CN107806480A - 扭矩传递装置 - Google Patents

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Abstract

一种扭矩传递装置，包括驱动盘、第一阻尼片、第二阻尼片和弹性构件，第一和第二阻尼片在轴向上分别布置在驱动盘的两侧，弹性构件布置在第一和第二阻尼片中的至少一个阻尼片与驱动盘之间，驱动盘具有用于向第一和第二阻尼片传递扭矩的多个扭矩传递部分，第一和第二阻尼片上均设置有至少一个用于接收扭矩传递部分所传递的扭矩的扭矩接收部分，其中，每个扭矩接收部分的在装配时面对驱动盘的表面上设置有轴向锁定元件，轴向锁定元件锁定在驱动盘或弹性构件上以使第一和第二阻尼片相对于驱动盘轴向固定。由于卡钩设置在扭矩传递凸块上，卡钩不容易损坏，提高了扭矩传递装置的使用寿命。

Description

扭矩传递装置
技术领域
本发明涉及一种扭矩传递装置，尤其是用于机动车的扭矩传递装置。
背景技术
扭矩传递装置在例如机动车中得到了广泛的应用。扭矩传递装置通常可包括金属驱动盘、塑料阻尼片(摩擦盘)以及位于金属驱动盘与塑料阻尼片之间的弹性构件。金属驱动盘用于接收来自机动车发动机的曲轴的扭矩，并通过金属驱动盘和塑料阻尼片上的对应的扭矩传递结构之间的相互作用而将该扭矩传递给塑料阻尼片。
在现有的扭矩传递装置中，塑料阻尼片上通常具有与扭矩传递结构分开设置的卡扣结构，所述卡扣结构用于使塑料阻尼片与金属驱动盘及弹性构件轴向定位和预装配。由于空间有限以及工艺上的原因，塑料阻尼片的卡扣结构通常会设计得比较单薄。
在上面所述的现有的扭矩传递装置的结构中，当塑料阻尼片上的扭矩传递结构被磨损时，塑料阻尼片上的卡扣结构将开始与金属驱动盘上的扭矩传递结构接触并承受扭矩。因此，卡扣结构由于受到周向的剪切力而非常容易损坏。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明所要解决的一个技术问题是，提高扭矩传递装置的使用寿命。
为了解决上述技术问题，本发明提供了一种扭矩传递装置，包括驱动盘、第一阻尼片、第二阻尼片和弹性构件，第一阻尼片和第二阻尼片在轴向上分别布置在驱动盘的两侧，弹性构件布置在第一阻尼片和第二阻尼片中的至少一个阻尼片与驱动盘之间，所述驱动盘具有用于向第一阻尼片和第二阻尼片传递扭矩的多个扭矩传递部分，所述第一阻尼片和第二阻尼片上均设置有至少一个用于接收所述扭矩传递部分所传递的扭矩的扭矩接收部分，其中，每个扭矩接收部分的在装配时面对驱动盘的表面上设置有轴向锁定元件，所述轴向锁定元件锁定在驱动盘或弹性构件上以使第一阻尼片和第二阻尼片相对于驱动盘轴向固定。
在一个优选的实施方式中，所述轴向锁定元件与所述扭矩接收部分一体形成。
在一个优选的实施方式中，所述扭矩传递部分是多个间隔开布置的第一突起，所述扭矩接收部分是凸块，所述凸块装配在相邻的第一突起之间形成的间隙中以便接收第一突起所传递的扭矩。
在一个优选的实施方式中，第一阻尼片和第二阻尼片上还均设置有至少一个缺口，第一阻尼片上的缺口与第二阻尼片上的轴向锁定元件相配合，第二阻尼片上的缺口与第一阻尼片上的轴向锁定元件相配合。
在一个优选的实施方式中，所述轴向锁定元件是卡钩。
在一个优选的实施方式中，所述第一突起在径向方向上突出，所述第一阻尼片上的凸块从第一阻尼片的在装配时面向驱动盘的表面朝所述驱动盘突出，所述第一阻尼片的凸块上的轴向锁定元件从第一阻尼片的凸块的在装配时面向驱动盘的表面朝所述驱动盘突出，所述第二阻尼片上的凸块从第二阻尼片的在装配时面向驱动盘的表面朝所述驱动盘突出，所述第二阻尼片的凸块上的轴向锁定元件从第二阻尼片的凸块的在装配时面向驱动盘的表面朝所述驱动盘突出。
