CN107757544A - 具有包括孔的拉带的车辆侧面气帘 - Google Patents

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Abstract

一种侧面气帘包括限定充气室的外部面板和内部面板。该充气室可从未充气位置充气到充气位置。该侧面气帘包括附接到内部面板和外部面板的拉带。该拉带包括延伸穿过第一拉带并且与内部面板和外部面板间隔开的至少一个孔。

Description

具有包括孔的拉带的车辆侧面气帘
技术领域
本发明涉及一种具有包括孔的拉带的车辆侧面气帘。
背景技术
车辆可以包括被动乘员约束装置，诸如安全气囊和气帘。一种类型的被动乘员约束装置是侧面气帘。侧面气帘可以安装到乘客室上方的车架上。例如，车辆可以包括在乘客室上方的车顶内衬，并且侧面气帘可以安装在车顶内衬上。当感测到碰撞事件时，侧面气帘可以被充气。当充气时，侧面气帘从车顶内衬向下延伸并且可以沿着车辆的车门和/或侧柱延伸以在乘员与车门和/或侧柱之间缓冲碰撞。
一些研究组织发布了用于车辆的测试协议和标准。例如，公路安全保险协会(IIHS)发布了用于头部损伤指数(HIC)的标准以评估车辆碰撞测试中头部损伤的风险。HIC是测量基于乘员头部线性碰撞的头部损伤的可能性。HIC测量受益于低的平移头部加速度。
在2012年，IIHS还发布了测量脑损伤指数(BrIC)的标准。BrIC测量受益于乘员头部的低转动。乘员头部的转动可能发生(例如由于侧面碰撞事件)。国家公路交通管理局(NHTSA)正更新其新车评估规程(NCAP)，从而除了已经存在HIC准则之外还包括BrIC准则。
用于BrIC的NHTSA的NCAP准则与用于HIC的准则相比可能导致侧面气帘的有争议的设计因素。
发明内容
根据本发明，提供一种侧面气帘，包括：
外部面板和内部面板，该外部面板和内部面板限定了在外部面板和内部面板之间的充气室，所述充气室可充气到充气位置；
拉带，该拉带附接到外部面板和内部面板，拉带在充气位置中具有从外部面板到内部面板的长度；以及
孔，该孔延伸穿过拉带并且与外部面板和内部面板间隔开。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，拉带包括具有车辆前端部和车辆后端部的基部和在横向于车辆前端部和车辆后端部之间的基部的方向上延伸的支腿部。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，支腿部具有与基部间隔开的远端部，并且支腿部在远端部和基部之间在朝向基部的方向上逐渐变窄。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，基部具有车辆前端部和车辆后端部，并且车辆前端部在车辆前端部和支腿部之间在朝向支腿部的方向上逐渐变窄，并且车辆后端部在车辆后端部和支腿部之间在朝向支腿部的方向上逐渐变窄。
在本发明的一个实施例中，支腿部具有延伸穿过支腿部并且与外部面板和内部面板间隔开的多个孔，并且基部具有延伸穿过基部并且与外部面板和内部面板间隔开的多个孔。
在本发明的一个实施例中，该侧面气帘还包括附接到外部面板和内部面板的第二拉带，第二拉带具有从外部面板到内部面板的长度，拉带和第二拉带在充气位置中大体上彼此平行。
在本发明的一个实施例中，拉带和第二拉带各自具有彼此相邻的第一端部和彼此相邻的第二端部，拉带和第二拉带各自在充气位置中在各自的第一端部和第二端部之间在朝向第二端部的方向上逐渐变窄。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，拉带的长度大于第二拉带的长度。
在本发明的一个实施例中，拉带具有延伸穿过拉带并且与外部面板和内部面板间隔开的多个孔，并且第二拉带具有延伸穿过第二拉带并且与外部面板和内部面板间隔开的多个孔。
根据本发明，提供一种车辆，包括：
反作用面；以及
侧面气帘，侧面气帘由反作用面支撑，侧面气帘包括外部面板和内部面板，外部面板和内部面板限定了在外部面板和内部面板之间的充气室，充气室可充气到充气位置；
