CN108020285A - 一种柴油机油耗量的检测方法及操作控制*** - Google Patents

一种柴油机油耗量的检测方法及操作控制*** Download PDF

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刘敏杰
李键
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Abstract

本发明公开了一种柴油机油耗量的检测方法及操作控制***。它包括在柴油机燃油输送管和回油管上加装流量计，得到进油量和回油量数据；在机舱加装温度传感器和压力传感器，得到温度和压力值；通过PMS得到有效功率数据；建立计算数学模型；通过不断采集数据和计算，得到不同温度压力条件下柴油机的燃油消耗率，建立燃油消耗率数据库；在实际航行中，比较实际航行燃油消耗率与数据库中的燃油消耗率，通过多点的转速比较来修正燃油消耗率变化曲线，找到最佳燃油消耗点以及与之对应的最佳转速和负载功率；通过操作修正，使柴油机的负荷在最佳燃油消耗点下运行。该方法通过计算动态的实际航行燃油消耗率，结合操作控制***，实现了船舶航行的最佳燃油经济性。

Description

一种柴油机油耗量的检测方法及操作控制***
技术领域
本发明属于船舶柴油机技术领域，涉及一种船舶柴油机油耗量的检测方法及操作控制***。
背景技术
在船用柴油机领域内，降低柴油机本身的燃油消耗率是目前最大的课题之一。船舶柴油机燃油消耗监测仪表能够对船舶柴油机燃油消耗情况进行有效的测量和统计，使船舶的管理人员能够随时掌握船舶燃油的消耗情况，实现对船舶燃油使用的控制和管理。一般的船舶柴油机燃油消耗监测仪表可以测量船舶柴油机的瞬时流量、累积流量、燃油温度、燃油压力和按照设定条件测量一个航次的累积流量。由于现有柴油机油耗量的检测主要依靠日用油柜的液位传感器，能检测一段时间内的燃油消耗。但由于外部环境和功率段的变化，造成无法精确判断柴油机是否在最佳燃油经济点工作。
现有船舶上无法准确知道柴油机不同功率段下的瞬时单位油耗，无法准确判断柴油机最佳油耗点范围，从而造成操作人员使机器在高能耗的情况下长期运行，造成能耗浪费。为降低能耗，尽最大可能使柴油机在最佳燃油经济点工作，需进一步加强对船舶柴油机油耗量的检测、分析、评估以及对船舶燃油消耗的监控检查。
发明内容
本发明的目的在于，克服现有技术的不足，提供一种能准确知道柴油机不同功率段下的瞬时单位油耗，能准确判断柴油机最佳油耗点范围的柴油机油耗量的检测方法及操作控制***。该方法能够降低船舶柴油机燃油消耗，实现船舶柴油机最佳燃油经济性。
本发明的目的是通过如下技术方案实现的：
本发明提供一种柴油机油耗量的检测方法，该方法包括下述步骤：
(一)在柴油机燃油输送管和回油管上加装流量计，得到柴油机的进油量F1(体积)和回油量F2(体积)，同时，得到每小时平均泄油量F3(体积)，F3＝F1-F2；在机舱加装温度传感器和压力传感器，得到温度值C1和压力值PA1；通过连接PMS(生产管理***)，取得柴油机的有效功率信号Pe；
建立数学模型，通过以下关系式计算柴油机的燃油消耗率：
be＝1000B/Pe，单位g/(kW.h)；
式中：be－燃油消耗率，单位是g/(kW.h)；
B－单位时间内动态燃油消耗量，即每小时的燃油消耗量，单位是kg/h；
B＝(进油量-回油量)*燃油密度/时间＝(F1-F2)*燃油密度/时间；
Pe－有效功率，单位是kW；
通过不同温度值和压力值的变化、燃油消耗率的变化，得到温度、压力对燃油消耗率的修正变差值即修正系数CK1和PAK1；通过以下修正公式对柴油机的燃油消耗率进行修正，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的实际航行燃油消耗率：
be＝1000B/Pe·CK1·PAK1，单位g/(kW.h)。
(二)通过不断地采集数据和计算(按修正公式进行模拟计算)，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的燃油消耗率，由此建立一个完善的柴油机燃油消耗率数据库，得到燃油消耗率变化曲线(燃油消耗率随功率变化曲线，即功率与油耗关系曲线)。
(三)将按修正公式模拟计算得到的瞬时的动态的实际航行燃油消耗率数据显示在显示器(操作面板)上；
(四)通过在实际操作中提高转速和降低转速操作，比较提高转速和降低转速，燃油消耗率的变化幅度大小与转速的变化幅度大小(转速变化对应航速的变化)，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线(燃油消耗率随功率、转速变化曲线，即转速、功率与油耗关系曲线)；在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点；最佳燃油消耗点就是燃油消耗率变化曲线中最靠近圆心的圆弧线上的燃油消耗率数值，在横、纵坐标上可找到与之对应的最佳转速、最佳负载功率。
