CN108001547A - 一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新型高强度汽车门槛板，门槛板采用高强度板材，门槛板为长条状，门槛板采用变截面设计，门槛板包括由上至下依次连接的上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板，上挡板和上支撑板夹角为直角，下挡板和下支撑板夹角也为直角，上支撑板呈两侧低、中间高的拱形，中挡板侧面呈弧形并朝下挡板的方向倾斜，中挡板的侧面设有若干个冲孔，下支撑板的底面设置有若干个均匀分布的凸苞。本发明同时公开了一种新型高强度汽车门槛板的加工方法，本发明结构简单，生产流程简单方便，在减少自身重量的同时不降低自身的强度，产品受力时抗变形能力强，有利于降低整车的重量，提高整车的燃油经济型，具有良好的经济效益。

Description

一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法
技术领域
本发明涉及一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法，属于汽车门槛板领域。
背景技术
汽车门槛板作为汽车车身的结构部件以往设计采用等截面结构，通常选用厚度大于1.4mm的金属板材经滚压工艺制造来增加门槛板的防侧撞性能，但是随着整车的轻量化，减少整车油耗，提高汽车的燃油经济性，汽车车身上的任何一处可减重的零件均需要相应的减重处理，但是减重不是意味着降低产品的强度和刚度，也不应提高产品生产成本，在汽车门槛板设计时要保证在减少门槛板重量的同时不能降低门槛板的强度，同时在生产过程中尽可能降低产品的制造成本，提高产品的经济效益，由此，需要对目前使用的门槛板结构进行优化。
发明内容
为解决现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新型高强度汽车门槛板及其加工方法。
为了实现上述目标，本发明采用如下的技术方案：
一种新型高强度汽车门槛板，前述门槛板采用高强度板材，前述高强度板材采用厚度为1mm并且强度不小于1180MPa的金属板材，前述门槛板为长条状，门槛板采用变截面设计，节省材料的使用，提高门槛板抗变形能力，前述门槛板包括由上至下依次连接的上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板，前述上挡板和上支撑板夹角为直角，前述下挡板和下支撑板夹角也为直角，前述上支撑板呈两侧低、中间高的拱形，前述中挡板侧面呈弧形并朝下挡板的方向倾斜，前述中挡板的侧面设有若干个冲孔，有利于减轻产品重量，提高门槛板的美观性，前述下支撑板的底面设置有若干个均匀分布的凸苞，有利于增加下支撑板的刚度。
优选地，前述上挡板和下挡板位于同一竖直平面内。
优选地，前述上支撑板的中间部位比上支撑板的两侧高出部分不下于上支撑板长度的1%，但不大于上支撑板长度的5%，有利于提高上支撑板的抗变形能力。
优选地，前述高强度板材采用牌号为SPFC1180Y的板材，该板材强度高，重量轻，已逐渐运用到汽车零部件的制造生产中，具有良好的性价比。
优选地，前述上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板之间均采用半径不小于2mm的圆角过渡，防止应力集中状况的发生，增加门槛板整体受力。
一种新型高强度汽车门槛板的加工方法，前述门槛板采用高强度板材并依次经过落料、成型、侧整形、翻边整形和侧冲孔工艺流程加工成型，前述成型具体为将经落料后的板材放置在1000吨液压机上并采用模具压制成型，生产效率高，降低产品的生产成本，提高产品的竞争力。
优选地，前述模具材质采用牌号为SKD11的高强度钢，具有较长的使用寿命。
本发明的有益之处在于：本发明结构简单，生产流程简单方便，采用模具压制成型生产效率高，能有效降低产品生产成本，本发明在减少自身重量的同时不降低自身的强度，产品受力时抗变形能力强，有利于降低整车的重量，提高整车的燃油经济型，具有良好的经济效益。
附图说明
图1是本发明的一个优选实施例的结构示意图；
图2是图1中A向示意图；
图3是图1中B向示意图。
图中附图标记的含义：1、上挡板，2、上支撑板，3、中挡板，4、下支撑板，5、下挡板，6、凸苞，7、冲孔。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本发明作具体的介绍。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
