CN107901726B - 一种冷凝器风道装置及车辆空调*** - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种冷凝器风道装置及车辆空调***，涉及车辆空调技术领域。主要采用的技术方案为：一种冷凝器风道装置包括第一壳体和顶盖组件。第一壳体的顶部开设有第一风口；顶盖组件与第一壳体的顶部连接，顶盖组件包括顶盖，且顶盖能覆盖在第一风口的上方；且顶盖和第一壳体之间设有与第一风口相通的第二风口，以实现第一风口与外界相通。一种车辆空调***包括上述的冷凝器风道装置。本发明主要用于解决冷凝器风道装置顶部的风口存在堵塞的隐患。

Description

一种冷凝器风道装置及车辆空调***

技术领域

本发明涉及一种车辆空调技术领域，特别是涉及一种冷凝器风道装置及车辆空调***。

背景技术

车辆空调***是实现对车厢内的空气进行换热的装置；它可以为乘客提供舒适的乘车环境。

现有的热泵型大巴空调***主要包括冷凝器风道和蒸发器风道。其中，蒸发器风道中的蒸发器既可以对车厢内制冷，也可以作为冷凝器对车厢制热。相应地，在蒸发器风道制冷时，冷凝器风道中的冷凝器用于散热、在蒸发器风道对车厢内制热时，冷凝器风道中的冷凝器作为蒸发器用于冷却。其中，冷凝器风道中，在冷凝风机的作用下，大巴外的空气由进风口进入冷凝器风道中，与冷凝器换热后，再由出风口排出。其中，冷凝器风道的风口均朝上设置(即，开设在空调***的顶部)，且裸露在外。另外，冷凝风机设置在冷凝器风道的进风口处。

但是，本发明的发明人发现上述的热泵型大巴空调***应用于寒冷区域制热时至少会存在如下技术问题：由于冷凝器风道的风口均朝上设置，且裸露在外，使得冷凝器风道的风口容易被积雪堵塞，从而导致空调***性能下降。另外，冷凝风叶存在被冻结无法运转的风险。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种冷凝器风道装置及车辆空调***，主要目的在于解决冷凝器风道装置顶部的风口存在堵塞的隐患。

为达到上述目的，本发明主要提供如下技术方案：

一方面，本发明的实施例提供一种冷凝器风道装置，用在车辆空调***上，其中，所述冷凝器风道装置包括：

第一壳体，所述第一壳体的顶部开设有第一风口；

顶盖组件，所述顶盖组件与所述第一壳体的顶部连接，其中，所述顶盖组件包括顶盖，且所述顶盖能覆盖在所述第一风口的上方；且所述顶盖和所述第一壳体之间设有与所述第一风口相通的第二风口，以实现第一风口与外界相通。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选地，所述顶盖能相对于所述第一壳体在第一位置和第二位置之间运动；

