***控制器可根据针对BCM 134的指示点火开关的状态的输入来确定车辆100处于点火开关断开模式。
在304，***控制器确定低电压电池的通知功能是被启用还是被禁用。例如，客户和经销商具有通过车辆100的车辆用户界面禁用该功能的选项。所述用户界面可包括一个或更多个消息中心、音频***、远程信息处理***屏幕(诸如，由福特汽车公司提供的SYNC***)或类似装置。作为另一示例，可在车辆装配厂或经销商服务站处通过车辆100的车载诊断连接器(比如，经由OBD-II)启用或禁用通知功能。
为了确定低电压电池的通知功能是被启用还是被禁用，在示例中，***控制器访问逻辑标志customer_dealer_batt_charge_notification_enabled，该逻辑标志被设置为第一值(比如，真(TRUE))时启用低电压电池的低SoC通知，并且被设置为第二值(比如，假(FALSE))时禁用低电压电池的低SoC通知。如果低电压电池的通知功能被启用，则控制转至操作306。否则，处理300结束。
在306，***控制器对低电压电池的通知功能进行初始化。例如，低电压电池的通知功能可具有通过初始化配置操作的多个能力。作为示例，这些能力可包括使用高电压至低电压电池的能量传输经由转换器126启用或禁用低电压电池的再充电。
关于能量传输能力的配置，***控制器可被配置为针对每个点火开关断开事件确定是否启用HV-LV能量传输作为用于对LV电池114进行再充电的机制。在该确定中的因素可包括HV电池110的SoC和车辆100的环境温度。环境温度可以作为因素，这是因为在低温环境中LV电池的充电接受度可能较低，并且因而对LV电池114的能量传输的有效益处可能很小甚至没有。
作为另一可行方式，如果在车辆装配厂不想要或不需要低电压电池SoC的报告，则车辆装配厂可暂时针对所有点火开关循环禁用该功能。或者，如果在经销商库存点(dealerlot)不想要或不需要低电压电池SoC的报告，则经销商可暂时针对所有点火开关循环禁用该功能。这可能是由于经销商具有针对在经销商库存点处的车辆100的电池充电的规则。
类似的选项可用于远程发动机起动的使用以对LV电池114进行再充电。如果车辆100处于封闭空间，则***控制器可超驰禁用远程起动事件。
关于初始化，***控制器可将指示经由转换器126从HV电池110至LV电池114的能量传输的数量的变量HV_LV_batt_energy_transfer_count初始化为零。***控制器还可将指示车辆100的远程起动操作的数量的变量Remote_start_LV_batt_charge_count初始化为零。
在308，***控制器重置LV电池的SoC定时器。在示例中，***控制器可重置变量或对象LV_SoC_monitor_timer，并且还将LV_SoC_monitor_timer设置为继续计数。在310，***控制器确定LV SoC监测定时器是否已达到LV SoC监测间隔，当车辆的点火开关断开时低电压电池SoC将在所述LV SoC监测间隔被检查。在示例中，***控制器可比较LV_SoC_monitor_timer，以确定LV_SoC_monitor_timer是否超过LV_SoC_monitor_interval。可由驾驶员/客户和/或经销商来配置LV_SoC_monitor_interval的计时。如果LV_SoC_monitor_timer未超过LV_SoC_monitor_interval，则控制保持在操作310。如果LV_SoC_monitor_timer的确超过了LV_SoC_monitor_interval，则控制转到操作312。
在312，***控制器读取当前LV电池114的SoC。在示例中，***控制器可访问电池监测传感器124，以(比如，经由BCM 134)接收SoC值。例如，SoC值可以是可被单独使用或与用于计算SoC的其它因素(比如，环境温度)结合使用的电压值。
在314，***控制器确定当前LV电池114的SoC是否小于阈值。在示例中，***控制器通过变量request_LV_battery_recharge_threshold读取阈值。在通知处理开始处的SoC阈值可以是可校准的。所述校准可被用于调整在客户被第一次通知对电池再充电的时刻与车辆无法启动的时刻之间的时间段。在该时间段期间，可向客户发送一系列通知。这种电池再充电倒计时向客户提供了潜在问题的提前通知，并且允许他们有充足的时间做出适当的安排以解决该问题。如果当前SoC小于所述阈值，则***控制器将控制转至操作316。否则，***控制器将控制转回操作308。
在316，***控制器确定环境温度是否支持对LV电池114的能量传输。在示例中，***控制器可访问温度传感器136以确定LV电池114和/或周边环境的温度。基于所述温度，***控制器确定对LV电池114进行充电是否可行，这是因为极冷或高热都可使LV电池114的充电接受度降低。针对作为一个示例的铅酸型LV电池114，可能在低于零下20摄氏度或高于50摄氏度时充电不可用。如果LV电池114处于充电可被接受的温度下，则控制转至操作318。否则，控制返回操作308。例如，所述返回操作308可在温度太低以致于不能校正低充电状况时抑制对零售客户的充电警告。