(五)在修正的燃油消耗率变化曲线中(横、纵坐标上)，找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即考虑当时船舶的吃水深度、外部环境因素等对船舶阻力的影响，修正操作手柄的转速命令，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点(最少油耗)下运行，即在最佳转速、最佳负载功率下运行。
本发明同时提供一种采用上述检测方法，可使柴油机在最佳燃油消耗点工作的操作控制***(一种先进过程控制技术)，该操作控制***包括顺序连接的数据采集模块、数据存储模块、计算模块、数据显示模块、数据优化模块；
数据采集模块，用于采集柴油机的有效功率数据、采集柴油机的进油量数据、采集柴油机的回油量数据、采集环境温度压力操作条件数据；
数据存储模块，用于将数据采集模块采集到的数据进行储存；
计算模块，用于将数据存储模块储存的数据，按上述修正公式进行模拟计算，计算出柴油机的燃油消耗率；
数据显示模块，用于将计算模块计算得到的动态的瞬时油耗即实际航行燃油消耗率显示在显示器(操作面板)上，方便船员选择在最佳操作温度、最佳操作压力等最佳操作条件下进行操作。
数据优化模块，用于进行提高转速或降低转速操作，比较提高转速和降低转速，燃油消耗率的变化幅度大小与转速变化幅度大小，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线；在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点，并找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即修正操作手柄的转速命令，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行。
所述的操作控制***的工作过程如下：
(1)采集柴油机的有效功率数据；采集柴油机的进油量数据；采集柴油机的回油量数据；采集环境温度、压力操作条件数据；(2)将上述采集到的数据储存到数据存储模块；(3)按上述修正公式，模拟计算出柴油机的燃油消耗率；通过不断地采集数据和计算，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的燃油消耗率，建立柴油机燃油消耗率数据库；(4)将模拟计算出的动态瞬时实际航行燃油消耗率显示在操作面板上；(5)船员根据操作面板上显示的动态瞬时实际航行燃油消耗率数据，对比提高转速和降低转速，燃油消耗率数据的变化幅度大小与转速变化幅度大小，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线；(6)在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点，并找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即修正操作手柄的转速命令(使其在最佳转速范围内)，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行。
本发明的有益效果：
本发明主要解决了现有船舶上无法准确知道柴油机不同功率段下的瞬时单位油耗，无法准确判断柴油机最佳油耗点范围，从而造成操作人员使机器在高能耗的情况下长期运行，造成能耗浪费的问题。本发明提供的柴油机油耗量的检测方法及操作控制***，通过加装流量计和传感器，利用先进过程控制技术，可模拟计算出柴油机在不同环境(温度、压力等)下和功率段下的柴油消耗量，通过将不同转速下的多点的实际航行燃油消耗率数据与数据库中的燃油消耗率数据进行对比来修正燃油消耗率的变化曲线，由此可找到最佳燃油消耗点，以及与之对应的最佳转速、最佳负载功率；船员可通过操作面板显示，通过操作修正(修正操作手柄的转速命令)使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行，由此达到节能效果。
本发明与现有技术相比，具有如下优点：(1)能够准确知道柴油机不同功率段下的瞬时单位油耗，能够准确判断柴油机最佳油耗点范围；(2)能够降低船舶柴油机燃油消耗，能够实现船舶柴油机最佳燃油经济性。(3)随着运行时间的延长，柴油机的机械间隙加大，油耗增加。本发明中的操作控制***，可对柴油机的维护提出报警，及时显示柴油机的降容情况。(4)本发明的方法是一种计算动态燃油消耗率的办法。柴油机在实际运行过程中受到外部环境的变化，如气压、温度、空气湿度、机械磨损情况、燃油品质等影响，燃油消耗率会发生一定偏移。本发明的方法通过计算动态的实际航行燃油消耗率，结合操作控制***，实现了柴油机最佳燃油经济性。
附图说明
