CN107800164B - 充电***及电动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种充电***及电动车辆，ECU执行包括如下步骤的程序：在是充电期间(在S200中为“是”)，在接收到异常信息的情况下(在S202中为“是”)，使SMR及CHR为断开状态的步骤(S204)；当充电连接器的连接被解除(在S206中为“是”)且车辆为Ready‑On状态时(在S208中为“是”)，开始接地故障检测处理的步骤(S210)；在判定为在车辆侧发生了接地故障的情况下(在S212中为“是”)，执行显示处理(1)的步骤(S214)；以及在没有判定为在车辆侧发生了接地故障的状态下(在S212中为“否”)，在经过了预定的检测期间的情况下(在S216中为“是”)，执行显示处理(2)的步骤(S218)。

Description

充电***及电动车辆
技术领域
本公开涉及在使用了车辆外部的充电设备的车载的蓄电装置的充电期间发生了接地故障的情况下的充电***及电动车辆的控制。
背景技术
已知有使用车辆的外部的充电设备对搭载于电动车辆的蓄电装置进行充电的技术。作为这样的技术，例如，在日本特开2010-239845号公报中公开了如下技术：在使用了车辆外部的充电设备的充电期间，在利用设置于充电设备的接地故障检测装置检测到接地故障的情况下，使用漏电断路器来截断向车载电池的供电。
发明内容
然而，在利用设置于充电设备的接地故障检测装置检测到接地故障的情况下，由于从充电设备到搭载于电动车辆的蓄电装置之间被电连接，所以无法判别是在充电设备及电动车辆中的哪一个中发生了接地故障。因此，无法判别电动车辆是否能够使用。
本公开是为了解决上述的课题而做出的，其目的在于提供如下充电***及电动车辆：在使用了车辆外部的充电设备的车载的蓄电装置的充电期间发生了接地故障的情况下判别车辆是否能够使用。
本公开的一方面的充电***具备：电动车辆，其搭载有向驱动用马达供给电力的蓄电装置；和充电设备，其设置于电动车辆的外部，对蓄电装置进行充电。充电设备包括：电源；充电连接器，其能够与电动车辆连接；充电装置，其在充电连接器与电动车辆连接了的情况下，使用电源的电力对蓄电装置进行充电；以及第1检测装置，其用于在蓄电装置的充电期间，对从电源到蓄电装置的充电路径中的接地故障进行检测。充电设备在充电期间在由第1检测装置检测到接地故障的情况下，停止蓄电装置的充电，将表示检测到接地故障的异常信息向电动车辆发送。充电路径包括：第1路径，其将电源和充电连接器连接；和第2路径，其在充电连接器与电动车辆连接了时将第1路径和蓄电装置连接。电动车辆包括：第2检测装置，其用于对第2路径中的接地故障进行检测；和第2控制装置，其在从充电设备接收到异常信息的情况下，在充电连接器的连接被解除了之后，执行使用了第2检测装置的接地故障检测。
这样，在从充电设备接收到异常信息的情况下，在充电连接器的连接被解除了之后，使用第2检测装置来执行接地故障检测。因此，能够判别在使用了充电设备的充电期间发生了的接地故障是否在电动车辆中发生了。
在一实施方式中，电动车辆还包括用于向利用者报知信息的报知装置。报知装置在接收到异常信息的情况下，报知根据是否检测到第2路径中的接地故障而不同的内容的信息。
这样，在接收到异常信息的情况下，可报知根据在电动车辆中是否检测到接地故障而不同的内容的信息。因此，能够根据在车辆中是否发生了接地故障而向利用者报知适当的信息。
本公开的另一方面的电动车辆具备：驱动用马达，其用于驱动电动车辆；蓄电装置，其向驱动用马达供给电力；检测装置，其用于检测电动车辆中的接地故障；以及控制装置，其在使用了设置于电动车辆的外部的充电设备的充电期间，在从充电设备接收到表示检测到接地故障的异常信息的情况下，在电动车辆与充电设备的连接被解除了之后，执行使用了检测装置的接地故障检测。
这样，在从充电设备接收到异常信息的情况下，在电动车辆与充电设备的连接被解除了之后，使用检测装置来执行接地故障检测。因此，能够判别在使用了充电设备的充电期间发生了的接地故障是否在电动车辆中发生了。
在一实施方式中，电动车辆还包括用于向利用者报知信息的报知装置。报知装置在接收到异常信息的情况下，报知根据是否检测到电动车辆中的接地故障而不同的内容的信息。