其中，当所述顶盖处于第一位置时，所述顶盖覆盖在所述第一风口的上方，且所述顶盖和所述第一壳体之间设有所述第二风口；

当所述顶盖处于第二位置时，所述顶盖不覆盖所述第一风口，以使所述第一风口暴露。

优选地，当所述顶盖覆盖在所述第一风口上方时，所述顶盖与所述第一壳体的顶部之间存在设定距离的间隙，以使所述顶盖和所述第一壳体之间形成与所述第一风口相通的第二风口。

优选地，所述第一风口为所述冷凝器风道装置的进风口。

优选地，所述第一壳体还包括侧部；其中，所述侧部上开设有出风口，以使所述冷凝器风道装置能侧出风。

优选地，所述第一壳体的侧部包括相对设置的第一侧部和第二侧部；其中，所述第一侧部和第二侧部上均开设有所述出风口。

优选地，所述顶盖组件还包括：

导轨，所述导轨与所述第一壳体的顶部连接，且所述顶盖与所述导轨滑动连接；

驱动机构，所述驱动机构与所述顶盖连接，用于驱动所述顶盖沿着所述导轨在第一位置和第二位置之间滑动。

优选地，所述冷凝器风道装置还包括：

至少一个冷凝器，所述冷凝器位于所述第一壳体内；

至少一个第一风机，所述第一风机位于所述第一壳体内。

优选地，所述冷凝器倾斜地设置在所述第一壳体内。

优选地，所述冷凝器位于所述第一风机的上游风道。

优选地，所述冷凝器的倾斜度为0-30°。

优选地，所述冷凝器具有相对设置第一端和第二端；其中，所述冷凝器的第一端靠近所述第一风口的中心位置处设置，所述冷凝器的第二端远离所述第一风口设置。

优选地，所述第一风机安装在所述第一壳体的底部上的与所述第一风口对应的位置处。

优选地，冷凝器位于所述第一风机的下游风道。

优选地，所述冷凝器的倾斜度为10-90°

优选地，所述冷凝器具有相对设置的第一端和第二端；其中，所述冷凝器的第一端靠近所述第一壳体的顶部，且朝向第一风口处设置；所述冷凝器的第二端靠近所述第一壳体的底部设置；

其中，当所述冷凝器风道装置的第一壳体包括侧部，且侧部开设出风口时，所述冷凝器的第二端朝向所述出风口设置。

优选地，所述第一风机安装在所述第一风口处。

优选地，所述第一风机选用后向离心风机。

优选地，所述冷凝器风道装置的厚度为H；其中，

所述第一风机的外径为D，且1.4H≤D≤1.8H；所述第一风机的高度为h，且0.31H≤h≤0.35H；和/或

所述顶盖与所述第一壳体的顶部之间的纵向距离为L；其中，0.16H≤L≤0.6H。

优选地，所述第一风机包括风叶和导流圈，且所述导流圈包括第一部分和第二部分；其中，

所述导流圈的第一部分安装在所述风叶内侧；其中，所述风叶与导流圈的第一部分之间的间隙为δ，且0.01D≤δ≤0.017D；

所述导流圈的第二部分位于所述风叶的上方，且所述导流圈的第二部分与所述风叶之间的间隙为ζ，且4mm≤ζ≤8mm。

另一方面，本发明的实施例提供一种车辆空调***，其特征在于，车辆空调***包括上述任一项所述的冷凝器风道装置。

本发明的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。

优选地，所述车辆空调***还包括蒸发器风道装置；其中，所述蒸发器风道装置包括：

第二壳体，所述第二壳体上开设有与车厢内部连通的回风口及送风口；

蒸发器，所述蒸发器设置在所述第二壳体内；

第二风机，所述第二风机设置在所述第二壳体内。

与现有技术相比，本发明的冷凝器风道装置及车辆空调***至少具有下列有益效果：

本发明实施例通过在冷凝器风道装置的顶部连接顶盖组件，且顶盖组件中的顶盖能覆盖在第一风口的上方，且顶盖和第一壳体之间设置有与第一风口连通的第二风口，这样设置，在不影响冷凝器风道装置通风的同时，还能覆盖开设在冷凝器风道装置顶部的第一风口，从而避免雨雪封堵冷凝器风道装置的风口。

进一步地，本发明实施例提供的冷凝器风道装置通过使顶盖处于第一位置或第二位置，从而控制顶盖覆盖在第一风口的上方或者使第一风口裸露于冷凝器风道装置外；这样设置，当车辆空调***在寒冷恶劣天气使用时，可控制顶盖覆盖在第一风口的上方，以避免雨雪封堵冷凝器风道装置顶部的风口；在正常天气时，可以使第一风口裸露于冷凝器风道装置外，从而使冷凝器风道装置通风更顺畅，降低风阻，从而确保能效。

进一步地，本发明实施例提供的冷凝器风道装置通过将第一壳体顶部的第一风口作为进风口、并在冷凝器风道装置的侧部开设出风口，使冷凝器风道装置形成顶部进风、侧部出风的风道结构；在第一壳体顶部连接有顶盖组件的基础上，本发明实施例提供的冷凝器风道装置能很好地避免进风口、出风口被雨雪堵塞的情形发生。

