CN108050105A - 一种汽车水泵壳体 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种汽车水泵壳体,包括本体，本体的左侧设有蜗壳，蜗壳内设有第一凸台，第一凸台内设有泵轴孔，第一凸台与蜗壳之间设有加强筋，蜗壳内设有第一凹槽，第一凹槽的底部与泵轴孔的底部连接有斜孔，蜗壳的上端设有连接孔，蜗壳的右侧设有第二凹槽，第二凹槽的上端部设有第一通孔，第一通孔内设有支撑块，第二凹槽与蜗壳之间设有第三通孔，第三通孔的下端设有挡板，第二凹槽的右侧设有第二通孔；本体的左右两侧分别设有第一定位孔与第二定位孔，本体的四周设有第二凸台，第二凸台内分别设有第一安装孔与第二安装孔。本发明汽车水泵壳体，结构简单、加工方便快捷、便于安装、密封效果好、整体的结构强度高能够有效地提高使用寿命。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车水泵，特别涉及一种汽车水泵壳体。
背景技术
在汽车发动机的缸体里，有多条供冷却水循环的水道，与置于汽车前部的散热器，俗称水箱，通过水管相连接，构成一个大的水循环***，在发动机的上出水口，装有一个水泵，通过风扇皮带来带动，把发动机缸体水道内的热水泵出，把冷水泵入，在水泵的旁边还有一个节温器，汽车刚发动时即冷车时，不打开，使冷却水不经过水箱，只在发动机内循环，俗称小循环，待发动机的温度达到95度以上时就会打开，发动机内的热水被泵入水箱，汽车前行时的冷风吹过水箱，带走热量，这其中水泵起到至关重要的作用。现阶段的汽车水泵壳体存在的弊端在于结构复杂不便于加工、且整体的结构强度较差影响使用寿命。
发明内容
【1】要解决的技术问题
本发明要解决的技术问题是提供一种本发明汽车水泵壳体，结构简单、加工方便快捷且整体的结构强度高的叶片泵下壳体。
【2】解决问题的技术方案
本发明提供一种汽车水泵壳体，包括本体1，所述本体1的左侧设有蜗壳2，所述蜗壳2内设有第一凸台18，所述第一凸台18内设有泵轴孔3，所述第一凸台18与所述蜗壳2之间设有加强筋19，所述蜗壳2内设有第一凹槽12，所述第一凹槽12的底部与所述泵轴孔3的底部连接有斜孔14，所述蜗壳2的上端设有连接孔13，所述蜗壳2的右侧设有第二凹槽 6，所述第二凹槽6的上端部设有第一通孔8，所述第一通孔8内设有支撑块9，所述第二凹槽6与所述蜗壳2之间设有第三通孔10，所述第三通孔 10的下端设有挡板11，所述第二凹槽6的右侧设有第二通孔7；所述本体 1的左右两侧分别设有第一定位孔16与第二定位孔17，所述本体1的四周设有第二凸台15，所述第二凸台15内分别设有第一安装孔4与第二安装孔5。
进一步的，所述加强筋19共有七个。
进一步的，所述泵轴孔3的轴线与所述斜孔14的轴线之间的夹角为 60°。
进一步的，所述第一安装孔4的孔径小于所述第二安装孔5的孔径。
进一步的，所述第二凸台15共有九个，其中四个所述第二凸台15设有所述第二安装孔5，另外五个所述第二凸台15设有所述第一安装孔4。
进一步的，所述挡板11的面积小于所述第三通孔10的面积。
进一步的，所述第一凸台18的高度小于所述蜗壳2的深度。
【3】有益效果
本发明汽车水泵壳体，结构简单、加工方便快捷、便于安装、密封效果好、整体的结构强度高能够有效地提高使用寿命。
附图说明
图1为本发明汽车水泵壳体的主视图；
图2为图1中的A-A部剖视图；
图3为图1中的B-B部剖视图。
具体实施方式
下面结合附图，详细介绍本发明实施例。
参阅图1至图3，本发明提供一种汽车水泵壳体，包括本体1，在本体1的左侧设有蜗壳2，在蜗壳2内设有第一凸台18，在本实施例中第一凸台18的高度小于蜗壳2的深度，在第一凸台18内设有泵轴孔3，在第一凸台18与蜗壳2之间设有加强筋19，加强筋19共有七个，七个加强筋19设置在第一凸台18的四周，在蜗壳2内设有第一凹槽12，第一凹槽 12位于蜗壳2下端的两个加强筋19之间，第一凹槽12的底部与泵轴孔3 的底部连接有斜孔14，在本实施例中泵轴孔3的轴线与斜孔14的轴线之间的夹角为60°；在蜗壳2的上端设有连接孔13，连接孔13为两个同轴设置的沉孔结构且两个沉孔结构的底孔相同，在蜗壳2的右侧设有第二凹槽6，第二凹槽6为弯曲状，在第二凹槽6的上端部设有第一通孔8，在第一通孔8内设有支撑块9，在第二凹槽6与所述蜗壳2之间设有第三通孔 