这样，在接收到异常信息的情况下，可报知根据在电动车辆中是否检测到接地故障而不同的内容的信息。因此，能够根据在车辆中是否发生了接地故障而向利用者报知适当的信息。
本公开的上述及其他目的、特征、方面以及优点根据与附图关联地理解的、与本公开有关的以下的详细的说明而变的明了。
附图说明
图1是概略地示出了本实施方式的充电***的整体构成的图。
图2是示出了本实施方式的充电***的详细的构成的框图。
图3是示出了搭载于本实施方式中的车辆的接地故障检测装置的构成的一例的图。
图4是示出了由本实施方式中的充电站的控制装置执行的控制处理的流程图。
图5是示出了由本实施方式中的车辆的ECU执行的控制处理的流程图。
图6是示出了在车辆中检测到接地故障的情况下的显示画面的一例的图。
图7是示出了在车辆中没有检测到接地故障的情况下的显示画面的一例的图。
图8是用于说明充电站的控制装置的动作和车辆的ECU的动作的图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细地说明本公开的实施方式。此外，对图中相同或者相当部分标注相同的附图标记，并且不重复其说明。
另外，在以下说明的实施方式中，对于车辆，以搭载有电动发电机和发动机作为驱动源的混合动力车辆为一例进行了说明，但作为车辆，只要是至少以电动发电机为驱动源的电动车辆即可。
图1是概略地示出了本实施方式的充电***的整体构成的图。如图1所示，本实施方式中的充电***1具备车辆2、充电站200、充电电缆300以及充电连接器310。
充电站200与设置于车辆2的外部的充电设备相对应。充电电缆300的一端连接于充电站200。充电连接器310设置于充电电缆300的另一端。充电连接器310的端部具有能够与设置于车辆2的入口94嵌合的形状。当充电连接器310与入口94连接时，能够使用充电站200对搭载于车辆2的电池(参照图2)进行充电。在以下的说明中，将这样的使用了充电站200的充电记为外部充电。
在充电连接器310连接于车辆2的入口94的状态下进行使用了充电站200的充电的情况下，充电站200将从电源(参照图2)供给的交流电力变换为直流电力，将被变换了的直流电力经由充电电缆300及充电连接器310向车辆2供给。利用这样向车辆2供给的直流电力对搭载于车辆2的电池(参照图2)进行充电。
图2是示出了本实施方式的充电***1的详细的构成的框图。如图2所示，车辆2包括：第1电动发电机(以下，记为第1MG)10、第2电动发电机(以下，记为第2MG)20、动力分配装置30、发动机40、驱动轮50、PCU(Power Control Unit：动力控制单元)60、电池70、接地故障检测装置72、显示装置80、启动开关82、***主继电器(以下，记为SMR)90、充电继电器(以下，记为CHR)92、入口94以及ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)100。
发动机40是汽油发动机、柴油发动机等内燃机，基于来自ECU100的控制信号来进行控制。ECU100基于发动机40的状态(例如，发动机转速等)对向汽缸供给的燃料量和/或燃料的喷射正时、或汽缸内的混合气的点火正时等进行控制。
第1MG10及第2MG20例如为三相交流旋转电机。第1MG10及第2MG20由PCU60驱动。
第1MG10具有作为使用由动力分配装置30所分配的发动机40的动力进行发电的发电机(发电装置)的功能。第1MG10的发电电力经由PCU60向电池70供给。另外，第1MG10接受来自电池70的电力而使发动机40的输出轴44旋转。由此，第1MG10具有作为启动发动机40的启动机的功能。
第2MG20具有作为使用储存于电池70的电力及由第1MG10所发的电力中的至少任一方来向驱动轮50提供驱动力的驱动用马达的功能。另外，第2MG20具有作为用于在制动时进行再生发电的发电机的功能。第2MG20的发电电力经由PCU60向电池70供给。