侧面气帘包括附接到外部面板和内部面板的拉带，拉带在充气位置中具有从外部面板到内部面板的长度；
孔，孔延伸穿过拉带并且与外部面板和内部面板间隔开。
在本发明的一个实施例中，侧面气帘在充气位置中包括由拉带形成的在内部面板中的凹部。
在本发明的一个实施例中，凹部被设计为在充气位置中与成员的头部对准。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，拉带包括在车辆前后方向上延伸的基部和在横向于基部的方向上朝向反作用面延伸的支腿部。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，支腿部具有在基部和反作用面之间与基部间隔开的远端部，并且支腿部在远端部和基部之间在朝向基部的方向上逐渐变窄。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，基部具有车辆前端部和车辆后端部，并且基部在车辆前端部和支腿部之间在朝向支腿部的方向上逐渐变窄，并且基部在车辆后端部和支腿部之间在朝向支腿部的方向上逐渐变窄。
在本发明的一个实施例中，支腿部具有延伸穿过支腿部并且与外部面板和内部面板间隔开的多个孔，并且基部具有延伸穿过基部并且与外部面板和内部面板间隔开的多个孔。
在本发明的一个实施例中，该车辆还包括附接到外部面板和内部面板并且在车辆向后的方向上与拉带间隔开的第二拉带，第二拉带在充气位置中具有从外部面板到内部面板的长度。
在本发明的一个实施例中，拉带和第二拉带在充气位置中大体上彼此平行。
在本发明的一个实施例中，拉带和第二拉带各自具有彼此相邻的第一端部和彼此相邻的第二端部，第一端部在充气位置中在第二端部上方间隔开，拉带和第二拉带在充气位置中各自在各自的第一端部和第二端部之间在朝向第二端部的方向上逐渐变窄。
在本发明的一个实施例中，在充气位置中，拉带的长度大于第二拉带的长度。
附图说明
图1是车辆的乘客室的透视图，其中侧面气帘处于未充气位置；
图2是来自图1的车辆的乘客室的透视图，其中示例侧面气帘处于充气位置；
图3是包括示例拉带的侧面气帘的透视图，其中侧面气帘的一部分以虚线示出；
图4是包括另一示例拉带的侧面气帘的透视图，其中侧面气帘的一部分以虚线示出；
图5是包括另一示例拉带的侧面气帘的透视图，其中侧面气帘的一部分以虚线示出；
图6是来自图1的车辆的乘客室的透视图，其中侧面气帘处于充气位置中，并且乘员的头部朝向侧面气帘移动；
图7是车辆的乘客室的透视图，其中另一示例侧面气帘处于充气位置；
图8是包括示例拉带和第二拉带的侧面气帘的透视图，其中侧面气帘的一部分以虚线示出；
图9是包括另一示例拉带和第二拉带的侧面气帘的透视图，其中侧面气帘的一部分以虚线示出；
图10是来自图7的车辆的乘客室的透视图，其中侧面气帘处于充气位置，并且乘员的头部朝向侧面气帘移动；
图11是包括侧面气帘的被动约束***的示意图。
具体实施方式
参考附图，其中，贯穿若干视图，同样的附图标记指示同样的部件，车辆10可以包括侧面气帘20、220。侧面气帘20、220包括外部面板22和内部面板24。外部面板22和内部面板24限定了在它们之间的充气室26。充气室26可以是可充气的以将侧面气帘20、220从如图1所示的未充气位置充气到如图2-10所示的充气位置。在充气位置中，侧面气帘20、220的内部面板24面向车辆10的乘客室16。
拉带28、228附接到侧面气帘20、220的外部面板22和内部面板24。拉带28、228具有从外部面板22到内部面板24的大于零的长度。拉带28、228可以包括延伸穿过拉带28、228的至少一个孔34。孔34与外部面板22和内部面板24间隔开，并且允许充气介质(例如气体)在充气室26中流过拉带28、228。以这种方式，至少一个孔34可以通过拉带28、228减少对穿过充气室26的充气介质的流动的破坏。
图2-6所示的侧面气帘20的一个示例包括拉带28。图7-10所示的侧面气帘220的另一个示例包括拉带228。通用附图标记被用来识别图2-6和7-10所示示例中的共同特征。
