CN107916972A - 发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法、装置、存储介质及*** - Google Patents

发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法、装置、存储介质及*** Download PDF

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CN107916972A CN201711409670.9A CN201711409670A CN107916972A CN 107916972 A CN107916972 A CN 107916972A CN 201711409670 A CN201711409670 A CN 201711409670A CN 107916972 A CN107916972 A CN 107916972A
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苏庆鹏
刘巨江
白振霄
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Abstract

本发明公开了一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法、装置、存储介质及***，在所述颗粒捕捉器的入口设置一空气喷嘴，所述方法包括：当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；根据当前的氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。实现提高颗粒捕捉器主动再生速率，提升颗粒捕捉器主动再生时整车驾驶性能。

Description

发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法、装置、存储介质及***
技术领域
本发明属于汽油机颗粒捕捉器的主动再生领域，具体涉及一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法、装置、存储介质及***。
背景技术
随着国VI阶段排放法规的正式发布，其对颗粒物排放PM、PN做出了明确的限值要求。为了应对颗粒物的排放要求，当前的GDI发动机平台后处理***需要增加颗粒物捕捉器，即发动机颗粒捕捉器。当发动机颗粒捕捉器工作一段时间过后，被发动机颗粒捕捉器捕捉到的微粒排放物质在发动机颗粒捕捉器中积累，其中，微粒排放物质大部分是由碳或碳化物的微小颗粒所组成，由于当微粒排放物质在发动机颗粒捕捉器中积累到一定程度会对发动机颗粒捕捉器的前后压力造成影响，使得汽车动力下降，需要通过发动机颗粒捕捉器主动再生对微粒排放物质进行高温燃烧从而将发动机颗粒捕捉器捕捉到的微粒排放物质去除。
然而，传统的后处理***布置方案即发动机颗粒捕捉器追加式布置方式在发动机颗粒捕捉器主动再生时，由于汽油发动机燃烧物理特性及空燃比为14：7，无富余氧气使得发动机颗粒捕捉器主动再生时需要牺牲整车性能，采取汽油发动机主动减稀策略来保证颗粒捕捉器的主动再生能力；但由于汽油发动机所允许的减稀能力有限，颗粒捕捉器入口的氧气浓度依旧不足，造成燃烧恶化，导致再生时间长。
发明内容
本发明实施例提供一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法、装置、存储介质及***，实现提高颗粒捕捉器主动再生速率，提升颗粒捕捉器主动再生时整车驾驶性能。
在第一方面，本发明实施例提供一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，在所述颗粒捕捉器的入口设置一空气喷嘴，所述方法包括：
当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；
以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；
根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。
进一步地，所述根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间，具体包括：
获取所述颗粒捕捉器的单位时间的排气流量；
根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度两者之间的差值和所述排气流量，计算达到所述需求氧气浓度的空气量；
根据所述空气量，设置所述空气喷嘴的流量档位；
根据所述空气量和所述空气喷嘴的流量档位，计算驱动所述空气喷嘴的喷射时间。
进一步地，所述当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度，具体为：
获取所述颗粒捕捉器当前的碳载量和所述颗粒捕捉器的入口温度；
根据所述颗粒捕捉器当前的碳载量、所述颗粒捕捉器的入口温度和所述主动再生要求的再生速率，计算所述主动再生的需求氧气浓度。
进一步地，所述空气喷嘴的流量档位对应的流量特性为qKg/h，所述空气量为mdes，则计算获得驱动所述空气喷嘴的喷射时间为
进一步地，在当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度之前，还包括：
获取所述颗粒捕捉器的累碳量；
判断所述累碳量是否达到触发主动再生的累碳量阈值；其中，所述累碳量阈值根据所述颗粒捕捉器的压差或原排放量设置；
