CN107933584A - 城轨车辆可升降司机脚踏 - Google Patents

Abstract

城轨车辆可升降司机脚踏属于具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置领域，其包括踏板、复位按钮机构、按钮防护座、空气弹簧、多个踏板支撑座、滑块固定座、滑轨支柱机构和底座。本发明司机脚踏板机构的高度可在100至220mm的高度范围内连续可调，该司机脚踏可以根据实际需求通过滑轨支柱机构任意设定升降台机构的初始高度，给地铁车辆的采购客户提供更多的选择空间。按钮设置在脚踏板机构的中心，并且踏板在钮防护座的两侧仍然留有足够的宽度余量，以便司机正常操作脚踏时踩踏踏板上的剩余空间，避免对按钮的误踏操作。按钮防护座用于对按钮的下移极限进行限位保护，以防止复位按钮机构因按钮的过度下移而被破坏。

Description

城轨车辆可升降司机脚踏

技术领域

本发明属于具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置领域，具体涉及一种城轨车辆可升降司机脚踏。

背景技术

轨道车辆的司机脚踏装置类似与汽车的刹车踏板，是司机控制车辆行进速度的脚踏操作机构，现有司机脚踏通常设置在司机台的下部，且不具备升降控制功能。由于轨道列车的司机台高度限制，使得司机的座椅高度的下限值必须适应司机台的高度，因此，无法通过进一步降低调整司机座椅高度的方法而为不同身高的司机均提供足够的脚踏操作距离，由此导致身高不足1.7米的列车驾驶员操作现有的司机脚踏时，距离可达性差，舒适性有限，并容易导致驾驶疲劳甚至存在引发操作事故的风险。

因此，有必要研制一款具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置。

发明内容

为了解决现有由于轨道列车的司机台高度限制，司机的座椅高度调整范围受到限制，因此有必要研制一款具有升降调节功能的城市轨道车辆司机脚踏装置，以便克服身高不足1.7米的列车驾驶员操作现有的司机脚踏时，距离可达性差，舒适性有限，并容易导致驾驶疲劳甚至存在引发操作事故风险的技术问题，本发明提供一种城轨车辆可升降司机脚踏。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

城轨车辆可升降司机脚踏，其包括踏板、复位按钮机构、按钮防护座、空气弹簧、多个踏板支撑座、滑块固定座、滑轨支柱机构和底座；踏板的端面上设有按钮通孔；滑轨支柱机构的下端垂直固连于底座的中心，滑块固定座套在滑轨支柱机构的上端，其二者固连；踏板的下端通过多个踏板支撑座与滑块固定座固连；空气弹簧的下端***滑轨支柱机构的内部，其二者固连；空气弹簧的上端***并固连于复位按钮机构的内部；按钮防护座固连于踏板的上端面，按钮防护座的上端面设有按钮防护座通孔，复位按钮机构的上端顺次穿过按钮防护座通孔和按钮通孔，并裸露于按钮防护座上端面的外部；

所述踏板、复位按钮机构和按钮防护座共同构成一个脚踏板机构，空气弹簧、多个踏板支撑座、滑块固定座、滑轨支柱机构和底座共同构成一个升降台机构。

所述滑轨支柱机构包括导轨立柱和四个滑块，导轨立柱为中空的四棱柱筒状结构，其四个竖直外侧壁均分别设有一个滑槽，所述的四个滑块分别与一个对应的滑槽匹配并滑动连接；所述的滑块固定座为矩形套环，其同轴套在导轨立柱的外部，四个滑块分别与滑块固定座的一个内侧壁固连。

所述滑块的中心设有螺孔，四个滑块均通过一个滑块定位螺钉固连于对应的一条滑槽内，所述四个滑块的高度相同。

所述复位按钮机构包括按钮、套筒、复位压簧、套筒下端盖、尼龙垫板和下端盖锁紧螺钉，所述按钮、复位压簧、套筒下端盖和尼龙垫板均同轴嵌套于套筒的内部；所述尼龙垫板和下端盖锁紧螺钉的中心均设有活塞杆通孔，空气弹簧的活塞杆上端设有外螺纹段，其通过所述的两个活塞杆通孔***复位按钮机构内部，并通过活塞杆紧固螺栓锁紧固定于尼龙垫板的上端面；复位压簧的上端***到按钮的内部，其下端由尼龙垫板支撑并同轴套在空气弹簧的外螺纹段以及活塞杆紧固螺栓的外部；尼龙垫板支撑的下端由套筒下端盖支撑；套筒下端盖同轴封堵在套筒的下端开口处，套筒的下端开口处侧壁上设有套筒侧壁通孔，下端盖锁紧螺钉穿过套筒侧壁通孔并将套筒下端盖固定。