在一个优选的实施方式中，所述第一阻尼片的凸块在轴向上突出的高度大于或等于所述第一突起在轴向上的高度，所述第二阻尼片的凸块在轴向上突出的高度大于或等于所述第一突起在轴向上的高度。
在一个优选的实施方式中，所述第一阻尼片的凸块上的轴向锁定元件在周向上的长度小于第一阻尼片的凸块在周向上的长度，所述第二阻尼片的凸块上的轴向锁定元件在周向上的长度小于第二阻尼片的凸块在周向上的长度。
在一个优选的实施方式中，相邻的第一突起之间设有在径向方向上突出的第二突起，所述第一阻尼片的凸块的内周表面抵靠在所述第二突起的外周表面上，所述第二阻尼片的凸块的内周表面抵靠在所述第二突起的外周表面上。
在一个优选的实施方式中，所述弹性构件设置在第一阻尼片与驱动盘之间，第一阻尼片上的轴向锁定元件锁定在第二突起上，第二阻尼片上的轴向锁定元件锁定在弹性构件上。
在一个优选的实施方式中，一阻尼片和第二阻尼片上设置有对准部，所述对准部用于确保第一阻尼片和第二阻尼片以正确的角位置与驱动盘装配。
在一个优选的实施方式中，所述驱动盘是金属材料制成的环形驱动盘，所述第一阻尼片和第二阻尼片是塑料材料制成的环形驱动盘。
在一个优选的实施方式中，所述扭矩传递装置用于机动车。
由于卡钩设置在凸块上并成为一个部件，即使凸块磨损，卡钩也不会承受扭矩，因此在保持塑料阻尼片实现原有功能不变的情况下，使得卡钩不易损坏。
附图说明
当参照附图阅读以下详细描述时本发明的这些和其它特征、方面和优势将变得理更好理解，在所述附图中，相同的附图标记表示相同的零件，其中：
图1是根据本发明的扭矩传递装置的透视图；
图2是根据本发明的扭矩传递装置的分解图；
图3是根据本发明的扭矩传递装置的阻尼片的透视图；
图4是图3中B部放大图；
图5是图1中A部放大图；
图6是根据本发明的扭矩传递装置的俯视图；
图7是图6中沿B-B线得到的剖视图；
图8是图6中沿C-C线得到的剖视图。
具体实施方式
图1和图2分别示出了根据本发明的扭矩传递装置的处于组装好的状态的透视图和处于拆卸状态的分解图。如图2所示，扭矩传递装置包括驱动盘1、第一阻尼片2、第二阻尼片3和弹性构件4。
所述驱动盘1优选是金属材料制成的，所述第一阻尼片2和第二阻尼片3优选是塑料制成的。所述驱动盘1优选是环形驱动盘，所述第一阻尼片2和第二阻尼片3优选是环形阻尼片，所述弹性构件优选是弹性垫圈。
驱动盘1上优选设置有两个用于接收来自于驱动装置的扭矩的部分。所述驱动装置例如是机动车发动机的曲轴。在一个优选的实施方式中，所述用于接收来自于驱动装置的扭矩的部分构造成凸耳13。在所述环形驱动盘1的外周上还设置有用于向第一阻尼片2和第二阻尼片3传递扭矩的多个扭矩传递部分。在一个优选的实施例中，所述多个扭矩传递部分是多个第一突起11。所述第一突起11沿径向方向突出。相邻的第一突起11之间具有间隙。优选地，相邻的第一突起11之间还设有在径向上突出的第二突起12。优选地，第二突起12在径向上突出的长度小于第一突起11在径向上突出的长度。
第一阻尼片2、第二阻尼片3分别设置在环形驱动盘1在轴向上的两侧。第一阻尼片2设置有至少一个扭矩接收部，第一阻尼片的所述扭矩接收部构造成凸块21，所述凸块21沿轴向方向延伸并突出于第一阻尼片的表面，第二阻尼片3设置有至少一个扭矩接收部，第二阻尼片的所述扭矩传递部构造成凸块31，所述凸块31沿轴向方向延伸并凸出于第二阻尼片的表面。优选地，第一阻尼片2具有多个在周向上间隔开布置的凸块21，并且第二阻尼片3具有多个在周向上间隔开布置的凸块31。在一个优选的实施方式中，所述第一阻尼片2上的凸块21从第一阻尼片2的在装配时面向驱动盘1的表面朝所述驱动盘1突出，所述第二阻尼片3上的凸块31从第二阻尼片3的在装配时面向驱动盘1的表面朝所述驱动盘1突出。在组装时，凸块21和31分别适配在驱动盘1的相邻的第一突起11之间的间隙中。第一阻尼片2上的凸块21通过其在周向上的左侧表面或右侧表面与第一突起11的周向上的右侧面或左侧面抵接而实现顺时针或逆时针的扭矩传递；第二阻尼片3上的凸块31通过其在周向上的左侧表面或右侧表面与第一突起11的周向上的右侧面或左侧面抵接而实现顺时针或逆时针的扭矩传递。优选地，第一阻尼片2上凸块21的内周表面与第二突起12的外周表面抵接，第二阻尼片3上凸块31的内周表面与第二突起12的外周表面抵接。
