CN107867248B - 用于保持车辆电池的***、方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明的实施例包括一种车辆配电单元，该车辆配电单元包含：分别将多个电力负载连接到车辆电池的多个连接路径；以及节能模块，该节能模块配置为接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的密钥卡输入，并且基于与所选择的车辆功率模式相关联的规范来将多个电力负载的子集从车辆电池断开。其他实施例包括一种车辆***，该车辆***包含：配电单元，该配电单元包括分别将多个电力负载连接到车辆电池的多个连接路径；配置为使得用户能够选择多个车辆功率模式中的一个的密钥卡；以及配置为基于与所选择的功率模式相关联的规范来将多个电力负载的子集从车辆电池断开的节能模块。

Description

用于保持车辆电池的***、方法和装置
技术领域
本申请总体涉及车辆配电箱或者模块，并且更具体地说，配置为当车辆长时间保持静止时减少电池流失的配电箱。
背景技术
现有的车辆通常包括用于向车辆内的各种车辆部件、附件和其他电力负载分配电力的配电箱或者单元。例如，机动车辆应用可以包括用于将电力从12伏(V)车辆电池分配到诸如例如动力传动系控制器、车身控制器、电池控制器等的车辆控制模块，以及诸如例如车辆照明、HVAC(暖通空调)、窗户、后视镜、雨刷、信息娱乐***、导航***等的无数车辆***、模块和设备的配电箱。
在一些情况下，当车辆长时间停放时，例如当车辆拥有者离开进行特别长的行程或者车辆放置在存储位置时，车辆的12V电池可能在车辆拥有者返回车辆时耗尽。可能发生这种电池流失，原因在于即使车辆控制器可能进入“睡眠”模式，微安数量级的静态电流随时间累加并且导致电池耗尽。此外，当睡眠模式尝试保持电池电量时，一些车辆控制器至少保持部分活动，以便监听输入信号，例如用于起动车辆、锁定或者解锁车辆的信号等。这些有效的监听也会导致车辆电池随时间而耗尽。为了避免电池耗尽，一些车辆拥有者要求完全断开车辆电池。但是，断开电池可能会导致所有车辆设置复位或丢失，迫使车辆拥有者在返回车辆后重新配置这些设置。
因此，本领域仍然需要一种改进的技术来在车辆保持静止或者停放一段较长时间时保持车辆电池。
发明内容
本发明旨在通过提供一种***、方法和装置来解决上述和其它问题，该***、方法和装置配置为，除其他外，(1)提供若干用户可选择的车辆节能模式、以及(2)基于用户选择的节能模式来选择性地将车辆的某些电力负载与车辆电池断开。
例如，一个实施例包括车辆配电单元，该车辆配电单元包含分别将多个电力负载连接到车辆电池的多个连接路径、以及节能模块，该节能模块配置为接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的密钥卡输入，并且基于与所选择的车辆功率模式相关联的规范来将多个电力负载的子集从车辆电池断开。
另一示例实施例包括车辆***，该车辆***包含配电单元，该配电单元包括分别将多个电力负载连接到车辆电池的多个连接路径；配置为允许多个车辆功率模式中的一个的用户选择的密钥卡；以及配置为基于与所选择的功率模式相关联的规范来将所述多个电力负载的子集从所述车辆电池断开的节能模块。
另一个示例实施例包括一种用于保持车辆中的电池电力的方法。该方法包含：从密钥卡接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的输入序列；和基于与所选择的车辆功率模式相关联的规范，使用处理器从车辆电池断开包括在车辆中的多个电力负载的子集。
根据本发明，提供一种车辆配电单元，包含：
分别将多个电力负载连接到车辆电池的多个连接路径；和
节能模块，节能模块配置为：
接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的密钥卡输入；和
基于与所选择的车辆功率模式相关联的规范来将多个电力负载的子集从车辆电池断开。
根据本发明的一个实施例，车辆配电单元进一步包含分别连接到多个连接路径的多个电子开关，每个电子开关可操作地连接到节电模块，以使得能够选择性从车辆电池地断开相应的连接路径。
根据本发明的一个实施例，节能模块通过使每个相应的电子开关断开来断开电力负载的子集。