所述空气弹簧的内部具有行程自锁机构。

所述按钮防护座为钣金凹槽结构，其钣金凹槽开口向下，其钣金凹槽的两个侧壁上均设有水平的折弯翻边，按钮防护座通过其折弯翻边固连于踏板的上端面中线上；按钮防护座通孔开设于钣金凹槽底面的中线上。

本发明的有益效果是：该司机脚踏通过高度可以自由调整和重新设定的空气弹簧，使得脚踏板机构的高度可以在100至220mm的高度范围内连续可调，四个导轨立柱与四个滑块分别匹配，并共同决定滑块固定座的高度的结构设置，使得本发明的城轨车辆可升降司机脚踏可以根据实际需求通过该滑轨支柱机构任意设定升降台机构的初始高度，给地铁车辆的采购客户提供更多的选择空间。按钮设置在脚踏板机构的中心，并且踏板在钮防护座的两侧仍然留有足够的宽度余量，以便司机正常操作脚踏时踩踏踏板上的剩余空间，避免对按钮的误踏操作。按钮防护座用于对按钮的下移极限进行限位保护，以防止复位按钮机构内部的复位压簧、套筒下端盖、尼龙垫板以及空气弹簧等结构因按钮的过度下移而被破坏。

此外，该城轨车辆可升降司机脚踏还具有结构简单实用，操作方便，成本低廉，便于推广普及等优点。

附图说明

图1是本发明城轨车辆可升降司机脚踏的立体结构示意图；

图2是本发明的脚踏板机构和升降台机构的***装配示意图；

图3是本发明城轨车辆可升降司机脚踏在另一立体视角下的结构示意图；

图4是本发明的脚踏板机构的***装配示意图；

图5是本发明城轨车辆可升降司机脚踏的轴向剖面示意图；

图6是图5中I部分的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细说明。

如图1至图6所示，本发明的城轨车辆可升降司机脚踏包括踏板1、复位按钮机构2、按钮防护座3、空气弹簧4、多个踏板支撑座5、滑块固定座6、滑轨支柱机构7和底座8。踏板1的端面上设有按钮通孔1-1。滑轨支柱机构7的下端垂直固连于底座8的中心，滑块固定座6套在滑轨支柱机构7的上端，其二者固连。踏板1的下端通过多个踏板支撑座5与滑块固定座6固连。空气弹簧4的下端***滑轨支柱机构7的内部，其二者固连。空气弹簧4的上端***并固连于复位按钮机构2的内部。按钮防护座3固连于踏板1的上端面，按钮防护座3的上端面设有按钮防护座通孔3-1，复位按钮机构2的上端顺次穿过按钮防护座通孔3-1和按钮通孔1-1，并裸露于按钮防护座3上端面的外部。

踏板1、复位按钮机构2和按钮防护座3共同构成一个脚踏板机构，空气弹簧4、四个踏板支撑座5、滑块固定座6、滑轨支柱机构7和底座8共同构成一个升降台机构。

滑轨支柱机构7包括导轨立柱7-2和四个滑块7-1，导轨立柱7-2为中空的四棱柱筒状结构，其四个竖直外侧壁均分别设有一个滑槽，的四个滑块7-1分别与一个对应的滑槽匹配并滑动连接。的滑块固定座6为矩形套环，其同轴套在导轨立柱7-2的外部，四个滑块7-1分别与滑块固定座6的一个内侧壁固连。导轨立柱7-2的高度值为250mm。

滑块7-1的中心设有螺孔，四个滑块7-1均通过一个滑块定位螺钉固连于对应的一条滑槽内，四个滑块7-1的高度相同。四个滑块7-1的高度一旦固定，即决定了滑块固定座6和四个踏板支撑座5以及脚踏板机构的初始高度值。而四个导轨立柱7-2的结构设置，使得本发明的城轨车辆可升降司机脚踏可以根据实际需求通过该滑轨支柱机构7任意设定脚踏板机构的初始高度，给地铁车辆的采购客户提供更多的选择空间。

