CN107974972B - 基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏 - Google Patents
基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏 Download PDFInfo
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Abstract
本发明公开了基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏,包括底板,底板的顶部设置有滑槽和减震装置,滑槽位于减震装置的两侧,滑槽的顶部滑动连接有防撞侧板,两块防撞侧板之间通过弹簧一固定连接,减震装置上下方向设置有缓冲装置,可以使防撞侧板延迟复位,减震装置的左右两侧均活动安装有连杆,连杆的数量不少于四根,同侧的两根连杆之间通过转轴交叉活动连接,连杆的另一端均固定安装有第一连接件,第一连接件通过凹槽与防撞侧板联接。本发明具有防撞减震、保护汽车且使用寿命长等特点。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工技术领域,具体为基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏。
背景技术
在公路上两侧或者路中央都设置有防撞护栏,主要是为了维护和保护道路安全,目前的防撞护栏多为钢条焊接而成,没有缓冲作用,较轻的冲击力就会造成护栏变形,容易刮伤汽车,撞击力较大时就会造成防护板破裂,造成安全隐患,使用寿命较短。
飞轮作为转动惯量很大的盘形零件,其一般作用如同一个能量存储器使用,它还有另外一个特性,即转动起始速度较慢,从而可以延迟能量的释放。
发明内容
本发明解决的技术问题在于克服现有技术没有缓冲作用,容易刮伤汽车,造成安全隐患,使用寿命较短的缺陷,提供基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏。所述新型防撞护栏具有防撞减震、保护汽车且使用寿命长等特点。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏,包括底板,所述底板(1)内部设置有控制装置,底板的顶部设置有滑槽和减震装置,所述滑槽位于减震装置的两侧,所述滑槽的顶部滑动连接有防撞侧板,两块所述防撞侧板之间通过弹簧一连接,所述减震装置的左右两侧均活动安装有连杆,所述连杆的数量不少于四根,同侧的两根所述连杆之间通过转轴交叉活动连接,所述连杆的另一端均通过球铰链安装有第一连接件,球铰链使防撞侧板在被撞时具有向一侧倾斜的余地,在撞击的恶劣环境下不易损坏,所述第一连接件上设置有滑槽,所述滑槽内套有凸条,所述凸条竖直安装在防撞侧板的内侧壁上,第一连接件可以通过滑槽在凸条上做上下方向的滑动。
所述减震装置包括外壳,所述外壳的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二,所述弹簧二的另一端均固定连接有活塞,所述活塞的侧壁与连杆连接。
所述减震装置的上方和下方均设置有一个缓冲装置,所述的缓冲装置包括支架,所述的支架固定在外壳上,支架上安装有飞轮,所述飞轮侧面设置有棘轮,所述棘轮与飞轮轴心共线,且棘轮与支架之间连接有扭簧,棘轮中心固定安装有卷筒,所述卷筒侧壁上连接有牵引线的一端,所述牵引线的另一端穿过外壳上的通孔与活塞连接,所述飞轮上固定安装有棘爪,所述棘爪与棘轮配合。缓冲装置的设置达到了一个效果:在防撞侧板被撞击后,活塞移动,卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来,而在汽车转向离开时,由于棘轮棘爪以及飞轮的作用,防撞侧板不会立刻将弹簧一的实时弹力施加在汽车上。
所述的防撞侧板包括防护钢板、直杆、连接板、滑移带和传感器;所述的防护钢板位于防撞侧板的内侧面,防护钢板内侧面与弹簧一连接;所述的直杆为两根平行的竖杆,两根直杆设置在防护钢板外侧面,且直杆顶端通过连接板与防护钢板固定;所述的滑移带为具有弹性的材质,滑移带呈环形并分别从两根直杆上绕过,滑移带从中部断开为上下两段,上下两段的滑移带之间设置有间隔;所述的传感器设置在直杆上,且传感器位于上下两段的滑移带之间,传感器与底板内部的控制装置电性连接。当汽车撞击到防撞侧板时,滑移带能在两根直杆上旋转,与汽车一起平移,从而减小汽车与“护栏”的摩擦,避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控。
优选的,所述的缓冲装置侧面设置有太阳能发电装置,该太阳能发电装置与底板内部的控制装置电性连接。
优选的,所述的传感器为振动传感器,每个底板内部的控制装置具有不同的识别编码,管理部门可以通过远程采集振动传感器的数据判断汽车碰撞,并通过识别编码确定事故位置。
