CN107709792A - 离心压缩机械的返回流路形成部及离心压缩机械 - Google Patents

Abstract

返回流路形成部具备壳体(28)及多个返回翼片(38)。壳体(28)具备具有回转弯头部(36)及直线流路(37)的返回流路(33)。直线流路(37)具有轮毂侧壁面(w1)、护罩侧壁面(w2)及形成于护罩侧壁面(w2)的径向的一部分中的中间吸入口(41)。轮毂侧壁面(w1)及护罩侧壁面(w2)中的至少一面以中间吸入口(41)为界，相对于包括轴线(Ar)的截面上的径向的倾斜角度不同。

Description

离心压缩机械的返回流路形成部及离心压缩机械

技术领域

本发明涉及一种离心压缩机的返回流路形成部及离心压缩机械。

本申请主张基于2015年10月30日于日本申请的日本专利申请2015-2137 38号的优先权，并将其内容援用于此。

背景技术

涡轮制冷机为广泛使用于如电气电子相关工厂的具有无尘室的大型的工厂空调和区域冷暖气设备等用途的大容量的热源设备。涡轮制冷机主要由使用叶轮来对制冷剂气体进行压缩的压缩机、蒸发器、冷凝器及节约器构成，已知有使来自节约器的制冷剂气体向第二压缩级的上游流入的形式的涡轮制冷机。

作为压缩机，从性能及成本的观点考虑，使用采用了二级压缩、二级膨胀循环的离心压缩机的例子较多。这种离心压缩机中，在第二压缩级的叶轮的上游设置中间吸入口，并通过该中间吸入口取入从节约器供给的制冷剂气体。该中间吸入口一般设置在返回翼片的附近(下述专利文献1)。

若要实现第一压缩级中的压缩性的提高，则通常扩大返回翼片的出口宽度(返回翼片的下游侧端部中的流路面积)就非常有效。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-194687号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，如上所述，具有中间吸入口的结构的压缩机中，当如上述简单地仅扩大返回翼片的出口宽度时，压力损失变大。因此，有可能无法实现所需的压缩效率的提高。

本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种具有充分的压缩效率的离心压缩机械的返回流路形成部。

用于解决技术课题的手段

根据本发明的第一方式，离心压缩机械的返回流路形成部具备壳体，该壳体形成返回流路，该返回流路具有使从沿轴线延伸的旋转轴的径向内侧朝向径向外侧流动的流体向径向内侧折回的回转弯头部、及与所述回转弯头部的下游侧连接而将所述流体向径向内侧引导的直线流路。该返回流路形成部还具备返回翼片，其配置于所述直线流路的一部分中，且以沿周向隔着间隔的方式配置有多个。所述壳体具有形成所述直线流路中的所述返回翼片的配置区域的轮毂侧壁面及护罩侧壁面，并且具有形成于所述护罩侧壁面的所述径向的一部分的中间吸入口。关于所述轮毂侧壁面及所述护罩侧壁面中的至少一面以所述中间吸入口为界，相对于包括所述轴线的截面上的所述径向的倾斜角度不同。

根据该结构，在直线流路中不形成流路截面积急剧扩大的部分。换言之，直线流路随着从以轴线为中心的径向外侧朝向内侧其截面积缓慢扩大。因此，能够降低直线流路中流动的流体中产生压力损失的可能性。

根据本发明的第二方式，第一方式所涉及的所述轮毂侧壁面可以具有以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈倾斜角度θ1而后退的方式延伸的轮毂侧上游面。该轮毂侧壁面还可以具有与所述轮毂侧上游面的所述径向内侧连接，且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈小于所述倾斜角度θ1的倾斜角度θ2而后退的方式延伸的轮毂侧下游面。

根据上述结构，轮毂侧上游面相对于径向具有倾斜角度θ1，轮毂侧下游面相对于径向具有倾斜角度θ2。由此，能够使直线流路中的截面积从上游侧向下游侧缓慢地变化。

根据本发明的第三方式，第二方式所涉及的所述护罩侧壁面可以具有配置于所述中间吸入口的所述径向外侧，且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈倾斜角度θ3而后退的方式延伸的护罩侧上游面。所述护罩侧壁面还可以具有配置于所述中间吸入口的所述径向内侧且与所述径向平行地延伸的护罩侧下游面。

