CN107829639A - 一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构 - Google Patents

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徐根贵
王友乐
吴可
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Abstract

本发明涉及一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，包括球头、外管、内管、弹簧、导杆、导向管，丝杆、和电机，所述电机与丝杆连接，所述丝杆外套有导杆，所述导杆外面套有导向管一体件，所述导向管外面套有弹簧，弹簧外面套有内管，所述内管外面套有外管，所述外管的端头与球头连接，其特征在于，所述导向管的一端与外管内壁连接，且连接处通过止转件进行止转固定；本发明电动尾门撑杆电动尾门撑杆的外管与导向杆连接方式，是利用旋扣扣合止转，使尾门电动撑杆轴向力分解至外管，保护电机的安全，提高撑杆使用的寿命，进一步优化电动尾门撑杆的结构。

Description

一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构
技术领域
本发明涉及一种止转结构，尤其是一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构,属于汽车电动尾门撑杆制造技术领域。
背景技术
现有汽车电动尾门撑杆***为了使撑杆的力值分解到外管，保护电机及霍尔元件的安全。现有技术采用的外管铆接，铆接工艺简单，铆接分为两种形式，一种是金属管件铆接，这种铆接具有局限性，必须是金属管件，另一种是铆钉铆接，这种铆接影响外管表面美观。铆接技术经常受到气压、受力点等因素，使每个铆点形状、深度、大小无法达到统一，这样会使内部潜在失效无法及时发现，容易造成电动尾门撑杆的失效。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术的问题，提出了一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，该止转结构能够有效防止导向管与外管之间发生扭转，优化产品的外管结构，减轻电动尾门撑杆的重量，降低产品的成本,提高生产效率，同时确保电动撑杆的性能稳定。
为实现以上技术目的，本发明的技术方案是：一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，包括球头、外管、内管、弹簧、导杆、导向管，丝杆、和电机，所述电机与丝杆连接，所述丝杆外套有导杆，所述导杆外面套有导向管一体件，所述导向管外面套有弹簧，弹簧外面套有内管，所述内管外面套有外管，所述外管的端头与球头连接，其特征在于，所述导向管的一端与外管内壁连接，且连接处通过止转件进行止转固定。
进一步地，所述导向管一端的外壁上设有均匀分布呈圆形的四个扇形外扣点，所述外管的内壁上设有均匀分布呈圆形的四个扇形内扣点，导向管的一端通过四个扇形外扣点与四个扇形内扣点相互旋合实现与外管内壁的连接。
进一步地，其特征在于：所述止转件的外壁上设有定位块、一端设有均匀分布呈圆形的四个扇形凸点、另一端设有均匀分布呈圆形的四个螺纹孔，所述止转件可通过定位块沿着外管一端的定位槽进入外管，所述外管和导向管的扇形扣点连接处有空位，所述止转件上的扇形凸点可***到扇形扣点的旋合空位处进行止转固定；所述螺纹孔用于将止转件从外管中取出。
进一步地，所述外管、导向管和止转件均采用一体注塑成型，且材质均为塑料。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1）本发明的外管、导向管和止转件的材质均采用了塑料件，并增加了一定量的玻纤，保证了强度，同时减轻电动尾门撑杆的重量，降低产品的成本；
2）本发明电动尾门撑杆的外管与导向杆连接方式，是利用旋扣扣合止转，使尾门电动撑杆轴向力分解至外管，保护电机的安全，提高撑杆使用的寿命，进一步优化电动尾门撑杆的结构；
3）本发明的外管、导向管和止转件之间装配简单，有效提高了生产效率。
附图说明
图1为本发明的剖视结构示意图。
图2为本发明外管的结构示意图。
图3为本发明导向管的结构示意图。
图4为本发明止转件的结构示意图。
附图标记说明：1-球头、2-止转件、20-定位块、21-扇形凸点、22-螺纹孔、3-外管、31-扇形内扣点、4-定位槽、5-内管、6-弹簧、7-导杆、8-导向管、81-扇形外扣点、9-丝杆、10-电机。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如附图1和图2所示一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，包括球头1、外管3、内管5、弹簧6、导杆7、导向管8，丝杆9、和电机10，所述电机10与丝杆9连接，所述丝杆9外套有导杆7，所述导杆7外面套有导向管一体件8，所述导向管8外面套有弹簧6，弹簧6外面套有内管5，所述内管5外面套有外管3，所述外管3的端头与球头1连接，其特征在于，所述导向管8的一端与外管3内壁连接，且连接处通过止转件2进行止转固定。
所述导向管8一端的外壁上设有均匀分布呈圆形的四个扇形外扣点81，所述外管3的内壁上设有均匀分布呈圆形的四个扇形内扣点31，扇形内扣点31周围采用加强筋结构，有效保证连接处的强度和产品加工时的产品收缩，导向管8的一端通过四个扇形外扣点81与四个扇形内扣点81相互旋合实现与外管3内壁的连接；所述止转件2的外壁上设有定位块20、一端设有均匀分布呈圆形的四个扇形凸点21、另一端设有均匀分布呈圆形的四个螺纹孔22，所述止转件2可通过定位块20沿着外管3一端的定位槽4进入外管3，所述外管3和导向管8的扇形扣点旋合处有空位，所述止转件2上的扇形凸点21可***到扇形扣点的旋合空位处进行止转固定；所述螺纹孔22用于将止转件2从外管3中取出。
本发明工作过程为，当电机10工作时，电机10转动带动丝杆9沿着导杆7在导向管8内左右移动，进而带动弹簧6收缩或拉伸，弹簧6拉伸使球头1打开汽车的尾门锁，弹簧6收缩时，汽车尾门锁关闭；
本发明汽车电动尾门撑杆的外管3和导向管8的连接方式为扣点旋合，将外管3和导向管8放置于同一轴线上，驱使导向管8的左端从外管3的右端穿入，当导向管8右端圆周分布的扇形外扣点81从外管3内壁上圆周分布的扇形内扣点31的间隙中穿出时，内外扣点端面处于接触状态，旋转导向管8，使导向管8上圆周分布的4个扇形外扣点81与外管3内壁上圆周分布的4个扇形内扣点31的端面完全重合，为了防止外管3和导向管8上的扇形扣点连接处径向晃动，增加了用于防止晃动的止转件2，将止转件2上的定位块20对准外管3左端的定位槽4滑动进入外管3，当止转件2上的扇形凸点21完全进入到外管3和导向管8上的扇形扣点空隙处时完成该连接，有效防止外管3和导向管8上的扇形扣点连接处径向晃动，当需要拆解取出止转件8时，利用专属工具与止转件2上的螺纹孔22相互配合取出止转件2；本发明的电动尾门撑杆的外管3与导向杆8连接方式，是利用旋扣扣合止转，使尾门电动撑杆轴向力分解至外管3，保护电机的安全，提高撑杆使用的寿命，进一步优化电动尾门撑杆的结构，同时外管3、导向管8和止转件2均采用一体注塑成型，且材质均为塑料，大大减少了加工成本，且该止转结构装配简单大大提高了生产效率。