10，在第三通孔10的下端设有挡板11，在本实施例中挡板11的面积小于所述第三通孔10的面积；在第二凹槽6的右侧设有第二通孔7；在本体1 的左右两侧分别设有第一定位孔16与第二定位孔17，第一定位孔16为圆形孔，第二定位孔17的横截面为跑道形状，在本体1的四周设有第二凸台 15，第二凸台15内分别设有第一安装孔4与第二安装孔5，在本实施例中第一安装孔4的孔径小于第二安装孔5的孔径、并且第二凸台15共有九个，其中四个第二凸台15设有所述第二安装孔5，另外五个第二凸台15设有所述第一安装孔4。
本发明汽车水泵壳体，结构简单、加工方便快捷、便于安装、密封效果好、整体的结构强度高能够有效地提高使用寿命。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (7)
1.一种汽车水泵壳体，其特征在于：包括本体(1)，所述本体(1)的左侧设有蜗壳(2)，所述蜗壳(2)内设有第一凸台(18)，所述第一凸台(18)内设有泵轴孔(3)，所述第一凸台(18)与所述蜗壳(2)之间设有加强筋(19)，所述蜗壳(2)内设有第一凹槽(12)，所述第一凹槽(12)的底部与所述泵轴孔(3)的底部连接有斜孔(14)，所述蜗壳(2)的上端设有连接孔(13)，所述蜗壳(2)的右侧设有第二凹槽(6)，所述第二凹槽(6)的上端部设有第一通孔(8)，所述第一通孔(8)内设有支撑块(9)，所述第二凹槽(6)与所述蜗壳(2)之间设有第三通孔(10)，所述第三通孔(10)的下端设有挡板(11)，所述第二凹槽(6)的右侧设有第二通孔(7)；所述本体(1)的左右两侧分别设有第一定位孔(16)与第二定位孔(17)，所述本体(1)的四周设有第二凸台(15)，所述第二凸台(15)内分别设有第一安装孔(4)与第二安装孔(5)。
2.如权利要求1所述的汽车水泵壳体，其特征在于：所述加强筋(19)共有七个。
3.如权利要求1所述的汽车水泵壳体，其特征在于：所述泵轴孔(3)的轴线与所述斜孔(14)的轴线之间的夹角为60°。
4.如权利要求1所述的汽车水泵壳体，其特征在于：所述第一安装孔(4)的孔径小于所述第二安装孔(5)的孔径。
5.如权利要求1所述的汽车水泵壳体，其特征在于：所述第二凸台(15)共有九个，其中四个所述第二凸台(15)设有所述第二安装孔(5)，另外五个所述第二凸台(15)设有所述第一安装孔(4)。
6.如权利要求1所述的汽车水泵壳体，其特征在于：所述挡板(11)的面积小于所述第三通孔(10)的面积。
7.如权利要求1所述的汽车水泵壳体，其特征在于：所述第一凸台(18)的高度小于所述蜗壳(2)的深度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201711440378.3A CN108050105A (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种汽车水泵壳体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN108050105A true CN108050105A (zh) | 2018-05-18 |
Family
ID=62128259
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201711440378.3A Pending CN108050105A (zh) | 2017-12-27 | 2017-12-27 | 一种汽车水泵壳体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN108050105A (zh) |
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2017
- 2017-12-27 CN CN201711440378.3A patent/CN108050105A/zh active Pending
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20180518 |