动力分配装置30构成为能够将发动机40产生的动力分配成经由了输出轴52的通往驱动轮50的路径、和通往第1MG10的路径。动力分配装置30例如是包括太阳轮S、齿轮架CA、齿圈R以及小齿轮P的行星齿轮机构。太阳轮S连结于第1MG10的转子。齿圈R连结于第2MG20的转子。小齿轮P与太阳轮S和齿圈R啮合。齿轮架CA以小齿轮P能够自转且公转的方式保持小齿轮P，并且连结于发动机40的输出轴44。这样，发动机40、第1MG10以及第2MG20由动力分配装置30机械地连接。
具有这样的构成的车辆2利用从发动机40及第2MG20中的至少一方输出的驱动力进行行驶。
PCU60将从电池70供给的直流电力变换为交流电力，对第1MG10及第2MG20进行驱动。另外，PCU60将第1MG10及第2MG20所发的交流电力变换为直流电力，对电池70进行充电。例如，PCU60构成为包括用于直流/交流电力变换的变换器(未图示)、和用于在变换器的直流链侧与电池70之间执行直流电压转换的转换器(未图示)。
电池70为能够再充电的直流电源。作为电池70，例如使用镍氢电池、锂离子电池等二次电池。电池70除了如上所述那样使用由第1MG10和/或第2MG20所发的电力进行充电以外，还使用从充电站200供给的电力进行充电。此外，电池70不限于二次电池，只要是能够生成直流电压且能够充电的蓄电装置即可，例如也可以是电容器等。
SMR90设置于PCU60与电池70之间的第1电力线。SMR90根据来自ECU100的控制信号，将第1电力线切换成导通状态(接通状态)及截断状态(断开状态)中的任一状态。
CHR92设置于从第1电力线中的SMR90与PCU60之间的部分分支且与入口94连接的第2电力线。CHR92根据来自ECU100的控制信号，将第2电力线切换成导通状态(接通状态)及截断状态(断开状态)中的任一状态。CHR92例如在使用上述的充电站200对电池70进行充电时切换成接通状态。
在入口94设置有连接检测装置96。连接检测装置96检测在入口94是否连接有充电连接器310。连接检测装置96在检测到连接有充电连接器310的情况下，将表示连接有充电连接器310的信号Cc向ECU100发送。连接检测装置96例如由通过充电连接器310连接于入口94而电路电阻机械地变化的构成和/或接触传感器等实现。
ECU100构成为包括均未图示的CPU(Central Processing Unit：中央处理单元)、作为存储装置的存储器、以及输入输出缓冲器等。ECU100基于来自各传感器及设备的信号、以及存储于存储器的映射及程序，对各种设备进行控制，以使车辆2成为所期望的运转状态。此外，对于各种控制，不限于由软件进行的处理，也能够利用专用的硬件(电子电路)进行处理。
ECU100是如下控制装置：对混合动力***整体即电池70的充放电状态、发动机40、第1MG10以及第2MG20的动作状态进行控制，以使车辆2能够最高效地运行。
显示装置80例如由液晶显示器或有机EL(Electro Luminescence：电致发光)显示器等构成。在显示装置80，例如也可以设置触摸面板等输入装置。显示装置80设置于驾驶员能够视觉辨认的位置、例如在仪表板上部设置的组合仪表内的位置。显示装置80根据来自ECU100的控制信号，显示与车辆2有关的各种信息(例如，用于对利用者唤起注意的图像信息和/或文字信息等)。
启动开关82是用于利用者进行Ready-On操作或者Ready-Off操作的输入装置。通过对启动开关82进行操作，将表示启动开关82***作了的信号向ECU100发送。
Ready-On操作是指用于通过起动车辆***(用于使车辆2行驶的设备)来使车辆2为Ready-On状态(能够行驶状态)的操作。Ready-Off操作是指用于通过停止车辆***来使车辆2为Ready-Off状态(不能行驶状态)的操作。
在Ready-On状态下，通过起动一部分的功能为休止状态的ECU100并且使SMR90为接通状态，从而成为能够对第2MG20供给电力的状态。此时，ECU100根据驾驶员的加速器踏板操作对第2MG20进行驱动以产生车辆2的驱动力。
在Ready-Off状态下，通过使ECU100的一部分的功能为休止状态并使SMR90为断开状态，从而成为不能对第2MG20供给电力的状态。因此，在Ready-Off状态下，驾驶员即使进行加速器踏板操作，也不会在车辆2产生驱动力。
