CN107790948A - 一种单轨车底架总成组焊工装 - Google Patents

一种单轨车底架总成组焊工装 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种单轨车底架总成组焊工装。该工装包括一维端端部组焊架、中间部组焊架和二维端端部组焊架，其中，一维端端部组焊架包括底面支撑架、纵梁、横梁、一维端限位块和中心拉线装置，一维端限位块和中心拉线装置安装在最前端的横梁上；中间部组焊架包括底面支撑架、纵梁、横梁和车体侧支撑限位块，车体侧支撑限位块固定在底面支撑架上并位于靠近一维端端部组焊架的一侧，纵梁上装有带T型槽导轨、边梁限位块和边梁压紧装置，带T型槽导轨上设有横梁限位块；二维端端部组焊架包括底面支撑架、纵梁、横梁、边梁侧限位块和二维端限位块，二维端限位块安装在尾端的横梁上。本发明的工装能顺利、简易脱模，并且能同时满足正装和反装定位。

Description

一种单轨车底架总成组焊工装
技术领域
本发明涉及一种单轨车底架总成组焊工装。
背景技术
相对于传统的轻轨制式种类的双轨车，单轨车具有车体轻、轨道体量小、转弯半径小、噪音小、能够更好地融入城市环境等多项优势，将来可为城市公共交通和景区交通接驳提供新的选项。
区别于传统双轨车，单轨车底架骨架主要有一维端端部底架总成、二维端端部底架总成、两侧边梁、横梁等部分构造而成，其中端部底架总成又包括前端梁、左侧车体支撑、右侧车体支撑、后横梁等部分。单轨车底架骨架主要材料为碳钢材料，在组焊完成后再与铝合金侧墙和车顶铆接，以实现车体轻量化的目标。
但是，单轨车底架的一维端和二维端均为异形件，且具有体量大、定位精度要求高、焊接量大造成焊接变形量大等难点。零部件的定位、焊接变形等因素势必会造成底架组焊后难以脱模，过度的拆卸定位又会造成定位失效和生产效率低下。同时，考虑到生产现场作业空间有限，要求工装既能够满足底架总成的正面焊缝焊接，又能够实现底架总成的反面焊缝焊接。
发明内容
针对以上现有技术中存在的技术问题，本发明的目的在于提供一种单轨车底架总成组焊工装，该工装能在保证定位的有效性前提下，顺利、简易脱模，并且能够同时满足正装和反装定位。
本发明采用的技术方案如下：
一种单轨车底架总成组焊工装，包括一维端端部组焊架、中间部组焊架和二维端端部组焊架，所述一维端端部组焊架包括第一底面支撑架、第一纵梁、第一横梁、一维端限位块和中心拉线装置，所述第一横梁上安装有夹紧装置；所述一维端限位块和中心拉线装置安装在最前端的第一横梁上，最前端的第一横梁固定在第一底面支撑架上；所述中间部组焊架包括第二底面支撑架、第二纵梁、第二横梁和车体侧支撑限位块，所述车体侧支撑限位块固定在第二底面支撑架上并位于靠近一维端端部组焊架的一侧；所述第二纵梁上安装有带T型槽的导轨、边梁限位块和边梁压紧装置，所述带T型槽的导轨上设有横梁限位块；所述二维端端部组焊架包括第三底面支撑架、第三纵梁、第三横梁和二维端限位块，所述第三横梁上安装有压紧装置；所述二维端限位块安装在尾端的第三横梁上，尾端的第三横梁固定在第三底面支撑架上；所述第三纵梁上安装有边梁侧限位块。
进一步地，所述车体侧支撑限位块包括限位板、手柄和丝杆，手柄和丝杠通过底座固定在限位板上。
进一步地，所述带T型槽的导轨通过铰链固定在底板上，所述底板固定在第二纵梁上。
进一步地，所述横梁限位块包括底座、夹板、限位销和翻转限位块，翻转限位块通过限位销固定在夹板内；所述底座固定在带T型槽的导轨上，且所述底座上设有腰孔。
进一步地，所述夹紧装置和压紧装置采用机械式夹具，所述边梁压紧装置采用气动式夹具。
本发明具有以下有益效果：
(1)通用性强，能同时适用于多种产品：
传统的焊接工装专用性较强，正装和反装分别是用不同的工装进行组装和焊接的，占用生产空间大，工装成本投入高，生产作业人员操作起来也相对复杂。而本发明的组焊工装，不仅正装和反装通用，同时适用于跨坐式单轨车的A车、B车、C车和D车的底架总成的组装和焊接，既能有效减少工装成本的投入，又能有效简化工装的使用。
(2)定位准确但不失灵活，能够有效避免过度定位和焊接收缩造成的脱模困难：
传统的焊接工装以实现产品的准确定位和预防焊接变形为主，组装焊接完成后因存在焊接应变力，故产品脱模时多需要拆除产品定位或强制脱模。本发明的工装通过采用气动夹具、翻转夹具、带轨道的夹具、带丝杠的夹具等既能够满足产品的准确定位，又能够满足产品组焊完成后产品的顺利脱模。
附图说明
图1是本发明单轨车底架总成组焊工装的结构示意图，其中，1-一维端底面支撑架，2-中心拉线装置，3-一维端限位块，4-纵梁，5-横梁，6-夹紧装置，7-车体侧支撑限位块，8-纵梁，9-横梁，10-带T型槽导轨，11-边梁限位块，12-边梁压紧装置，13-纵梁，14-横梁，15-边梁侧限位块，16-二维端底面支撑架，17-压紧装置，18-二维端限位块。
