CN107791957A - 车辆用行李舱结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种廉价且能够确保收装空间并且能够防止分隔部件的损坏的车辆用行李舱结构，其特征在于，具有：载置行李的载物台(2)；和将该载物台(2)与其他的载物台(3)划分的带状的分隔部件(10)，分隔部件(10)的两端部分别可拆装地与设置于车身的一对钩(50，51)卡合，一对钩(50，51)中的至少一方在一定以上的载荷被施加于分隔部件(10)时发生变形，从而解除分隔部件(10)的卡合。

Description

车辆用行李舱结构
技术领域
本发明涉及一种车辆用行李舱结构。
背景技术
在现有技术中，在车辆后部的行李舱中，已知一种在后备箱内周壁上形成有凹部的车辆用行李舱。在这种行李舱中，以覆盖凹部的方式设有网状的分隔部件，利用分隔部件分隔凹部和后备箱的内侧(参照专利文献1)。分隔部件构成为由卷取装置能够收装，分隔部件的在被拉出时的顶端部卡止于固定钩。
作为分隔凹部和后备箱的内侧的其他的结构，有一种在凹部的下侧缘部架设橡胶制的带的结构。带固定于车身的后端部，带的顶端部卡止于设置在后备箱的前部的钩。通过这种结构，也能够防止收装于凹部内的行李向后备箱的内侧滑出。
【现有技术文献】
【专利文献】
专利文献1：日本发明专利公报特开2000－142241号
发明内容
【本发明所要解决的问题】
在专利文献1的结构中，存在有网状的分隔部件或者卷取装置较大而收装空间较小并且引起成本提高的问题。另外，在使用橡胶制的带的结构中，存在有当带松弛时外观变差或者不能很好地卡住行李等问题。再者，还存在有在带从后部开口向外侧下垂的状态下将尾门关闭时将损坏带和尾门等这样的问题。
出于这样的观点，本发明的目的在于，提供一种车辆用行李舱结构，其廉价且能够确保收装空间，并且能够防止分隔部件的损坏。
【用于解决问题的技术方案】
为了实现上述的目的，本发明所涉及的车辆用行李舱结构，具有：载置行李的载物台；和将该载物台与其他的载物台划分的带状的分隔部件(partition)。所述分隔部件的两端部分别可拆装地与设置于车身的一对钩卡合，所述一对钩中的至少一方在一定以上的载荷被施加于所述分隔部件时发生变形，从而解除所述分隔部件的卡合。
根据这种结构，由于分隔部件为带状且小型化，因此，廉价且能够减小行李舱中的占有空间，并能够确保收装空间。再者，当一定以上的载荷被施加于分隔部件时，分隔部件的卡合被解除，因此，能够防止分隔部件或者钩的损坏。
另外，本发明所涉及的车辆用收装结构，具有：载置行李的载物台；和将该载物台与其他的载物台划分的带状的分隔部件。所述分隔部件的两端部分别可拆装地与设置于车身的一对钩卡合，所述分隔部件构成为在被施加一定以上的载荷时伸长。
根据这种结构，由于分隔部件为带状且小型化，因此，廉价且能够减小行李舱中的占有空间，并能够确保收装空间。再者，当一定以上的载荷被施加于分隔部件时，分隔部件伸长，因此，能够防止分隔部件或者钩的损坏。另外，由于分隔部件能够伸长，因此，能够容易地进行分隔部件向钩的卡合。
【发明效果】
根据本发明，能够获得廉价且能够确保收容空间并能够防止分隔部件的损坏的车辆用行李舱结构。
附图说明
图1是从斜前方观察到的本发明的第一实施方式所涉及的车辆用行李舱结构的立体图。
图2是从斜后方观察到的本发明的第一实施方式所涉及的车辆用行李舱结构的立体图。
图3是从内侧观察到的本发明的第一实施方式所涉及的车辆用行李舱结构的分解侧视图。
图4是从斜前方观察到的本发明的第二实施方式所涉及的车辆用行李舱结构的立体图。
图5中的(a)是表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆用行李舱结构的分隔部件的通常状态的立体图，图5中的(b)是表示分隔部件的伸长状态的立体图。