根据本发明的一个实施例，多个车辆功率模式包括与用于识别从车辆电池断开的电力负载的第一子集的第一组规范相关联的第一车辆功率模式，以及与用于识别从车辆电池断开的电力负载的第二子集的第二组规范相关联的第二车辆功率模式，第二组规范与第一组规范不同。
根据本发明的一个实施例，节能模块包括用于存储与每个车辆功率模式相关联的规范的存储器。
根据本发明的一个实施例，多个车辆功率模式中的每个被分配唯一密钥卡输入序列，每个密钥卡输入序列与分配的车辆功率模式相关联地存储在存储器中。
根据本发明的一个实施例，多个车辆功率模式包括假期模式、存储模式和运输模式。
根据本发明，提供一种车辆***，包含：
包括分别将多个电力负载连接到车辆电池的多个连接路径的配电单元；
配置为允许多个车辆功率模式中的一个的用户选择的密钥卡；和
配置为基于与所选择的功率模式相关联的规范来将多个电力负载的子集从车辆电池断开的节能模块。
根据本发明的一个实施例，用户选择包括分配给所选择的功率模式的唯一输入序列的输入。
根据本发明的一个实施例，唯一输入序列与所选择的功率模式相关联地存储在节能模块的存储器中。
根据本发明的一个实施例，多个车辆功率模式包括与用于识别从车辆电池断开的电力负载的第一子集的第一组规范相关联的第一车辆功率模式、和与用于识别从车辆电池断开的电力负载的第二子集的第二组规范相关联的第二车辆功率模式，第二组规范与第一组规范不同。
根据本发明的一个实施例，节能模块包括用于存储与每个车辆功率模式相关联的规范的存储器。
根据本发明的一个实施例，车辆***进一步包含车辆电池和多个电力负载。
根据本发明的一个实施例，节能模块包括在配电单元中。
根据本发明的一个实施例，配电单元进一步包含分别连接到多个连接路径的多个电子开关，每个电子开关可操作地连接到节能模块，以使得能够选择性从车辆电池断开相应的连接路径。
根据本发明，提供一种用于保持车辆中的电池电力的方法，包含：
从密钥卡接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的输入序列；和
基于与所选择的车辆功率模式相关联的规范，使用处理器从车辆电池断开包括在车辆中的多个电力负载的子集。
根据本发明的一个实施例，断开电力负载的子集包括对于包括在子集中的每个电力负载，使相应的电子开关断开，相应的电子开关连接到将电力负载连接到车辆电池的连接路径。
根据本发明的一个实施例，方法进一步包含，在接收到输入序列时，从存储器调取与所选择的车辆功率模式相关联的规范。
根据本发明的一个实施例，多个车辆功率模式中的每个被分配唯一输入序列，并且进一步包含响应于接收到输入序列来识别分配给所接收的输入序列的车辆功率模式。
根据本发明的一个实施例，多个车辆功率模式包括与用于识别从车辆电池断开的电力负载的第一子集的第一组规范相关联的第一车辆功率模式、和与用于识别从车辆电池断开的电力负载的第二子集的第二组规范相关联的第二车辆功率模式，第二组规范与第一组规范不同。
应当理解的是，本申请由所附权利要求限定。该描述总结了实施例的各个方面，并且不应用于限制权利要求。根据本文所描述的技术，可以想到其他实施方式，这对于本领域普通技术人员通过检查以下附图和详细描述将是显而易见的，并且这种实施方式旨在被包含在本申请的范围内。
附图说明
为了更好地理解本发明，可以参考以下附图中所示的实施例。附图中的部件不一定按比例绘制，并且可以省略相关的元件，或者在某些情况下可能会夸大其比例，以便强调并清楚地说明本文所描述的新颖特征。此外，如本领域已知的，***部件可以被不同地布置。此外，在附图中，相同的附图标记在几个视图中表示相应的部分。
图1描绘了根据实施例的用于保持车辆中的电池电力的示例车辆***；
图2描绘了根据实施例的用于保持车辆中的电池电力的示例性方法。
具体实施方式
虽然本发明可以以各种形式实现，但是在附图中示出并且在下文中将描述一些示例性和非限制性实施例，理解为将本公开视为本发明的示例并不旨在将本发明限制于所示的具体实施例。
在本申请中，转折连词的使用旨在包括连接词。定冠词或不定冠词的使用不旨在表示基数。特别地，对“该(the)”对象或“一个”和“一”对象的引用也旨在表示可能的多个这样的对象中的一个。
图1示出了根据实施例的用于保持车辆(未示出)中的电池电力的示例性车辆***100。车辆***100可以以任何合适类型的车辆(未示出)——例如电动车辆、混合动力电动车辆(HEV)、插电式电动车辆(PHEV)或者电池电动车辆(BEV)——来实现。在一些情况下，根据实施例，车辆***100的部分可以实现为车辆的车辆计算***(VCS)的一部分，例如在车辆的车辆电子***或者信息娱乐***内。例如，车辆计算***可以是信息娱乐***，例如由福特汽车公司制造的