当所述累碳量达到触发主动再生的累碳量阈值时，触发所述颗粒捕捉器主动再生。
在第二方面，本发明实施例还提供一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置，所述装置包括：
需求氧气浓度获取模块，用于当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；所述主动再生用于根据当前的氧气浓度提高所述颗粒捕捉器内的温度，使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；
氧气浓度采样模块，用于以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；
温度调整模块，用于根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；
控制模块，用于根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。
进一步地，所述控制模块包括：
排气流量获取单元，用于获取所述颗粒捕捉器的排气流量；
空气量计算单元，用于根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值和所述排气流量，计算达到所述需求氧气浓度的空气量；
流量档位设置单元，用于根据所述空气量，设置所述空气喷嘴的流量档位；
喷射时间计算单元，用于根据所述空气量和所述空气喷嘴的流量档位，计算驱动所述空气喷嘴的喷射时间。
进一步地，所述需求氧气浓度获取模块具体包括：
数据获取单元，用于获取所述颗粒捕捉器当前的碳载量和所述颗粒捕捉器的入口温度；
浓度计算单元，用于根据所述颗粒捕捉器当前的碳载量、所述颗粒捕捉器的入口温度和所述主动再生要求的再生速率，计算所述主动再生的需求氧气浓度。
在第三方面，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行第一方面提供的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法。
在第四方面，本发明实施例还提供一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助***，包括：发动机管理***和发动机颗粒捕捉器；其中，
所述发动机颗粒捕捉器包括设置在所述颗粒捕捉器入口的一空气喷嘴和设置在所述颗粒捕捉器入口的氧传感器；所述发动机管理***执行第一方面所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法。
实施本发明实施例，具有如下有益效果：
本发明实施例提供的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法、装置、存储介质及***，在所述颗粒捕捉器的入口设置一空气喷嘴；当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间；在所述颗粒捕捉器触发主动再生时，以频率H实时检测所述颗粒捕捉器入口处的当前氧气浓度，并根据每次采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值通过实时控制空气喷嘴的流量和喷射时间来控制空气喷嘴对所述颗粒捕捉器入口处喷射的空气量，通过所述颗粒捕捉器入口氧气浓度闭环控制，使得所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度，实现精准快速响应所述颗粒捕捉器的目标空燃比，从而实现提高颗粒捕捉器主动再生速率；并且由于所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度无需发动机主动减稀，避免造成整车驾驶性能下降，实现提升颗粒捕捉器主动再生时整车驾驶性能。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法的流程示意图；
图2是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置的控制模块的结构示意图；
图4是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助***的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
参见图1，是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法的流程示意图。
在第一方面，本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，可由发动机管理***的电子控制单元执行，且下文均以电子控制单元作为执行主体进行说明。
在所述颗粒捕捉器的入口设置一空气喷嘴，所述发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法包括：
S1、当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；
S2、以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；
S3、根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；
S4、根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。