进一步地，本发明实施例提供的冷凝器风道装置通过将顶盖组件设置成控制顶盖能沿着位于第一壳体顶部的导轨在第一位置和第二位置之间滑动的结构形式，这样设置不仅结构简单，易于实施、而且还便于实现第二风口的设置。

进一步地，本实施例提供的冷凝器风道装置通过将冷凝器位于第一风机的上游风道位置处，这样使得经过冷凝器的风速分布均匀，***换热效果较好。

另一方面，本发明实施例还提供一种车辆空调***，该车辆空调***包括上述任一项所述的冷凝器风道装置，因此，其具有上述任一项所述的有益效果，在此不一一赘述。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本发明的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本发明的实施例提供的一种车辆空调***的结构俯视图；

图2是图1所示结构在A-A处的结构剖视图；

图3是图1所示结构在B-B处的结构剖视图；

图4是图3中S1处的结构放大图；

图5是本发明的实施例提供的冷凝器风道装置在寒冷恶劣天气使用时的气流流动示意图；

图6是本发明的实施例提供的冷凝器风道装置在正常天气使用时的气流流动示意图；

图7是本发明的另一实施例提供的冷凝器风道装置的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明申请的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。在下述说明中，不同的“一实施例”或“实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

实施例1

本实施例提供一种冷凝器风道装置，用在车辆空调***上(如，热泵型大巴空调***)。如图1至图4所示，本实施例中的冷凝器风道装置1包括：第一壳体11和顶盖组件。其中，第一壳体11的顶部开设有第一风口112。顶盖组件与第一壳体11的顶部连接；顶盖组件包括顶盖133，且顶盖133能覆盖在第一风口112的上方(在此的覆盖在第一风口的上方，指的是避免第一风口直接裸露于冷凝器风道装置外)；且顶盖133和第一壳体11之间设有与第一风口112相通的第二风口14，以实现第一风口112与外界相通。

本实施例通过在冷凝器风道装置1的顶部连接顶盖组件，且顶盖组件中的顶盖133能覆盖在第一风口112的上方，且顶盖133和第一壳体11的顶部之间设置有与第一风口连通的第二风口，这样设置，在不影响冷凝器风道装置1通风的同时，还能覆盖开设在冷凝器风道装置1顶部的第一风口112，从而避免雨雪封堵冷凝器风道装置的风口。

实施例2

较佳地，本实施例提供一种冷凝器风道装置，与上一实施例相比，如图1至图4所示，本实施例的顶盖133能相对于第一壳体在第一位置和第二位置之间运动。其中，当顶盖133处于第一位置时，顶盖133覆盖在第一风口112的上方，且顶盖133和第一壳体11之间设有与第一风口112相通的第二风口14，以实现第一风口112能与外界相通。当顶盖133处于第二位置时，顶盖133不覆盖第一风口112，使第一风口112暴露。

本实施例提供的冷凝器风道装置通过在第一壳体11的顶部连接一顶盖组件的基础上，使顶盖133处于第一位置或第二位置，从而控制顶盖133覆盖在第一风口112的上方或者使第一风口112裸露于冷凝器风道装置外；这样设置，当车辆空调***在寒冷恶劣天气使用时，可控制顶盖133覆盖在第一风口112的上方，以避免雨雪封堵冷凝器风道装置顶部的风口；在正常天气时，可以使第一风口112裸露于冷凝器风道装置外，从而使冷凝器风道装置通风更顺畅，降低风阻，从而确保能效。

本实施例中的第一风口112可以作为冷凝器风道装置的进风口或出风口。当然，第一风口112也可以包括冷凝器风道装置的进风口和出风口。

较佳地，对于第二风口14的设置方式具体如下：顶盖133与第一壳体11的顶部之间存在设定距离的间隙(即，顶盖133位于第一壳体顶部的正上方时，顶盖133与第一壳体11的顶部之间的纵向距离或间距)，以在顶盖133覆盖在第一风口112上方时，顶盖133和第一壳体11之间形成与第一风口112相通的第二风口14。