根据上述结构，能够抑制随着从相对于轴线的径向外侧朝向内侧而直线流路中的截面积扩大的比率(面积扩大率)变得过大。

根据本发明的第四方式，第二方式所涉及的所述护罩侧壁面也可以具备配置于所述中间吸入口的所述径向外侧且与所述径向平行地延伸的护罩侧上游面、及配置于所述中间吸入口的所述径向内侧且与所述径向平行地延伸的护罩侧下游面。

根据上述结构，能够使流体沿护罩侧壁面顺畅地流过。而且，根据上述结构，能够抑制随着从相对于轴线的径向外侧朝向内侧而直线流路中的截面积扩大的比率(面积扩大率)急剧地变化。

根据本发明的第五方式，第一方式所涉及的所述护罩侧壁面也可以具有配置于所述中间吸入口的所述径向外侧且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈倾斜角度θ4而后退的方式延伸的护罩侧上游面。所述护罩侧壁面还可以具有配置于所述中间吸入口的所述径向内侧且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈小于所述倾斜角度θ4的倾斜角度θ5而后退的方式延伸的护罩侧下游面。

根据上述结构，轮毂侧上游面相对于径向具有倾斜角度θ4，轮毂侧下游面相对于径向具有倾斜角度θ5。由此，能够使直线流路中的截面积从上游侧向下游侧发生变化。而且，根据上述结构，能够抑制随着从以轴线为中心的径向外侧朝向内侧而直线流路中的截面积扩大的比率(面积扩大率)变得过大。

根据本发明的第六方式，第五方式所涉及的所述轮毂侧壁面也可以与所述径向平行地延伸。

根据上述结构，能够使流体沿护罩侧壁面顺畅地流过。而且，根据上述结构，能够抑制随着从以轴线为中心的径向外侧朝向内侧而直线流路中的截面积扩大的比率(面积扩大率)急剧地变化。

根据本发明的第七方式，离心压缩机械具备：旋转轴，其绕轴线旋转；叶轮，其设置于所述旋转轴上，且绕所述轴线旋转；及第一至第六方式中的任一方式所涉及的离心压缩机械的返回流路形成部，其在外周侧设置有所述叶轮。

根据上述结构，能够提供具有充分的压缩效率的离心压缩机。

发明效果

根据上述离心压缩机械的返回流路形成部及离心压缩机械，能够提供具有充分的压缩效率的离心压缩机械的返回流路形成部及离心压缩机械。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式所涉及的涡轮制冷机的结构图。

图2是本发明的第一实施方式所涉及的离心压缩机的包括轴线的面时的剖视图。

图3是本发明的第一实施方式所涉及的离心压缩机的主要部分放大剖视图。

图4是表示本发明的第一实施方式所涉及的返回流路的截面积的扩大率的一例的图表。

图5是本发明的第二实施方式所涉及的离心压缩机的主要部分放大剖视图。

图6是本发明的第三实施方式所涉及的离心压缩机的主要部分放大剖视图。

具体实施方式

[第一实施方式]

以下，参考附图对本发明的第一实施方式所涉及的涡轮制冷机1(离心压缩机械)进行说明。

如图1所示，本实施方式所涉及的涡轮制冷机1具备压缩机2、冷凝器3、过冷器4、高压膨胀阀5、节约器7(中间冷却器)及蒸发器8。

压缩机2对制冷剂进行压缩。

冷凝器3对通过压缩机2生成的高温高压的制冷剂气体进行冷凝。

过冷器4对通过冷凝器3冷凝的液相制冷剂(液态制冷剂)进行过冷却处理。

高压膨胀阀5使来自过冷器4的液态制冷剂膨胀。

节约器7(中间冷却器)与高压膨胀阀5连接，并且与压缩机2的中间级及低压膨胀阀6连接。

蒸发器8使通过低压膨胀阀6膨胀的液态制冷剂蒸发。

压缩机2为离心式2级压缩机。该压缩机2具备低压侧的第一叶轮21及高压侧的第二叶轮22。压缩机2由通过变更来自电源的输入频率的逆变器来控制转速的电动马达11驱动。

过冷器4设置于冷凝器3的制冷剂气体下游侧。过冷器4为了对已被冷凝的制冷剂提供过冷却而使用。在冷凝器3及过冷器4中插穿有用于冷却它们的冷却传热管12。在冷却传热管12内部冷却水流过。制冷剂气体通过与冷却传热管12接触而被冷凝。