图6中的(a)是表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆用行李舱结构的分隔部件的折叠前的状态的立体图，图6中的(b)是表示分隔部件的折叠时的状态的立体图，图6中的(c)是表示分隔部件的完成后的状态的立体图。
图7中的(a)是表示本发明的第二实施方式所涉及的车辆用行李舱结构的分隔部件的卡止时的状态的立体图，图7中的(b)是表示分隔部件的卡止后的状态的立体图。
【附图标记的说明】
1：车辆用行李舱结构；2：载物台；3：载物台；10：分隔部件；50：钩；51：钩；101：车辆用行李舱结构；110：分隔部件；111：第一板部；112：第一折回板部；113：第二折回板部；114：第二板部；115：卡止部件；150：钩；151：钩。
具体实施方式
适当地参照附图对本发明的第一实施方式进行详细说明。对相同的结构要素标注相同的附图标记，并省略重复的说明。在说明方向时，基于从驾驶者看到的前后左右上下来进行说明。
如图1至图3所示，本发明的第一实施方式所涉及的车辆用行李舱结构1具有：载置行李的载物台2；将该载物台2与其他的载物台3划分开的分隔部件10；以及用于固定分隔部件10的钩50、51。本实施方式所涉及的行李舱具体地具有侧部收装空间30、底部收装空间40(参照图2)、底板45、以及分隔部件10。在本实施方式中，以设置于车辆的后部的情况为例进行说明。
如图1和图2所示，侧部收装空间30分别设置于车辆后部的车宽方向两端部。侧部收装空间30形成于后挡板(rearfender)的内侧的内板31。侧部收装空间30形成于凹部33的内侧，该凹部33形成于内板31的轮胎罩32的后方。凹部33从轮胎罩32的车宽方向内侧端的延长线上向车宽方向外侧鼓出。侧部收装空间30被凹部33的前表面部33a(轮胎罩32的后壁部)、外侧表面部33b(内板31的外侧壁部)、底面部33c以及后表面部33d划分。凹部33的底面部33c成为载置行李的载物台2。
如图2所示，底部收装空间40设置在左右一对侧部收装空间30、30之间。底部收装空间40呈上部开口的有底形状。底部收装空间40形成于底面向下方凹进的底板41的内侧。在底部收装空间40中收装有备用轮胎42或工具箱(未图示)等。此外，有时候也不设置备用轮胎而单纯作为后备箱使用。
底板45覆盖底部收装空间40的上部，发挥底部收装空间40的盖的作用。底板45设置在与侧部收装空间30的底面部33c(载物台2)相同的高度。底板45成为与载物台2划分开的其他的载物台3。此外，有时候底板45也设置于比分隔部件10更靠上方的位置。
如图1至图3所示，分隔部件10呈带状，例如，由聚丙烯(PP)等具有高刚性和耐冲击性的树脂构成。分隔部件10的长度方向上的两端部分别可拆装地与设置于车身的一对钩50、51卡合。分隔部件10具有沿前后方向延伸的板部11。
板部11是构成分隔部件10的全长的部位。在板部11的上下两端部，沿长度方向分别设置有加强肋12(参照图2)。加强肋12与板部11正交而配置。在板部11的长度方向上的一端部(后端部)形成有卡合孔13，后方的钩50卡合于卡合孔13。在板部11的长度方向上的另一端部(顶端部)形成有卡合孔14，前方的钩51卡合于卡合孔14。
钩50、51固定于内板31，并在前后方向上隔开间隔配置。钩50、51例如由烯烃类热塑性弹性体(TPO)构成。此外，钩50、51的材质不限于TPO。配置于后方的钩50具有钩部52，该钩部52向行李舱的内侧伸出并且顶端部向后方突出。钩部52与分隔部件10的卡合孔13的后方缘部卡合。配置于前方的钩51具有钩部53，该钩部53向内侧伸出并且顶端部向前方突出。钩部53与分隔部件10的卡合孔14的前方缘部卡合。
钩50、51构成为在一定以上的载荷被施加于分隔部件10时发生变形，位于后方的钩50能够解除分隔部件10的卡合。配置于后方的钩50的刚性比配置于前方的钩51的刚性小。即，当一定以上的载荷被施加于分隔部件10时，前方的钩51的钩部53和后方的钩50的钩部52的任一者(靠近载荷发生作用的地点的一侧的钩50、51)被板部11推压而发生变形，板部11从发生了变形的钩50或51脱落。使钩50的钩部52或钩51的钩部53发生变形的载荷的阈值被设定为比使分隔部件10损坏的载荷小。