实施例3

较佳地，本实施例提供一种冷凝器风道装置，与上述实施例相比，如图1至图7所示，本实施例中的第一风口112为冷凝器风道装置的进风口。第一壳体11包括侧部；其中，第一壳体11的侧部上开设有出风口，以实现冷凝器风道装置的侧出风。较佳地，第一壳体11的侧部包括相对设置的第一侧部和第二侧部；其中，第一侧部和第二侧部上均开设有出风口111。较佳地，出风口111靠近第一壳体11的底部设置。进一步较佳地，出风口111的部分出风口口壁位于第一壳体11的底部。

本实施例提供的冷凝器风道装置通过将第一壳体顶部的第一风口作为进风口、并在冷凝器风道装置的侧部开设出风口，使冷凝器风道装置形成顶部进风、侧部出风的风道结构；在第一壳体顶部连接有顶盖组件的基础上，本实施例提供的冷凝器风道装置能很好地避免进风口、出风口被雨雪堵塞的情形发生。

实施例4

较佳地，本实施例提供一种冷凝器风道装置，与上述实施例相比，如图1至图4所示，本实施例主要对顶盖组件进一步设计如下：具体地，本实施例的顶盖组件还包括导轨132和驱动机构131；其中，导轨132与第一壳体11的顶部连接，且顶盖133与导轨132滑动连接。驱动机构131与顶盖133连接，用于驱动顶盖133沿着导轨132在第一位置和第二位置之间滑动。较佳地，本实施例中的驱动机构131优选使用电机(优选为步进电机)。较佳地，导轨132为两条，且相对设置；每条导轨132上均设置有电机；顶盖133的一端与其中一条导轨连接，顶盖133的另一端与另一条导轨连接，每条导轨上的电机均与顶盖133驱动连接。

本实施例提供的冷凝器风道装置通过将顶盖组件设置成控制顶盖能沿着位于第一壳体顶部的导轨在第一位置和第二位置之间滑动的结构形式，这样设置不仅结构简单，易于实施、而且还便于实现第二风口的设置。

较佳地，本实施例中的冷凝器风道装置还包括控制器，该控制器与驱动机构131连接，用于对驱动机构131进行控制；这样的话，直接通过控制器便可实现对顶盖133的位置进行控制。

实施例5

较佳地，本实施例提供一种冷凝器风道装置，与上述实施例相比，如图1至图6所示，本实施例冷凝器风道还包括位于第一壳体11内的至少一个冷凝器15和至少一个第一风机12。本实施例对冷凝器15和第一风机12的具体设置如下：

本实施例中的冷凝器15位于第一风机12的上游风道位置处。具体地，冷凝器15倾斜地设置在第一壳体11内；其中，冷凝器15的倾斜度(倾斜角度θ)为0-30°。冷凝器15具有相对设置第一端和第二端；其中，冷凝器15的第一端靠近第一风口112的中心位置处设置，冷凝器15的第二端远离第一风口112设置(冷凝器15倾斜，且所有的冷凝器15的第一端集中放置在第一风口112处)。

较佳地，冷凝器风道装置还包括接水盘16；其中，接水盘16安装在第一壳体11内，且位于冷凝器15的第二端，以接收冷凝器产生的冷凝水。较佳地，接水盘16为倾斜设置的槽。在此，接水盘16的个数与冷凝器15的个数一致，且对应设置。当冷凝器15和接水盘16为多个时，所述接水盘16围绕第一风机12对称地分布。

较佳地，第一风机12安装在第一壳体11的底部上的与第一风口112对应的位置处。

较佳地，接水盘16倾斜设置，且接水盘16包括相对设置的第一端和第二端；接水盘16的第一端靠近第一风机12设置，接水盘16的第二端远离第一风机12设置。其中，接水盘16的第一端位于第一风机12的风叶的上方(优选斜上方)，且第一风机12的风叶上端与接水盘16的靠近第一风机12设置的一端之间的纵向距离为d，且4mm≤d≤8mm。；优选地，d为6mm；通过这样设置既不漏风，且结构紧凑，而且还不影响风叶的运转。