在318，***控制器确定远程能量传输是否被启用。在示例中，***控制器访问逻辑标志remote_energy_transfers_enabled，逻辑标志remote_energy_transfers_enabled被设置为第一值(比如，真(TRUE))时启用高电压至低电压电池的能量传输，并且被设置为第二值(比如，假(FALSE))时禁止使用高电压至低电压电池的能量传输。如果传输被启用，则控制转至处理400的操作402。否则，控制转至操作320。
在320，***控制器确定远程启动电池充电是否被启用。在示例中，***控制器访问逻辑标志remote_energy_batt_charging_enabled，remote_energy_batt_charging_enabled被设置为第一值(比如，真(TRUE))时启用用于对低电压电池充电的远程发动机起动，并且被设置为第二值(比如，假(FALSE))时禁止使用用于对低电压电池充电的远程发动机起动。如果远程起动被启用，则控制转至处理500的操作502。否则，控制转至处理600的操作602。
图4示出了针对用于对LV电池114进行再充电的通知和用于请求使用高电压至低电压电池的能量传输的许可以对LV电池114进行再充电的示例处理400。
在402，***控制器确定蜂窝调制解调器的通知是否被启用。如果车辆100包括蜂窝调制解调器118，该功能可提供指示需要对LV电池114进行充电的文本消息和/或语音消息。在示例中，***控制器访问逻辑标志cellular_modem_notifications_enabled，所述逻辑标志cellular_modem_notifications_enabled被设置为第一值(比如，真(TRUE))时启用用于向客户发送通知的蜂窝调制解调器，并且被设置为第二值(比如，假(FALSE))时禁止使用用于向客户发送通知的蜂窝调制解调器。如果蜂窝调制解调器的通知被启用，则控制转至操作404。否则，控制转至操作412。
在404，***控制器确定文本消息通知是否被启用。在示例中，***控制器访问逻辑标志text_message_notifications_enabled，逻辑标志text_message_notifications_enabled被设置为第一值(比如，真(TRUE))时启用用于向客户发送文本消息通知的蜂窝调制解调器118，并且当被设置为第二值(比如，假(FALSE))时禁止使用用于向客户发送文本消息通知的蜂窝调制解调器。如果文本消息通知被启用，则控制转至操作406。否则，控制转至操作408。
在406，***控制器使用蜂窝调制解调器118发送文本消息通知。在示例中，***控制器访问变量或参数contact_address，以接收针对用户的电话号码、邮件地址或其它联系信息。文本消息通知可包括车辆100的LV电池114应在特定时间段内(比如，三天内)被再充电以允许车辆100继续被起动的指示。所述通知还可指示这是不需要去经销商进行维修的正常事件。所述通知还可包括关于如何执行再充电事件的指令。例如，这些指令可包括使车辆100的发动机108运行特定时间段(比如，三十分钟)。对于插电式混合动力车辆(PHEV)100和电池电动车辆(BEV)100而言，所述指令可指示用户将车辆100连接到外部电池充电器。如果远程起动机可用，则在车辆100处于开阔空间的情况下远程起动机可被用于对LV电池114进行再充电。在经销商和车辆装配厂，所述指令可指示用户将车辆100连接到LV电池114的外部充电器。所述通知还可包括再充电动作将允许LV电池114在可能需要再次对LV电池114再充电之前支持车辆100持续选定的天数的说明。所述通知还可指示HV-LV电池的能量传输将使车辆燃料经济性降低一小段时间。在操作406之后，控制转至操作408。
在408，***控制器确定语音信箱通知是否被启用。在示例中，***控制器访问逻辑标志voice_mail_notifications_enabled，逻辑标志voice_mail_notifications_enabled被设置为第一值(比如，真(TRUE))时启用用于向客户发送语音信箱通知的蜂窝调制解调器，并且被设置为第二值(比如，假(FALSE))时禁止使用用于向客户发送语音信箱通知的蜂窝调制解调器。如果语音信箱通知被启用，则控制转至操作410。否则，控制转至操作412。
在410，***控制器使用蜂窝调制解调器118发送语音信箱通知。语音信箱通知可包括诸如以上描述的有关文本消息通知的内容。在操作410之后，控制转至操作412。
在412，***控制器确定WiFi通知是否被启用。在示例中，***控制器访问逻辑标志WiFi_notifications_enabled，逻辑标志WiFi_notifications_enabled被设置为第一值(比如，真(TRUE))时启用用于向客户发送文本消息通知的WiFi，并且被设置为第二值(比如，假(FALSE))时禁止使用用于向客户发送文本消息通知的WiFi。如果WiFi通知被启用，则控制转至操作414。否则，控制转至操作416。
在414，***控制器使用WiFi调制解调器120发送文本消息通知。文本消息通知可包括诸如以上描述的有关蜂窝文本消息通知的内容。在操作414之后，控制转至操作416。