优选的,所述弹簧一的数量为若干个,且若干个弹簧一呈一字排列。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
(1)本发明通过防撞侧板上设置的橡胶减震层来降低对车子的冲击力;通过弹簧一和弹簧二能够降低防撞侧板受到的冲击力。
(2)当汽车撞击到传统护栏时,由于撞击部位摩擦力较大,车身经常会旋转,而本发明在两侧设置滑移带,当汽车撞击到防撞侧板时,滑移带能在两根直杆上旋转,与汽车一起平移,有利于汽车矫正方向,能减小汽车与“护栏”的摩擦,避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控。
(3)通过设置缓冲装置,使得在防撞侧板被撞击后,活塞移动的同时,卷筒在扭簧的作用下将牵引线收卷起来,而在汽车转向离开时,由于棘轮棘爪以及飞轮的作用,防撞侧板不会立刻将弹簧的所有实时弹力施加在汽车上,这样做的好处是,在车辆撞击到侧板上时,①若此时车辆行进方向依然没有纠正,飞轮不会转动,对***也没有影响,从而弹簧的实时弹力被加载到汽车上,车辆会持续受到指向车道的弹力,促使其向车道转向;②若此时车主已经开始向道路中间转向,根据正常人遇到事故的反应,车主一定会急转方向盘,而方向盘的转动角度,必定远多于汽车离开护栏后恰好正常平稳行驶时所需的角度,此时护栏若再向汽车施加很大的反弹力,极有可能造成汽车失控驶向另一边护栏或撞上其他汽车。
附图说明
图1为本发明的结构示意图;
图2为本发明俯视视角的结构示意图;
图中标号:1底板、2滑槽、3减震装置、301外壳、302弹簧二、303活塞、4缓冲装置、401支架、402飞轮、403棘轮、404棘爪、405卷筒、406牵引线、5防撞侧板、501防护钢板、502直杆、503连接板、504滑移带、505传感器、6弹簧一、7连杆、8转轴、9第一连接件、10凹槽、11凸条。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体实施方式,进一步阐述本发明。
本实施例中的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏在使用时,请参阅图1、图2,本发明提供一种技术方案:基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏,包括底板1,所述底板1内部设置有控制装置,底板1的顶部设置有滑槽2和减震装置3,所述滑槽2位于减震装置3的两侧,所述滑槽2的顶部滑动连接有防撞侧板5,两块所述防撞侧板5之间通过弹簧一6连接,所述弹簧一6的数量为若干个,且若干个弹簧一6呈一字排列,所述减震装置3的左右两侧均活动安装有连杆7,所述连杆7的数量不少于四根,同侧的两根所述连杆7之间通过转轴8交叉活动连接,所述连杆7的另一端均通过球铰链安装有第一连接件9,球铰链使防撞侧板5在被撞时具有向一侧倾斜的余地,在撞击的恶劣环境下不易损坏,所述第一连接件9上设置有凹槽10,所述凹槽10内套有凸条11,所述凸条11竖直安装在防撞侧板5的内侧壁上,第一连接件9可以通过凹槽10在凸条11上做上下方向的滑动。
如图1,所述减震装置3包括外壳301,所述外壳301的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二302,所述弹簧二302的另一端均固定连接有活塞303,所述活塞303的侧壁与连杆7连接。
如图1、图2,所述减震装置3的上方和下方均设置有一个缓冲装置4,所述的缓冲装置4包括支架401,所述的支架401固定在外壳301上,支架401上安装有飞轮402,所述飞轮402侧面设置有棘轮403,所述棘轮403与飞轮402轴心共线,且棘轮403与支架401之间连接有扭簧,棘轮403中心固定安装有卷筒405,所述卷筒405侧壁上连接有牵引线406的一端,所述牵引线406的另一端穿过外壳301上的通孔与活塞303连接,所述飞轮402上固定安装有棘爪404,所述棘爪404与棘轮403配合。缓冲装置4的设置达到了一个效果:在防撞侧板5被撞击后,活塞303移动,卷筒405在扭簧的作用下将牵引线406收卷起来,而在汽车转向离开时,由于棘轮棘爪以及飞轮的作用,防撞侧板5不会立刻将弹簧一6的实时弹力施加在汽车上;所述的缓冲装置4侧面设置有太阳能发电装置,该太阳能发电装置与底板1内部的控制装置电性连接。
如图1,所述的防撞侧板5包括防护钢板501、直杆502、连接板503、滑移带504和传感器505;所述的防护钢板501位于防撞侧板5的内侧面,防护钢板501内侧面与弹簧一6连接;所述的直杆502为两根平行的竖杆,两根直杆502设置在防护钢板501外侧面,且直杆502顶端通过连接板503与防护钢板501固定;所述的滑移带504为具有弹性的材质,滑移带504呈环形并分别从两根直杆502上绕过,滑移带504从中部断开为上下两段,上下两段的滑移带504之间设置有间隔;所述的传感器505设置在直杆502上,且传感器505位于上下两段的滑移带504之间,传感器505与底板1内部的控制装置电性连接。当汽车撞击到防撞侧板5时,滑移带504能在两根直杆502上旋转,与汽车一起平移,从而减小汽车与“护栏”的摩擦,避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控;所述的传感器505为振动传感器,每个底板1内部的控制装置具有不同的识别编码,管理部门可以通过远程采集振动传感器的数据判断汽车碰撞,并通过识别编码确定事故位置。