较佳地，冷凝器风道装置的厚度为H；其中，第一风机12的外径为D，且1.4H≤D≤1.8H；第一风机12的高度为h，且0.31H≤h≤0.35H；顶盖133与第一壳体11的顶部之间的距离为L；其中，0.16H≤L≤0.6H。

较佳地，第一风机12包括电机121、风叶123和导流圈122，且导流圈122包括第一部分和第二部分；其中，导流圈122的第一部分安装在风叶123内侧；其中，风叶123与导流圈122的第一部分之间的间隙为δ，且0.01D≤δ≤0.017D。导流圈122的第二部分位于风叶123的上方，且导流圈122的第二部分与风叶123之间的间隙为ζ，且4mm≤ζ≤8mm。在此需要说明的是：导流圈122是不运转的，风叶123转动，以上设置，在确保结构紧凑的基础上，还不影响风叶123的运转。另外，导流圈122的第二部分与接水盘的靠近第一风机设置的一端(即，接水盘16的上端)相连。

本实施例提供的冷凝器风道装置通过将冷凝器15位于第一风机12的上游风道位置处，这样使得经过冷凝器15的风速分布均匀，***换热效果较好，但是这样设置可能增加整机的厚度。

实施例6

较佳地，本实施例提供一种冷凝器风道装置，如图7所示，本实施例中的冷凝器风道装置与实施例6的不同之处在于：冷凝器15位于第一风机12的下游风道处。具体设计如下：

如图7所示，第一风机12安装在第一风口112处。为了实现将第一风机12安装在第一风口112处，第一壳体的内底部设置有电机安装支架124，以支撑第一风机12上的电机。

进一步地，冷凝器15倾斜地设置在第一壳体内；其中，冷凝器15的倾斜度θ为10-90°冷凝器15具有相对设置的第一端和第二端；其中，冷凝器15的第一端靠近第一壳体的顶部，且朝向第一风口112处设置；冷凝器15的第二端靠近第一壳体的底部设置；其中，当冷凝器风道装置的第一壳体包括侧部，且侧部开设出风口111时，冷凝器115的第二端朝向出风口111设置(当冷凝器15为多个时，多个冷凝器15倾斜且分散放置)。

较佳地，第一壳体的底部在与冷凝器11的第二端对应的位置处设置有接水槽17。

较佳地，冷凝器风道装置的厚度为H；其中，第一风机12的外径为D，且1.4H≤D≤1.8H；第一风机12的高度为h，且0.31H≤h≤0.35H；顶盖133与第一壳体的顶部之间的距离为L；其中，0.16H≤L≤0.6H。较佳地，第一风机12包括电机、风叶和导流圈122，且导流圈122包括第一部分和第二部分；其中，导流圈122的第一部分安装在风叶内侧；其中，风叶与导流圈122的第一部分之间的间隙为δ，且0.01D≤δ≤0.017D。导流圈122的第二部分位于风叶的上方，且导流圈122的第二部分与风叶的上端之间的间隙为ζ，且4mm≤ζ≤8mm。在此需要说明的是：导流圈122是不运转的，风叶转动，以上设置，在确保结构紧凑的基础上，还不影响风叶的运转。

本实施例提供的冷凝器风道装置通过将冷凝器15位于第一风机12的下游风道位置处，这样设置，使得经过冷凝器风速分布不均匀，***的换热效果较差，但是，可以减少整机的厚度。

另外，上述实施例所述的第一风机选用后向离心风机；本发明实施例首次将后向离心风机应用于车辆空调***的冷凝器风道装置中，能确保风道的换热量，从而提高冷凝器风道的换热效率，且还不会增加冷凝器风道装置的厚度。当然，第一风机也可以使用轴流风机，但是轴流风机应用在本实施例的冷凝器风道中时，其换热效果不及后向离心风机，且还会增加冷凝器风道装置的厚度。