Figure BDA0001413374270000051
***。车辆***100的其他实施例可以包括与下面描述和图1中示出的这些不同的、较少的或者附加的部件。
如图所示，车辆***100包括连接到车辆电池104和多个电力负载106的配电箱或者单元102。车辆电池104可以是低电压或者起动器电池，例如，12V电池或者具有例如48V或更高的额定电压的辅助电池。车辆电池104可以用于为来自各种车辆***和子***(包括例如车身控制模块(BCM)106a、动力传动***控制模块(PCM)106b、车辆防盗***106c、远程无钥匙***(RKS)106d、远程信息处理控制单元(TCU)106e和包括在车辆***100中的其他电子控制单元(ECU))的各种部件、控制器、模块、马达、致动器、传感器、灯和其他电子设备供电。图1中，这些各种部件和电子设备总体上表示为电力负载106。在一些实施例中，配电箱102可操作地连接到车身控制模块106a，用于从车身控制模块106a接收命令和/或向车身控制模块106a发送命令，例如，与激活所选择的节能模式相关联的命令，如本文所述。
根据实施例，配电单元102可以使用多个电连接108将电力从车辆电池104分配到每个电力负载106。如图1所示，可以配置每个连接108(或者连接路径)以将相应的电力负载106分别连接到车辆电池104(例如，并联)。例如，每个连接路径108的输出端可以连接到多个电力负载106中的相应一个，并且每个连接路径108的输入端可以连接到车辆电池104。在一些实施例中，功率分配单元102可以实现为具有连接到电池104的一个或多个输入引脚和分别连接到多个电力负载106的多个输出引脚的集成电路或者芯片，其中连接路径108在输出引脚和输入引脚之间内部延伸。如将理解的，配电单元102内的连接路径108的总数可以根据连接到配电单元102的电力负载106的数量和/或集成电路上的输出引脚的可用数量而变化。
如图所示，配电单元102还包括连接到每个连接路径108的开关电路110，其用于选择性地将连接路径108连接到车辆电池104、和/或选择性地激励或者供电连接到连接路径108的电力负载106。例如，当开关电路110处于“关”位置(或切断)时，连接路径108和与其连接的电力负载106可以与车辆电池104断开，并且当开关电路110处于“开”位置(或接通)时，连接路径108和与其连接的电力负载106可以连接到车辆电池104。在实施例中，开关电路110可以包括一个或多个电子开关，例如固态继电器或者电源开关(例如，包含场效应晶体管(例如，MOSFET)、氮化镓(GaN)晶体管或者其它快速切换半导体器件)、或者绝缘栅双极晶体管(IGBT)。开关电路110还可以包括同样设计成当从车辆电池104断开相应的电力负载106时最小化配电单元102处的电力流失的其它电子设备和半导体。
根据实施例，车辆***100还可以包括节能模块112，该节能模块112配置为当车辆停放或者以其他方式静止长时间(例如，几周)时保持电池电力。节电模块112可以至少部分地通过从车辆电池104断开选择电力负载106或者与电力负载106连接的连接路径108来实现，从而最小化或消除源于车辆静止时车辆电池104和相应的电力负载106之间的连接的任何电池流失。节能模块112可以基于与在将车辆保持静止之前由车辆拥有者或者用户选择的车辆节能模式相关联的规范来确定断开哪个连接路径108。
更具体地，节能模块112可以配置为对于用户选择来提供多个节能模式以在不同的静止场景中使用。例如，多个模式可以包括用于在可能持续几个月、多个季节甚至几年(例如，季节性汽车、存储在第二个家庭中的车辆等)的停止运行期间车辆被放置的存储模式，用于当用户离开去旅行时车辆在数周至一个月的时间内不会使用的假期或旅行模式，以及当车辆将在本地、本国或者国际上从一个地点运送到另一个地点的运输模式。可以理解的是，可以想到其他类型的节能模式(这里也称为“车辆功率模式”)，并且旨在被包括在这里描述的多个车辆功率模式中。
