CN107782147A - 一种降低烧结台车燃耗的方法 - Google Patents

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程强
马国兵
李静敏
王平安
纪超
王增付
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李宇鹏
路赛
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Abstract

一种降低烧结料台车燃耗的方法，优化了烧结配料，降低配C基准，解决配C基准高造成的浪费；提高重灰配比，确保合理原料结构和较优的烧结性能；采用提高烧结料层厚度，利用烧结自动蓄热，降低燃耗；另外，提高布料温度，可进一步降低燃耗；利用本发明降低烧结料台车燃耗的方法，可使燃耗降低为49 kg/t，极大的降低了成本，节约了能耗。

Description

一种降低烧结台车燃耗的方法
技术领域
本发明属于烧结技术领域，具体涉及一种降低烧结料台车燃耗的方法。
背景技术
烧结矿固体燃耗在烧结工序总能耗中约占70%左右的重要地位，因此降低固体燃料消耗，对烧结生产降低成本、节约能耗有着重要的意义；而目前烧结矿燃耗较高，达61.4kg/t，因此降低燃耗是目前烧结矿生产中急需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的就在于为解决现有技术的不足而提供一种降低烧结料台车燃耗的方法。
本发明的目的是以下述方式实现的：
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1） 配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:(4.65-4.75):(11-13)；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为(20-82):(14-76):(4-6)；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，提高烧结料层厚度7-10%；
（4）烧结：烧结负压力为11-13kPa。
步骤（1）中洗煤的原煤固定C含量大于72.2%，灰分含量小于17%。
步骤（1）中燃料中0.5-3mm粒度大于80%，大于5mm的粒度小于10%。
步骤（1）中燃料中洗煤、焦粉、重灰的质量比例为(18-26):(70-76):(4-6)。
步骤（2）中采用热水稀释铁泥水混料的方式和使用蒸汽控制料温。
步骤（3）中两侧挡板由上到下呈渐大的喇叭口状，挡板与栏板之间不接触，挡板顶端位于栏板顶端上方，挡板下端位于栏板顶端下方。
所述挡板与垂直线倾斜角度为20-40°，所述挡板与栏板顶端的间隙d为0.8-1.2cm，挡板顶端与栏板顶端的垂直距离为18-22cm。
所述挡板固定在多辊布料器上。
相对于现有技术，本发明优化配料，降低配C基准，解决配C基准高造成的浪费；提高重灰配比，确保合理原料结构和较优的烧结性能；采用提高烧结料层厚度，利用烧结自动蓄热，降低燃耗；另外，提高布料温度，可进一步降低燃耗；利用本发明降低烧结料台车燃耗的方法，可使燃耗降低为49 kg/t，极大的降低了成本，节约了能耗。
附图说明
图1是本发明栏板及挡板的结构示意图；
图2是栏板及挡板的的立体结构示意图。
具体实施方式
实施例1
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1） 配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:(4.65-4.75):(11-13)；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为(20-82):(14-76):(4-6)；其中：洗煤的原煤固定C含量大于72.2%，灰分含量小于17%，燃料中0.5-3mm粒度大于80%，大于5mm的粒度小于10%；减少因粒度造成的燃料在料层上下分布不合理导致的燃耗高的问题；优选燃料中洗煤、焦粉、重灰的质量比例为(18-26):(70-76):(4-6)，提高焦粉的比例，可降低烟气中S含量；
（2） 混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃，最好不超过100℃；可使用热水稀释铁泥水混料的方式或采用蒸汽控制料温；
（3） 布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，提高烧结料层厚度7-10%；挡板结构如图1所示，两侧挡板2由上到下呈渐大的喇叭口状，挡板2与栏板1之间不接触，挡板顶端位于栏板顶端上方，挡板下端位于栏板顶端下方；布料时，由于挡板2的的阻挡作用，料层上端可溢出栏板1而不掉落，从而提高料层厚度，提高料层自动蓄热效应从而降低燃耗；挡板2与垂直线倾斜角度a为20-40°，挡板2与栏板1的间隙d为0.8-1.2cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为18-22cm；挡板优选为长方形，一端固定在烧结机多辊布料器3上，另一端固定在烧结机多辊布料器与点火器之间的立柱4上；可将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为11-13kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
使用本发明降低烧结料台车燃耗的方法，可使燃耗降低为49 kg/t，极大的降低了成本，节约了能耗。
实施例2
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.7:12；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为20:75:5；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温为60℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温为60℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料；挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为12kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例3
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.7:12；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为80:15:5；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温为55℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温为55℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为12kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例4
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1） 配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.7:12；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为20:76:4；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温为70℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温为70℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为13kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例5
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.7:12；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为26:70:4；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温为75℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温为75℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为12kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例6
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.65:11；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为18:76:6；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为11kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例7
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.75:12；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为40:55:5；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为11kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例8
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.75:13；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为50:45:5；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为12kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例9
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.75:11；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为60:35:5；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为12kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例10
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.7:12；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为70:25:5；
（2） 混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为12kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
实施例11
一种降低烧结料台车燃耗的方法，包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:4.7:12；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为82:14:4；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；可采用蒸汽和使用热水稀释铁泥水混料的方式控制料温；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，挡板2与垂直线倾斜角度a为30°，挡板2与栏板1的间隙d为1cm，挡板2顶端与栏板1顶端的垂直距离c为20cm；将料层厚度由原来的680mm提高到730mm；
（4）烧结：烧结负压力为12kPa，通过提高烧结负压，进一步降低燃耗。
以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于包括以下步骤：
（1）配料：烧结料由铁料、燃料、溶剂三种原料组成，其中铁料、燃料、溶剂的质量比例为100:(4.65-4.75):(11-13)；其中燃料由洗煤、焦粉、重灰组成，洗煤、焦粉、重灰的质量比例为(20-82):(14-76):(4-6)；
（2）混料制粒：控制混料制粒过程料温大于50℃；
（3）布料：控制布料料温大于50℃，在烧结台车栏板顶端两侧设挡板，采用溢出式布料，提高烧结料层厚度7-10%；
（4）烧结：烧结负压力为11-13kPa。
2.如权利要求1所述的降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于：步骤（1）中洗煤的原煤固定C含量大于72.2%，灰分含量小于17%。
3.如权利要求1所述的降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于：步骤（1）中燃料中0.5-3mm粒度大于80%，大于5mm的粒度小于10%。
4.如权利要求1所述的降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于：步骤（1）中燃料中洗煤、焦粉、重灰的质量比例为(18-26):(70-76):(4-6)。
5.如权利要求1所述的降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于：步骤（2）中采用热水稀释铁泥水混料的方式和使用蒸汽控制料温。
6.如权利要求1所述的降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于：步骤（3）中两侧挡板由上到下呈渐大的喇叭口状，挡板与栏板之间不接触，挡板顶端位于栏板顶端上方，挡板下端位于栏板顶端下方。
7.如权利要求6所述的降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于：所述挡板与垂直线倾斜角度为20-40°，所述挡板与栏板顶端的间隙d为0.8-1.2cm，挡板顶端与栏板顶端的垂直距离为18-22cm。
8.如权利要求6所述的降低烧结料台车燃耗的方法，其特征在于：所述挡板固定在多辊布料器上。
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