在416，***控制器重置通知定时器和通知计数。在示例中，如果客户尚未对先前的通知消息做出响应，则***控制器将由***控制器用于周期性地向客户发送通知的变量或参数notification_timer重置为零。在另一示例中，***控制器将notification_count的设置增大至已被发送的连续通知消息的数量。
在418，***控制器确定是否接收到来自经销商或客户的响应。在示例中，***控制器可监测对通知的响应。如果接收到对通知的响应，则控制转至操作420。否则，控制转至操作426。
在420，***控制器确定所述响应是否指示同意传输。在示例中，如果接收到来自通知接收者(比如，经销商或客户)的肯定响应，则传输被同意。如果响应指示同意执行所述传输，则控制转至操作422。否则，处理400退出。在其它示例中，由返回处理300的操作304代替退出处理400。
在操作422，***控制器进行从HV电池110至LV电池114的电力传输。在示例中，可使用DC/DC转换器126执行所述传输。在操作422之后，控制转至操作424。
在424，***控制器执行客户通知逻辑的更新。在HV-LV通知事件之后，若干后续步骤可能取决于所述事件的结果。例如，如果HV-LV的能量传输被执行，则***控制器可决定是否允许额外的传输。可校准***控制器，使得无论何时或固定数量的次数或者仅一次在HV电池110中有可用能量都允许能量传输。如果传输被拒绝并且远程发动机108的起动可行，则***控制器可继续向客户提示用于执行远程发动机108的起动事件的许可。如果传输被拒绝并且远程起动不可行或无法启用，则***控制器可向客户发送用于起动发动机(比如，持续30分钟)或将车辆100连接到外部充电器的最终通知。如果没有接收到响应，则***控制器可选择执行重试策略。在这些操作中可执行这些动作的一个或更多个，但是为了简洁起见并未作为处理示出。在操作424之后，控制返回处理300的操作304。
在426，***控制器确定通知时间是否已超过通知间隔。***控制器可访问变量或参数notification_interval以检索通知间隔定时器的值。在示例中，如果在notification_timer超过notification_interval之时还未接收到响应，则控制转至操作428。如果notification_timer尚未期满，则控制转至操作418。
在428，***控制器确定通知计数是否已超过最大通知计数。在示例中，可将通知重新发送可校准的次数。***控制器可访问变量或参数max_notification_count以检索发送到客户的通知消息的最大数量，并可访问变量或参数notification_count以检索发送到客户的通知消息的当前数量。如果notification_count超过max_notification_count，则控制转至操作424以提供更新。否则，控制返回操作402。
图5示出了用于通知远程起动车辆100的发动机108对LV电池114再充电的示例处理500。应注意的是，除了操作522使用发动机108的远程起动而不是经由来自HV电池110的传输来对LV电池114进行充电之外，处理500的操作502至528与处理400的操作400至428相一致。
图6示出了用于连接到外部充电器的通知的示例性处理600。应注意的是，除了指示动作是用于提示客户重新起动发动机108或将车辆100连接到外部充电器(比如，HV电池110或LV电池114的外部充电器)之外，操作602至618以及624至628与处理400的操作400至428相一致。因此，与传输同意和传输性能有关的操作也不适用。
通过使用在此描述的***控制器和处理，可在低电压电池SoC处于低水平时提示经销商和/或客户。利用这种功能，可额外执行特定更高水平的策略以对LV电池114进行充电。例如，在给定的点火开关断开循环中，***控制器可执行可配置数量(比如，一次、两次、五次或每周一次等)的LV电池114的自动充电，其中，如果需要更多的充电，可向用户提示那些额外的低SoC状况。
在此描述的计算装置总体上包括计算机可执行指令，其中，可由一个或更多个计算装置(诸如以上所列出的装置)执行所述指令。可通过使用各种编程语言和/或技术创建的计算机程序来编译或解释计算机可执行指令，所述各种编程语言和/或技术包括而不限于JavaTM、C、C++、C#、Visual Basic、Java Script、Perl等中的一种或它们的组合。一般而言，处理器(例如，微处理器)从例如存储器和计算机可读介质等接收指令，并执行这些指令，从而执行一个或更多个处理，所述一个或更多个处理包括在此描述的处理中的一个或更多个。可使用多种计算机可读介质来存储和传送这种指令和其它数据。
虽然以上描述了示例性实施例，但是并不意在这些实施例描述了本发明的所有可能形式。更确切地，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本发明的精神和范围的情况下做出各种改变。此外，各个实施例的特征可被组合，以形成本发明的进一步的实施例。

Claims (15)

1.一种车辆，包括：
低电压电池；