每个节能模式可以与设计用于提供适合于给定情景的电池保持量或类型的不同组的规范相关联。例如，为了为这些模式中的每个提供适当的电池保持，电力负载106的不同子集或者组合可能需要与车辆电池104断开连接，和/或电力负载106的不同子集可能需要保持与车辆电池104的连接。因此，与每个车辆功率模式相关联的一组规范可以识别在激活相应的车辆功率模式时与车辆电池104断开连接的电力负载106的子集或者在该模式期间保持连接的电力负载106的子集中的至少一个。
各种因素可以确定在车辆被放置在多个车辆功率模式中的选择的一个中时电力负载106中的哪一个应当保持活动以及哪些可以被安全地断开。这些因素可以包括，例如，车辆将保持静止多长时间(例如，几周、几个月、几年)，车辆将保持静止的环境(例如，气候、季节、围场或者建筑物的类型，如果有的话等)，车辆的型号、品牌或者其他特性，哪些电力负载106在车辆静止时可以安全地断开，哪些车辆操作或功能在车辆静止时应当保持可使用，和/或哪个电力负载106对车辆***100内的电池流失影响最大。
在一些情况下，电力负载106中的一个或多个可以部分禁用，使得电力负载106本身保持连接到车辆电池104，但是某些功能被禁用或者关闭。例如，在正常操作期间，TCU106e可以配置为周期性地唤醒车辆***100以查询车辆的状态，包括燃料液位、窗口状态等，并且将车辆状态发送给拥有者(例如，通过与车辆配对的移动设备)。给定车辆功率模式的一组规范可以指示TCU 106e禁用这种功能，但是保持TCU 106e是活动的，使得例如当用户返回车辆时，TCU 106e可以接收用于禁用车辆功率模式和恢复车辆设置的密钥卡命令或者其他用户输入。
在一些情况下，用于每个车辆功率模式的一组规范可以识别对于该模式是唯一的一个或多个电力负载106、以及对于所有模式是共同的一个或多个电力负载106。例如，对于所有车辆功率模式，要从车辆电池104断开的电力负载106的子集可以包括动力传动***控制模块(PCM)106b、导航***(未示出)、娱乐***(未示出)、约束控制模块(未示出)、轮胎压力监视***(未示出)、车辆照摄像机***(未示出)或者在车辆静止时不需要的任何其它电力负载106。作为另一示例，对于所有车辆功率模式，保持与车辆电池104连接的电力负载106的子集可以包括防盗***106c，使得该发动机防盗***和其他防盗设备可以继续保持车辆在整个静止期间都是安全的。然而，对于假期模式，保持连接的电力负载106的子集还可以包括远程无钥匙***(RKS)106d和/或远程信息处理控制单元(TCU)106e，使得车辆拥有者在从假期返回时可以使用与车辆相关联的密钥卡来解锁或以其他方式进入车辆，而对于存储和运送模式，RKS 106d和/或TCU 106e可以被禁用或断开。
根据实施例，节能模块112可以从通信地连接到车辆***100的钥匙卡114(或者密钥卡设备)、车辆***100中包括的人机界面(HMI)116、通信地连接到车辆***100的移动设备118或者车辆***100的其他用户界面来接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的控制输入。例如，每个车辆功率模式可以被分配唯一输入序列，并且节能模块112可以基于从密钥卡114、HMI 116或者移动设备118接收到的输入序列来识别所选择的车辆功率模式。
在优选实施例中，当用户使用包括在密钥卡114上的输入设备(未示出)来录入适当的输入序列时，可以从密钥卡114接收控制输入。通常，密钥卡114可以配置为向用户提供对车辆的各种操作或功能的远程、无钥匙控制，例如锁定和解锁车门锁、打开和/或关闭电动车门(例如，行李箱、后挡板、滑动门等)、起动车辆的发动机、和/或启动车辆报警***。密钥卡114可以预先配置为能够由车辆制造商或与其相关联的实体直接控制这些车辆操作。包括在密钥卡114上的输入设备可以由用户操作以将操作命令传送给车辆并且激活车辆功率模式中的一个。作为示例，密钥卡输入设备可以包括一个或多个键、按钮或按键、开关、滑块、旋钮、表盘和/或触摸输入设备。用于激活分配的车辆功率模式的每个输入序列可以包括使用一个或多个输入设备进行的输入或选择的某个有序组合，并且可以包括不同类型的输入，例如长保持(例如，4秒)、短保持(例如2秒)、单击或者双击。
密钥卡114可以经由短距离无线通信网络(例如,蓝牙、射频识别(RFID)或近场通信(NFC))通信地连接到车辆***100的远程无钥匙***(RKS)106d和/或远程信息处理控制单元(TCU)106e，以将用户输入传送到节能模块112。例如，RKS 106d和/或TCU 106e可以配置为将用于激活车辆功率模式的密钥卡输入序列从用于控制标准车辆操作的密钥卡输入区分，并且将前一输入序列提供给节能模块112用于进一步处理。在一些情况下，密钥卡114可以例如由车辆制造商预先编程为接受用于指示相关联的车辆功率模式的用户选择的输入序列。在其他情况下，密钥卡114可以改装或者重新编程以接受这些输入序列。