图3示出了根据本发明的扭矩传递装置的阻尼片的透视图。图4是图3的B部的放大图。如图2-图4所示，在第一阻尼片2的凸块21的在装配时面向驱动盘1的表面上设有轴向锁定元件，所述轴向锁定元件优选构造成卡钩22，在第二阻尼片3的凸块31的在装配时面向驱动盘1的表面上设有轴向锁定元件，所述轴向锁定元件优选构造成卡钩32。优选地，卡钩22与第一阻尼片2的凸块21一体形成，卡钩32与第二阻尼片3的凸块31一体形成。优选地，卡钩22从第一阻尼片2的凸块21的在装配时面向驱动盘1的表面沿着轴向方向朝驱动盘1突伸，卡钩32从第二阻尼片3的凸块31的在装配时面向驱动盘1的表面沿着轴向方向朝驱动盘1突伸。
弹性构件4设置在第一阻尼片2和第二阻尼片3中的至少一个阻尼片与驱动盘1之间。弹性构件4提供轴向方向的预紧力，使得第一阻尼片2和第二阻尼片3的作为摩擦表面的外表面能更好地与外部部件相接触并传力。
在一个优选的实施例中，可以仅在第一阻尼片2与驱动盘1之间设置弹性构件4。在这种情况下，如图7所示，第一阻尼片2上的卡钩22卡扣在驱动盘1的外周上且优选地卡扣在驱动盘1的第二突起12上，并且如图8所示，第二阻尼片3上的卡钩32卡扣在弹性构件4的外周上，因此驱动盘1、第一阻尼片2、第二阻尼片3和弹性构件4被预装配在一起并且在轴向上固定。
当然，本领域技术人员也可以想见，也可以在在第一阻尼片2与驱动盘1之间以及第二阻尼片3与驱动盘1之间都设置弹性构件4。在这种情况下，卡钩22和卡钩32可以都卡扣在弹性构件4的外周上。
优选地，卡钩22在周向上的长度小于凸块21在周向上的长度，卡钩32在周向上的长度小于凸块31在周向上的长度，从而驱动盘上的第一突起11不会与卡钩22和卡钩32相接触。
优选地，凸块21在轴向上的高度可以等于或者大于第一突起11在轴向上的高度，凸块31在轴向上的高度可以等于或者大于第一突起11在轴向上的高度，从而驱动盘上的第一突起11不会与卡钩22和卡钩32相接触。
第一阻尼片2上设置有至少一个缺口23，第二阻尼片3上设置有至少一个缺口33，第一阻尼片2上的缺口23与第二阻尼片3上的卡钩32相配合，第二阻尼片3上的缺口33与第一阻尼片2上的卡钩22相配合，使得第一阻尼片2与第二阻尼片3在周向上定位。
在本发明的扭矩传递装置中，凸块21和31用于传递扭矩，卡钩22和卡钩32仅用于预组装和轴向定位而不传递扭矩。也就是说，在任何情况下，卡钩22和卡钩32都不与第一突起11接触。
由于卡钩设置在凸块上并且二者形成为一个部件，即使凸块磨损，卡钩也不会承受扭矩，因此在保持阻尼片实现原有功能不变的情况下，使得卡钩不易损坏，增加了扭矩传递装置的使用寿命。同时，由于卡钩与凸块不再分开设置，在阻尼片的周向上节省了空间，因此阻尼片上还可设置更多的凸块以更好地传递扭矩。
此外，优选地，为了便于装配，第一阻尼片2和第二阻尼片3上对应于驱动盘上的凸耳13的位置处还设置有对准部24和34，所述对准部例如可以是弧形小缺口。所述对准部可以保证第一阻尼片2和第二阻尼片3在安装时采用正确的角位置。
优选地，第一阻尼片2和第二阻尼片3的结构可以设计为相同并且适于在装配时互相配位，这样可以降低制造成本。
尽管仅仅在此图解以及描述了本发明的特定实施例，但是本领域的技术人员能够想到多种修改方案和变形方案。因此，应当理解的是所附权利要求旨在涵盖处于本发明的真实精神范围内的所有修改方案和变形方案。

