CN108032863A - 一种用于轨道交通的三轴转向架 - Google Patents

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晋军辉
陈国胜
陈喜红
李冠军
沈龙江
陈清明
张文涛
李小燕
喻佳文
李茂春
谭云
罗汉
汪林峰
秦涛
孔媛媛
伍玉刚
姜永辉
孙志明
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    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/02—Types of bogies with more than one axle
    • B61F3/08—Types of bogies with more than one axle without driven axles or wheels
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
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Abstract

本发明公开了一种用于轨道交通的三轴转向架，其包括顺序设有第一、二、三轴的构架，所述构架由第一子构架（1）经铰接装置（7）铰接第二子构架（2）形成，第一子构架（1）的底部顺序设置所述第一轴及第二轴，第二子构架（2）的底部设置所述第三轴。本发明中所述构架也可由第一子构架、第二子构架及第三子构架经铰接装置顺序铰接形成，第一子构架的底部设置所述第一轴，第二子构架的底部设置第二轴，第三子构架的底部设置所述第三轴。本发明不仅解决了机车重载牵引的问题、而且能实现机车转向架很好地通过线路中的小弯道，并能大大降低车轮、钢轨的磨耗，提高车轮钢轨的寿命。

Description

一种用于轨道交通的三轴转向架
技术领域
本发明涉及用于轨道交通的铁道机车转向架，特别是一种铰接式三轴转向架。
背景技术
随着铁道机车转向架技术向着重载、高速的方向发展，增加轴重、增加转向架的轴数是两个最主要的技术形式。其中增加轴数更能带来机车重载牵引质的飞跃，因此，机车转向架在2轴的基础之上开发了3轴、甚至4轴转向架，极大地解决了机车牵引重载的问题。但是，轴数增加的同时，由于结构也变得庞大，3轴、4轴转向架的刚性结构设计，使得转向架本身通过小弯道的能力变差，甚至不能通过特定的小弯道。这就使得3轴以上的机车转向架的应用受到了极大地限制。即使3轴、4轴转向架得到了应用，由于轮轨之间的磨耗大使得车轮、钢轨的寿命大大降低也变成了一种不可回避的矛盾。
因此，迫切需要一种能很好解决以上矛盾的技术，既能实现重载牵引，又能实现小弯道曲线通过能力的机车转向架技术。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的局限性，提供一种用于轨道交通的三轴转向架，其不仅解决了机车重载牵引的问题、而且能实现机车转向架很好地通过线路中的小弯道，并能大大降低车轮、钢轨的磨耗，提高车轮钢轨的寿命。
为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于轨道交通的三轴转向架，包括顺序设有第一、二、三轴的构架，其中，所述构架由第一子构架经铰接装置铰接第二子构架形成，第一子构架的底部顺序设置所述第一轴及第二轴，第二子构架的底部设置所述第三轴。
为解决上述技术问题，并实现转向架更好的弯道通过性能，本发明还提供了一种用于轨道交通的三轴转向架，其包括顺序设有第一、二、三轴的构架，且所述构架由第一子构架、第二子构架及第三子构架经铰接装置顺序铰接形成，第一子构架的底部设置所述第一轴，第二子构架的底部设置第二轴，第三子构架的底部设置所述第三轴。
上述方案中，所述铰接装置包括将前、后子构架连接起来的铰接轴和设置于铰接轴两端的锁固件。
上述方案中，所述铰接轴垂直于水平面设置，使前、后子构架仅在水平面内旋转铰接，其他方位不能旋转，以保证机车转向架很好地通过小曲线的同时，前后子构架不会产生点头效应，具有良好的安全性能。
上述方案中，所述第一、二、三轴分别设置有驱动单元。
上述方案中，各子构架分别具有上底面和下底面，且各子构架的上底面与第一、二、三轴之间分别设置一系垂向减振器。
上述方案中，各子构架的下底面与第一、二、三轴之间分别设置一系弹簧。
上述方案中，各子构架的顶部两侧分别设有二系弹簧。
上述方案中所述铰接装置包括铰接轴和设置于铰接轴两端的锁固件。
与现有技术相比，本发明具有下述特点及优势：
1、现有轨道交通三轴转向架绝大多数采用了整体焊接式构架将三轴轮对连接成刚性体，本发明将三轴转向架构架设计成由两个子构架或三个子构架在水平面旋转铰接而成，不仅解决了机车重载牵引的问题，且使同一个转向架构架的不同子构架在过轨道弯道处时产生径向功能。
2、本发明一系、二系弹簧采用了钢弹簧或橡胶堆弹簧，以缓冲对一系、二系弹簧连接部件的冲击。
3、本发明在车体和转向架构架之间同时设有牵引装置以进行连接并实现机车牵引力传递，并利用二系减振器吸收车体和转向架构架之间的振动。转向架构架通过电机和齿轮箱组成的驱动单元将动力传递给车轮。
4、本发明有别于一般转向架的是，它的构架中设计了铰接装置,将本来是一体的三轴转向架分成了两个子构架或三个子构架。
5、本发明新型轨道交通铰接式三轴转向架可以大大降低机车维修站场的占地面积、初始建设投资小、可通过的弯道半径小、车轮偏磨少，使得线路和机车的维护费用大大降低。
附图说明
图1是本发明实施例中转向架结构主视图。
图2是本发明实施例中转向架结构俯视图。
图3是本发明实施例中转向架过曲线示意图。
具体实施方式
以下将结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1、图2、图3所示，本发明用于轨道交通的铰接式三轴转向架一实施例包括前端设有牵引装置11的构架，该构架由第一子构架1经铰接装置7铰接第二子构架2形成，使第一子构架1和第二子构架4之间可产生一个小于180度的夹角。第一、二子构架1、4分别具有上底面13和下底面14。第一子构架1的底部顺序设置带第一轮对10的第一轴及带第二轮对8的第二轴，第二子构架2的底部设置带第三轮对6的第三轴，第一、二、三轴分别设置驱动单元12，且第一、二子构架1、2的下底面与第一、二、三轴之间分别设置一系弹簧9，第一、二子构架1、2的上底面与第一、二、三轴之间分别设置一系垂向减振器2。第一、二子构架1、2的顶部两侧分别设有二系弹簧3、5。