在其它实施例中，当用户使用一个或多个按钮、开关、键、触摸屏或者包括在HMI116中的其他输入设备(未示出)录入适当的输入序列(例如，经由菜单选择、车辆设置选择等)时，可以从HMI 116接收控制输入。在这种情况下，HMI 116可以经由有线或无线连接可操作地连接到节能模块112，以向其提供接收到的输入序列。HMI 116(也称为“用户界面”)可以是用于使得用户能够与车辆***100进行交互并且将车辆信息呈现给车辆操作者或者驾驶员的电子控制单元。虽然未示出，但是HMI 116可以包含仪表板(IP)、媒体显示屏以及一个或多个输入设备和/或输出设备，以用于输入、录入、接收、捕获、显示或者输出与车辆***100、图2所示的方法200或者本文公开的技术相关联的数据。HMI 116可以配置为与车辆***100和/或节能模块112的其他ECU进行交互，以便将经由HMI116接收到的信息或者输入提供给车辆***100的适当部件，并且向车辆操作者或驾驶员呈现从车辆***100的各种部件接收到的信息或输出。
在其他实施例中，当用户使用移动设备118的用户接口和用于控制车辆设置的移动应用程序(未示出)(例如，制造商提供的车辆应用程序)录入适当的输入序列时，可以从移动设备118接收控制输入。在这种情况下，移动设备118可以经由无线通信网络(例如WiFi、蜂窝、蓝牙、射频识别(RFID)或近场通信(NFC))通信地连接到TCU 106e，并且TCU106e可以配置为将经由移动设备118接收到的任何输入序列提供给节能模块112用于进一步处理。移动设备118可以是任何类型的便携式电子设备，包括例如智能电话或者其他移动电话、平板电脑或者平板式个人电脑、个人数字助理(PDA)、智能手表或者其他可穿戴设备、以及类似设备。移动设备118可以使用已知的用于授权移动设备118和车辆***100之间的通信的无线配对技术来配对或者链接到车辆***100。
仍然参考图1，车辆***100的远程无钥匙***(RKS)106d可以是用于控制和监视密钥卡114和车辆***100之间的远程无钥匙交互作用的电子控制单元。RKS 106d可以包括远程无钥匙进入***，并且在某些情况下可以包括远程无钥匙点火***。在后一种情况下，RKS 106d也可以被称为“被动进入被动启动(PEPS)***”。在一些实施例中，RKS 106d可以是经由车辆总线(未示出)与车辆***100的BCM 106a、PCM 106b、TCU 106e和其它ECU互连的单独的独立ECU，以进行RKS/PEPS操作。在其他实施例中，RKS 106d可以由结合到车辆***100的各个ECU中以帮助处理在每个ECU处接收到的RKS/PEPS命令的多个段组成。在其他实施例中，RKS 106d可以包括在一个ECU(例如TCU 106e)内，以便控制或者处理由TCU 106e的无线通信模块接收到的RKS/PEPS命令。
TCU 106e的无线通信模块(也称为“车辆远程信息处理单元”)可以包括一个或多个天线、无线电、调制解调器、接收器、发射器、电话接口、蜂窝通信端口、路由器或其他类型的网络通信设备，以用于使车辆***100能够连接到各种无线网络，包括例如GPS、WiFi、蜂窝、蓝牙、NFC、RFID、卫星和/或红外线。例如，TCU 106e可以包括用于向密钥卡114发送信号并且从密钥卡114接收信号的短距离收发器(例如，蓝牙、RFID、NFC、红外线)、以及用于向移动设备118或者与移动设备118通信的远程服务器发送信号并且从移动设备118或者与移动设备118通信的远程服务器接收信号的蜂窝或者WiFi收发器。
如图1所示，在一些实施例中，节能模块112被集成到配电单元102中。在其他实施例中，节能模块112可以是可操作地连接到配电单元102并且仍然包括在车辆***100中的单独的或独立的控制模块或单元。在其他实施例中，节能模块112可以被添加到车辆***100的现有电子控制单元，例如车身控制模块106a，并且从而可操作地连接到配电单元102。
