CN107905572A - 一种机场人防工程结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机场人防工程结构，设置于超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼的顶层，所述机场人防工程结构包括围绕停机坪设置的圆环形的可升降平台、连接所述可升降平台与顶楼地面的上行通道、连接所述可升降平台与直升机舱门的下行通道，处于最高状态时的所述可升降平台的高度大于直升机舱门的高度，所述上行通道至少包括一个上行扶梯和独立的一个加宽的上行应急通道，所述下行通道至少包括一个下行充气滑梯和独立的一个加宽的下行应急通道；所述可升降平台由若干个弧形的升降组件组成。本发明的机场人防工程结构，可以让需撤离的人员快速登上直升机，提高转运和运输效率，特别适宜人群密集的高层建筑、超高层建筑。

Description

一种机场人防工程结构

技术领域

本发明属于人防工程领域，具体涉及一种机场人防工程结构。

背景技术

我国的城市化进程方兴未艾，高层建筑、超高层建筑发展形势迅猛持续。这些建筑的消防、人防工程和急救提出了更多的要求。顶楼设置直升机停机坪已经成为住宅小区、商务大楼、中心医院等高层建筑、超高层建筑的标准配置。是有效的疏散人员的途径，有利于迅速营救避难者脱离险境，还可供空运消防员从屋顶进入建筑开展灭火救援之用。

直升机由于其固有的特征，其装载和转运的效率比较低，在人群密集的高层建筑、超高层建筑，对直升机的装载和转运效率要求更高。现在直升机都是停在停机坪上，停稳后需要转移的人员才能进入直升机，登机速度慢、运输效率低。

发明内容

针对上述问题，本发明的发提出并逐步完善了提出了一种适用于一种特殊高层建筑的顶楼的机场人防工程结构，适于快速疏散转移人员，包括行动不便的残障、老人、儿童和受伤人员，具体内容如下：

一种机场人防工程结构，其特征在于，设置于超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼的顶层，所述超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼由下至上依次包括设有一般汽车通道、公交专业行车道和大型货车专用通道的普通车道层；停车层；设有高速小汽车行车道的高速车道层；设有磁悬浮出租车道、磁悬浮短距公交车道、超导磁悬浮火车车道的磁悬浮车道层；设有奢侈品商场、餐饮店和发布会场、培训、办公、科研、居住、学术交流、参观研讨的功能层；和设有太阳能发电装置、观景台和停机坪的顶层；所述机场人防工程结构包括围绕停机坪设置的圆环形的可升降平台、连接所述可升降平台与顶楼地面的上行通道、连接所述可升降平台与直升机舱门的下行通道，处于最高状态时的所述可升降平台的高度大于直升机舱门的高度，所述上行通道至少包括一个上行扶梯和独立的一个加宽的上行应急通道，所述下行通道至少包括一个下行充气滑梯和独立的一个加宽的下行应急通道；所述可升降平台由若干个弧形的升降组件组成。

优选的，所述升降组件包括固定在所述顶楼地面上的固定座、位于所述固定座两侧的中部内外交叉且相转动连接的第一支撑臂和第二支撑臂、载人平台和连接所述第一支撑臂和第二支撑臂的液压驱动装置；所述第一支撑臂的上端部转动地设置在所述载人平台的底部，下端部滑动地设置在所述固定座上；所述第二支撑臂的上端部滑动地设置在所述载人平台的底部，下端部转动地设在所述固定座上；所述载人平台靠近停机坪的一侧设有护栏，所述护栏由若干可拆卸的的立板组成，所述立板在靠近载人平台的一侧设有固定下行通道的挂钩；所述立板在远离载人平台的一侧设有多个成对设置的扎带；所述载人平台靠近停机坪的一侧设有固定所述上行通道的挂钩。