根据如上结构的车辆用行李舱结构1，由于分隔部件10具有高刚性，因此，不会松弛。所以，不会产生分隔部件10的外观变差或者行李偏移的情况。另外，由于分隔部件10为带状并且被小型化，因此，能够廉价地形成，并且能够减小行李舱中的占有空间，从而能够确保收装空间。
再者，当一定以上的载荷被施加于分隔部件10时，钩50或51发生变形，使分隔部件10的卡合被解除，因此，分隔部件10不会损坏而从钩50或51脱落。即，能够通过使钩50或51发生变形以使分隔部件10脱落，来释放被施加于分隔部件10的载荷，因此，能够防止分隔部件10或钩50、51的损坏。
当位于后方的钩50发生变形而使分隔部件10的后端脱落时，分隔部件10的前方能够保持被卡止的状态。因此，即使打开尾门，分隔部件10也不会从后部开口向外侧下垂。另一方面，当位于前方的钩51发生变形而使分隔部件10的前端脱落时，朝向后方的载荷作用于前端脱落的分隔部件10的情况下，分隔部件10从后方的钩50脱落。因此，在该情况下，分隔部件10也不会从后部开口向外侧下垂。因此，分隔部件10不会被尾门夹住，因此，能够防止分隔部件10、尾门或者门框的损坏。
再者，由于分隔部件10为简单的结构，因此，能够廉价且容易地制作分隔部件10。分隔部件10能够比现有技术中的橡胶制的带更廉价地制造。
接下来，对本发明的第二实施方式所涉及的车辆用行李舱结构101的结构进行说明。如图4所示，车辆用行李舱结构101具有载物台2、分隔部件110、以及用于固定分隔部件110的钩150、151。载物台2及其周边为与第一实施方式相同的结构，因此，标注相同的附图标记并省略说明。此外，钩150、151具有比第一实施方式更高的刚性。
又如图5和图6所示，分隔部件110呈带状，例如，由聚丙烯(PP)等具有高刚性和耐冲击性的树脂构成。分隔部件110的长度方向的两端部分别可拆装地与设置于车身的一对钩150、151(参照图4)卡合。分隔部件110构成为在被施加一定以上的载荷时伸长(参照图5中的(b)和图6中的(a))。分隔部件110具有第一板部111、第一折回板部112、第二折回板部113、第二板部114以及卡止部件115。
第一板部111是与第二板部114结合而构成分隔部件110的全长的部位。第一板部111形成得比第二板部114长。在第一板部111的上下两端部，沿长度方向分别设置有加强肋116。加强肋116与第一板部111正交而配置。在第一板部111的长度方向上的一端部(位于与第二板部114的相反一侧的端部)形成有卡合孔117，前方的钩150卡合于卡合孔117。
第一板部111的顶端部(位于第二板部114侧的端部)设置有卡止部件115。卡止部件115将第一折回板部112和第二折回板部113在折叠的状态下卡止于第一板部111。卡止部件115穿插在形成于第二折回板部113的长孔121，从而可滑动地对第二折回板部113进行卡止。卡止部件115呈具有竖起部118和加宽部119的T字形状，其中，竖起部118从第一板部111的表面竖起；加宽部119在竖起部118的顶端处变宽。竖起部118的竖起尺寸比第一折回板部112的板厚和第二折回板部113的板厚合计后的尺寸略大。加宽部119在分隔部件110伸长时与第二折回板部113的表面抵接，由此，防止第一折回板部112和第二折回板部113离开第一板部111。
第一折回板部112是从第一板部111的顶端沿着第一板部111折回的部位，并与第一板部111抵接。此外，在图5中的(a)中，第一折回板部112被第二折回板部113遮挡。第一折回板部112相对于第一板部111向卡止部件115的位置一侧折回。在第一折回板部112和第一板部111的分界部分形成有用于使第一折回板部112容易折回的导向槽124a(参照图6中的(a))。第一折回板部112不具有加强肋而能够弯曲。在第一折回板部112上形成有矩形形状的通孔120(参照图6中的(a))。通孔120是将第一折回板部112折回而使其与第一板部111抵接时供卡止部件115穿插的孔。