图1是本发明一种可使柴油机在最佳燃油消耗点工作的操作控制***的工作流程图；
图2是通过流量计采集到的进油管流量、回油管流量随时间变化曲线图；
图3是柴油机的有效功率随时间变化曲线图；
图4是柴油机的燃油消耗率变化曲线图(不同功率、转速下的燃油消耗率关系图)。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本发明作进一步的说明。
实施例
本发明一种柴油机油耗量的检测方法，包括以下步骤：
(一)在柴油机燃油输送管和回油管上加装流量计，得到柴油机的进油量F1(体积)和回油量F2(体积)，同时，得到每小时平均泄油量F3(体积)，F3＝F1-F2；在机舱加装温度传感器和压力传感器，得到温度值C1和压力值PA1；通过连接PMS(生产管理***)，取得柴油机的有效功率信号Pe；图2、图3中显示的就是实际测到的进油管流量、回油管流量、柴油机的有效功率随时间变化曲线图。
建立数学模型，通过以下关系式计算柴油机的燃油消耗率：
be＝1000B/Pe，单位g/(kW.h)；
式中：be－燃油消耗率，单位是g/(kW.h)；
B－单位时间内动态燃油消耗量，即每小时的燃油消耗量，单位是kg/h；
B＝(进油量-回油量)*燃油密度/时间＝(F1-F2)*燃油密度/时间；
Pe－有效功率，单位是kW；
通过不同温度值和压力值的变化、燃油消耗率的变化，得到温度、压力对燃油消耗率的修正变差值即修正系数CK1和PAK1；通过以下修正公式对柴油机的燃油消耗率进行修正，得到柴油机燃油消耗率的修正值，即不同温度、压力操作条件下柴油机的实际航行燃油消耗率：be＝1000B/Pe·CK1·PAK1，单位g/(kW.h)。
(二)通过不断地采集数据和计算(按修正公式进行模拟计算)，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的燃油消耗率，由此建立一个完善的柴油机燃油消耗率数据库，得到燃油消耗率变化曲线(燃油消耗率随功率变化曲线，即功率与油耗关系曲线)。如图4中的直线部分表示的就是的燃油消耗率随功率变化的曲线，即未经过多点转速比较修正的不同功率下的柴油机燃油消耗率变化曲线。
(三)将按修正公式模拟计算得到的瞬时的动态的实际航行燃油消耗率(已修正的燃油消耗率数据)显示在显示器(操作面板)上。在船员操作时，可在显示器(操作面板)上显示瞬时油耗(即动态的实际航行燃油消耗率(功率与油耗)，方便船员选择最佳操作方式(最佳操作温度、最佳操作压力等最佳操作条件)进行操作。
(四)通过在实际操作中提高转速和降低转速操作，比较提高转速和降低转速，燃油消耗率的变化幅度大小与转速的变化幅度大小(实际操作中，由于受到船舶的吃水深度、风速、流速等外部环境因素等对船舶阻力的影响，提高转速和降低转速，燃油消耗率的变化幅度大小与转速的变化幅度大小常常不一致。比如：转速由80％工作转速提高到85％工作转速时，转速的变化幅度为5％，燃油消耗率的变化幅度为6％；转速由80％工作转速降低到75％工作转速时，转速的变化幅度为5％，燃油消耗率的变化幅度可能只有4％)，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过多点的转速比较(即通过不同转速下的多点数据比较)来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线(燃油消耗率随功率、转速变化曲线，即转速、功率与油耗关系曲线)；在修正的燃油消耗率变化曲线中找到最佳燃油消耗点；在修正的燃油消耗率变化曲线中，越靠近中心(圆心)的圆弧线上的燃油消耗率数值越小，越省油；因此，最佳燃油消耗点就是燃油消耗率变化曲线中最靠近圆心的圆弧线上的燃油消耗率数值，在横、纵坐标上可找到与之对应的最佳转速、最佳负载功率。
实际操作中，船员可根据操作面板显示的动态的实际航行燃油消耗率数据，对比提高转速和降低转速，燃油消耗率数据的变化幅度大小及航速变化，通过多点的转速比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线(燃油消耗率随功率、转速变化曲线，即转速、功率与油耗关系曲线)。如图4中的一圈一圈的圆弧线部分表示的就是修正的燃油消耗率变化曲线，即经过多点转速比较修正后的不同功率、不同转速下的柴油机燃油消耗率变化曲线。在图4修正的燃油消耗率变化曲线中可找到最佳燃油消耗点。在图4修正的燃油消耗率变化曲线中，最靠近中心(圆心)的圆圈最小，该最小圆圈的圆弧线上的燃油消耗率数值(198g/(kW.h))最小，最省油；因此，最佳燃油消耗点就是燃油消耗率变化曲线中最靠近圆心的圆弧线上的燃油消耗率数值(198g/(kW.h))，在横、纵坐标上可找到与之对应的最佳转速范围(1000-1200rpm)、最佳负载功率范围(700-1200KW)。