优选的，所述载人平台至少分割为两个独立的载人空间，其中一个载人空间连接上行扶梯和下行充气滑梯，另一个载人空间连接上行应急通道和下行应急通道。

优选的，所述独立的载人空间之间被可启闭的装置隔离；所述可启闭的装置为带锁的门。

优选的，所述上行扶梯、上行应急通道、下行充气滑梯、下行应急通道均在顶端设置有与所述挂钩配合的挂环。

优选的，所述上行扶梯宽度可供一个成年人独立通过，所述上行应急通道可供轮椅或医用担架车通过；所述下行充气滑梯宽度可供一个成年人独立通过，所述下行应急通道可供轮椅或医用担架车通过。

优选的，所述下行充气滑梯包括倾斜部分和水平部分，所述倾斜部分和水平部分均包括两侧的滑梯侧边和底部的滑道，所述倾斜部分的滑道的末端设有垂直于滑行方向的凸起，所述水平部分的靠近倾斜部分的一端的滑梯侧边上设有拉环。

优选的，所述上行通道的上行应急通道为两端分别设有驱动轴的滚梯，所述底端的驱动轴连接有人力脚踏驱动装置和电机驱动接口。

优选的，所述下行应急通道包括两侧的滑轨和底部的防护网，所述滑轨上设有滑动固定装置，所述滑动固定装置包括设于滑轨的滑块和设于所述滑块上的向通道内侧开口的环形固定件，所述环形固定件包括与所述滑块连接的基部和两侧的活动部分，所述活动部分均通过第一活动轴与所述基部连接，其中一个所述活动部分的远离基部的一端还设有第二活动轴，另一个所述活动部分的远离基部的一端还设有缺口，所述第二活动轴上设有垂直于所述第二活动轴且与所述缺口配合的限位螺杆，通过限位螺杆上的螺母调节所述环形固定件来的开合。

优选的，位于其中一侧的所述滑轨上的的所述滑块上铰接设有与所述滑轨平行的连接杆，所述连接杆可以沿垂直于所述滑块的方向转动至与所述滑轨垂直的方向，所述连接杆的末端与另一侧的所述滑轨上的所述滑块可拆卸式连接。

附图说明

图1案例1机场人防工程结构的俯视图；

图2案例1机场人防工程结构升降组件的俯视图；

图3案例1机场人防工程结构的升降组件的侧视图；

图4案例3机场人防工程结构的护栏的外部结构示意图；

图5案例3机场人防工程结构的下行充气滑道的外部结构示意图；

图6案例3机场人防工程结构的下行应急通道的外部结构示意图；

图7案例3机场人防工程结构的环形固定件的外部结构示意图；

图中，停机坪1、顶楼地面2、可升降平台10、升降组件40、上行通道20、下行通道30、上行扶梯21、上行应急通道22、下行充气滑梯31、下行应急通道32、固定座11、第一支撑臂12、第二支撑臂13、载人平台14、护栏15、立板151、滑梯侧边311、滑道312、凸起313、拉环314、滑轨321、防护网322、滑块323、环形固定件基部3241、环形固定件活动部分3242、第一活动轴3243、第二活动轴3244、限位螺杆3245、连接杆324。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的实施方案进行详细描述，但足本领域技术人员将会理解，下列实施例仅于说明本发明，而不应视为限定本发明的范围。实施例中未注明具体条件者，按照常规条件或制造商建议的条件进行。所用试剂或仪器未注明生产厂商者，均为可以通过市购获得的常规产品。

实施例1

一种机场人防工程结构，设置于超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼的顶层，所述超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼由下至上依次包括设有一般汽车通道、公交专业行车道和大型货车专用通道的普通车道层；停车层；设有高速小汽车行车道的高速车道层；设有磁悬浮出租车道、磁悬浮短距公交车道、超导磁悬浮火车车道的磁悬浮车道层；设有奢侈品商场、餐饮店和发布会场、培训、办公、科研、居住、学术交流、参观研讨的功能层；和设有太阳能发电装置、观景台和停机坪1的顶层；如图1、图2所示，所述机场人防工程结构包括围绕停机坪1设置的圆环形的可升降平台10、连接所述可升降平台10与顶楼地面2的上行通道20、连接所述可升降平台10与直升机舱门的下行通道30，处于最高状态时的所述可升降平台10的高度大于直升机舱门的高度，所述上行通道20至少包括一个上行扶梯21和独立的一个加宽的上行应急通道22，所述下行通道30至少包括一个下行充气滑梯31和独立的一个加宽的下行应急通道32；所述可升降平台10由若干个弧形的升降组件40组成。