需要说明的是，在本发明实施例中所述发动机颗粒捕捉器的布置方式为颗粒捕捉器追加式布置方式，即所述颗粒捕捉器安装在三元催化转换器后面，通过排气管道与三元催化转换器连通。在所述颗粒捕捉器的入口设置的空气喷嘴可为在与所述颗粒捕捉器的入口连接的排气管路和所述颗粒捕捉器入口集成的空气喷嘴。当触发所述颗粒捕捉器主动再生时，电子控制单元用过获取所述颗粒捕捉器的当前碳载量情况和所述颗粒捕捉器入口温度计算得出此次所述颗粒捕捉器进行主动再生所需要的需求氧气浓度，并且所述颗粒捕捉器的入口处还设置有线性氧传感器，氧传感器以频率H对所述颗粒捕捉器的入口处进行氧气浓度测量，并将采集到的当前氧气浓度信号发送至发动机管理***的电子控制单元进行采集处理最后得出所述颗粒捕捉器入口的当前氧气浓度值，计算当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值后，根据每一次采样测得的当前氧气浓度的不同得到氧气浓度的差值变化，发动机管理***的电子控制单元根据氧气浓度的差值变化实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。
进一步地，上述步骤S3的具体实施过程可以为：
获取所述颗粒捕捉器的单位时间的排气流量；
根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度两者之间的差值和所述排气流量，计算达到所述需求氧气浓度的空气量；
根据所述空气量，设置所述空气喷嘴的流量档位；
根据所述空气量和所述空气喷嘴的流量档位，计算驱动所述空气喷嘴的喷射时间。
需要说明的是，在所述发明实施例中所述空气喷嘴具有不同的流量档位，每个流量档位对应有不同的流量特性，当计算获得达到所述需求氧气浓度的空气量大则能够通过设置所述空气喷嘴的流量档位为最大档，使得更多的空气能从所述空气喷嘴喷射至所述颗粒捕捉器的入口处，从而进一步缩减驱动所述空气喷嘴的喷射时间；当计算获得达到所述需求氧气浓度的空气量小时能够通过设置所述空气喷嘴的流量档位为适当的小流量档位，使得空气缓慢从所述空气喷嘴喷射至所述颗粒捕捉器的入口处，实现更加精准的控制。由于空气质量氧气含量为21％，在获知所述颗粒捕捉器的单位时间的排气流量和目标氧气浓度的情况下可通过反推计算得到达到所述需求氧气浓度的空气量。
进一步地，上述步骤S1的具体实施过程可以为：
获取所述颗粒捕捉器当前的碳载量和所述颗粒捕捉器的入口温度；
根据所述颗粒捕捉器当前的碳载量、所述颗粒捕捉器的入口温度和所述主动再生要求的再生速率，计算所述主动再生的需求氧气浓度。
需要说明的是，在本发明实施例中预先针对所述颗粒捕捉器在触发主动再生时的不同碳载量和所述颗粒捕捉器不同的入口温度所需的氧气浓度进行大量取样，并将碳载量、温度和氧气浓度取样数据作为训练数据结合所述颗粒捕捉器各条件下主动再生的再生速率进行训练并建立模型，当电子控制单元将现时获取的所述颗粒捕捉器当前的碳载量和所述颗粒捕捉器的入口温度数据带入所建立的模型进行计算可获得当前情况下所述颗粒捕捉器主动再生的需求氧气浓度。
进一步地，所述空气喷嘴的流量档位对应的流量特性为qKg/h，所述空气量为mdes，则计算获得驱动所述空气喷嘴的喷射时间为
进一步地，在当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度之前，还包括：
获取所述颗粒捕捉器的累碳量；
判断所述累碳量是否达到触发主动再生的累碳量阈值；其中，所述累碳量阈值根据所述颗粒捕捉器的压差或原排放量设置；
当所述累碳量达到触发主动再生的累碳量阈值时，触发所述颗粒捕捉器主动再生。
需要说明的是，在本发明实施例中压差法是在特定的工况下累碳量会对所述颗粒捕捉器的前入口和后出口的压力产生影响，通过前后压差的变化反馈所述颗粒捕捉器的累碳量，当所述颗粒捕捉器的前后压差太大以至于影响发动机的工作时，必须触发所述颗粒捕捉器的主动再生除去所述颗粒捕捉器内的累碳物质时，此时的压差所反馈的累碳量即为触发主动再生的累碳量阈值；当所述颗粒捕捉器内的累碳物质影响发动机运行工况，必须触发主动再生时，能够通过发动机不同工况下的原排放量及工况运行时间计算得到所述颗粒捕捉器的累碳量，此时计算得到的累碳量即为触发主动再生的累碳量阈值。
本发明实施例提供的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，在所述颗粒捕捉器的入口设置一空气喷嘴；当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间；在所述颗粒捕捉器触发主动再生时，以频率H实时检测所述颗粒捕捉器入口处的当前氧气浓度，并根据每次采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值通过实时控制空气喷嘴的流量和喷射时间来控制空气喷嘴对所述颗粒捕捉器入口处喷射的空气量，通过所述颗粒捕捉器入口氧气浓度闭环控制，使得所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度，实现精准快速响应所述颗粒捕捉器的目标空燃比，从而实现提高颗粒捕捉器主动再生速率；并且由于所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度无需发动机主动减稀，避免造成整车驾驶性能下降，实现提升颗粒捕捉器主动再生时整车驾驶性能。
参见图2，是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置的结构示意图；
在第二方面，本发明实施例还提供一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置，包括：