Claims (10)

1.一种用于轨道交通的三轴转向架，包括顺序设有第一、二、三轴的构架，其特征在于，所述构架由第一子构架（1）经铰接装置（7）铰接第二子构架（2）形成，第一子构架（1）的底部顺序设置所述第一轴及第二轴，第二子构架（2）的底部设置所述第三轴。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述铰接装置（7）包括将第一、二子构架连接起来的铰接轴和设置于铰接轴两端的锁固件。
3.根据权利要求2所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述铰接轴垂直于水平面设置，使第一、二子构架（1、2）仅在水平面内旋转铰接。
4.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述第一、二、三轴分别设置有驱动单元（12）。
5.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述第一、二子构架（1、2）分别具有上底面（13）和下底面（14），且所述第一、二子构架（1、2）的上底面与第一、二、三轴之间分别设置一系垂向减振器（2）。
6.根据权利要求5所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述第一、二子构架（1、2）的下底面与第一、二、三轴之间分别设置一系弹簧（9）。
7.根据权利要求6所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述第一、二子构架（1、2）的顶部两侧分别设有二系弹簧（3、5）。
8.一种用于轨道交通的三轴转向架，包括顺序设有第一、二、三轴的构架，其特征在于，所述构架由第一子构架、第二子构架及第三子构架经铰接装置顺序铰接形成，第一子构架的底部设置所述第一轴，第二子构架的底部设置第二轴，第三子构架的底部设置所述第三轴。
9.根据权利要求8所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述铰接装置包括铰接轴和设置于铰接轴两端的锁固件。
10.根据权利要求9所述的一种用于轨道交通的三轴转向架，其特征在于，所述铰接轴垂直于水平面设置，使第一、二、三子构架仅在水平面内旋转铰接。
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Citations (7)

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