ECU100在Ready-Off状态时接收表示启动开关82***作了的信号的情况下，使车辆2为Ready-On状态。ECU100在Ready-Off状态时接收表示启动开关82***作了的信号时，使车辆2为Ready-Off状态。
接地故障检测装置72检测在将入口94和电池70连接的车辆侧的充电路径中是否发生了接地故障。接地故障检测装置72根据来自ECU100的控制信号进行接地故障检测。接地故障检测装置72将表示检测结果的信号向ECU100发送。
图3是示出了搭载于本实施方式中的车辆2的接地故障检测装置72的构成的一例的图。如图3所示，接地故障检测装置72包括电池监视微型电子计算机512和检测电路514。此外，在图3中，省略了电池70及接地故障检测装置72以外的图2所示的构成。另外，图3所示的绝缘电阻Ri表示车辆2的高压系***(PCU60及电池70等)与车体(GND)之间的绝缘电阻。
检测电路514包括：作为信号发生部的振荡电路516、放大电路518、滤波电路520、检测电阻R1、以及作为耦合电容器的电容器C3。
振荡电路516连接于检测电阻R1的一端。振荡电路516基于来自电池监视微型电子计算机512的脉冲指令，将以预定频率变化的脉冲信号向与检测电阻R1的一端的连接节点输出。检测电阻R1的另一端连接于电容器C3的一端。即，检测电阻R1连接于振荡电路516与电容器C3之间。电容器C3的另一端连接于电池70的负极线。
在检测电阻R1的另一端与电容器C3的一端的连接节点e连接有放大电路518。放大电路518对来自连接节点e的脉冲信号进行放大而向滤波电路520输出。滤波电路520例如为带通滤波器，从自放大电路518输入的脉冲信号提取预定的频率带的脉冲信号而向电池监视微型电子计算机512输出。预定的频率带例如被设定成与从振荡电路516输出的脉冲信号的频率一致。
电池监视微型电子计算机512对振荡电路516进行控制。另外，电池监视微型电子计算机512对从滤波电路520输出的信号的电压进行检测，基于检测到的电压来对绝缘电阻Ri的下降进行检测。电池监视微型电子计算机512包括振荡指令部526和峰值保持部528。
振荡指令部526对振荡电路516给予欲发生脉冲信号的指示。峰值保持部528对从滤波电路520所输出的脉冲信号的预定的采样周期中的峰值电压(最大电压)进行检测，将检测到的峰值电压作为波高值Vp向ECU100发送。预定的采样周期只要是至少能够检测与脉冲信号的峰值相对应的电压的周期即可，没有特别限定。
ECU100基于从电池监视微型电子计算机512接收到的波高值Vp，判定是否由于绝缘电阻Ri的下降而发生了接地故障。
在没有发生接地故障的正常状态的情况下，由于绝缘电阻Ri>>检测电阻R1，所以在峰值保持部528中检测到的峰值电压成为与从振荡电路516输出的信号的电压的峰值电压相等。另一方面，在绝缘电阻Ri下降时，产生分压，而在峰值保持部528中检测到的峰值电压与正常状态相比下降。因此，ECU100在波高值Vp比阈值Vp(0)小的情况下，判定为发生了接地故障。此外，阈值Vp(0)例如为预先设定了的值，是至少比没有发生接地故障的状态的情况下的峰值电压小的值。
此外，在本实施方式中，以ECU100作为判定是否发生了接地故障的装置进行了说明，但例如也可以是电池监视微型电子计算机512进行判定。
返回到图2，充电站200具备控制装置202、电力变换装置204、接地故障检测电路206以及电源208。
电源208为100V或200V等的交流电源。电力变换装置204根据来自控制装置202的控制信号，将从电源208供给的交流电力变换为直流电力。
接地故障检测电路206检测在使用了充电站200的电池70的外部充电期间是否发生了接地故障。接地故障检测电路206例如具有：串联电路，其将两个电力线与具有相同的电阻值的两个电阻连接；和接地线，其将连接两个电阻的连接节点(中性点)接地。接地故障检测电路206根据在接地线是否流有接地故障电流，来检测是否发生了接地故障。接地故障检测电路206在检测到发生了接地故障(即，在接地线流有接地故障电流)的情况下，将表示检测到接地故障的信号向控制装置202发送。
