CN107989718A - 一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构 - Google Patents

一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，包括柴油机机体、进气歧管及排气歧管、喷油器、设置在柴油机机体内的缸内喷水器、与缸内喷水器相连通的高压水泵单元、设置在进气歧管中的缸外喷水器、与缸外喷水器相连通的低压水泵单元、分别与喷油器、缸内喷水器、高压水泵单元、缸外喷水器及低压水泵单元电连接的电子控制器。与现有技术相比，本发明利用缸内喷入的冷水吸收热量，降低燃烧上止点附近缸内的温度，减少NOx的排放，同时作为额外的工质，显著提高柴油机的热效率；另外，在进气歧管喷水，用水的蒸发吸热，降低进入气缸的气体温度，增加进气密度，增加充量系数，提高柴油机升功率，改善动力性。

Description

一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构
技术领域
本发明属于内燃机技术领域，涉及一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构。
背景技术
机动车技术的快速发展给人类社会带来了巨大的便利，同时也带来了能源、环境污染等一系列负面影响。机动车的能源消耗问题受到广泛关注，油耗与排放标准也愈发严格。节能减排也成为机动车行业发展的主要旋律。
为了进一步提高机动车工作效率，降低能源消耗，目前提出了内燃机增压与小型化技术。内燃机小型化技术可以增加内燃机常用工况的负荷，降低泵气损失，提高燃油经济性。而增压技术可以弥补由于内燃机小型化造成的动力性不足的缺点。但小排量增压柴油机的热效率受到NOx排放的限制，为了充分利用小排量增压柴油机的潜力，喷水技术应运而生。其特点在于利用缸内喷入的冷水吸收热量，从而降低温度，减少NOx的排放，可以进一步提高诸如压缩比在内的柴油机参数，改善热效率。缸内喷水技术得到了学术界与工业界的广泛关注，如德国宝马汽车集团、德国博世集团、韩国现代汽车集团及日本丰田汽车集团在内的多家研究机构都开始对缸内喷水技术进行优化研究。但是以往的技术研究均局限于仅在缸内喷水，限制了柴油机热效率、升功率的进一步提高。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种既能提高柴油机热效率、升功率，又能有效降低柴油机NOx排放的缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，该结构包括柴油机机体、设置在柴油机机体上的进气歧管及排气歧管、喷油器、设置在柴油机机体内的缸内喷水器、与缸内喷水器相连通的高压水泵单元、设置在进气歧管中的缸外喷水器、与缸外喷水器相连通的低压水泵单元、分别与喷油器、缸内喷水器、高压水泵单元、缸外喷水器及低压水泵单元电连接的电子控制器。
所述的低压水泵单元包括水箱、设置在水箱中的低压水泵、与低压水泵相连通的低压水轨、将低压水轨与缸外喷水器相连通的第一低压水管。
所述的缸外喷水器的进水口通过第一低压水管与低压水轨连接，缸外喷水器的回水口通过第二低压水管与低压水泵连接。
所述的低压水泵将水压加至0.3-1MPa再输送至低压水轨。
所述的高压水泵单元包括与低压水泵相连通的高压水泵、与高压水泵相连通的高压水轨、将高压水轨与缸内喷水器相连通的第一高压水管。
所述的缸内喷水器的进水口通过第一高压水管与高压水轨连接，缸内喷水器的回水口通过第二高压水管与高压水泵连接。
所述的高压水泵将水加压至35MPa后再输送至高压水轨。
所述的柴油机的曲轴上设有与电子控制器电连接的转速传感器。
在工作状态下，所述的转速传感器能够实时监测柴油机的转速，并将数据反馈至电子控制器中。
所述的水箱内设有与电子控制器电连接的液位仪。
在工作状态下，所述的液位仪实时监测水箱中的液位，判断剩余水量，并即时反馈至电子控制器，当水箱中的液位低于预设值时，将进行报警，以提示需要补充水，避免出现储水不足的情况。
所述的高压水轨与低压水轨上均设有稳压阀，稳压阀能够对水压进行控制，使水压处于合适的范围内，保证工作稳定性。