在图2-6所示的侧面气帘20的示例中，拉带28具有支腿部36和基部42。当侧面气帘20安装在车辆10中并处于充气位置时，支腿部36在大体上垂直的方向上延伸。基部42在大体上水平的方向上延伸。两者一起，拉带28的支腿部36和基部42可以形成倒T形。
支腿部36包括近端部38和远端部40。如图3-5所示，支腿部36的近端部38可接触基部42。或者，支腿部36可以与基部42间隔开，即，支腿部36的近端部38可以与基部42间隔开。
当侧面气帘20安装在车辆10中并处于充气位置时，支腿部36的远端部40相对于近端部38位于更远离基部42的位置。参考图3和图4，支腿部36可以在朝向近端部38的方向上在远端部40和近端部38之间逐渐变窄。
例如，支腿部36在远端部40和近端部38之间的逐渐变窄可以从远端部40延伸到近端部38。从远端部40到近端部38的逐渐变窄可以是恒定的。
或者，如图5所示，支腿部36可以在远端部40和近端部38之间并非逐渐变窄。换句话说，支腿部36从侧面气帘20的外部面板22到内部面板24的长度可以从远端部40到近端部38大体上恒定。图2-6所示的拉带28的示例中，拉带28的支腿部36的远端部40具有比近端部38更大的长度或者大体上等于近端部38的长度。
图2-6所示的拉带28的示例的基部42包括车辆前端部44和车辆后端部46。如上所述，当侧面气帘20安装在车辆10中并且处于充气位置时，基部42在大体上水平的方向上延伸。基部46的车辆前端部44位于比车辆后端部46更靠近车辆10的前部12的位置。
参考图3和图5，基部42从侧面气帘20的外部面板22到内部面板24的长度可以是从车辆前端部44到车辆后端部46大体上恒定的。换句话说，基部42可以在车辆前端部44和车辆后端部46之间并非逐渐变窄。
或者，基部42可以在车辆前端部44和支腿部36之间朝向支腿部36的方向逐渐变窄，和/或可以在车辆后端46和支腿部36之间朝向支腿部36的方向逐渐变窄。如图4所示，支腿部36的车辆前端部44和车辆后端部46二者都可以从车辆前端部44和车辆后端部46到支腿部36朝向支腿部36的方向逐渐变窄。从车辆前端部44到支腿部36以及从车辆后端部46到支腿部36的逐渐变窄可以是恒定的。
如上所述，拉带28、228包括延伸穿过拉带28、228并且与外部面板22和内部面板24间隔开的至少一个孔34。如下文进一步讨论的，每个孔34由拉带28、228的材料(例如由编织聚合物)连续地界定。换句话说，拉带28、228的材料(例如编织聚合物)围绕每个孔34连续延伸。
在图2-6所示的拉带28的示例中，支腿部36可以包括与外部面板22和内部面板24间隔开的多个孔34。孔34可以在支腿部36的近端部38和远端部40之间彼此间隔开。例如，孔34可以从近端部38到远端部40彼此间隔开。
基部42可以包括与外部面板22和内部面板24间隔开的多个孔34。孔34可以在基部42的车辆前端部44和车辆向后端部46之间彼此间隔开。孔34可以沿着基部42从基部42的车辆前端部44到车辆后端部46彼此间隔开。
如上所述，拉带28附接到侧面气帘20的外部面板22和内部面板24。例如，拉带28的第一侧30可以缝合到外部面板22，并且拉带28的第二侧32可以缝合到内部面板24。或者，可以使用其它方式将拉带28的第一侧30和第二侧32分别附接到外部面板22和内部面板24，诸如粘合剂、化学焊接、装订以及其它合适的方式。
在图2-6的拉带28的示例中，当侧面气帘20安装在车辆10中并且处于充气位置时，拉带28在侧面气帘20的内部面板24中形成凹部48。在碰撞事件(例如侧面碰撞)中，侧面气帘20可以从未充气位置展开到充气位置，并将内部面板24中的凹部48与邻近侧面气帘20的车辆座椅18中的乘员50的头部52对齐。以这种方式，如果乘员50的头部52接触凹部48，则可以减小头部52的转动而不增加或限制增加头部52的横向加速度。
图7-10示出了侧面气帘220的另一示例。在该示例中，侧面气帘220包括拉带228和第二拉带238。拉带228和第二拉带238附接到侧面气帘220的外部面板22和内部面板24。
拉带228和第二拉带238具有从外部面板22到内部面板24的大于零的长度。此外，拉带228和第二拉带238中的每一个都包括延伸穿过拉带228和第二拉带238的至少一个孔34。