需求氧气浓度获取模块201，用于当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；所述主动再生用于根据当前的氧气浓度提高所述颗粒捕捉器内的温度，使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；
氧气浓度采样模块202，用于以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；
温度调整模块203，用于根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；
控制模块204，用于根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。
参见图3，是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置的控制模块的结构示意图。
进一步地，所述控制模块203包括：
排气流量获取单元301，用于获取所述颗粒捕捉器的排气流量；
空气量计算单元302，用于根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值和所述排气流量，计算达到所述需求氧气浓度的空气量；
流量档位设置单元303，用于根据所述空气量，设置所述空气喷嘴的流量档位；
喷射时间计算单元304，用于根据所述空气量和所述空气喷嘴的流量档位，计算驱动所述空气喷嘴的喷射时间。
进一步地，所述需求氧气浓度获取模块201具体包括：
数据获取单元，用于获取所述颗粒捕捉器当前的碳载量和所述颗粒捕捉器的入口温度；
浓度计算单元，用于根据所述颗粒捕捉器当前的碳载量、所述颗粒捕捉器的入口温度和所述主动再生要求的再生速率，计算所述主动再生的需求氧气浓度。
本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置，当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，需求氧气浓度获取模块201计算所述主动再生的需求氧气浓度，氧气浓度采样模块202以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度，温度调整模块203根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧，控制模块204根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间；其中，排气流量获取单元301获取所述颗粒捕捉器的排气流量，空气量计算单元302根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值和所述排气流量，计算达到所述需求氧气浓度的空气量，流量档位设置单元303根据所述空气量，设置所述空气喷嘴的流量档位，喷射时间计算单元304根据所述空气量和所述空气喷嘴的流量档位，计算驱动所述空气喷嘴的喷射时间。本发明在所述颗粒捕捉器触发主动再生时，以频率H实时检测所述颗粒捕捉器入口处的当前氧气浓度，并根据每次采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值通过实时控制空气喷嘴的流量和喷射时间来控制空气喷嘴对所述颗粒捕捉器入口处喷射的空气量，通过所述颗粒捕捉器入口氧气浓度闭环控制，使得所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度，实现精准快速响应所述颗粒捕捉器的目标空燃比，从而实现提高颗粒捕捉器主动再生速率；并且由于所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度无需发动机主动减稀，避免造成整车驾驶性能下降，实现提升颗粒捕捉器主动再生时整车驾驶性能。
在第三方面，本发明实施例还提供一种存储介质，所述存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行第一方面提供的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法。
参见图4，是本发明实施例提供的一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助***的结构示意图。
在第四方面，本发明实施例还提供一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助***，包括：发动机管理***和发动机颗粒捕捉器；其中，
所述发动机颗粒捕捉器包括设置在所述颗粒捕捉器入口的一空气喷嘴和设置在所述颗粒捕捉器入口的氧传感器。所述发动机管理***执行第一方面所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法。
综上所述，本发明实施例提供的发动机颗粒捕捉器主动再生方法、装置、存储介质及***，在所述颗粒捕捉器的入口设置一空气喷嘴；当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间；在所述颗粒捕捉器触发主动再生时，以频率H实时检测所述颗粒捕捉器入口处的当前氧气浓度，并根据每次采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值通过实时控制空气喷嘴的流量和喷射时间来控制空气喷嘴对所述颗粒捕捉器入口处喷射的空气量，通过所述颗粒捕捉器入口氧气浓度闭环控制，使得所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度，实现精准快速响应所述颗粒捕捉器的目标空燃比，从而实现提高颗粒捕捉器主动再生速率；并且由于所述颗粒捕捉器入口处氧气浓度快速达到主动再生的需求氧气浓度无需发动机主动减稀，避免造成整车驾驶性能下降，实现提升颗粒捕捉器主动再生时整车驾驶性能。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，其特征在于，在所述颗粒捕捉器的入口设置一空气喷嘴，所述方法包括：