图2是本发明车体侧支撑限位块的结构示意图，其中，19-限位板，20-手柄，21-丝杠，22-底座。
图3是本发明带T型槽导轨的结构示意图，其中，23-横梁限位块，24-铰链，25-底板。
图4是本发明横梁限位块的结构示意图，其中，26-底座，27-夹板，28-限位销，29-翻转限位块，30-腰孔。
图5是本发明实施例中的单轨车底架总成示意图。
图6是本发明实施例中的司机室端部底架总成产品示意图。
图7是本发明实施例中的司机室端部底架总成定位夹紧示意图。
图8是本发明实施例中的二维端端部底架总成产品示意图。
图9是本发明实施例中的二维端端部底架总成定位夹紧示意图。
图10是本发明实施例中的横梁安装限位示意图。
图11是本发明实施例中的边梁定位和夹紧示意图。
图12是本发明实施例中的底架总成反装示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步详细描述。
如图1所示，本发明的一种单轨车底架总成组焊工装，包括三部分：一维端端部组焊架、中间部组焊架和二维端端部组焊架。由横梁和纵梁构成工装主体结构，纵梁上表面为机加工面，并在安装时调平作为工装检测和产品组装的Z向基准，在X方向和Y方向拉中心线作为工装检测和产品安装的X向和Y向基准。
一维端端部组焊架包括一维端底面支撑架1、纵梁4、横梁5、一维端限位块3、中心拉线装置2和夹紧装置6。其中最前端的横梁5固定在一维端底面支撑架1，一维端限位块3和中心拉线装置2固定在最前端的横梁5上，夹紧装置6采用机械压板夹具并在三根横梁5上都设有。
中间部组焊架包括底面支撑架、车体侧支撑限位块7、纵梁8和横梁9。车体侧支撑限位块7固定在底面支撑架上，并位于靠近一维端端部组焊架的一侧，其侧面结构如图2所示，包括限位板19、手柄20和丝杠21，手柄20和丝杠21通过底座22固定在限位板19上。纵梁8上安装有带T型槽导轨10、边梁限位块11和边梁压紧装置12，带T型槽导轨10上设有横梁限位块23，如图3所示。带T型槽导轨10通过铰链24固定在底板25上，底板25固定在纵梁8上。如图4所示，横梁限位块23包括底座26、夹板27、限位销28和翻转限位块29，翻转限位块29通过限位销28固定在夹板27内，底座26固定在带T型槽导轨10上，底座26上还设有腰孔30。边梁压紧装置12采用气动式夹具。
二维端端部组焊架包括二维端底面支撑架16、纵梁13、横梁14和二维端限位块18，横梁14上安装有压紧装置17，二维端限位块18安装在尾端的横梁14上，尾端的横梁14固定在二维端底面支撑架16上。纵梁13上安装有边梁侧限位块15。
上述工装可以应用于芜湖轨道交通选用的INNOVIA MONORAIL 300型跨坐式单轨车A、B、C和D车的底架组装焊接(结构如图5所示)，要求能够准确实现对司机室底架总成(A车和B车一维端端部底架总成)、端部底架总成(A车、B车二维端端部底架总成以及C车、D车一维端和二维端端部底架总成)、底架边梁和底架横梁的定位，并通过夹紧装置来固定产品和减少焊接变形。
在上述四种类型单轨车底架当中，其中A车和B车底架为互为对称件，C车和D车底架为互为对称件，考虑到生产现场空间有限，本发明的工装可以同时满足A、B、C和D车底架总成的组装和焊接。具体的使用原理和过程如下：
1、一维端端部底架总成(图6)的定位和夹紧
首先将车体侧支撑限位块和一维端限位块退出，通过行车将司机室端部底架总成吊入工装对应的位置，然后通过旋转手柄20和推进一维端限位块3实现对该部件的定位，再通过工装中线检测司机室端部底架总成的定位，通过机械夹紧装置6实现司机室端部底架总成的夹紧，如图7。
2、二维端端部底架总成(图8)的定位和夹紧
首先将车体侧支撑限位块7和二维端限位块18退出，通过行车将司机室端部底架总成吊入工装对应的位置，然后通过旋转手柄20和推进二维端限位块18实现对该部件的定位，再通过工装中线检测司机室端部底架总成的定位，通过机械压紧装置17实现司机室端部底架总成的夹紧，如图9所示。
3、横梁的定位
通过带T型槽导轨10实现对横梁的Z向限位，通过横梁限位块23实现对横梁的X向限位，通过保证横梁工装X向中线对称实现对横梁Y向的限位，如图10。
4、边梁的定位和夹紧
通过边梁沿工装Y向中线对称和边梁侧限位块15实现X向的定位，通过工装纵梁实现边梁Z向限位，通过边梁限位块11和两侧边梁沿工装X向中线对称实现边梁Y向的定位，并通过气动夹具和机械夹具实现边梁的夹紧，如图11。
5、反面焊缝的焊接
将T型槽导轨10进行翻转，避免底架总成反装时横梁与工装干涉，通过边梁Z向限位实现对底架总成反装摆放，如图12。