控制装置202构成为包括均未图示的CPU、作为存储装置的存储器、以及输入输出缓冲器等。控制装置202基于来自各传感器及设备的信号、以及存储于存储器的映射及程序，对各种设备进行控制，以使充电站200成为所期望的动作状态。此外，对于各种控制，不限于由软件进行的处理，也能够利用专用的硬件(电子电路)进行处理。
此外，在充电电缆300中包含未图示的通信线。充电站200的控制装置202和车辆2的ECU100通过在充电连接器310与入口94连接了时经由该通信线而相互通信来接收信息。控制装置202和ECU100例如根据CAN(Controller Area Network：控制器局域网络)通信或者PLC(Power Line Communication：电力线通信)通信等的预定的通信方式来进行通信。
另外，在充电站200例如设置有充电开始开关(未图示)。控制装置202在由利用者操作了充电开始开关的情况下开始充电顺序。
以下，说明在本实施方式的充电***1中实施的充电顺序的一例。
车辆2的ECU100在检测到在入口94连接有充电连接器310的情况下，通过使SMR90及CHR92均为接通状态，从而使电池70为能够充电的状态。
充电站200的控制装置202在由利用者操作充电开始开关时，开始与ECU100的通信，从ECU100侧接收电池70的最大电压和/或电池容量等电池信息，并且发送充电站200的最大电压和/或最大电流等充电器信息。
ECU100及控制装置202各自基于接收到的信息来判断是否能够充电。在由双方判定为能够充电的情况下，控制装置202使电力变换装置204动作而开始充电。
ECU100在电池70的SOC(State Of Charge：充电状态)超过阈值时对控制装置202发送表示充电的停止要求的信号。控制装置202在接收到该信号的情况下，停止电力变换装置204的动作。
此外，ECU100例如基于电池70的电流、电压、或者电池温度等来推定电池70的SOC。也可以是，ECU100例如基于电流、电压以及电池温度来推定OCV(Open Circuit Voltage：开路电压)，基于所推定出的OCV和预定的映射来推定电池的SOC。或者，也可以是，ECU100例如通过将电池70的充电电流和放电电流进行求积来推定电池70的SOC。
在具有以上那样的构成的充电***1中，在使用了充电站200的电池70的充电期间由接地故障检测电路206检测到发生了接地故障的情况下，充电站200的控制装置202停止充电。
然而，在由充电站200的接地故障检测电路206检测到接地故障的情况下，由于从充电站200到电池70之间被电连接，所以无法判别是在充电站200及车辆2中的哪一个中发生了接地故障。因此，无法判别电动车辆是否能够使用。
因此，在本实施方式中，充电站200的控制装置202在搭载于车辆2的电池70的充电期间、由接地故障检测电路206检测到接地故障的情况下，停止电池70的充电，并且将表示检测到接地故障的异常信息向车辆2发送。车辆2的ECU100在从充电站200接收到异常信息的情况下，在充电连接器310的连接被解除了之后，执行使用了车辆2的接地故障检测装置72的接地故障检测。
这样，在车辆2被从充电站200电切断了的状态下，能够执行使用了接地故障检测装置72的接地故障检测。因此，通过判别在车辆2中是否发生了接地故障，能够判别在使用了充电站200的充电期间发生了的接地故障是否在车辆2中发生了。
以下，使用图4说明由充电站200的控制装置202执行的控制处理。图4是示出了由本实施方式中的充电站200的控制装置202执行的控制处理的流程图。
在步骤(以下，将步骤记为“S”)100中，控制装置202判定是否是充电期间。控制装置202例如在充电连接器310与车辆2连接且使电力变换装置204动作的情况(即，流有充电电流的情况)下判定为是充电期间。在判定为是充电期间的情况下(在S100中为“是”)，处理移向S102。
在S102中，控制装置202执行使用了接地故障检测电路206的接地故障检测处理。此外，关于接地故障检测方法如上所述，所以不重复其详细的说明。
在S104中，控制装置202判定是否检测到接地故障。控制装置202在从接地故障检测电路206接收到表示检测到接地故障的信号的情况下，判定为检测到接地故障。在判定为检测到接地故障的情况下(在S104中为“是”)，处理移向S106。