(五)在修正的燃油消耗率变化曲线中(图4的横、纵坐标上)，找到与最佳燃油消耗点(198g/(kW.h))对应的最佳转速(1000-1200rpm)、最佳负载功率(700-1200KW)，找到与最佳燃油消耗点对应的船舶的吃水深度、风速、流速等；通过操作***修正，即考虑当时船舶的吃水深度、风速、流速等外部环境因素等对船舶阻力的影响，修正操作手柄的转速命令(使其在1000-1200rpm转速范围内)，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点(最少油耗，与最少油耗对应的转速和负荷功率)下运行，由此达到节能效果。
本发明一种采用上述检测方法，可使柴油机在最佳燃油消耗点工作的操作控制***(一种先进过程控制技术)，该操作控制***包括顺序连接的数据采集模块、数据存储模块、计算模块、数据显示模块、数据优化模块；
数据采集模块，用于采集柴油机的有效功率数据、采集柴油机的进油量数据、采集柴油机的回油量数据、采集环境温度压力操作条件数据；
数据存储模块，用于将数据采集模块采集到的数据进行储存；
计算模块，用于将数据存储模块储存的数据，按上述修正公式进行模拟计算，计算出柴油机的燃油消耗率；
数据显示模块，用于将计算模块计算得到的动态的瞬时油耗即实际航行燃油消耗率显示在显示器(操作面板)上，方便船员选择在最佳操作温度、最佳操作压力等最佳操作条件下进行操作。
数据优化模块，用于进行提高转速或降低转速操作，比较提高转速和降低转速，燃油消耗率的变化幅度大小与转速变化幅度大小，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线；在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点，并找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即修正操作手柄的转速命令，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行。
如图1所示，所述的操作控制***的工作过程如下：
(1)采集柴油机的有效功率数据；采集柴油机的进油量数据；采集柴油机的回油量数据；采集环境温度、压力操作条件数据；(2)将上述采集到的数据储存到数据存储模块；(3)按上述修正公式，模拟计算出柴油机的燃油消耗率；通过不断地采集数据和计算，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的燃油消耗率，建立柴油机燃油消耗率数据库；(4)将模拟计算出的动态瞬时实际航行燃油消耗率显示在操作面板上；(5)船员根据操作面板上显示的动态瞬时实际航行燃油消耗率数据，对比提高转速和降低转速，燃油消耗率数据的变化幅度大小与转速变化幅度大小，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线；(6)在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点，并找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即修正操作手柄的转速命令(使其在最佳转速范围内)，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行。
随着运行时间的延长，柴油机的机械间隙加大，油耗增加。本发明中的操作控制***，可对柴油机的维护提出报警，及时显示柴油机的降容情况。
柴油机的燃油消耗率是一个相对指标，在同等运行条件下，燃油消耗率越低，表示该柴油机的经济性能(燃油经济性)越好，越省油(相对省油，不一定绝对省油)。本发明的方法是一种计算动态燃油消耗率的办法。柴油机在实际运行过程中受到外部环境的变化，如气压、温度、空气湿度、机械磨损情况、燃油品质等影响，燃油消耗率会发生一定偏移。本发明的方法就是：计算动态的实际航行燃油消耗率，结合操作控制***，实现柴油机最佳燃油经济性。

Claims (7)

1.一种柴油机油耗量的检测方法，其特征在于，该方法包括下述步骤：
(一)在柴油机燃油输送管和回油管上加装流量计，得到柴油机的进油量F1和柴油机的回油量F2，同时，得到每小时平均泄油量F3，F3＝F1-F2；在机舱加装温度传感器和压力传感器，得到温度值C1和压力值PA1；通过生产管理***PMS，得到柴油机的有效功率信号Pe；建立计算柴油机燃油消耗率的数学模型；
(二)通过不断地采集数据和计算，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的燃油消耗率，建立柴油机燃油消耗率数据库，得到燃油消耗率变化曲线，即燃油消耗率随功率变化曲线；
(三)将计算得到的瞬时动态实际航行燃油消耗率显示在显示器上；