孔34与外部面板22和内部面板24间隔开，并且允许充气介质(例如气体)充气室26中流过拉带228和第二拉带238。以这种方式，至少一个孔34可以通过拉带228和第二拉带238减少对穿过充气室26的充气介质的流动的破坏。
拉带228和第二拉带238可以以上述方式相对于拉带28附接到外部面板22和内部面板24。例如，拉带228和第二拉带238具有可以缝合到外部面板22上的第一侧230、240和可以缝合到内部面板24上的第二侧232、242。可以使用其它方式来将拉带228和第二拉带238附接到外部面板22和内部面板24，包括粘合剂、化学焊接、装订以及其它合适的方式。
如图7-10所示，当侧面气帘安装在车辆10中并处于充气位置时，拉带228和第二拉带238在大体上竖直的方向上延伸。此外，拉带228和第二拉带238相对于彼此大体上平行的布置，其中拉带228相对于第二拉带238处于车辆向前位置。拉带228和第二拉带238可以在例如1到16英寸范围内彼此间隔开。
拉带228包括第一端部234和第二端部236。当侧面气帘220安装在车辆10中并处于充气位置时，第一端部234位于相对于第二端部236更接近车辆10的顶部(未示出)的位置。参考图8和图9，拉带228可以在第一端部234和第二端部236之间朝向第二端部236的方向逐渐变窄。
例如，第一端部234和第二端部236之间的拉带228的逐渐变窄可以从第一端部234延伸到第二端部236。如图8和图9所示，逐渐变窄可以是恒定的。
参考图7-9，第二拉带238还包括第一端部244和第二端部246，其中，当侧面气帘220安装在车辆10中并且处于充气位置时，第一端部244位于更靠近车辆10的顶部的位置。第二拉带238可以在第一端部244和第二端部246之间朝向第二端部246的方向逐渐变窄。第二拉带238的逐渐变窄可以从第一端部244延伸到第二端部246，并且可以是恒定的。
如上所述，拉带228和第二拉带238具有从外部面板22到内部面板24的大于零的长度。如图8所示，拉带228和第二拉带238可以具有从它们的第一端部234、244到它们的第二端部236、246的代替相等的长度。或者，如图9所示，拉带228可以具有比第二拉带238更大的长度，使得拉带228在其第二端部236处的长度大于第二拉带238在其第二端部246处的长度。
拉带228和第二拉带238可以各自包括与外部面板22和内部面板24间隔开的多个孔34。孔34可以在拉带228和第二拉带238的第一端部234、244和第二端部236、246之间彼此间隔开。孔34可以沿着拉带228和第二拉带238从它们的第一端部234、244到它们的第二端部236、246彼此间隔开。
在图7-10的拉带228和第二拉带238的示例中，当侧面气帘220安装在车辆10中并处于充气位置时，拉带228和第二拉带238形成在侧面气帘220的内部面板24中的凹陷248。在碰撞事件(例如侧面碰撞)中，侧面气帘220可以从未充气位置展开到充气位置，并且将内部面板24中的凹部248与靠近侧面气帘220的车辆座椅18中的乘员50的头部52对准。以这种方式，如果乘员50的头部52接触凹部248，则可以减小头部52的转动，而不增加或限制增加头部52的横向加速度。
侧面气帘20、220可以由任何合适的材料(诸如编织聚合物)形成。例如，内部面板24、外部面板22以及拉带28、228和第二拉带238可以由编织尼龙纱线(例如尼龙6-6)形成。其它合适的示例包括聚醚醚酮(PEEK)、聚醚酮酮(PEKK)、聚酯或任何其它合适的聚合物。编织聚合物可以包括涂层，诸如硅树脂、氯丁橡胶、聚氨酯等等。例如，涂层可以是聚有机硅氧烷。
侧面气帘20、220可以是被动约束***100的部件，其在图11中示意性地示出。被动约束***100包括碰撞感测***102，其可以包括至少一个用于感测车辆12的碰撞的碰撞传感器104。碰撞传感器104是图11所示的碰撞感测***102的唯一部件。碰撞感测***102可以包括图11中未示出的附加部件。