Claims (5)

1.一种单轨车底架总成组焊工装，其特征在于，包括一维端端部组焊架、中间部组焊架和二维端端部组焊架，
所述一维端端部组焊架包括第一底面支撑架、第一纵梁、第一横梁、一维端限位块和中心拉线装置，所述第一横梁上安装有夹紧装置；所述一维端限位块和中心拉线装置安装在最前端的第一横梁上，最前端的第一横梁固定在第一底面支撑架上；
所述中间部组焊架包括第二底面支撑架、第二纵梁、第二横梁和车体侧支撑限位块，所述车体侧支撑限位块固定在第二底面支撑架上并位于靠近一维端端部组焊架的一侧；所述第二纵梁上安装有带T型槽的导轨、边梁限位块和边梁压紧装置，所述带T型槽的导轨上设有横梁限位块；
所述二维端端部组焊架包括第三底面支撑架、第三纵梁、第三横梁和二维端限位块，所述第三横梁上安装有压紧装置；所述二维端限位块安装在尾端的第三横梁上，尾端的第三横梁固定在第三底面支撑架上；所述第三纵梁上安装有边梁侧限位块。
2.根据权利要求1所述的一种单轨车底架总成组焊工装，其特征在于，所述车体侧支撑限位块包括限位板、手柄和丝杆，手柄和丝杠通过底座固定在限位板上。
3.根据权利要求1所述的一种单轨车底架总成组焊工装，其特征在于，所述带T型槽的导轨通过铰链固定在底板上，所述底板固定在第二纵梁上。
4.根据权利要求1所述的一种单轨车底架总成组焊工装，其特征在于，所述横梁限位块包括底座、夹板、限位销和翻转限位块，翻转限位块通过限位销固定在夹板内；所述底座固定在带T型槽的导轨上，且所述底座上设有腰孔。
5.根据权利要求1所述的一种单轨车底架总成组焊工装，其特征在于，所述夹紧装置和压紧装置采用机械式夹具，所述边梁压紧装置采用气动式夹具。
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