综上，如图5、图7所示，上述实施例提供的冷凝器风道装置在寒冷恶劣的天气使用时，使顶盖133覆盖在第一风口112的上方，此时，气流经第二风口14进入顶盖133和第一壳体的顶部之间，再经第一风口112进入第一壳体内，经冷凝器换热后，由出风口111排出；由于顶盖133覆盖第一风口121，且出风口111位于第一壳体的侧部，因此，雨雪不会封堵住第一风口112、第二风口及出风口111，且还能防止第一风机12的冻结。另外，考虑到顶盖133会增加风阻而降低风量，可适当增加风机转速进行补偿，从而保证***的换热量。如图6所示，当上述实施例提供的冷凝器风道装置在正常的天气使用时，将顶盖133移动至第二位置，此时，顶盖133不覆盖第一风口112，使第一风口112直接暴露，这样气流直接由第一风口112进入第一壳体内，经冷凝器换热后，由出风口111排出，这样的话，使冷凝器风道装置通风更顺畅，降低风阻，从而确保能效。

实施例7

另一方面，本实施例提供一种车辆空调***；其中，本实施例中的车辆空调***包括上述任一实施例所述的冷凝器风道装置。

具体地，如图1所示，本实施例中的车辆空调***还包括蒸发器风道装置2。蒸发器风道装置2包括：第二壳体21、蒸发器23及第二风机22。其中，第二壳体21上开设有与车厢内部连通的回风口211及送风口。蒸发器23设置在第二壳体21内。第二风机22设置在第二壳体21内。较佳地，本实施例中的第二风机22优选使用前向多翼离心风机。

较佳地，车辆空调***还包括压缩控制腔体3；其中，压缩控制腔体3包括第三壳体31、及安装在第三壳体31内的压缩机32及控制器部件33。压缩机32安装在第三壳体31内，且压缩机32与冷凝器、蒸发器连接。第三壳体31、第二壳体21、第一壳体11连接成车辆空调***的壳体。

较佳地，第一壳体11的顶部、第三壳体31的顶部及第二壳体21的顶部依次连接成壳体的顶部。

其中，当冷凝器风道装置的顶盖组件包括导轨132时，导轨132由所述第一壳体11的顶部延伸至第三壳体21的顶部；进一步地延伸至第二壳体的顶部。通过这样设置，车辆空调***在正常天气使用时，可将顶盖133滑动至第三壳体或第二壳体的顶部，以使第一风口裸露于车辆空调***外。

较佳地，车辆空调***为热泵型大巴空调***。

在此需要说明的是：上述实施例中的冷凝器风道装置、冷凝器、蒸发器风道装置及蒸发器是依据车辆空调***在制冷模式定义的。若车辆空调设备在制热时，上述定义的冷凝器及冷凝器风道装置能实现制冷的功能。相应地，上述定义的蒸发器及蒸发器风道装置能实现制热的功能。

综上，本发明实施例提供的冷凝器风道装置及车辆空调***，通过将冷凝器风道装置设置成顶部进风、侧部出风的风道结构，并采用滑动顶盖，既能保证正常环境下车辆空调***的能效，又能保证恶劣条件下车辆空调***的正常运行；另外，基于空气动力学原理及风机的特性，首次将后向离心风机应用于冷凝器风道中，进一步提高换热效果。

综上，本领域技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (20)

1.一种冷凝器风道装置，用在车辆空调***上，其特征在于，所述冷凝器风道装置包括：

第一壳体，所述第一壳体的顶部开设有第一风口；

顶盖组件，所述顶盖组件与所述第一壳体的顶部连接，其中，所述顶盖组件包括顶盖，且所述顶盖能覆盖在所述第一风口的上方；且所述顶盖和所述第一壳体之间设有与所述第一风口相通的第二风口，以实现第一风口与外界相通；