(四)通过在实际操作中提高转速和降低转速操作，比较提高转速和降低转速，燃油消耗率的变化幅度大小与转速的变化幅度大小，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线，即燃油消耗率随功率、转速变化曲线；在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点；最佳燃油消耗点就是燃油消耗率变化曲线中最靠近圆心的圆弧线上的燃油消耗率数值；
(五)在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即考虑当时船舶的吃水深度、外部环境因素对船舶阻力的影响，修正操作手柄的转速命令，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行，即在最佳转速、最佳负载功率下运行。
2.如权利要求1所述的柴油机油耗量的检测方法，其特征在于，步骤(一)中，建立计算柴油机燃油消耗率的数学模型，通过以下关系式计算柴油机的燃油消耗率：
be＝1000B/Pe；
式中：be－燃油消耗率，单位g/(kW.h)；
B－单位时间内动态燃油消耗量，即每小时的燃油消耗量，单位kg/h；
B＝(进油量-回油量)*燃油密度/时间＝(F1-F2)*燃油密度/时间；
Pe－有效功率，单位kW。
3.如权利要求2所述的柴油机油耗量的检测方法，其特征在于，步骤(一)中，通过不同温度值和压力值的变化、燃油消耗率的变化，得到温度、压力对燃油消耗率的修正变差值即修正系数CK1和PAK1；通过以下修正公式对柴油机的燃油消耗率进行修正，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的实际航行燃油消耗率：
be＝1000B/Pe·CK1·PAK1，单位g/(kW.h)。
4.如权利要求3所述的柴油机油耗量的检测方法，其特征在于，步骤(二)中，通过不断地采集数据和按修正公式进行模拟计算，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的燃油消耗率，建立柴油机燃油消耗率数据库。
5.如权利要求3所述的柴油机油耗量的检测方法，其特征在于，步骤(三)中，将按修正公式模拟计算得到的瞬时动态实际航行燃油消耗率显示在显示器上。
6.一种采用如权利要求3所述的检测方法，可使柴油机在最佳燃油消耗点工作的操作控制***，其特征在于，该操作控制***包括顺序连接的数据采集模块、数据存储模块、计算模块、数据显示模块、数据优化模块；
数据采集模块，用于采集柴油机的有效功率数据、采集柴油机的进油量数据、采集柴油机的回油量数据、采集环境温度压力操作条件数据；
数据存储模块，用于将数据采集模块采集到的数据进行储存；
计算模块，用于将数据存储模块储存的数据，按上述修正公式进行模拟计算，计算出柴油机的燃油消耗率；
数据显示模块，用于将计算模块计算得到的动态的瞬时油耗即实际航行燃油消耗率显示在显示器上，方便船员选择在最佳操作温度、最佳操作压力条件下进行操作；
数据优化模块，用于进行提高转速或降低转速操作，比较提高转速和降低转速，燃油消耗率的变化幅度大小与转速变化幅度大小，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线；在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点，并找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即修正操作手柄的转速命令，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行。
7.如权利要求6所述的操作控制***，其特征在于，
该操作控制***的工作过程如下：(1)采集柴油机的有效功率数据；采集柴油机的进油量数据；采集柴油机的回油量数据；采集环境温度、压力操作条件数据；(2)将上述采集到的数据储存到数据存储模块；(3)按上述修正公式，模拟计算出柴油机的燃油消耗率；通过不断地采集数据和计算，得到不同温度、压力操作条件下柴油机的燃油消耗率，建立柴油机燃油消耗率数据库；(4)将模拟计算出的动态瞬时实际航行燃油消耗率显示在操作面板上；(5)船员根据操作面板上显示的动态瞬时实际航行燃油消耗率数据，对比提高转速和降低转速，燃油消耗率数据的变化幅度大小与转速变化幅度大小，将实际航行燃油消耗率数据与柴油机燃油消耗率数据库中的燃油消耗率数据进行对比，通过不同转速下的多点数据比较来修正燃油消耗率的变化曲线，得到修正的燃油消耗率变化曲线；(6)在修正的燃油消耗率变化曲线中，找到最佳燃油消耗点，并找到与最佳燃油消耗点对应的最佳转速、最佳负载功率；通过操作***修正，即修正操作手柄的转速命令，使柴油机的负荷在柴油机的最佳燃油消耗点下运行。
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