在S106中，控制装置202停止充电。控制装置202使电力变换装置204的动作停止而停止充电。在S108中，控制装置202根据接地故障的检测而将表示充电停止了的异常信息向车辆2的ECU100发送。
此外，在图4的流程图中，在不是充电期间的情况下(在S100中为“否”)和/或在没有检测到接地故障的情况下(在S104中为“否”)，处理返回到S100。此外，控制装置202例如在未图示的主例程中判定为电池70的充电正常结束了的情况下，利用中断处理来结束图4的流程图所示的控制处理。
接着，使用图5对由车辆2的ECU100执行的控制处理进行说明。图5是示出了由本实施方式中的车辆2的ECU100执行的控制处理的流程图。
在S200中，ECU100判定是否是外部充电期间。ECU100例如在充电连接器310与车辆2连接、SMR90及CHR92为接通状态、且向电池70供给充电电流的情况下，判定为是外部充电期间。在判定为是外部充电期间的情况下(在S200中为“是”)，处理移向S202。
在S202中，ECU100判定是否从充电站200接收到异常信息。在判定为接收到异常信息的情况下(在S202中为“是”)，处理移向S204。在S204中，ECU100使SMR90及CHR92为断开状态。此时，车辆2成为Ready-Off状态。
在S206中，ECU100判定充电连接器310的连接是否被解除了。ECU100基于从连接检测装置96接收到的信号来判定充电连接器310的连接是否被解除了。在判定为充电连接器310的连接被解除了的情况下(在S206中为“是”)，处理移向S208。
在S208中，ECU100判定车辆2是否为Ready-On状态。ECU100例如在进行了使车辆2成为能够行驶状态的操作(例如，对启动开关82的Ready-On操作)的情况下，判定为车辆2是Ready-On状态。在判定为车辆2是Ready-On状态的情况下(在S208中为“是”)，处理移向S210。
在S210中，ECU100开始使用了接地故障检测装置72的接地故障检测处理。此外，关于使用了接地故障检测装置72的接地故障检测如上所述，所以不重复其详细的说明。
在S212中，ECU100判定是否在车辆2侧发生了接地故障。ECU100基于从接地故障检测装置72接收到的信号(表示波高值Vp的信号)，判定是否在车辆2侧发生了接地故障。在判定为在车辆2侧发生了接地故障的情况下(在S212中为“是”)，处理移向S214。
在S214中，ECU100执行显示处理(1)。显示处理(1)例如是使表示在车辆2中有异常的信息显示于显示装置80的处理。ECU100例如如图6所示，使“混合动力***检查结果<有异常>”这样的内容的文字信息显示于显示装置80。ECU100在判定为在车辆2侧发生了接地故障的情况下，在显示了图6所示文字信息之后，也可以显示催促车辆2的停止的内容的信息。此外，图6所示的文字信息为一例，并不特别限定于图6所示的内容。
此外，在S212中，在判定为在车辆2侧没有发生接地故障的情况下(在S212中为“否”)，处理移向S216。
在S216中，ECU100判定自开始接地故障检测处理起是否经过了预定的检测期间。预定的检测期间是比自开始接地故障检测处理起能够确定是否在车辆2侧发生了接地故障的判定的期间长的期间，且是预先设定了的期间。在判定为自开始接地故障检测处理起经过了预定的检测期间的情况下(在S216中为“是”)，处理移向S218。
在S218中，ECU100执行显示处理(2)。显示处理(2)例如是使表示在车辆2中无异常的信息显示于显示装置80的处理，是与显示处理(1)报知不同的内容的信息的处理。ECU100例如如图7所示，使“混合动力***检查结果<无异常>”这样的内容的文字信息显示于显示装置80的显示画面。此外，图7所示的文字信息是一例，只要是与图6的内容不同的信息即可，并不特别限定于图7所示的内容。
另外，在图5的流程图中，在不是外部充电期间的情况下(在S200中为“否”)和/或在没有接收到异常信息的情况下(在S202中为“否”)，处理返回到S200。此外，ECU100例如在未图示的主例程中判定为电池70的外部充电正常结束了的情况下，利用中断处理来结束图5的流程图所示的控制处理。