第二折回板部113是从第一折回板部112的顶端沿着第一板部111和第一折回板部112折回的部位。第二折回板部113向与第一折回板部112相反的朝向被折回而与第一折回板部112抵接。在第二折回板部113和第一折回板部112的分界部分形成有用于使第二折回板部113容易折回的导向槽124b(参照图6中的(a))。第二折回板部113不具有加强肋而能够弯曲。
在第二折回板部113上形成有T字形状的长孔121。长孔121沿分隔部件110的长度方向延伸，并且是供卡止部件115穿插的孔。在长孔121的顶端侧(第二板部114侧)形成有加宽部121a。长孔121以在第一折回板部112和第二折回板部113折叠时卡止部件115位于加宽部121a的方式配置。加宽部121a通过长孔121的顶端部向上下两侧扩展而形成，并且，形成为卡止部件115的加宽部119能够通过的大小。加宽部121a以外的长孔121部分具有卡止部件115的竖起部118能够通过但使加宽部119不能通过的大小。长孔121的宽度尺寸随着远离加宽部121a而逐渐减小。在长孔121的基端部(位于与加宽部121a相反一侧的端部)，长孔121的宽度比竖起部118的宽度略小。即，竖起部118随着向长孔121的基端部侧相对移动，而逐渐被施加反抗移动的力。
第二板部114是位于与第一板部111相反一侧的端部的部位。在第二板部114的上下两端部，沿长度方向分别设置有加强肋122。加强肋122为与第一板部111的加强肋116相同的形状，并与第二板部114正交而配置。第二板部114的长度方向上的另一端部(位于与第一板部111相反一侧的端部)形成有卡合孔123，钩151卡合于卡合孔123。
上述结构的分隔部件110在被施加一定以上的载荷时伸长。以下，参照图5对分隔部件110伸长的情形进行说明。当从图5中的(a)的状态将第二板部114向离开第一板部111的方向拉伸时，成为图5中的(b)的状态。即，第一折回板部112的顶端部(与第二折回板部113连接的连接部侧)弯曲而从第一板部111卷起。伴随于此，第二折回板部113的基端部(与第一折回板部112连接的连接部侧)弯曲而从第一折回板部112的表面离开。此时，第一折回板部112和第二折回板部113通过卡止部件115卡止，因此，不会整体从第一板部111剥离，而仅一部分(第一折回板部112和第二折回板部113之间的连接部侧)剥离。因此，第二折回板部113相对于第一板部111滑动，从而使第二板部114离开第一板部111。因此，分隔部件110伸长。
但是，当骤然地施加使第二板部114离开第一板部111的力时，第二折回板部113以较快的速度从第一板部111滑动，但是长孔121的基端部变窄，因此，卡止部件115的竖起部118随着向长孔121的基端部侧相对移动而难以移动。由此，第二折回板部113的滑动被施加制动，第二折回板部113逐渐减速并停止。由此，能够避免长孔121的基端部的缘部与卡止部件115高速地碰撞，因此，能够抑制卡止部件115或者长孔121的缘部的损坏。
当使第二板部114离开第一板部111的力解除时，通过第一折回板部112和第二折回板部113的恢复力，弯曲的部分恢复原来的平面形状，第二板部114被拉回第一板部111侧。
如图4至图7所示，钩150、151为与第一实施方式的钩50、51相同的形状，固定于内板31，并在前后方向上隔开间隔配置。钩150，151例如由烯烃类热塑性弹性体(TPO)构成。此外，钩150、151的材质不限于TPO。配置于后方的钩150具有钩部152，该钩部152向行李舱的内侧伸出并且顶端部向后方突出。钩部152与第一板部111的卡合孔117的后方缘部卡合。配置于前方的钩151具有钩部153，该钩部153向内侧伸出并且顶端部向前方突出。钩部153与第二板部114的卡合孔123的前方缘部卡合。