复位按钮机构2包括按钮2-1、套筒2-2、复位压簧2-3、套筒下端盖2-4、尼龙垫板2-5和下端盖锁紧螺钉2-6，按钮2-1、复位压簧2-3、套筒下端盖2-4和尼龙垫板2-5均同轴嵌套于套筒2-2的内部。尼龙垫板2-5和下端盖锁紧螺钉2-6的中心均设有活塞杆通孔，空气弹簧4的活塞杆上端设有外螺纹段，其通过的两个活塞杆通孔***复位按钮机构2内部，并通过活塞杆紧固螺栓锁紧固定于尼龙垫板2-5的上端面。复位压簧2-3的上端***到按钮2-1的内部，其下端由尼龙垫板2-5支撑并同轴套在空气弹簧4的外螺纹段以及活塞杆紧固螺栓的外部。尼龙垫板2-5支撑的下端由套筒下端盖2-4支撑。套筒下端盖2-4同轴封堵在套筒2-2的下端开口处，套筒2-2的下端开口处侧壁上设有套筒侧壁通孔，下端盖锁紧螺钉2-6穿过套筒侧壁通孔并将套筒下端盖2-4固定。

空气弹簧4的内部具有行程自锁机构，当其活塞杆在轴向的压力作用下完全缩入活塞筒的内部时，其活塞杠底部的自锁机构能够将其活塞杆锁紧，但当活塞杆进一步受到轴向挤压时，其自锁机构能够再次将活塞杆释放，并使活塞杆从活塞筒内缓慢伸出，在此活塞杆缓慢伸出的过程中，在其行程中的任意位置再此沿轴向挤压活塞杆，则活塞杆将在当前的高度位置再次自锁。本发明的空气弹簧4采用NICETY厂生产的729582型气弹簧，其行程调节范围是120mm。

按钮防护座3为钣金凹槽结构，其钣金凹槽开口向下，其钣金凹槽的两个侧壁上均设有水平的折弯翻边3-2，按钮防护座3通过其折弯翻边固连于踏板1的上端面中线上。按钮防护座通孔3-1开设于钣金凹槽底面的中线上。该按钮防护座3用于对按钮2-1的下移极限进行限位保护，以防止复位按钮机构2内部的复位压簧2-3、套筒下端盖2-4、尼龙垫板2-5以及空气弹簧4等结构因按钮2-1的过度下移而被破坏。

具体应用本发明的城轨车辆可升降司机脚踏时，用力踩踏按钮2-1，使空气弹簧4的活塞杆承压并克服空气弹簧4的预设弹力值，即可使空气弹簧4的活塞杆完全压缩并退回至空气弹簧4活塞杠内部，并自锁。此时，本发明的城轨车辆可升降司机脚踏将至最低位置。当需要升高司机脚踏时，再次用力踩踏按钮2-1，并时使空气弹簧4的活塞杆再此触发活塞杠底部的自锁机构，从而使自锁机构能够再此将活塞杆释放，并使活塞杆从活塞筒内缓慢伸出，并可通过再次踩踏按钮2-1，实现对活塞杆行程范围内任意高度的定位。

按钮2-1设置在脚踏板机构的中心，并且踏板1在钮防护座3的两侧仍然留有足够的宽度余量，以便司机正常操作脚踏时踩踏踏板1上的剩余空间，避免误对按钮2-1的误踏操作。

以香港沙中线项目的地铁列车司机室为例，该地铁项目的车头呈流线型突出，为了保持良好的视角，该地铁列车的驾驶室司机台和司机座椅高度均设置较高，司机室座椅在正常驾驶时，坐垫高度达到780mm，座椅升降调节范围为102mm。但该座椅升降的调节范围依然无法满足身高低于1.70米的司机对应的脚踏操作机构正常操作距离。

应用本发明的城轨车辆可升降司机脚踏后，该司机脚踏与司机室座椅坐垫间的可调高度增加到足够的高度，因此可以保障身高范围在1.55至1.9米内的任意司机驾驶员均能获得舒适可靠的合适脚踏操作距离。