当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；
以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；
根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；
根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。
2.如权利要求1所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，其特征在于，所述根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间，具体包括：
获取所述颗粒捕捉器的单位时间的排气流量；
根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度两者之间的差值和所述排气流量，计算达到所述需求氧气浓度的空气量；
根据所述空气量，设置所述空气喷嘴的流量档位；
根据所述空气量和所述空气喷嘴的流量档位，计算驱动所述空气喷嘴的喷射时间。
3.如权利要求1所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，其特征在于，所述当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度，具体为：
获取所述颗粒捕捉器当前的碳载量和所述颗粒捕捉器的入口温度；
根据所述颗粒捕捉器当前的碳载量、所述颗粒捕捉器的入口温度和所述主动再生要求的再生速率，计算所述主动再生的需求氧气浓度。
4.如权利要求2所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，其特征在于，所述空气喷嘴的流量档位对应的流量特性为qKg/h，所述空气量为mdes，则计算获得驱动所述空气喷嘴的喷射时间为
5.如权利要求1所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法，其特征在于，在当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度之前，还包括：
获取所述颗粒捕捉器的累碳量；
判断所述累碳量是否达到触发主动再生的累碳量阈值；其中，所述累碳量阈值根据所述颗粒捕捉器的压差或原排放量设置；
当所述累碳量达到触发主动再生的累碳量阈值时，触发所述颗粒捕捉器主动再生。
6.一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置，其特征在于，包括：
需求氧气浓度获取模块，用于当所述颗粒捕捉器触发主动再生时，计算所述主动再生的需求氧气浓度；
氧气浓度采样模块，用于以频率H采样所述颗粒捕捉器的入口处的当前氧气浓度；
温度调整模块，用于根据所述当前氧气浓度，调整所述颗粒捕捉器内的温度，以使所述颗粒捕捉器内的微粒着火燃烧；
控制模块，用于根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值，实时控制所述空气喷嘴的流量与喷射时间。
7.如权利要求6所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置，其特征在于，所述控制模块包括：
排气流量获取单元，用于获取所述颗粒捕捉器的排气流量；
空气量计算单元，用于根据采集到的当前氧气浓度与所述需求氧气浓度的差值和所述排气流量，计算达到所述需求氧气浓度的空气量；
流量档位设置单元，用于根据所述空气量，设置所述空气喷嘴的流量档位；
喷射时间计算单元，用于根据所述空气量和所述空气喷嘴的流量档位，计算驱动所述空气喷嘴的喷射时间。
8.如权利要求6所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助装置，其特征在于，所述需求氧气浓度获取模块具体包括：
数据获取单元，用于获取所述颗粒捕捉器当前的碳载量和所述颗粒捕捉器的入口温度；
浓度计算单元，用于根据所述颗粒捕捉器当前的碳载量、所述颗粒捕捉器的入口温度和所述主动再生要求的再生速率，计算所述主动再生的需求氧气浓度。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述存储介质所在设备执行如权利要求1至5任意一项所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法。
10.一种发动机颗粒捕捉器主动再生辅助***，其特征在于，包括：发动机管理***和发动机颗粒捕捉器；其中，
所述发动机管理***执行权利要求1至5任一项所述的发动机颗粒捕捉器主动再生辅助方法；
所述发动机颗粒捕捉器包括设置在所述颗粒捕捉器入口的一空气喷嘴和设置在所述颗粒捕捉器入口的氧传感器。
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