结合图3所示，所述升降组件40包括固定在所述顶楼地面2上的固定座11、位于所述固定座11两侧的中部内外交叉且相转动连接的第一支撑臂12和第二支撑臂13、载人平台14和连接所述第一支撑臂12和第二支撑臂13的液压驱动装置；所述第一支撑臂12的上端部转动地设置在所述载人平台14的底部，下端部滑动地设置在所述固定座11上；所述第二支撑臂13的上端部滑动地设置在所述载人平台14的底部，下端部转动地设在所述固定座11上；所述载人平台14靠近停机坪1的一侧设有护栏15，结合图4所示，所述护栏15由若干可拆卸的的立板151组成，所述立板151在靠近载人平台14的一侧设有固定下行通道30的挂钩；所述立板151在远离载人平台14的一侧设有多个成对设置的扎带；所述载人平台14靠近停机坪1的一侧设有固定所述上行通道20的挂钩。

载人平台14和固定座11在第一支撑臂12和第二支撑臂13的滑动端对应的位置设有滑槽，有利于滑动。

所述上行扶梯21、上行应急通道22、下行充气滑梯31、下行应急通道32均在顶端设置有与所述挂钩配合的挂环。

所述上行扶梯21宽度可供一个成年人独立通过，所述上行应急通道22可供轮椅或医用担架车通过；所述下行充气滑梯31宽度可供一个成年人独立通过，所述下行应急通道32可供轮椅或医用担架车通过。

本实施例的机场人防工程结构，设置于超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼的顶层，所述超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼包括底层的普通车道、磁悬浮出租车道、磁悬浮短距公交车道、超导磁悬浮火车车道、奢侈品商场、餐饮店和发布会场、培训、办公、科研、居住、学术交流、参观研讨的功能区。对于这种人员密集的高层、超高层建筑，对人员的疏散效率要求非常高。增设多个停机坪收到场地的限制，提升单个停机坪的利用率成为关键因素。

本实施例的机场人防工程结构，有两种使用方式，一种是直升机降落停机坪后，升起可升降平台10，然后连接好上行扶梯21、上行应急通道22、下行充气滑梯31、下行应急通道32，需撤离的一般人员走普通通道，受伤人员坐轮椅或躺在医用担架车上从应急通道通过。另一种方式是，升起可升降平台10，然后连接好上行扶梯21和上行应急通道22，需撤离的人员到达可升降平台10，待直升机降落停机坪后，迅速连接好下行充气滑梯31和下行应急通道32，供可升降平台10的人员快速登上直升机。其中靠近停机坪1一侧的护栏15为实体防风板可以防止直升机在下落过程中对可升降平台10的人员的吹动，特别是可以呵护伤病员免受风吹。所述实体防风板靠近载人平台14的一侧设有多个成对设置的扎带，可以用来固定轮椅或医用担架车，进一步防止直升机风吹的影响。

直升机可以任意朝向停放，不需要确定固定的方向，加快停机速度。下行充气滑梯31、下行应急通道32可以直升机停稳后针对直升机舱门的位置拆卸相应位置的立板151，可实现下行通道30的朝向可调，以适应直升机舱门的位置。

本实施例的机场人防工程结构，可以让需撤离的人员快速登上直升机，提高转运和运输效率。对直升机停放要求低，停放速度快。

实施例2

与实施例1的不同之处在于，所述载人平台14至少分割为两个独立的载人空间，其中一个载人空间连接上行扶梯21和下行充气滑梯31，另一个载人空间连接上行应急通道22和下行应急通道32。

本实施例的机场人防工程结构，载人平台14分割为独立的载人空间，分别连接普通通道和应急通道。这可以防止普通人员和伤病员两种不同同行速度的人员误入通道，影响通行速率。