被动约束***100可以包括控制器106。控制器106和传感器104可以连接到车辆12的通信总线108(诸如控制器局域网络(CAN)总线)。控制器106可以使用来自通信总线108的信息来控制充气机110的启动。如图11所示，充气机110可以连接到控制器106，或者可以直接连接到通信总线108。
充气机110与侧面气帘20、220流体的连通，并且利用充气介质(诸如气体)使侧面气帘20、220膨胀。例如，充气机110可以是使用化学反应将充气介质驱动到侧面气帘20、220的烟火充气机。更具体地，当碰撞感测***102启动烟火充气机时，发生化学反应，导致充气机110的一部分爆裂，允许充气介质充满侧面气帘20、220。或者，充气机110可以例如是冷气充气机，其在被启动时点燃烟火填料，该烟火填料产生用于经由填充管(未示出)将加压的充气介质释放到侧面气帘20、220的开口。充气机110可以是冷气充气机。或者，充气机110可以是任何合适的类型(例如混合式充气机)。
参考图11，控制器106可以直接地或通过通信总线108与传感器104和充气机110连通，用于启动充气机110，例如，用于当传感器104感测到车辆12的碰撞时，向充气机110的烟火填料提供脉冲。可选地或附加地对于感测到碰撞，被动约束***100可以被配置为在碰撞之前感测碰撞，即预碰撞感测。传感器104可以是任何合适的类型，例如使用雷达、激光雷达和/或视觉***。视觉***可以包括一个或多个摄像机、电荷耦合装置(Charged CoupledDevice(CCD))图像传感器和/或互补金属氧化物半导体(complementary metal oxidesemiconductor(CMOS))图像传感器等。
控制器106可以是基于微处理器的控制器。传感器104与控制器106通信以将数据传送到控制器106。根据由传感器104传送的数据，控制器106可以指示充气机110启动。
在操作中，响应于由传感器104感测到的碰撞，控制器106可以向充气机110提供指令以使侧面气帘20、220从未充气位置充气到充气位置。随着侧面气帘20、220充气到充气位置，侧面气帘20、220移位车顶内衬54以从反作用面56(诸如车顶梁)或侧面气帘20、220可以安装到的任何其它合适的表面而向下延伸到乘客室16内。
如本文所使用的，修饰形容词的副词“大体上”意指形状、结构、尺寸等因为材料、加工、制造等方面的缺陷而可能偏离准确描述的几何结构、距离、尺寸等例如+/-5％或任何其它合适的工业公差。
已经以说明性方式描述了本公开，并且应当理解的是，已经使用的术语旨在是具有说明性而不是限制性的词语。根据上述教导，本公开的许多修改和变化是可能的，并且本发明可以以不同于具体描述的方式实施。

Claims (20)

1.一种侧面气帘，包括：
外部面板和内部面板，所述外部面板和所述内部面板限定了在所述外部面板和所述内部面板之间的充气室，所述充气室可充气到充气位置；
拉带，所述拉带附接到所述外部面板和所述内部面板，所述拉带在所述充气位置中具有从所述外部面板到所述内部面板的长度；以及
孔，所述孔延伸穿过所述拉带并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开。
2.根据权利要求1所述的侧面气帘，其中，在所述充气位置中，所述拉带包括具有车辆前端部和车辆后端部的基部和在横向于所述车辆前端部和所述车辆后端部之间的所述基部的方向上延伸的支腿部。
3.根据权利要求2所述的侧面气帘，其中，在所述充气位置中，所述支腿部具有与所述基部间隔开的远端部，并且所述支腿部在所述远端部和所述基部之间在朝向所述基部的方向上逐渐变窄。
4.根据权利要求2所述的侧面气帘，其中，在所述充气位置中，所述基部具有车辆前端部和车辆后端部，并且所述车辆前端部在所述车辆前端部和所述支腿部之间在朝向所述支腿部的方向上逐渐变窄，并且所述车辆后端部在所述车辆后端部和所述支腿部之间在朝向所述支腿部的方向上逐渐变窄。
5.根据权利要求2所述的侧面气帘，其中，所述支腿部具有延伸穿过所述支腿部并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开的多个孔，并且所述基部具有延伸穿过所述基部并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开的多个孔。