其中，当所述顶盖覆盖在所述第一风口上方时，所述顶盖与所述第一壳体的顶部之间存在设定距离的间隙，以使所述顶盖和所述第一壳体之间形成与所述第一风口相通的第二风口；

其中，所述顶盖能相对于所述第一壳体在第一位置和第二位置之间运动；

其中，当所述顶盖处于第一位置时，所述顶盖覆盖在所述第一风口的上方；

当所述顶盖处于第二位置时，所述顶盖不覆盖所述第一风口，以使所述第一风口暴露。

2.根据权利要求1所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风口为所述冷凝器风道装置的进风口。

3.根据权利要求2所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一壳体还包括侧部；其中，所述侧部上开设有出风口，以使所述冷凝器风道装置能侧出风。

4.根据权利要求3所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一壳体的侧部包括相对设置的第一侧部和第二侧部；其中，所述第一侧部和第二侧部上均开设有所述出风口。

5.根据权利要求1所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述顶盖组件还包括：

导轨，所述导轨与所述第一壳体的顶部连接，且所述顶盖与所述导轨滑动连接；

驱动机构，所述驱动机构与所述顶盖连接，用于驱动所述顶盖沿着所述导轨在第一位置和第二位置之间滑动。

6.根据权利要求1所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器风道装置还包括：

至少一个冷凝器，所述冷凝器位于所述第一壳体内；

至少一个第一风机，所述第一风机位于所述第一壳体内。

7.根据权利要求6所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器倾斜地设置在所述第一壳体内。

8.根据权利要求7所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器位于所述第一风机的上游风道。

9.根据权利要求8所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器的倾斜度为0-30°。

10.根据权利要求8所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器具有相对设置的第一端和第二端；其中，所述冷凝器的第一端靠近所述第一风口的中心位置处设置，所述冷凝器的第二端远离所述第一风口设置。

11.根据权利要求8所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机安装在所述第一壳体的底部上的与所述第一风口对应的位置处。

12.根据权利要求7所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器位于所述第一风机的下游风道。

13.根据权利要求12所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器的倾斜度为10-90°。

14.根据权利要求12所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器具有相对设置的第一端和第二端；其中，所述冷凝器的第一端靠近所述第一壳体的顶部，且朝向第一风口处设置；所述冷凝器的第二端靠近所述第一壳体的底部设置；

其中，当所述冷凝器风道装置的第一壳体包括侧部，且侧部开设出风口时，所述冷凝器的第二端朝向所述出风口设置。

15.根据权利要求12所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机安装在所述第一风口处。

16.根据权利要求6所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机选用后向离心风机。

17.根据权利要求6所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述冷凝器风道装置的厚度为H；其中，

所述第一风机的外径为D，且1.4H≤D≤1.8H；所述第一风机的高度为h，且0.31H≤h≤0.35H；和/或

所述顶盖与所述第一壳体的顶部之间的纵向距离为L；其中，0.16H≤L≤0.6H。

18.根据权利要求6所述的冷凝器风道装置，其特征在于，所述第一风机包括风叶和导流圈，且所述导流圈包括第一部分和第二部分；其中，

所述第一风机的外径为D；所述导流圈的第一部分安装在所述风叶内侧；其中，所述风叶与导流圈的第一部分之间的间隙为δ，且0.01D≤δ≤0.017D；

所述导流圈的第二部分位于所述风叶的上方，且所述导流圈的第二部分与所述风叶之间的间隙为ζ，且4mm≤ζ≤8mm。

19.一种车辆空调***，其特征在于，所述车辆空调***包括权利要求1-18任一项所述的冷凝器风道装置。

20.根据权利要求19所述的车辆空调***，其特征在于，所述车辆空调***还包括蒸发器风道装置；其中，所述蒸发器风道装置包括：

第二壳体，所述第二壳体上开设有与车厢内部连通的回风口及送风口；

蒸发器，所述蒸发器设置在所述第二壳体内；

第二风机，所述第二风机设置在所述第二壳体内。