Claims (4)

1.一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，包括球头（1）、外管（3）、内管（5）、弹簧（6）、导杆（7）、导向管（8），丝杆（9）、和电机（10），所述电机（10）与丝杆（9）连接，所述丝杆（9）外套有导杆（7），所述导杆（7）外面套有导向管一体件（8），所述导向管（8）外面套有弹簧（6），弹簧（6）外面套有内管（5），所述内管（5）外面套有外管（3），所述外管（3）的端头与球头（1）连接，其特征在于，所述导向管（8）的一端与外管（3）内壁连接，且连接处通过止转件（2）进行止转固定。
2.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，其特征在于：所述导向管（8）一端的外壁上设有均匀分布呈圆形的四个扇形外扣点（81），所述外管（3）的内壁上设有均匀分布呈圆形的四个扇形内扣点（31），导向管（8）的一端通过四个扇形外扣点（81）与四个扇形内扣点（81）相互旋合实现与外管（3）内壁的连接。
3.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，其特征在于：所述止转件（2）的外壁上设有定位块（20）、一端设有均匀分布呈圆形的四个扇形凸点（21）、另一端设有均匀分布呈圆形的四个螺纹孔（22），所述止转件（2）可通过定位块（20）沿着外管（3）一端的定位槽（4）进入外管（3），所述外管（3）和导向管（8）的扇形扣点旋合处有空位，所述止转件（2）上的扇形凸点（21）可***到扇形扣点的旋合空位处进行止转固定；所述螺纹孔（22）用于将止转件（2）从外管（3）中取出。
4.根据权利要求1所述的一种电动尾门撑杆导向杆与外管的止转结构，其特征在于：所述外管（3）、导向管（8）和止转件（2）均采用一体注塑成型，且材质均为塑料。
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