如图所示，节能模块112可以包括用于控制配电单元102和/或节能模块112的操作的处理器120。例如，处理器120可以配置为控制连接到连接路径108的开关电路110，以便在接收到指示车辆功率模式的用户选择的控制输入时，选择性地将某些电力负载106与车辆电池104断开连接。在实施例中，处理器120可以包含微处理器、微控制器、可编程逻辑阵列、专用集成电路、逻辑器件或者用于处理、输入、输出、操作、存储或者检索数据的其他电子设备中的一个或多个。处理器120可以配置为执行存储在车辆***100的存储器122内的软件，以向存储器122传送数据和从存储器122接收数据，并且总体根据软件来控制配电单元102和/或节能模块112的操作。
存储器122可以与处理器120一起包括在节能模块112中(例如，如图1所示)，或者可以与节能模块112分离，例如，如果处理器120包括在车辆***100的另一个ECU中。存储器122可以包含电子存储器、非易失性随机存取存储器(例如，RAM)、触发器、计算机可写或计算机可读存储介质或者用于存储、检索、读取或写入数据的其他电子设备。存储器122可以配置为存储可以包括一个或多个单独的程序的可执行软件，每个程序包含机器可读指令的有序列表，当被处理器120执行时，有序列表使得处理器120执行各种动作和/或实现逻辑功能。
作为示例，存储器122中的软件可以包括软件应用程序124，该软件应用程序124包含用于根据由节能模块112接收到的控制输入来控制节能模块112和/或连接到每个连接路径108的开关电路110的操作的指令。在一些情况下，当由处理器120执行时，软件应用程序124可以使处理器120经由一个或多个输入/输出设备126接收指示车辆功率模式的用户选择的控制输入，以基于所选择的车辆功率模式来识别应该与车辆电池104断开的电力负载106的子集，并且通过关闭与每个识别到的电力负载106相关联的开关电路110来将识别到的电力负载106与车辆电池104断开连接。
存储器122还可以存储与控制配电单元102和/或节能模块112响应于经由一个或多个输入/输出(I/O)设备126接收到的控制输入而进行的操作有关的信息。如图1所示，所存储的信息可以包括多个功率模式规范128，或者更具体地，与由节能模块112提供的每个车辆功率模式相关联的规范集合，如本文所述。同样如图1所示，存储的信息可以包括多个输入序列130，或者更具体地，描述或者识别分配给每个车辆功率模式的输入序列(例如，密钥卡输入)的信息，如本文所述。在一些实施例中，规范128和输入序列130可以作为与相应的车辆功率模式相关联的查找表存储在存储器122中。在一个示例实施例中，规范128和输入序列130可以存储在由车辆功率模式组织的单个查找表中。
I/O设备126可以包括用于与可操作地连接到节能模块112和/或配电单元102的交互式硬件(未示出)进行交互的一个或多个输入和/或输出(I/O)设备(或者***设备)。例如，I/O设备126可以用于与包括在车辆***100中的通信设备(例如，包括在TCU 106e中的无线通信模块(未示出))进行交互，用于接收来自密钥卡114或者移动设备118的控制输入。
在一些实施例中，I/O设备126可以包括配置为去激活当前活动的车辆功率模式并将车辆设置恢复到正常电源模式的专用的、用户可选择的按钮或者其他输入设备(未示出)。这种专用输入设备可能需要这样的情形，其中激活的车辆功率模式关闭所有车辆***和模块，或者至少能够接收用户输入的控制输入的模块，例如RKS 106d和/或TCU 106e。当用户选择专用输入设备时，可以将足够量的功率连同去激活当前的车辆功率模式的信号一起发送到处理器120。响应于该信号，处理器120可以打开或者重新连接连接在处理器120和车辆电池104之间的任何开关电路，以确保处理器120在恢复车辆设置时保持供电。
如果当前活动的车辆功率模式使得RKS 106d和/或TCU 106e足够活跃以接收钥匙卡输入，则钥匙卡114可用于将车辆恢复到正常功率模式。例如，在一些情况下，第二次录入用于激活车辆功率模式的相同输入序列可能导致处理器120去激活车辆功率模式。在其他情况下，可以分配单独的密钥卡输入序列以去激活车辆功率模式。在其他实施例中，启动车辆(例如，使用点火钥匙或者发动机起动按钮)可以自动地去激活车辆功率模式。在这种情况下，动力传动***控制模块106b的一部分或者用于控制车辆点火的其他模块在车辆功率模式期间可以保持活动，以便允许车辆发动机。
