CN107881869A - 一种车辆路口掉头方案设计 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种路口车辆掉头方案设计，通过调整左转调头车辆的掉头位置，在当前车道路口停止线前设立左转掉头等待区和掉头口，改变传统越过当前车道正前方斑马线掉头再过左侧道路斑马线的掉头方式，解决因左侧道路斑马线有行人通过无法及时通过，从而造成后面车辆大排长龙等问题，同时也可以解决行人与车辆交汇潜在的安全问题。

Description

一种车辆路口掉头方案设计

技术领域

本发明是一种车辆路口掉头方案设计,属于快递行交通领域。

背景技术

目前交通路况通常设斑马线，而在很多时候，当直行左转（可掉头）信号灯绿灯亮起时，斑马线信号灯也亮绿灯，由于斑马线有行人通过，这就造成掉头车辆必须等到行人通过后方可通行，在行人比较多的情况下，掉头车辆甚至直到直行信号灯结束也无法通过斑马线，从而造成后面掉头、左转的车辆大排长龙或严重拥堵的情况。如果在信号灯绿灯结束前，有多辆掉头车辆行已驶过停止线，但由于必然斑马线行人而无法及时通过左侧道路的斑马线离开路口的的话，一旦红灯亮起，其它方向车道绿灯亮起时，就会造成路口阻塞。另外行人与车辆交汇，从安全性方面来说，也存在较大的隐患，所以传统行驶过斑马线，掉头再行驶过斑马线方案有很大的缺点。通过本发明的车辆路口掉头方案设计，可以有效解决这些问题。

发明内容

本发明提供一种路口车辆掉头方案设计，可以解决有掉头车辆行驶过停止线，因为左侧道路的斑马线有行人通过无法及时通过，从而造成后面车辆大排长龙等问题，同时也可以解决行人与车辆交汇潜在的安全问题。

附图说明

图1为交通路口某方向的掉头方案设计图，01为正前方斑马线，02为左侧道路的斑马线，03为停止线， 04掉头等待区， 05掉头口。此图为交通路口各方向其中一个方向的掉头方案设计图，其它方向路口掉头方式设置相同；另外因为本发明为车辆掉头方案设计，直行车道、右转车道，右转专用道不允许掉头，故图1中仅考虑在左转车道允许掉头方式，直行车道、右转车道，右转专用道不在本发明中显示和讨论，但并非直行车道、右转车道，右转专用道不存在。

具体实施方式

在现有路口左转可掉头车道停止线03处设置掉头车辆等待区04，也可在03与04之间间隔一定距离，如2米，3米以确保车辆通过05后，离左侧道路的斑马线02有更为安全的距离，行人和车辆不会交汇，05处为掉头口，当左转信号亮起时，掉头车辆可通过05处掉头，左转车辆可直行通过04掉头等待区和01斑马线后继续左转行驶。在条件允许，例如有多条车道的情况下，可将最里面车道作为掉头专用车道，也可以在05处设置与主路***通灯信号同步的掉头专用信号灯，即主路口信号灯左转绿灯亮起时，掉头信号灯绿灯亮起；主路口信号灯左转红灯亮起时，掉头信号灯红灯亮起。此种方式设置后，掉头车辆不再经过左侧道路的斑马线02，不会因为行人通行而掉头受阻，同时也因为左侧道路的斑马线02和经过05掉头口的车辆保持了一定距离，不会形成车辆与斑马线上的行人交汇，从而行人的安全得到保证。本掉头方案设计，在保持现有信号灯设置的前提下，道路可不做或是仅做小的更改即可快速，经济地完成掉头方案设置，完成设置后可大幅提高掉头车辆通行效率。

Claims (7)

1.一种车辆路口掉头方案设计，其特征在于在现有路口左转可掉头车道停止线处设置掉头车辆等待区和掉头口。

2.根据权利要求1所述的一种车辆路口掉头方案设计，其特征在于可在停止线和掉头车辆等待区之间间隔一定距离，以确保车辆通过掉头口后，离斑马线有更为安全的距离，行人和车辆不会交汇。

3.根据权利要求1所述的一种车辆路口掉头方案设计，其特征在于，当左转信号亮起时，掉头车辆可通过掉头口，左转车辆可直行正常通过等待区后继续左转行驶。

4.根据权利要求1所述的一种车辆路口掉头方案设计，其特征在于在条件允许，例如有多条车道的情况下，可将最内侧车道作为掉头专用车道。

5.根据权利要求1所述的一种车辆路口掉头方案设计，其特征在于可以在掉头口处设置与主路***通灯信号同步的掉头专用信号灯。

6.根据权利要求1所述的一种车辆路口掉头方案设计，其特征在于掉头车辆不再经过斑马线不会因为行人通行而掉头受阻，同时也因为斑马线和经过掉头口的车辆保持了一定距离，不会形成车辆与斑马线上的行人交汇，从而行人的安全得到保证。

7.根据权利要求1所述的一种车辆路口掉头方案设计，其特征在于在保持现有信号灯设置的前提下，道路可不做或是仅做小的更改即可完成，快速，经济地完成掉头方案设置。