另外，在S206中，在充电连接器310的连接没有被解除的情况下(在S206中为“否”)，ECU100将处理返回到S206。而且，在S208中，在判定为不是Ready-On状态的情况下(在S208中为“否”)，ECU100将处理返回到S208。另外，在S216中，在判定为自开始接地故障检测处理起没有经过预定的检测期间的情况下(在S216中为“否”)，ECU100将处理返回到S212。
参照图8，对基于以上那样的构造及流程图的本实施方式的充电***1的动作进行说明。
图8是用于说明充电站200的控制装置202的动作和车辆2的ECU100的动作的图。
如图8所示，当利用者将充电站200的充电连接器310与车辆2的入口94连接时，车辆2的ECU100检测到在入口94连接有充电连接器310。ECU100在检测到在入口94连接有充电连接器310时，使SMR90及CHR92为接通状态并待机。
在利用者操作了充电站200的充电开始开关的情况下，开始充电。在充电站200中，在充电期间(在S100中为“是”)，执行接地故障检测处理(S102)。另一方面，在车辆2中，在外部充电期间(在S200中为“是”)，进行是否接收到异常信息的判定(S202)。
在充电站200中，在检测到接地故障的发生的情况下(在S104中为“是”)，停止充电(S106)，并且将异常信息从控制装置202向ECU100发送(S108)。
在车辆2中，当接收到异常信息时(在S202中为“是”)，使SMR90及CHR92为断开状态(S204)，判定充电连接器310与入口94的连接是否被解除(S206)。
在此，例如，假定利用者没有意识到充电异常结束了地将充电连接器310从入口94取下并乘上车辆2的情况。在该情况下，由于检测到充电连接器310的连接被解除(在S206中为“是”)，所以判定车辆2是否为Ready-On状态(S208)。
当在利用者乘上车辆2之后通过操作启动开关82而使车辆2成为Ready-On状态时(在S208中为“是”)，开始使用了接地故障检测装置72的接地故障检测(S210)，判定是否在车辆侧发生了接地故障(S212)。
在经过预定的检测期间之前(在S216中为“否”)，判定为在车辆2侧发生了接地故障的情况下(在S212中为“是”)，执行显示处理(1)(S214)。由此，在显示装置80的显示画面中显示有图6所示的文字信息。
优选的是，在车辆2中检测到接地故障的发生的情况下，在将车辆2暂时停止并进行Ready-Off操作时，之后，例如不受理Ready-On操作等，来抑制车辆2的行驶。
另一方面，在没有检测到接地故障的状态下(在S212中为“否”)、经过了预定的检测期间的情况下(在S216中为“是”)，执行显示处理(2)(S218)。由此，在显示装置80的显示画面中显示有图7所示的文字信息。另外，由于没有检测到接地故障，所以能够使用车辆2。
如上所述，根据本实施方式的充电***，车辆2的ECU100在从充电站200的控制装置202接收到异常信息的情况下，在充电连接器310的连接被解除了之后，使用接地故障检测装置72来执行接地故障检测。因此，能够辨别在使用了充电站200的充电期间发生了的接地故障是否在车辆2中发生了。因此，能够提供如下充电***及电动车辆：在使用了车辆外部的充电设备的车载的蓄电装置的充电期间发生了接地故障的情况下判别车辆是否能够使用。
另外，通过判别车辆是否能够使用，能够提高车辆2的便利性。例如，即使在使用了充电站200的充电期间检测到接地故障的情况下，也会在检测到的接地故障不是在车辆2中发生了时，利用者能够不受限制地使用车辆2。
而且，在车辆2侧发生了接地故障的情况下，进行在混合动力***中有异常的内容的显示等，报知根据是否在车辆2中检测到接地故障而不同的内容的信息。因此，能够根据是否在车辆2中发生了接地故障而向利用者报知适当的信息。
以下对变形例进行记载。
在上述的实施方式中，说明了显示处理(1)及显示处理(2)均是将预先设定了的文字信息显示于显示装置80，但也可以将插图、图标或者警告灯等图像信息显示于显示装置80代替文字信息。例如，也可以是，在显示处理(1)中，显示催促充电连接器310的再连接的图像信息，在显示处理(2)中，显示催促车辆2的停止的图像信息。