Claims (13)

1.一种扭矩传递装置，包括驱动盘(1)、第一阻尼片(2)、第二阻尼片(3)和弹性构件(4)，第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)在轴向上分别布置在驱动盘(1)的两侧，弹性构件(4)布置在第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)中的至少一个阻尼片与驱动盘(1)之间，所述驱动盘(1)具有用于向第一阻尼片和第二阻尼片传递扭矩的多个扭矩传递部分，所述第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)上均设置有至少一个用于接收所述扭矩传递部分所传递的扭矩的扭矩接收部分，其特征在于，每个扭矩接收部分的在装配时面对驱动盘的表面上设置有轴向锁定元件，所述轴向锁定元件锁定在驱动盘(1)或弹性构件(4)上以使第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)相对于驱动盘(1)轴向固定。
2.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述轴向锁定元件与所述扭矩接收部分一体形成。
3.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述扭矩传递部分是多个间隔开布置的第一突起(11)，所述扭矩接收部分是凸块(21,31)，所述凸块(21,31)装配在相邻的第一突起(11)之间形成的间隙中以便接收第一突起(11)所传递的扭矩。
4.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)上还均设置有至少一个缺口(23,33)，第一阻尼片(2)上的缺口(23)与第二阻尼片(3)上的轴向锁定元件相配合，第二阻尼片(3)上的缺口(33)与第一阻尼片(2)上的轴向锁定元件相配合。
5.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述轴向锁定元件是卡钩(22,32)。
6.根据权利要求3所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述第一突起(11)在径向方向上突出，所述第一阻尼片(2)上的凸块(21)从第一阻尼片(2)的在装配时面向驱动盘(1)的表面朝所述驱动盘(1)突出，所述第一阻尼片(2)的凸块(21)上的轴向锁定元件从第一阻尼片(2)的凸块(21)的在装配时面向驱动盘的表面朝所述驱动盘(1)突出，所述第二阻尼片(3)上的凸块(31)从第二阻尼片(3)的在装配时面向驱动盘(1)的表面朝所述驱动盘(1)突出，所述第二阻尼片(3)的凸块(31)上的轴向锁定元件从第二阻尼片(3)的凸块(31)的在装配时面向驱动盘的表面朝所述驱动盘(1)突出。
7.根据权利要求6所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述第一阻尼片(2)的凸块(21)在轴向上突出的高度大于或等于所述第一突起在轴向上的高度，所述第二阻尼片(3)的凸块(31)在轴向上突出的高度大于或等于所述第一突起在轴向上的高度。
8.根据权利要求6所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述第一阻尼片(2)的凸块(21)上的轴向锁定元件在周向上的长度小于第一阻尼片(2)的凸块(21)在周向上的长度，所述第二阻尼片(3)的凸块(31)上的轴向锁定元件在周向上的长度小于第二阻尼片(3)的凸块(31)在周向上的长度。
9.根据权利要求3所述的扭矩传递装置，其特征在于，相邻的第一突起(11)之间设有在径向方向上突出的第二突起(12)，所述第一阻尼片(2)的凸块(21)的内周表面抵靠在所述第二突起(12)的外周表面上，所述第二阻尼片(3)的凸块(31)的内周表面抵靠在所述第二突起(12)的外周表面上。
10.根据权利要求9所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述弹性构件(4)设置在第一阻尼片(2)与驱动盘(1)之间，第一阻尼片(2)上的轴向锁定元件锁定在第二突起(12)上，第二阻尼片(3)上的轴向锁定元件锁定在弹性构件(4)上。
11.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)上设置有对准部(24)，所述对准部用于确保第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)以正确的角位置与驱动盘(1)装配。
12.根据权利要求1所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述驱动盘(1)是金属材料制成的环形驱动盘，所述第一阻尼片(2)和第二阻尼片(3)是塑料材料制成的环形驱动盘。
13.根据权利要求1-12之一所述的扭矩传递装置，其特征在于，所述扭矩传递装置用于机动车。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20180316

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