Claims (6)

1.城轨车辆可升降司机脚踏，其特征在于：该司机脚踏包括踏板(1)、复位按钮机构(2)、按钮防护座(3)、空气弹簧(4)、多个踏板支撑座(5)、滑块固定座(6)、滑轨支柱机构(7)和底座(8)；踏板(1)的端面上设有按钮通孔(1-1)；滑轨支柱机构(7)的下端垂直固连于底座(8)的中心，滑块固定座(6)套在滑轨支柱机构(7)的上端，其二者固连；踏板(1)的下端通过多个踏板支撑座(5)与滑块固定座(6)固连；空气弹簧(4)的下端***滑轨支柱机构(7)的内部，其二者固连；空气弹簧(4)的上端***并固连于复位按钮机构(2)的内部；按钮防护座(3)固连于踏板(1)的上端面，按钮防护座(3)的上端面设有按钮防护座通孔(3-1)，复位按钮机构(2)的上端顺次穿过按钮防护座通孔(3-1)和按钮通孔(1-1)，并裸露于按钮防护座(3)上端面的外部；

所述踏板(1)、复位按钮机构(2)和按钮防护座(3)共同构成一个脚踏板机构，空气弹簧(4)、多个踏板支撑座(5)、滑块固定座(6)、滑轨支柱机构(7)和底座(8)共同构成一个升降台机构。

2.如权利要求1所述的城轨车辆可升降司机脚踏，其特征在于：所述滑轨支柱机构(7)包括导轨立柱(7-2)和四个滑块(7-1)，导轨立柱(7-2)为中空的四棱柱筒状结构，其四个竖直外侧壁均分别设有一个滑槽，所述的四个滑块(7-1)分别与一个对应的滑槽匹配并滑动连接；所述的滑块固定座(6)为矩形套环，其同轴套在导轨立柱(7-2)的外部，四个滑块(7-1)分别与滑块固定座(6)的一个内侧壁固连。

3.如权利要求2所述的城轨车辆可升降司机脚踏，其特征在于：所述滑块(7-1)的中心设有螺孔，四个滑块(7-1)均通过一个滑块定位螺钉固连于对应的一条滑槽内，所述四个滑块(7-1)的高度相同。

4.如权利要求1所述的城轨车辆可升降司机脚踏，其特征在于：所述复位按钮机构(2)包括按钮(2-1)、套筒(2-2)、复位压簧(2-3)、套筒下端盖(2-4)、尼龙垫板(2-5)和下端盖锁紧螺钉(2-6)，所述按钮(2-1)、复位压簧(2-3)、套筒下端盖(2-4)和尼龙垫板(2-5)均同轴嵌套于套筒(2-2)的内部；所述尼龙垫板(2-5)和下端盖锁紧螺钉(2-6)的中心均设有活塞杆通孔，空气弹簧(4)的活塞杆上端设有外螺纹段，其通过所述的两个活塞杆通孔***复位按钮机构(2)内部，并通过活塞杆紧固螺栓锁紧固定于尼龙垫板(2-5)的上端面；复位压簧(2-3)的上端***到按钮(2-1)的内部，其下端由尼龙垫板(2-5)支撑并同轴套在空气弹簧(4)的外螺纹段以及活塞杆紧固螺栓的外部；尼龙垫板(2-5)支撑的下端由套筒下端盖(2-4)支撑；套筒下端盖(2-4)同轴封堵在套筒(2-2)的下端开口处，套筒(2-2)的下端开口处侧壁上设有套筒侧壁通孔，下端盖锁紧螺钉(2-6)穿过套筒侧壁通孔并将套筒下端盖(2-4)固定。

5.如权利要求1所述的城轨车辆可升降司机脚踏，其特征在于：所述空气弹簧(4)的内部具有行程自锁机构。

6.如权利要求1所述的城轨车辆可升降司机脚踏，其特征在于：所述按钮防护座(3)为钣金凹槽结构，其钣金凹槽开口向下，其钣金凹槽的两个侧壁上均设有水平的折弯翻边(3-2)，按钮防护座(3)通过其折弯翻边固连于踏板(1)的上端面中线上；按钮防护座通孔(3-1)开设于钣金凹槽底面的中线上。