无论如何接收到去激活当前车辆功率模式的命令，响应于该命令，处理器120可以在激活车辆功率模式时通过重新启用或者打开任何关闭的开关电路110来恢复车辆设置，从而将车辆电池104重新连接到相应的电力负载106。
图2示出了根据实施例的用于在车辆保持停放或者静止长时间时保持车辆中的电池电力的示例性方法200。方法200可以由车辆***(例如，图1所示的车辆***100)、包括在车辆***中的配电单元(例如，图1所示的配电单元102)、或者更具体地包括在车辆***或配电单元中任一个中的计算设备(例如，图1所示的节能模块112)来执行。例如，方法200可以至少部分地由用于执行存储在计算设备的存储器(例如，图1所示的存储器122)中的软件应用程序(例如，图1所示的软件应用程序124)的计算设备的处理器(例如，图1所示的处理器120)来实现。此外，为了执行方法200的操作，计算设备可以与通信地连接到车辆***的密钥卡(图1所示的密钥卡114)、通信地连接到车辆***的移动设备(例如，图1所示的移动设备118)、或者包括在车辆***中的人机界面(HMI)(例如，图1所示的HMI 116)进行交互。计算设备还可以与配置为选择性地断开多个电力负载(例如，图1所示的电力负载106)与车辆电池(例如，图1所示的车辆电池104)的连接的开关电路(例如，图1所示的开关电路110)进行交互、或者控制该开关电路。
如图2所示，方法200可以在步骤202开始，其中处理器接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的输入序列。如本文所述，可以经由计算设备的I/O设备(例如，图1所示的I/O设备126)从密钥卡、移动设备或HMI接收输入序列。在步骤204，处理器识别分配给在步骤202接收到的输入序列的车辆功率模式。如本文所述，可以为多个车辆功率模式中的每个分配存储在存储器中的唯一输入序列(例如，图1中所示的输入序列120)。响应于接收到输入序列，处理器可以访问存储器以将接收到的输入序列与输入序列进行比较，以便确定已经选择了哪个车辆功率模式。
在步骤206，处理器从存储器调取与在步骤204中识别到的车辆功率模式相关联的一组规范(例如，图1所示的功率模式规范128)。如本文所述，每个车辆功率模式可以与识别在激活车辆功率模式时电力负载中的哪一个与车辆电池断开连接的不同的规范集合相关联。例如，多个车辆功率模式可以包括与用于识别从车辆电池断开的电力负载的第一子集的第一组规范相关联的第一车辆功率模式、以及用于识别从车辆电池断开的电力负载的第二子集的第二组规范相关联的第二车辆功率模式，其中第二组规范与第一组规范不同。
在步骤208，处理器基于在步骤206中检索到的规范，将包括在车辆***中的电力负载的子集与车辆电池断开。例如，规范可以指示对于所选择的车辆功率模式，电力负载A、B和D应与车辆电池断开，而电力负载C应保持连接。如本文所述，每个电力负载可以通过单独的连接路径(例如，图1所示的连接路径108)连接到车辆电池，并且每个连接路径可以包括用于选择性地从车辆电池断开相应的电力负载的电子开关或者其他开关电路。因此，为了断开指定的电力负载，处理器可以关闭与电力负载A、B和D相关联的开关电路。在完成步骤208之后，可以激活用户选择的车辆功率模式，并且方法200可以结束。
应当理解的是，本文公开的任何电路或者其它电气设备可以包括本文未明确列出的任何数量的离散无源和有源部件——例如电阻器、电容器、晶体管、放大器、模拟/数字转换器(ADC或A/D转换器)、微处理器、集成电路、非瞬态存储设备(例如FLASH(闪存)、随机存取存储器(RAM))、只读存储器(ROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)或者它们的其他合适的变体)——以及彼此协作以执行本文公开的操作的软件。
在某些实施例中，附图(例如图2)中的过程描述或框可以表示包括用于实现过程中的特定逻辑功能或者步骤的一个或多个可执行指令的模块、段或者代码部分。任何替代的实施方式都包括在本文描述的实施例的范围内，其中功能可以根据所涉及的功能以所示或者讨论的顺序以外的顺序——包括大体上同时地或者以相反的顺序——来执行，如那些本领域普通技术人员将理解的。
应当强调的是，上述实施例，特别是任何“优选”实施例是实施方式的可能示例，仅是为了清楚地理解本发明的原理而提出。在不脱离本文所描述的技术的精神和原理的情况下，可以对上述实施例进行许多变化和修改。所有这些修改旨在包括在本公开的范围内并且由所附权利要求保护。

