CN107816354A - 地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法，该方法创造性的将传统的由地面至地底施工的方式改变为由地底至地面的方式，它是在长期施工经验积累后，经反复实验和优化后获得的方案，它可以彻底解决以往施工方法中的缺陷，通过主动创造施工条件，将从车站内部开始向地表逆序反挖与多台阶挑高施工相结合，该施工方法能够减少地面拆迁工作量，最大限度保证地表建筑物不受施工影响，解决施工扰民，保证工程和设计意图都能够顺利实施。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通施工领域，特别是一种地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法。
背景技术
随着城市轨道交通的快速发展以及越来越拥堵的地面交通***的制约，在复杂城市环境中修建地铁已被国内外城市广泛采用。但受征地或动迁等问题困扰，很多地铁车站出入口如采用传统的明挖施工方法，无法按照初步设计方案得以实施，因此只能在施工过程中不断变更出入口位置，边设计边施工，或者预留后期择机施工，甚至干脆取消部分出入口，给施工安全、工期保证、后期运营及居民出行带来极大的不便。因此现在需要一种能够解决上述问题的方法。
发明内容
本发明是为了解决现有技术所存在的上述不足，提出一种可减少地面拆迁工作量，最大限度保证地表建筑物不受施工影响，解决施工扰民，保证工程顺利实施的地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法。
本发明的技术解决方案是：一种地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法，其特征在于：所述的方法按照以下步骤进行：
在车站主体中板二次衬砌施工完毕且混凝土强度达到设计要求后，由站厅层出入口预留孔洞进入暗挖段，进行暗挖段施工，所述暗挖段施工分为预留孔洞施工、直角转弯处施工和逆序反挖爬坡段施工三个区段。
所述的直角转弯处施工过程如下：直角转弯处上台阶在转弯进洞前挑高至转弯后洞室设计断面初支尺寸外300mm，开挖3m宽临时导洞进入转弯后洞室，采用工字钢挂网喷射混凝土施工，开挖至设计宽度后按设计断面尺寸进行转弯后洞室初期支护，初期支护达到设计强度后，拆除3m宽临时导洞侧壁工字钢及喷射混凝土结构，按原设计进行转弯后洞室开挖。
所述的洞室初期支护采用3m范围内上台阶拱顶侧墙初期支护。
所述的逆序反挖爬坡段施工过程如下：由下向上仰角30°施工，施工断面高7.2m，采用多台阶开挖方法，分4个台阶进行施工，1号台阶高1.5-2m，2号、3号、4号台阶高度均为2m-2.5m范围内，每一台阶长度均为2m，形成4台阶开挖步序，每循环先施工1号台阶，再依次施工2号、3号、4号台阶，保证4台阶为一整体向前开挖支护施工，4台阶总开挖长度控制在5-6m内。
本发明同现有技术相比，具有如下优点：
本发明所公开的地铁车站出入口的施工方法，创造性的将传统的由地面至地底施工的方式改变为由地底至地面的方式，它是在长期施工经验积累后，经反复实验和优化后获得的方案，它可以彻底解决以往施工方法中的缺陷，通过主动创造施工条件，将从车站内部开始向地表逆序反挖与多台阶挑高施工相结合，该施工方法能够减少地面拆迁工作量，最大限度保证地表建筑物不受施工影响，解决施工扰民，保证工程和设计意图都能够顺利实施。
附图说明
图1为本发明中所述的逆序反挖爬坡段施工步骤的步序图。其中A为超前小导管或锚杆， B为初期支护，C向为洞室开挖方向。
具体实施方式
下面将结合附图说明本发明的具体实施方式，如图1所示：一种地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法，按照以下步骤进行：
在车站主体中板二次衬砌施工完毕且混凝土强度达到设计要求后，由站厅层出入口预留孔洞进入暗挖段，进行暗挖段施工，所述暗挖段施工分为预留孔洞施工、直角转弯处施工和逆序反挖爬坡段施工三个区段。
其中预留孔洞施工可针对具体的地质条件，采用台阶开挖、CRD等传统的暗挖施工技术，因此不再赘述；