蒸发器8通过基于冷水的吸热而生成预先设定的额定温度的制冷剂气体。在蒸发器8中插穿有冷水传热管15。

接着，参考图2对离心压缩机2的详细结构进行说明。如图2所示，离心压缩机2具有旋转轴29、马达(未图示)、第一叶轮21、第二叶轮22及壳体28。

旋转轴29沿轴线Ar延伸，并且能够绕该轴线Ar旋转。

马达(未图示)旋转驱动旋转轴29。

第一叶轮21及第二叶轮22以在旋转轴29上沿轴线Ar方向彼此分离的方式设置。

壳体28从外周侧覆盖这些第一叶轮21及第二叶轮22。

在壳体28的轴线Ar方向的第一侧设置有使制冷剂气体从外部流入的吸入口30。在壳体28的轴线Ar方向的第二侧设置有排出制冷剂气体的涡旋盘31。在壳体28中形成有连通吸入口30与涡旋盘31的内部空间32。

第一叶轮21及第二叶轮22配置于该内部空间32。第一叶轮21形成第一压缩级，第二叶轮22形成第二压缩级。这些第一叶轮21及第二叶轮22具有从以轴线Ar为中心的径向上的内侧朝向外侧延伸的多个叶片B。在以下说明中，将“以轴线Ar为中心的径向”简称为“径向”。

这些多个叶片B以沿以轴线Ar为中心的周向隔着间隔的方式排列。

在上述周向上彼此相邻的一对叶片B彼此之间形成有制冷剂气体流动的流路。该流路随着从轴线Ar方向的第一侧朝向第二侧而制冷剂气体的流动从径向内侧逐渐朝向外侧的方式弯曲。在以下说明中，通过叶片B所形成的流路的两端部中，将制冷剂气体流入侧(轴线Ar方向的第一侧)称为上游侧、轮毂侧等。在以下说明中，还将制冷剂气体流出侧(轴线Ar方向的第二侧)称为下游侧、护罩侧等。

内部空间32具备返回流路33及吸入流路34(流入流路34)。

返回流路33与第一叶轮21所形成的流路的下游侧连接。

吸入流路34(流入流路34)连接返回流路33与第二叶轮22所形成的流路。该吸入流路34与第二叶轮22所形成的流路的上游侧连接。

在以下说明中，尤其将形成返回流路33的离心压缩机2的实体部分称为返回流路形成部33A。即，返回流路33包括作为返回流路形成部33A的壳体28的一部分。

返回流路33使制冷剂气体从配置于径向外侧的第一叶轮21的流路出口朝向配置于径向内侧的第二叶轮22的流路入口流过。返回流路33(返回流路形成部33A)具有扩压器35、回转弯头部36、直线流路37、返回翼片38及中间吸入口41。

扩压器35将通过第一叶轮21压缩的制冷剂气体向径向外侧引导。扩压器35随着从径向内侧朝向外侧而从径向观察的流路面积逐渐扩大。轴线Ar方向上的扩压器35的两侧的壁面在包括轴线Ar的截面上从径向内侧朝向外侧彼此平行地延伸。径向上的扩压器35的外侧的端部经由回转弯头部36朝向径向内侧折回后与直线流路37连通。轴线Ar方向上的扩压器35的两侧的壁面无需一定要完全平行，只要实际上平行即可。

回转弯头部36在包括轴线Ar的截面上以其中央部朝向径向外侧呈凸状的方式弯曲。换言之，回转弯头部36呈连结扩压器35的出口与直线流路37的入口的圆弧状。

直线流路37以从回转弯头部36的下游侧的端部朝向径向内侧的方式延伸。在直线流路37中，多个返回翼片38以轴线Ar为中心排列成放射状。通过该直线流路，制冷剂气体(流体)被引向径向内侧。

如图3所示，在包括轴线Ar的截面上，形成直线流路37的一对壁面分别设成轮毂侧壁面W1及护罩侧壁面W2。即，轮毂侧壁面W1形成直线流路37的轴线Ar方向上的第一侧的壁面。护罩侧壁面W2形成直线流路37的轴线Ar方向上的第二侧的壁面。轮毂侧壁面W1与护罩侧壁面W2在轴线Ar方向上彼此对置。这些轮毂侧壁面W1及护罩侧壁面W2形成配置返回翼片38的配置区域S。