Claims (14)

1.一种车辆配电单元，包含：
位于多个电力负载和车辆电池之间的多个电子开关；和
节能模块，所述节能模块配置为：
从密钥卡接收指示对多个车辆功率模式中的一个的用户选择的输入序列，所述多个车辆功率模式中的每个被分配唯一输入序列；
响应于接收到所述输入序列来从所述多个车辆功率模式中识别分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式；
当分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式是第一车辆功率模式时，经由所述电子开关断开第一组电力负载；和
当分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式是第二车辆功率模式时，经由所述电子开关断开第二组电力负载。
2.根据权利要求1所述的车辆配电单元，其中每个所述电子开关可操作地连接到所述节能模块，以使得能够选择性地从所述车辆电池断开相应的电力负载。
3.根据权利要求1所述的车辆配电单元，其中所述第一车辆功率模式不同于所述第二车辆功率模式，所述第一组电力负载不同于所述第二组电力负载。
4.根据权利要求3所述的车辆配电单元，其中所述节能模块包括用于存储与每个车辆功率模式相关联的电力负载的存储器，每个所述输入序列与所述分配的车辆功率模式相关联地存储在所述存储器中。
5.一种车辆***，包含：
包括位于多个电力负载和车辆电池之间的多个电子开关的配电单元；
密钥卡；和
节能模块，所述节能模块配置为：从所述密钥卡接收指示对多个车辆功率模式中的一个的用户选择的输入序列，所述多个车辆功率模式中的每个被分配唯一输入序列；响应于接收到所述输入序列来从所述多个车辆功率模式中识别分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式；当分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式是第一车辆功率模式时，经由所述配电单元断开第一组电力负载；和当分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式是第二车辆功率模式时，经由所述配电单元断开第二组电力负载。
6.根据权利要求5所述的车辆***，其中所述唯一输入序列与所分配的车辆功率模式相关联地存储在所述节能模块的存储器中。
7.根据权利要求5所述的车辆***，其中所述第一车辆功率模式不同于所述第二车辆功率模式，所述第一组电力负载不同于所述第二组电力负载。
8.根据权利要求5所述的车辆***，进一步包含所述车辆电池和所述多个电力负载。
9.根据权利要求5所述的车辆***，其中所述节能模块包括在所述配电单元中。
10.根据权利要求5所述的车辆***，其中每个所述电子开关可操作地连接到所述节能模块，以使得能够选择性地从所述车辆电池断开相应的电力负载。
11.一种用于保持车辆中的电池电力的方法，包含：
从密钥卡接收指示多个车辆功率模式中的一个的用户选择的输入序列，所述多个车辆功率模式中的每个被分配唯一输入序列；
响应于接收到所述输入序列来从所述多个车辆功率模式中识别分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式；
当分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式是第一车辆功率模式时，经由包括位于多个电力负载和车辆电池之间的多个电子开关的配电模块将所述车辆的电力负载的第一子集从车辆电池断开；和
当分配给所接收的输入序列的所述车辆功率模式是第二车辆功率模式时，经由所述配电模块将所述车辆的电力负载的第二子集从所述车辆电池断开。
12.根据权利要求11所述的方法，其中断开所述电力负载的子集包括对于包括在所述子集中的每个电力负载，使相应的电子开关断开。
13.根据权利要求11所述的方法，进一步包含，一经接收到所述输入序列，就从存储器调取与所选择的车辆功率模式相关联的电力负载。
14.根据权利要求11所述的方法，其中所述第一车辆功率模式不同于所述第二车辆功率模式，所述车辆的电力负载的第一子集不同于所述车辆的电力负载的第二子集。
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