6.根据权利要求1所述的侧面气帘，还包括附接到所述外部面板和所述内部面板的第二拉带，所述第二拉带具有从所述外部面板到所述内部面板的长度，所述拉带和所述第二拉带在所述充气位置中大体上彼此平行。
7.根据权利要求6所述的侧面气帘，其中，所述拉带和所述第二拉带各自具有彼此相邻的第一端部和彼此相邻的第二端部，所述拉带和所述第二拉带各自在所述充气位置中在各自的所述第一端部和所述第二端部之间在朝向所述第二端部的方向上逐渐变窄。
8.根据权利要求7所述的侧面气帘，其中，在所述充气位置中，所述拉带的长度大于所述第二拉带的长度。
9.根据权利要求6所述的侧面气帘，其中，所述拉带具有延伸穿过所述拉带并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开的多个孔，并且所述第二拉带具有延伸穿过所述第二拉带并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开的多个孔。
10.一种车辆，包括：
反作用面；以及
侧面气帘，所述侧面气帘由所述反作用面支撑，所述侧面气帘包括外部面板和内部面板，所述外部面板和所述内部面板限定了在所述外部面板和所述内部面板之间的充气室，所述充气室可充气到充气位置；
所述侧面气帘包括附接到所述外部面板和所述内部面板的拉带，所述拉带在所述充气位置中具有从所述外部面板到所述内部面板的长度；
孔，所述孔延伸穿过所述拉带并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开。
11.根据权利要求10所述的车辆，其中，所述侧面气帘在所述充气位置中包括由所述拉带形成的在所述内部面板中的凹部。
12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述凹部被设计为在所述充气位置中与成员的头部对准。
13.根据权利要求10所述的车辆，其中，在所述充气位置中，所述拉带包括在车辆前后方向上延伸的基部和在横向于所述基部的方向上朝向所述反作用面延伸的支腿部。
14.根据权利要求13所述的车辆，其中，在所述充气位置中，所述支腿部具有在所述基部和所述反作用面之间与所述基部间隔开的远端部，并且所述支腿部在所述远端部和所述基部之间在朝向所述基部的方向上逐渐变窄。
15.根据权利要求13所述的车辆，其中，在所述充气位置中，所述基部具有车辆前端部和车辆后端部，并且所述基部在所述车辆前端部和所述支腿部之间在朝向所述支腿部的方向上逐渐变窄，并且所述基部在所述车辆后端部和所述支腿部之间在朝向所述支腿部的方向上逐渐变窄。
16.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述支腿部具有延伸穿过所述支腿部并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开的多个孔，并且所述基部具有延伸穿过所述基部并且与所述外部面板和所述内部面板间隔开的多个孔。
17.根据权利要求10所述的车辆，还包括附接到所述外部面板和所述内部面板并且在车辆向后的方向上与所述拉带间隔开的第二拉带，所述第二拉带在所述充气位置中具有从所述外部面板到所述内部面板的长度。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述拉带和所述第二拉带在所述充气位置中大体上彼此平行。
19.根据权利要求18所述的车辆，其中，所述拉带和所述第二拉带各自具有彼此相邻的第一端部和彼此相邻的第二端部，所述第一端部在所述充气位置中在所述第二端部上方间隔开，所述拉带和所述第二拉带在所述充气位置中各自在各自的所述第一端部和所述第二端部之间在朝向所述第二端部的方向上逐渐变窄。
20.根据权利要求17所述的侧面气帘，其中，在所述充气位置中，所述拉带的长度大于所述第二拉带的长度。
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