高电压电池；
转换器，使从高电压电池至低电压电池的电压降低；
***控制器，被配置为：
在点火开关断开循环中在低电压电池的荷电状态下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用所述转换器对低电压电池自动充电校准的次数，所述校准的次数为在点火开关断开循环中的至少一次，并且
响应于在点火开关断开循环中已发生校准的次数之后低电压电池的荷电状态下降到所述预定义荷电状态阈值以下，向预定义联系地址发送无线通知，所述无线通知指示低电压电池处于低荷电状态。
2.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述***控制器还被配置为：使用车辆的蜂窝调制解调器通过广域网将文本消息发送到车辆的用户的地址，所述文本消息指示低电压电池的荷电状态已经下降到所述预定义荷电状态阈值以下。
3.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述***控制器还被配置为：使用车辆的蜂窝调制解调器通过广域网将语音信箱消息发送到车辆的用户的地址，语音信箱消息指示低电压电池的荷电状态已经下降到所述预定义荷电状态阈值以下。
4.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述***控制器还被配置为：
确定车辆连接到车辆的用户的局域网；
通过所述局域网将指示低电压电池的荷电状态已经下降到所述预定义荷电状态阈值以下的消息发送到车辆的用户的地址。
5.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述***控制器还被配置为：
周期性地计算低电压电池的荷电状态；
响应于所述荷电状态向用户发送所述无线通知。
6.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述无线通知包括关于如何执行再充电事件并且所述再充电事件不需要车辆维修的指令。
7.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述无线通知包括用于在起动车辆的发动机以对低电压电池进行充电之前由用户确认车辆在封闭区域的外部的指令。
8.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述无线通知包括指示从高电压电池至低电压电池的能量传输将使车辆燃油经济性暂时降低的信息。
9.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述校准的次数为一次。
10.根据权利要求1所述的车辆，其中，所述校准的次数为两次。
11.一种用于电池再充电的方法，包括：
响应于在点火开关断开循环中周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态第一次下降到预定义阈值以下，使用转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，以对低电压电池进行自动充电；
响应于在点火开关断开循环中周期性计算的车辆的低电压电池的荷电状态第二次下降到预定义阈值以下，向预定义联系地址发送通知；
响应于从所述联系地址接收到指示同意充电的响应，使用转换器对低电压电池进行第二次充电。
12.根据权利要求11所述的方法，还包括：使用车辆的蜂窝调制解调器通过广域网向车辆的用户的地址发送文本消息形式的指示低电压电池的荷电状态已经下降到所述预定义阈值以下的通知。
13.根据权利要求11所述的方法，还包括：使用车辆的蜂窝调制解调器通过广域网向车辆的用户的地址发送语音信箱消息形式的指示低电压电池的荷电状态已经下降到所述预定义阈值以下的通知。
14.根据权利要求11所述的方法，还包括：响应于确定车辆连接到车辆的用户的局域网，通过局域网向车辆的用户的地址发送消息形式的指示低电压电池的荷电状态已经下降到所述预定义阈值以下的通知。
15.一种非暂时性计算机可读介质，包括指令，当所述指令由处理器执行时，使得所述处理器执行以下操作：
在点火开关断开循环中在低电压电池的荷电状态下降到预定义荷电状态阈值以下的情况下使用转换器对低电压电池自动充电校准的次数，其中，所述转换器被配置为使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低，所述校准的次数为在点火开关断开循环中的至少一次，并且
响应于在点火开关断开循环中已发生校准的次数之后低电压电池的荷电状态下降到所述预定义荷电状态阈值以下，发送消息，所述发送消息的操作包括：
响应于确定车辆连接到局域网，通过局域网向车辆的用户的地址发送指示低电压电池的荷电状态已下降到所述预定义荷电状态阈值以下的消息；
响应于确定车辆连接到广域网而非局域网，使用车辆的蜂窝调制解调器通过广域网向所述地址发送所述消息；
响应于从所述地址接收到指示同意充电的响应，使用所述转换器使由车辆的高电压电池提供给低电压电池的电压降低。
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