本发明通过当汽车撞击到防撞侧板5时,滑移带504能在两根直杆502上旋转,与汽车一起平移,从而减小汽车与“护栏”的摩擦,避免汽车由于单侧摩擦过大而导致车身旋转造成失控;当防撞侧板5因为冲击力向减震装置3靠近时,首先会对弹簧一6进行压缩,会消耗一部分冲击力,其次与防撞侧板5活动连接的连杆7会沿着斜上方或者斜下方运动,从而就能够迫使活塞303对弹簧二302施加一个压力;而弹簧二302被压缩时,卷筒405在扭簧的作用下将牵引线406收卷起来,而在汽车转向离开时,由于棘轮棘爪的作用,飞轮402被加载,但由于飞轮402惯性的作用,防撞侧板5不会立刻将弹簧一6的实时弹力施加在汽车上。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施方式和说明书中的描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入本发明要求保护的范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (4)
1.基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏,包括底板(1),其特征在于:所述底板(1)内部设置有控制装置,底板(1)的顶部设置有滑槽(2)和减震装置(3),所述滑槽(2)位于减震装置(3)的两侧,所述滑槽(2)的顶部滑动连接有防撞侧板(5),两块所述防撞侧板(5)之间通过弹簧一(6)连接,所述减震装置(3)的左右两侧均活动安装有连杆(7),所述连杆(7)的数量不少于四根,同侧的两根所述连杆(7)之间通过转轴(8)交叉活动连接,所述连杆(7)的另一端均通过球铰链安装有第一连接件(9),所述第一连接件(9)上设置有凹槽(10),所述凹槽(10)内套有凸条(11),所述凸条(11)竖直安装在防撞侧板(5)的内侧壁上;
所述减震装置(3)包括外壳(301),所述外壳(301)的内腔顶部及底部均设置有通孔并固定安装有弹簧二(302),所述弹簧二(302)的另一端均固定连接有活塞(303),所述活塞(303)的侧壁与连杆(7)连接;
所述减震装置(3)的上方和下方均设置有一个缓冲装置(4),所述的缓冲装置(4)包括支架(401),所述的支架(401)固定在外壳(301)上,支架(401)上安装有飞轮(402),所述飞轮(402)侧面设置有棘轮(403),所述棘轮(403)与飞轮(402)轴心共线,且棘轮(403)与支架(401)之间连接有扭簧,棘轮(403)中心固定安装有卷筒(405),所述卷筒(405)侧壁上连接有牵引线(406)的一端,所述牵引线(406)的另一端穿过外壳(301)上的通孔与活塞(303)连接,所述飞轮(402)上固定安装有棘爪(404),所述棘爪(404)与棘轮(403)配合;
所述的防撞侧板(5)包括防护钢板(501)、直杆(502)、连接板(503)、滑移带(504)和传感器(505);所述的防护钢板(501)位于防撞侧板(5)的内侧面,防护钢板(501)内侧面与弹簧一(6)连接;所述的直杆(502)为两根平行的竖杆,两根直杆(502)设置在防护钢板(501)外侧面,且直杆(502)顶端通过连接板(503)与防护钢板(501)固定;所述的滑移带(504)为具有弹性的材质,滑移带(504)呈环形并分别从两根直杆(502)上绕过,滑移带(504)从中部断开为上下两段,上下两段的滑移带(504)之间设置有间隔;所述的传感器(505)设置在直杆(502)上,且传感器(505)位于上下两段的滑移带(504)之间,传感器(505)与底板(1)内部的控制装置电性连接。
2.根据权利要求1所述的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏,其特征在于:所述的缓冲装置(4)侧面设置有太阳能发电装置,该太阳能发电装置与底板(1)内部的控制装置电性连接。
3.根据权利要求1所述的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏,其特征在于:所述的传感器(505)为振动传感器,每个底板(1)内部的控制装置具有不同的识别编码。
4.根据权利要求1所述的基于惯性原理的道路桥梁安全防撞护栏,其特征在于:所述弹簧一(6)的数量为若干个,且若干个弹簧一(6)呈一字排列。
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