本实施例的优选的实施方式是，所述独立的载人空间之间被可启闭的装置隔离；所述可启闭的装置为带锁的门。这样可以在一个伤病员的独立的载人空间人员全部登机后，管理人员打开隔离装置，普通人员也可以从这个区域登机，提高利用率，提升整体速率。

实施例3

与实施例1和/或实施例2的不同之处在于，如图5所示，所述下行充气滑梯31包括倾斜部分和水平部分，所述倾斜部分和水平部分均包括两侧的滑梯侧边311和底部的滑道312，所述倾斜部分的滑道312的末端设有垂直于滑行方向的凸起313，所述水平部分的靠近倾斜部分的一端的滑梯侧边311上设有拉环314。

所述上行通道20的上行应急通道22为两端分别设有驱动轴的滚梯，所述底端的驱动轴连接有人力脚踏驱动装置和电机驱动接口。

结合图6所示，所述下行应急通道32包括两侧的滑轨321和底部的防护网322，所述滑轨321上设有滑动固定装置，所述滑动固定装置包括设于滑轨321的滑块323和设于所述滑块323上的向通道内侧开口的环形固定件，结合图7所示，所述环形固定件包括与所述滑块323连接的基部3241和两侧的活动部分3242，所述活动部分3242均通过第一活动轴3243与所述基部3241连接，其中一个所述活动部分3242的远离基部3241的一端还设有第二活动轴3244，另一个所述活动部分3242的远离基部3241的一端还设有缺口，所述第二活动轴3242上设有垂直于所述第二活动轴3242且与所述缺口配合的限位螺杆3245，通过限位螺杆3245上的螺母调节所述环形固定件来的开合。

本实施例的机场人防工程结构，所述下行充气滑梯31设置的倾斜部分和上行应急通道22的助力装置可以大大提升了上行和下行的通行速度。所述倾斜部分的滑道312的末端设有垂直于滑行方向的凸起313，可以缓冲下行动量，所述水平部分的靠近倾斜部分的一端的滑梯侧边311上设有拉环314，可以辅助滑行人员更快的站起来。滑动固定装置用于固定轮椅或医用担架车。

本实施例的优选的实施方式是，位于其中一侧的所述滑轨321上的的所述滑块323上铰接设有与所述滑轨321平行的连接杆324，所述连接杆324可以沿垂直于所述滑块323的方向转动至与所述滑轨321垂直的方向，所述连接杆324的末端与另一侧的所述滑轨321上的所述滑块323可拆卸式连接。可以通过连接杆324同步两侧的滑轨，防止下滑过程中轮椅或医用担架车的歪斜。进一步优选的，所述连接杆324为伸缩杆，可以折叠，便于从轮椅或医用担架车中穿过。

尽管本发明的具体实施方式已经得到详细的描述，本领域技术人员将会理解。根据已经公开的所有教导，可以对那些细节进行各种修改和替换，这些改变均在本发明的保护范围之内。本发明的全部范围由所附权利要求及其任何等同物给出。

Claims (10)

1.一种机场人防工程结构，其特征在于，设置于超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼的顶层，所述超导磁悬浮真空列车推广研发实验综合楼由下至上依次包括设有一般汽车通道、公交专业行车道和大型货车专用通道的普通车道层；停车层；设有高速小汽车行车道的高速车道层；设有磁悬浮出租车道、磁悬浮短距公交车道、超导磁悬浮火车车道的磁悬浮车道层；设有奢侈品商场、餐饮店和发布会场、培训、办公、科研、居住、学术交流、参观研讨的功能层；和设有太阳能发电装置、观景台和停机坪(1)的顶层；所述机场人防工程结构包括围绕停机坪(1)设置的圆环形的可升降平台(10)、连接所述可升降平台(10)与顶楼地面(2)的上行通道(20)、连接所述可升降平台(10)与直升机舱门的下行通道(30)，处于最高状态时的所述可升降平台(10)的高度大于直升机舱门的高度，所述上行通道(20)至少包括一个上行扶梯(21)和独立的一个加宽的上行应急通道(22)，所述下行通道(30)至少包括一个下行充气滑梯(31)和独立的一个加宽的下行应急通道(32)；