在上述的实施方式中，说明了显示处理(1)及显示处理(2)均通过将信息显示于显示装置80来向利用者报知信息，但也可以是，例如通过经由扬声器等使语音、预定模式的警告音发生来向利用者报知信息代替显示装置80。
而且，在上述的实施方式中，对充电站200作为使用电力变换装置204将电源208的交流电力变换为直流电力并向车辆2供给的装置进行了说明，但也可以是将电源208的交流电力向车辆2供给。在该情况下，将交流电力变换为直流电力的电力变换装置设置于车辆2侧，将从充电站200供给的交流电力变换为直流电力并对电池70进行充电。
而且，在上述的实施方式中，将由充电站200的接地故障检测电路206实现的接地故障检测方法和车辆2的接地故障检测装置72的接地故障检测方法作为不同的方法进行了说明，但既可以使充电站200侧的接地故障检测方法与车辆2侧的接地故障检测方法为相同的方法，也可以使车辆2侧的接地故障检测方法与充电站200侧的接地故障检测方法相同。
而且，在上述的实施方式中，对在接收到异常信息、充电连接器310的连接被解除了之后，在车辆2成为Ready-On状态时执行显示处理(1)的情况进行了说明，但也可以是，例如在启动开关82***作了时执行显示处理(1)。
而且，在上述的实施方式中，对充电站200的控制装置202在由利用者操作了充电站200中的充电开始开关的情况下开始充电的情况进行了说明，但也可以是，控制装置202例如利用计时器对时间进行计测，在计测出的时间成为设定了的充电开始时刻的情况下开始充电。
此外，上述的变形例也可以对其全部或者一部分进行适当组合来进行实施。
以上对本公开的实施方式进行了说明，但应当认为，本次公开的实施方式在所有方面均为例示而不是限制性的内容。本公开的范围由权利要求书表示，意图包括与权力要求书均等的含义及范围内的所有变更。

Claims (2)

1.一种充电***，具备：
电动车辆，其搭载有向驱动用马达供给电力的蓄电装置；和
充电设备，其设置于所述电动车辆的外部，对所述蓄电装置进行充电，
所述充电设备包括：
电源；
充电连接器，其能够与所述电动车辆连接；
充电装置，其在所述充电连接器与所述电动车辆连接了的情况下，使用所述电源的电力对所述蓄电装置进行充电；以及
第1检测装置，其用于在所述蓄电装置的充电期间，对从所述电源到所述蓄电装置的充电路径中的接地故障进行检测，
所述充电设备，在所述充电期间，在由所述第1检测装置检测到所述接地故障的情况下，停止所述蓄电装置的充电，将表示检测到所述接地故障的异常信息向所述电动车辆发送，
所述充电路径包括：第1路径，其将所述电源与所述充电连接器连接；和第2路径，其在所述充电连接器与所述电动车辆连接了时将所述第1路径与所述蓄电装置连接，
所述电动车辆包括：
第2检测装置，其用于对所述第2路径中的接地故障进行检测；
控制装置，其在从所述充电设备接收到所述异常信息的情况下，在所述充电连接器的连接被解除了之后，执行使用了所述第2检测装置的接地故障检测，和用于向利用者报知信息的报知装置，
所述报知装置，
在接收到所述异常信息的情况下，报知根据是否检测到所述第2路径中的所述接地故障而不同的内容的信息，
在检测到所述第2路径中的所述接地故障时，报知表示在所述电动车辆存在异常的信息，
在没有检测到所述第2路径中的所述接地故障时，报知表示所述电动车辆能够使用的信息。
2.一种电动车辆，具备：
驱动用马达，其用于驱动电动车辆；
蓄电装置，其向所述驱动用马达供给电力；
检测装置，其用于检测所述电动车辆中的接地故障；
控制装置，其在使用了设置于所述电动车辆的外部的充电设备的充电期间，在从所述充电设备接收到表示检测到接地故障的异常信息的情况下，在所述电动车辆与所述充电设备的连接被解除了之后，执行使用了所述检测装置的接地故障检测，以及
用于向利用者报知信息的报知装置，
所述报知装置，
在接收到所述异常信息的情况下，报知根据是否检测到所述电动车辆中的所述接地故障而不同的内容的信息，
在检测到所述接地故障时，报知表示在所述电动车辆存在异常的信息，
在没有检测到所述接地故障时，报知表示所述电动车辆能够使用的信息。
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