所述的稳压阀上设有溢流管，该溢流管上设有溢流阀，所述的溢流管与水箱内部相连通。对稳压阀设定一个恒定的压力后，输出的水压便不会变化，若稳压阀内水压过高，溢流阀开启，多余的水便经溢流管流回至水箱中，既能够起到快速稳定水压的作用，同时还能避免水的浪费。
所述的电子控制器根据存储的标定MAP图(发动机在各种工况下的点火、喷油、喷水等控制曲线图，称为MAP图)控制缸内、缸外的喷水量，内部设有缸内喷水量-转速图、缸外喷水量-转速图、缸内喷水量-扭矩图、缸内外喷水量-转速图。具体的控制策略以及信号触发的原理与柴油机的喷油控制原理相似。
在实际应用时，水箱内的低压水泵将一部分水输送至低压水轨中，并保存于低压水轨中，低压水轨通过第一低压水管将水输送至缸外喷水器；另一部分水输送至高压水泵，随后高压水泵将水加压输送至高压水轨中，并保存于高压水轨中，高压水轨通过第一高压水管将水输送至缸内喷水器，电子控制器根据存储的标定MAP图控制喷入柴油机缸体内和进气歧管内的喷水量。
与现有技术相比，本发明具有以下特点：
1)在柴油机的缸内和进气歧管处设置两个喷水器，可以达到同时提高动力性、经济性和排放特性的目的；
2)利用缸内喷入的冷水吸收热量，从而降低燃烧上止点附近缸内的温度，减少NOx的排放，同时作为额外的工质，提高柴油机的热效率，改善燃油经济性和排放特性；
3)在进气歧管喷水，用水的蒸发吸热，降低进入气缸的气体温度，增加进气密度，增加充量系数，由此提高柴油机升功率，改善动力性；
4)通过电子控制器对柴油机进行实时监测与控制，以调节喷水时刻及喷水量，并使喷水量与柴油机的具体工况相适配，进而提高柴油机的热效率、升功率，具有很好的应用前景。
附图说明
图1为本发明缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构的整体结构示意图；
图中标记说明：
1-水箱；2-低压水泵；3-柴油机机体；4-低压水轨；5-高压水泵；6-高压水轨；7-电子控制器；8-缸外喷水器；9-进气歧管；10-缸内喷水器；11-喷油器；12-排气歧管。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例：
如图1所示，一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，包括柴油机机体3、设置在柴油机机体3上的进气歧管9及排气歧管12、喷油器11、设置在柴油机机体3内的缸内喷水器10、与缸内喷水器10相连通的高压水泵单元、设置在进气歧管9中的缸外喷水器8、与缸外喷水器8相连通的低压水泵单元、分别与喷油器11、缸内喷水器10、高压水泵单元、缸外喷水器8及低压水泵单元电连接的电子控制器7。柴油机的曲轴上设有与电子控制器7电连接的转速传感器。在工作状态下，转速传感器能够实时监测柴油机的转速，并将数据反馈至电子控制器7中。水箱1内设有与电子控制器7电连接的液位仪。在工作状态下，液位仪实时监测水箱1中的液位，判断剩余水量，并即时反馈至电子控制器7，当水箱1中的液位低于预设值时，将进行报警，以提示需要补充水，避免出现储水不足的情况。
其中，低压水泵单元包括水箱1、设置在水箱1中的低压水泵2、与低压水泵2相连通的低压水轨4、将低压水轨4与缸外喷水器8相连通的第一低压水管。缸外喷水器8的进水口通过第一低压水管与低压水轨4连接，缸外喷水器8的回水口通过第二低压水管与低压水泵2连接。低压水泵2将水压加至0.3-1MPa再输送至低压水轨4。
高压水泵单元包括与低压水泵2相连通的高压水泵5、与高压水泵5相连通的高压水轨6、将高压水轨6与缸内喷水器10相连通的第一高压水管。缸内喷水器10的进水口通过第一高压水管与高压水轨6连接，缸内喷水器10的回水口通过第二高压水管与高压水泵5连接。高压水泵5将水加压至35MPa后再输送至高压水轨6。
在实际结构设计中，高压水轨6与低压水轨4上均设有稳压阀，稳压阀能够对水压进行控制，使水压处于合适的范围内，保证工作稳定性。稳压阀上设有溢流管，该溢流管上设有溢流阀，溢流管与水箱1内部相连通。对稳压阀设定一个恒定的压力后，输出的水压便不会变化，若稳压阀内水压过高，溢流阀开启，多余的水便经溢流管流回至水箱1中，既能够起到快速稳定水压的作用，同时还能避免水的浪费。