参见图1和图2，本发明的一种新型高强度汽车门槛板，门槛板采用高强度板材，高强度板材采用厚度为1mm并且强度不小于1180MPa的金属板材，具体为采用牌号为SPFC1180Y的板材，该板材强度高，重量轻，已逐渐运用到汽车零部件的制造生产中，具有良好的性价比，门槛板为长条状，门槛板采用变截面设计，节省材料的使用，提高门槛板抗变形能力，门槛板包括由上至下依次连接的上挡板1、上支撑板2、中挡板3、下支撑板4和下挡板5，上挡板1和上支撑板2夹角为直角，下挡板5和下支撑板4夹角也为直角。
参见图1和图3，上支撑板2呈两侧低、中间高的拱形，中挡板3侧面呈弧形并朝下挡板5的方向倾斜，本实施例中门槛板采用变截面设计具体指上支撑板2的截面在不停的变化，导致整个门槛板采的截面在不停的变化，在受力较集中的上支撑板2中部采用拱形能在厚度不变情况下明显提高产品的抗变形能力。
参见图1至图3，侧冲孔采用400吨闭式压力机在中挡板3的侧面设有4个冲孔7，本实施例中的冲孔7为矩形，有利于减轻产品重量，提高门槛板的美观性,下支撑板4的底面设置有若4均匀分布的凸苞6，有利于增加下支撑板4的刚度。
具体到本实施例中，上支撑板2的中间部位比上支撑板2的两侧高出部分为上支撑板2长度的2%，有利于提高上支撑板2的抗变形能力，上挡板1、上支撑板2、中挡板3、下支撑板4和下挡板5之间均采用半径不小于2mm的圆角过渡，防止应力集中状况的发生，增加门槛板整体受力。
本发明的一种新型高强度汽车门槛板的加工方法，本发明的门槛板依次经过落料、成型、侧整形、翻边整形和侧冲孔工艺流程加工成型，成型具体为将经落料后的板材放置在1000吨液压机上并采用模具压制成型，生产效率高，降低产品的生产成本，提高产品的竞争力，成型中采用的模具材质采用牌号为SKD11的高强度钢，具有较长的使用寿命，门槛板的侧整形和翻边整形具体为手动在1000吨液压机进行微调整。
综上前述，本发明结构简单，生产流程简单方便，采用模具压制成型生产效率高，能有效降低产品生产成本，本发明在减少自身重量的同时不降低自身的强度，产品受力时抗变形能力强，有利于降低整车的重量，提高整车的燃油经济型，具有良好的经济效益。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本发明，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种新型高强度汽车门槛板，其特征在于，所述门槛板采用高强度板材，所述高强度板材采用厚度为1mm并且强度不小于1180MPa的金属板材，所述门槛板为长条状，门槛板采用变截面设计，所述门槛板包括由上至下依次连接的上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板，所述上挡板和上支撑板夹角为直角，所述下挡板和下支撑板夹角也为直角，所述上支撑板呈两侧低、中间高的拱形，所述中挡板侧面呈弧形并朝下挡板的方向倾斜，所述中挡板的侧面设有若干个冲孔，所述下支撑板的底面设置有若干个均匀分布的凸苞。
2.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车门槛板，其特征在于，所述上挡板和下挡板位于同一竖直平面内。
3.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车门槛板，其特征在于，所述上支撑板的中间部位比上支撑板的两侧高出部分不下于上支撑板长度的1%，但不大于上支撑板长度的5%。
4.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车门槛板，其特征在于，所述高强度板材采用牌号为SPFC1180Y的板材。
5.根据权利要求1所述的一种新型高强度汽车门槛板，其特征在于，所述上挡板、上支撑板、中挡板、下支撑板和下挡板之间均采用半径不小于2mm的圆角过渡。
6.基于权利要求1所述的一种新型高强度汽车门槛板的加工方法，其特征在于，
所述门槛板采用高强度板材并依次经过落料、成型、侧整形、翻边整形和侧冲孔工艺流程加工成型，所述成型具体为将经落料后的板材放置在1000吨液压机上并采用模具压制成型。
7.根据权利要求6所述的一种新型高强度汽车门槛板的加工方法，其特征在于，所述模具材质采用牌号为SKD11的高强度钢。
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