其中直角转弯处施工过程如下：直角转弯处上台阶在转弯进洞前挑高至转弯后洞室设计断面初支尺寸外300mm，开挖3m宽临时导洞进入转弯后洞室，采用工字钢挂网喷射混凝土施工，开挖至设计宽度后按设计断面尺寸进行转弯后洞室初期支护（3m范围内上台阶拱顶侧墙初期支护施工），初期支护达到设计强度后，拆除3m宽临时导洞侧壁工字钢及喷射混凝土结构，按原设计进行转弯后洞室开挖。
其中逆序反挖爬坡段施工过程如下：由下向上仰角30°施工，施工断面高7.2m，采用多台阶开挖方法，分4个台阶进行施工，1号台阶高1.5-2m，2号、3号、4号台阶高度均为2m-2.5m范围内，每一台阶长度均为2m，形成4台阶开挖步序，每循环先施工1号台阶，再依次施工2号、3号、4号台阶，保证4台阶为一整体向前开挖支护施工，4台阶总开挖长度控制在5-6m内。
在本发明所公开的施工方法中，加强好地质勘探，做好超前支护、初期支护，确保施工安全等都至关重要，同时控制好掌子面的排渣措施也尤为关键。
施工过程中使用的小导管的参数要求如下：选用φ42@300mm的小导管，L=3m，外插角10～15°，两榀格栅打设一环。
小导管的注意事项为：由于爬坡段超前支护施工空间有限，仰角大，打设时如遇1号台阶空间断面不满足打设空间，采用先用短钻杆成孔后换长钻杆进行打设，确保打设深度及孔位偏差在设计及规范允许范围内。
小导管注浆时的参数要求如下：扩散半径为0.25m，注浆浆液为高强无收缩水泥浆液，注浆压力0.5~1.0MPa。
使用的格栅、钢筋网的参数要求如下：Ф25主筋格栅@500mm，钢筋网Φ6@150X150，搭接长度150mm。格栅分为6节，加强连接板安装质量。
选用强度等级C25的喷射砼，喷射混凝土施工加强质量控制，表面平顺，无突起减少应力集中。
在初支背后注浆时，选用水泥浆作为回填注浆，注浆孔沿拱部及边墙布设，环向间距2m，边墙3m，纵向间距3m，梅花形布置，注浆深度为初支背后0.5m，注浆压力:0.3～0.5MPa。
需要注意的是，平直段直角转弯后洞室需埋设两层注浆管，分别为外层工字钢初支与设计断面格栅拱架初支，保证初支结构与围岩密贴。
掌子面出渣的出渣顺序为由高到底，由上台阶向下台阶依次出渣，需要注意，1号台阶由于断面空间狭小且位置较高采用人工排渣，用4mm厚薄钢板做渣土溜板，使1号台阶渣土能溜至3号台阶进行机械排渣。溜板保证40°倾角，使渣土能自然下滑。因人工出渣进度慢要尽快创造有利条件用机械出渣以提高出渣效率。坡上机械作业控制爬坡角度，当坡角大于30°时需先施工作业平台后再进行出渣作业；1号台阶进尺为2m，不宜过长，4台阶间要整体推进。
Claims (4)
1.一种地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法，其特征在于：所述的方法按照以下步骤进行：
在车站主体中板二次衬砌施工完毕且混凝土强度达到设计要求后，由站厅层出入口预留孔洞进入暗挖段，进行暗挖段施工，所述暗挖段施工分为预留孔洞施工、直角转弯处施工和逆序反挖爬坡段施工三个区段。
2.根据权利要求1所述的地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法，其特征在于：所述的直角转弯处施工过程如下：直角转弯处上台阶在转弯进洞前挑高至转弯后洞室设计断面初支尺寸外300mm，开挖3m宽临时导洞进入转弯后洞室，采用工字钢挂网喷射混凝土施工，开挖至设计宽度后按设计断面尺寸进行转弯后洞室初期支护，初期支护达到设计强度后，拆除3m宽临时导洞侧壁工字钢及喷射混凝土结构，按原设计进行转弯后洞室开挖。
3.根据权利要求2所述的地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法，其特征在于：所述的洞室初期支护采用3m范围内上台阶拱顶侧墙初期支护。
4.根据权利要求1所述的地铁车站出入口逆序反挖与多台阶挑高施工方法，其特征在于：所述的逆序反挖爬坡段施工过程如下：由下向上仰角30°施工，施工断面高7.2m，采用多台阶开挖方法，分4个台阶进行施工，1号台阶高1.5-2m，2号、3号、4号台阶高度均为2m-2.5m范围内，每一台阶长度均为2m，形成4台阶开挖步序，每循环先施工1号台阶，再依次施工2号、3号、4号台阶，保证4台阶为一整体向前开挖支护施工，4台阶总开挖长度控制在5-6m内。
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