电子控制器7根据存储的标定MAP图控制缸内、缸外的喷水量，内部设有缸内喷水量-转速图、缸外喷水量-转速图、缸内喷水量-扭矩图、缸内外喷水量-转速图。具体的控制策略以及信号触发的原理与柴油机的喷油控制原理相似。
在实际应用时，水箱1内的低压水泵2将一部分水输送至低压水轨4中，并保存于低压水轨4中，低压水轨4通过第一低压水管将水输送至缸外喷水器8；另一部分水输送至高压水泵5，随后高压水泵5将水加压输送至高压水轨6中，并保存于高压水轨6中，高压水轨6通过第一高压水管将水输送至缸内喷水器10，电子控制器7根据存储的标定MAP图控制喷入柴油机缸体内和进气歧管内的喷水量。
本实施例缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构利用缸内喷入的冷水吸收热量，从而降低燃烧上止点附近缸内的温度，减少NOx的排放；同时作为额外的工质，显著提高柴油机的热效率，改善燃油经济性和排放特性。另外，在进气歧管喷水，用水的蒸发吸热，降低进入气缸的气体温度，增加进气密度，增加充量系数，由此显著提高柴油机升功率，改善动力性。
上述的对实施例的描述是为便于该技术领域的普通技术人员能理解和使用发明。熟悉本领域技术的人员显然可以容易地对这些实施例做出各种修改，并把在此说明的一般原理应用到其他实施例中而不必经过创造性的劳动。因此，本发明不限于上述实施例，本领域技术人员根据本发明的揭示，不脱离本发明范畴所做出的改进和修改都应该在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，该结构包括柴油机机体(3)、设置在柴油机机体(3)上的进气歧管(9)及排气歧管(12)、喷油器(11)、设置在柴油机机体(3)内的缸内喷水器(10)、与缸内喷水器(10)相连通的高压水泵单元、设置在进气歧管(9)中的缸外喷水器(8)、与缸外喷水器(8)相连通的低压水泵单元、分别与喷油器(11)、缸内喷水器(10)、高压水泵单元、缸外喷水器(8)及低压水泵单元电连接的电子控制器(7)。
2.根据权利要求1所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的低压水泵单元包括水箱(1)、设置在水箱(1)中的低压水泵(2)、与低压水泵(2)相连通的低压水轨(4)、将低压水轨(4)与缸外喷水器(8)相连通的第一低压水管。
3.根据权利要求2所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的缸外喷水器(8)的进水口通过第一低压水管与低压水轨(4)连接，缸外喷水器(8)的回水口通过第二低压水管与低压水泵(2)连接。
4.根据权利要求3所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的低压水泵(2)将水压加至0.3-1MPa再输送至低压水轨(4)。
5.根据权利要求2所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的高压水泵单元包括与低压水泵(2)相连通的高压水泵(5)、与高压水泵(5)相连通的高压水轨(6)、将高压水轨(6)与缸内喷水器(10)相连通的第一高压水管。
6.根据权利要求5所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的缸内喷水器(10)的进水口通过第一高压水管与高压水轨(6)连接，缸内喷水器(10)的回水口通过第二高压水管与高压水泵(5)连接。
7.根据权利要求6所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的高压水泵(5)将水加压至35MPa后再输送至高压水轨(6)。
8.根据权利要求1至7任一项所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的柴油机的曲轴上设有与电子控制器(7)电连接的转速传感器。
9.根据权利要求8所述的一种缸内外冷水混合双喷射的柴油机结构，其特征在于，所述的水箱(1)内设有与电子控制器(7)电连接的液位仪。
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