所述可升降平台(10)由若干个弧形的升降组件(40)组成。

2.如权利要求1所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述升降组件(40)包括固定在所述顶楼地面(2)上的固定座(11)、位于所述固定座(11)两侧的中部内外交叉且相转动连接的第一支撑臂(12)和第二支撑臂(13)、载人平台(14)和连接所述第一支撑臂(12)和第二支撑臂(13)的液压驱动装置；

所述第一支撑臂(12)的上端部转动地设置在载人平台(14)的底部，下端部滑动地设置在所述固定座(11)的底部；所述第二支撑臂(13)的上端部滑动地设置在载人平台(14)的底部，下端部转动地设在所述固定座(11)的底部；

所述载人平台(14)靠近停机坪(1)的一侧设有护栏(15)，所述护栏(15)由若干可拆卸的的立板(151)组成，所述立板(151)在靠近载人平台(14)的一侧设有固定下行通道(30)的挂钩；所述立板(151)在远离载人平台(14)的一侧设有多个成对设置的扎带；所述载人平台(14)靠近停机坪(1)的一侧设有固定所述上行通道(20)的挂钩。

3.如权利要求2所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述载人平台(14)至少分割为两个独立的载人空间，其中一个载人空间连接上行扶梯(21)和下行充气滑梯(31)，另一个载人空间连接上行应急通道(22)和下行应急通道(32)。

4.如权利要求3所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述独立的载人空间之间被可启闭的装置隔离；所述可启闭的装置为带锁的门。

5.如权利要求3所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述上行扶梯(21)、上行应急通道(22)、下行充气滑梯(31)、下行应急通道(32)均在顶端设置有与所述挂钩配合的挂环。

6.如权利要求3所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述上行扶梯(21)宽度可供一个成年人独立通过，所述上行应急通道(22)可供轮椅或医用担架车通过；所述下行充气滑梯(31)宽度可供一个成年人独立通过，所述下行应急通道(32)可供轮椅或医用担架车通过。

7.如权利要求6所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述下行充气滑梯(31)包括倾斜部分和水平部分，所述倾斜部分和水平部分均包括两侧的滑梯侧边(311)和底部的滑道(312)，所述倾斜部分的滑道(312)的末端设有垂直于滑行方向的凸起(313)，所述水平部分的靠近倾斜部分的一端的滑梯侧边(311)上设有拉环(314)。

8.如权利要求6所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述上行通道(20)的上行应急通道(22)为两端分别设有驱动轴的滚梯，所述底端的驱动轴连接有人力脚踏驱动装置和电机驱动接口。

9.如权利要求7所述的机场人防工程结构，其特征在于，所述下行应急通道(32)包括两侧的滑轨(321)和底部的防护网(322)，所述滑轨(321)上设有滑动固定装置，所述滑动固定装置包括设于滑轨(321)的滑块(323)和设于所述滑块(323)上的向通道内侧开口的环形固定件，所述环形固定件包括与所述滑块(323)连接的基部(3241)和两侧的活动部分(3242)，所述活动部分(3242)均通过第一活动轴(3243)与所述基部(3241)连接，其中一个所述活动部分(3242)的远离基部(3241)的一端还设有第二活动轴(3244)，另一个所述活动部分(3242)的远离基部(3241)的一端还设有缺口，所述第二活动轴(3242)上设有垂直于所述第二活动轴(3242)且与所述缺口配合的限位螺杆(3245)，通过限位螺杆(3245)上的螺母调节所述环形固定件来的开合。

10.如权利要求9所述的机场人防工程结构，其特征在于，位于其中一侧的所述滑轨(321)上的的所述滑块(323)上铰接设有与所述滑轨(321)平行的连接杆(324)，所述连接杆(324)可以沿垂直于所述滑块(323)的方向转动至与所述滑轨(321)垂直的方向，所述连接杆(324)的末端与另一侧的所述滑轨(321)上的所述滑块(323)可拆卸式连接。