CN107795374A - 一种变流道面积的涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。变流道面积的涡轮增压器的六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮端相连；气歧管二通过流道二与涡轮端相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。本发明适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。通过阀门调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。

Description

一种变流道面积的涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种变流道面积的涡轮增压器，属于柴油发动机设备领域。
背景技术
对于重型柴油机，为了实现国V、国VI排放， EGR技术是可行的方案之一。对于增压柴油机来说，并不是所有工况都可以顺利引入高压EGR的。一般采用可变截面变流道面积的涡轮增压器，或者其它类似改变涡轮流通截面的方法来调节涡前压力，可以顺利引入高压EGR。现有技术中例如
CN200710006742.5带可变喷嘴的变流道面积的涡轮增压器中公开一种可变喷嘴变流道面积的涡轮增压器，该技术缺点缺点是可变喷嘴变流道面积的涡轮增压器结构复杂，成本较高。
CN200910144334.5 可变流动变流道面积的涡轮增压器中公开一种用阀门控制的可变流道变流道面积的涡轮增压器；CN201010247891.2 一种涡轮可变截面与变流量调节的变流道面积的涡轮增压器中公开一种用阀门控制的可变流道变流道面积的涡轮增压器；CN201010144538.1 具有滑动闸门以及多个蜗壳的简化的可变几何形状变流道面积的涡轮增压器 中公开一种用滑动阀门控制的可变流道变流道面积的涡轮增压器。该三种的专利中虽然可以调节增压器流通截面，但是并不能分别调节某个排气歧管压力，发动机平均泵气损失大。
CN200910017719.5变流道面积的涡轮增压器非对称分体涡轮机中公开一种非对称双流道的变流道面积的涡轮增压器，该技术中是非对称分体涡轮机 缺点就是流道固定，不可调节。
发明内容
本发明针对上述不足提供了一种变流道面积的涡轮增压器。
本发明采用如下技术方案：
本发明所述的变流道面积的涡轮增压器，包括六缸增压柴油机，进气总管，六缸增压柴油机连接进气总管，六缸增压柴油机中每三个缸体分别与排气歧管一、排气歧管二相连；排气歧管一通过流道一与涡轮壳相连；气歧管二通过流道二与涡轮壳相连；其特征在于：所述的流道一与流道二相互并排布置，流道一与流道二与涡轮壳连接，流道一与流道二分别对应涡轮壳内气路上，流道一与流道二之间设有阀门；阀门控制流道一与流道二的废气压力。
本发明所述的变流道面积的涡轮增压器，所述的阀门成扇形，扇形阀门通过转轴与涡轮壳相连。
本发明所述的变流道面积的涡轮增压器，所述的阀门可沿转轴转动。
本发明所述的变流道面积的涡轮增压器，所述的阀门的左缘与右缘为非对称弧形。
有益效果
本发明提供的变流道面积的涡轮增压器，适用于采用高压EGR方案的增压柴油机。变流道面积的涡轮增压器流道中布置了一个扇形阀门，用以调节增压器内部流道流通面积，从而改变对应排气歧管的压力，使得EGR顺利导入，同时保持较低的平均泵气损失，本发明增压器可以和EGR阀配合实现对EGR率的柔性调节。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的涡轮壳结构示意图；
图3是本发明的阀门布置示意图；
图4是本发明的阀门结示意图；
图5是本发明的阀门进气曲线图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围：
如图所示：一种变流道面积的涡轮增压器，包括六缸增压柴油机1，进气总管2，六缸增压柴油机1连接进气总管2，六缸增压柴油机1中每三个缸体分别与排气歧管一3、排气歧管二4相连；排气歧管一3通过流道一5与涡轮端7相连；排气歧管二4通过流道二6与涡轮端7相连；所述的流道一5与流道二6相互并排布置，流道一5与流道二6与涡轮壳71连接，流道一5与流道二6分别对应涡轮壳71内气路上，流道一5与流道二6之间设有阀门72；阀门72控制流道一5与流道二6的进气流量与出气流量。
阀门72成扇形，扇形阀门通过转轴73与涡轮壳71相连。阀门72沿转轴73左右转动。
EGR***从排气歧管3取气，经过EGR阀8和EGR中冷器9进入进气管10。
涡轮壳71连接在连接排气管上，流道5、流道6分别对应涡轮上的两个流道，两个流道中间安装有阀门72，以及阀门转轴73。阀门上缘72a和涡轮壳壁面配合形成密封面，涡轮下缘72b和排气管通道中间隔板形成密封面，从而保证两流道间气流不连通。通过调节阀门转角，调节左右流道的流通面积，以此来调节两边流道内压力，阀门型线决定了调节特性。
EGR***从排气歧管3取气，经过EGR阀8和EGR中冷9进入进气管10。涡轮壳71连接在连接排气管上，流道5、流道6分别对应涡轮壳上的两个流道，涡轮内部两个流道中间安装有阀门72，以及阀门转轴73。阀门上缘72a和涡轮壳壁面71的边缘71a配合形成密封面，阀门下缘72b和排气管隔板56的边缘56a配合形成密封面。两流道各自独立不连通。道通过调节阀门转角α，调节左右流道的流通面积，以此来调节两边流道内压力。
通过调节角度转角α，流道5和流道6的流通面积变化趋势如所示。处于α0时，可以使得两流道流通面积相等。随着转角α的变大，流道5的流通面积越来越小，对应涡前压力会变大，流道6的流通面积越来越大，对应涡前压力变小。总的效果就是既能顺利引入EGR，又能实现柔性控制。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (4)

1.一种变流道面积的涡轮增压器，包括六缸增压柴油机（1），进气总管（2），六缸增压柴油机（1）连接进气总管（2），六缸增压柴油机（1）中每三个缸体分别与排气歧管一（3）、排气歧管二（4）相连；排气歧管一（3）通过流道一（5）与涡轮端（7）相连；气歧管二（4）通过流道二（6）与涡轮（7）端相连；其特征在于：所述的流道一（5）与流道二（6）相互并排布置，流道一（5）与流道二（6）与涡轮壳（71）连接，流道一（5）与流道二（6）分别对应涡轮壳（71）内气路上，流道一（5）与流道二（6）之间设有阀门（72）；阀门（72）控制流道一（5）与流道二（6）的废气压力。
2.根据权利权利要求1所述的变流道面积的涡轮增压器，其特征在于：所述的阀门（72）成扇形，扇形阀门通过转轴（73）与涡轮壳（71）相连。
3.根据权利权利要求2所述的变流道面积的涡轮增压器，其特征在于：所述的阀门（72）沿转轴（73）左右转动。
4.根据权利权利要求2所述的变流道面积的涡轮增压器，其特征在于：所述的阀门（72）的左缘（72c）与右缘（72d）为非对称弧形。
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