CN107941519A - 一种航空发动机带转设备 - Google Patents

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刁爱军
周正
聂中玉
郭洪尧
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China National Aero Technology Import and Export Corp CATIC
AECC Guizhou Liyang Aviation Power Co Ltd
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GUIZHOU KAIYANG AERO-ENGINE Co Ltd
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    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G01M15/02—Details or accessories of testing apparatus

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Abstract

本发明涉及一种航空发动机带转设备，其特征在于：包括支架、电机、减速器、连接轴；所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述减速器的输出端与所述连接轴的一端固定连接，所述连接轴的另一端设置有啮合齿面且与航空发动机铰接轴的啮合齿面相配合；所述电机、减速器均固定连接在所述支架上，所述支架还与所述航空发动机的风扇前机匣固定连接。本发明可以通过电机的旋转带动航空发动机旋转，从而可以对叶片等转动部件实施检查。

Description

一种航空发动机带转设备
技术领域
本发明涉及一种航空发动机的使用维护设备，具体涉及一种航空发动机带转设备。
背景技术
航空发动机在使用维护过程中，最重要也是最频繁实施的一个维护环节就是流道检查。流道检查是将孔探仪的探头伸入航空发动机的流道内，对风扇叶片、压气机叶片、燃烧室、涡轮叶片等进行检查。在检查核心机转动部件时，需转动航空发动机才能看到零件损伤情况。而现有技术中，转动航空发动机的转动是多人配合使用扳手实现的，不仅费力，而且检查效率低下。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够提高检查效率并且使检查过程省力的航空发动机带转设备。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种航空发动机带转设备，其特征在于：包括支架、电机、减速器和连接轴；所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述减速器的输出端与所述连接轴的一端固定连接，所述连接轴的另一端设置有啮合齿面，该啮合齿面与航空发动机铰接轴的啮合齿面相配合；所述电机、减速器均固定连接在所述支架上，所述支架还与所述航空发动机的风扇前机匣固定连接。
还包括调速器、踏板开关；所述电机为交流电机；所述调速器与所述电机电连接，用于改变电机的转速；所述踏板开关与所述调速器电连接，用于改变调速器中的电容，从而改变交流电的相位实现对电机正反转的控制。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明可以通过电机的旋转带动航空发动机旋转，从而可以对叶片等转动部件实施检查。2、本发明还设置有调速器和踏板开关，并且电机采用交流电机，民用220V、50HZ电源经过调速器，直接进入电机，调速器通过改变输出方波的占空比使负载上的平均功率从0％～100％改变，从而调整电机转速在90～1250rpm范围内，通过减速器可使输出转速在0～5rpm范围内，相比直流电机的电压调速可更好的利用电路效率。3、本发明使得检修人员利用脚踏开关和调速器可以较为方便地控制电机以最适合的速度正转、反转以及停转，从而为检修人员提供最佳的观察视野，并且，检测工作简化到一人便可进行。
附图说明
图1是本发明的整体结构示意图；
图2是本发明调速器、踏板开关和电机之间的电路图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的描述。
如图1所示，本发明包括支架1、电机2、减速器3和连接轴4。电机2的输出端与减速器3的输入端连接，减速器3的输出端与连接轴4的一端固定连接，连接轴4的另一端设置有啮合齿面，该啮合齿面与航空发动机5铰接轴的啮合齿面相配合。电机2、减速器3均固定连接在支架1上，支架1还与航空发动机5的风扇前机匣固定连接。本发明在使用时，可以通过电机2的旋转带动航空发动机5旋转，从而可以对叶片等转动部件实施检查。
进一步地，如图2所示，还包括调速器、踏板开关。电机2为交流电机。调速器与电机2电连接，用于改变电机2的转速；踏板开关与调速器电连接，用于改变调速器中的电容，从而改变相位实现对电机2正反转的控制。民用220V、50HZ电源经过调速器，直接进入电机2。调速器通过改变输出方波的占空比使负载上的平均功率从0％～100％改变，从而调整电机转速在90～1250rpm范围内，通过减速器3可使输出转速在0～5rpm范围内。相比直流电机的电压调速可更好的利用电路效率。此外，检修人员利用脚踏开关和调速器可以较为方便地控制电机2以最适合的速度正转、反转以及停转，从而为检修人员提供最佳的观察视野，并且，检测工作简化到一人便可进行。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中方法的实施步骤等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (2)

1.一种航空发动机带转设备，其特征在于：包括支架、电机、减速器和连接轴；所述电机的输出端与所述减速器的输入端连接，所述减速器的输出端与所述连接轴的一端固定连接，所述连接轴的另一端设置有啮合齿面，该啮合齿面与航空发动机铰接轴的啮合齿面相配合；所述电机、减速器均固定连接在所述支架上，所述支架还与所述航空发动机的风扇前机匣固定连接。
2.如权利要求1所述的一种航空发动机带转设备，其特征在于：还包括调速器、踏板开关；所述电机为交流电机；所述调速器与所述电机电连接，用于改变电机的转速；所述踏板开关与所述调速器电连接，用于改变调速器中的电容，从而改变交流电的相位实现对电机正反转的控制。
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