钩150、151具有比第一实施方式的钩50、51更高的刚性，并且构成为在一定以上的载荷施加于分隔部件110的情况下，在分隔部件110脱落之前分隔部件110发生变形。
根据上述结构的车辆用行李舱结构101，分隔部件110构成为在施加一定以上的载荷时伸长，因而，能够通过使分隔部件110伸长来释放施加于分隔部件110的载荷。因此，能够防止分隔部件110或者钩150、151的损坏。
再者，由于分隔部件110不从钩150、151脱落，因此，即使打开尾门，分隔部件110也不会从后部开口向外侧下垂。由此，分隔部件110不会被尾门夹住，因此，能够防止分隔部件110、尾门或者门框的损坏。
另外，由于分隔部件110能够伸长，因此，能够容易地进行与钩150、151的卡合。在将分隔部件110与钩150、151卡合时，如图7中的(a)所示，将分隔部件110的后部的卡合孔117与后方的钩150的钩部152卡合。然后，将第二板部114向前方拉伸，使分隔部件110伸长。使第二板部114的卡合孔123移动至前方的钩151的钩部153能够穿插的位置。该状态下，使第二板部114向钩151侧移动，并将钩部153向卡合孔123穿插。之后，如图7中的(b)所示，停止第二板部114的拉伸，而使第二板部114返回原位置(使分隔部件110返回原长度)。由此，卡合孔123与钩部153卡合。
再者，由于分隔部件110具有第一板部111、第一折回板部112、第二折回板部113、第二板部114以及卡止部件115，因此，能够由一个部件形成分隔部件110。因此，能够廉价且容易地制作分隔部件110，并且能够使分隔部件110弹性地伸长。分隔部件110能够比现有技术中的橡胶制的带更廉价地制造。
以上，参照附图详细说明了本实施方式所涉及的车辆用行李舱结构1、101，但本发明不限于此，能够在不脱离本发明的主旨的范围内适当地变更。例如，在上述实施方式中，将第一折回板部112和第二折回板部113折叠而由一个部件形成分隔部件110，但不限于此。分隔部件110可以为其他的结构，也可以由两个部件形成。另外，在上述实施方式中，第一板部111形成得比第二板部114长，但是，第一板部和第二板部可以为相同的长度，第二板部也可以比第一板部长。
另外，在上述实施方式中，利用分隔部件10、110划分侧部收装空间30的底面部33c(载物台2)和底板45(其他的载物台3)，但是，分隔部件10、110所划分的载物台不限于此。使用分隔部件10、110可以在中央部左右划分载物台，也可以前后划分载物台。

Claims (3)

1.一种车辆用行李舱结构，其特征在于，
具有：载置行李的载物台；和将该载物台与其他的载物台划分开的带状的分隔部件，
所述分隔部件的两端部分别可拆装地与设置于车身的一对钩卡合，
所述一对钩中的至少一方在一定以上的载荷被施加于所述分隔部件时发生变形，从而解除所述分隔部件的卡合。
2.一种车辆用行李舱结构，其特征在于，
具有：载置行李的载物台；和将该载物台与其他的载物台划分开的带状的分隔部件，
所述分隔部件的两端部分别可拆装地与设置于车身的一对钩卡合，
所述分隔部件构成为在被施加一定以上的载荷时伸长。
3.根据权利要求2所述的车辆用行李舱结构，其特征在于，
所述分隔部件由树脂构成，具有第一板部、第一折回板部、第二折回板部、第二板部以及卡止部件，其中，
所述第一折回板部从所述第一板部的顶端沿着所述第一板部折回；
所述第二折回板部从所述第一折回板部的顶端沿着所述第一板部和所述第一折回板部折回；
所述第二板部与所述第二折回板部的顶端连续；
所述卡止部件设置于所述第一板部的顶端部，并对所述第一折回板部和所述第二折回板部在折叠的状态下进行卡止，
所述第二折回板部具有长孔，该长孔沿所述分隔部件的长度方向延伸，
所述卡止部件穿插在所述长孔，从而以可滑动的方式对所述第二折回板部进行卡止。
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