在返回流路33的吸入流路34(即，第二叶轮22的流路入口)中设置有根据运行状况而能够变更角度的可动翼片50。可动翼片50以沿相对于轴线Ar的周向隔着间隔的方式排列有多个。这些多个可动翼片50由驱动装置51(参考图2)驱动而变更其角度。

如图2所示，在护罩侧壁面W2的中途位置设置有中间吸入腔室40。该中间吸入腔室40在直线流路37中使通过节约器7产生的制冷剂气体与第一叶轮21的排出流合流。中间吸入腔室40为包围第二叶轮22的入口部周围的圆环状空间。在中间吸入腔室40中，在其径向内侧设置有缝隙状的中间吸入口41。该中间吸入口41连接中间吸入腔室40的内部与返回流路的直线流路37。在护罩侧壁面W2上，设置中间吸入口41的一端(出口)的区域设成后述的连接壁面Wc。

如图3所示，在本实施方式中，在包括轴线Ar的截面观察时，直线流路37中的轮毂侧壁面W1及护罩侧壁面W2以中间吸入口41的一端(出口)为界，相对于以轴线Ar为中心的径向以不同的角度倾斜。

更具体而言，轮毂侧壁面W1具备轮毂侧上游面W11及轮毂侧下游面W12。轮毂侧上游面W11在轮毂侧壁面W1中形成于比中间吸入口41的一端(出口)的径向位置更靠径向外侧的区域。而且，轮毂侧上游面W11相对于径向呈相对较大的倾斜角度θ1。轮毂侧下游面W12与轮毂侧上游面W11的径向内侧连接，且与倾斜角度θ1相比相对于径向呈相对较小的倾斜角度θ2。上述的相对于径向的倾斜角度电可以说是相对于与轴线Ar正交的假象平面的倾斜角度。同样地，以下说明中的“相对于径向平行”表示相对于与轴线Ar正交的假象平面平行。

轮毂侧上游面W11以随着从径向外侧朝向径向内侧而相对于径向呈倾斜角度θ1而后退的方式延伸。换言之，轮毂侧上游面W11以随着从径向外侧朝向内侧而向轴线Ar方向的第一侧后退的方式延伸。

轮毂侧下游面W12以随着从径向外侧朝向径向内侧而相对于径向呈倾斜角度θ2而后退的方式延伸。换言之，轮毂侧下游面W12以随着从径向外侧朝向内侧而向轴线Ar方向的第一侧后退的方式延伸。

护罩侧壁面W2具备护罩侧上游面W21、连接壁面Wc及护罩侧下游面W22。护罩侧上游面W21形成于比中间吸入口41的一端(出口)的径向位置更靠径向外侧的区域，且相对于径向呈相对较大的倾斜角度θ3。连接壁面Wc为形成有中间吸入口41的一端(出口)的壁面。护罩侧下游面W22位于比护罩侧上游面W21更靠径向内侧，且相对于径向呈相对较小的倾斜角度。在此所说的倾斜角度是指相对于轴线Ar的径向而各壁面所成的角度中的劣角(参考图3中的θ1、θ2、θ3)。

护罩侧上游面W21以随着从径向外侧朝向内侧而相对于径向呈倾斜角度θ3的方式后退。换言之，护罩侧上游面W21以随着从径向外侧朝向内侧而向轴线Ar方向的第二侧后退的方式延伸。在本实施方式中，护罩侧下游面W22以相对于径向平行的方式形成。换言之，轮毂侧下游面W12沿与轴线Ar正交的方向延伸。

即，轮毂侧上游面W11与护罩侧上游面W21在包括轴线Ar的截面上随着从径向外侧朝向内侧而逐渐分离。由于倾斜角度θ1大于倾斜角度θ2，因此朝向直线流路37的内侧的轮毂侧上游面W11与轮毂侧下游面W12所成的角度小于180°且大于90°。

若要实现第一压缩级中的压缩性能的提高，则通常加大返回翼片38的出口宽度(返回翼片38的下游侧端部中的流路面积)就非常有效。然而，如上述具有中间吸入口41的离心压缩机2中，当简单地仅扩大返回翼片38的出口宽度时，因流路截面积急剧扩大而压力损失变大。因此，有可能无法实现所需的压缩效率的提高。

然而，根据上述结构，直线流路37中没有形成流路截面积急剧扩大的部分。换言之，直线流路37随着从径向外侧朝向内侧其截面积缓慢扩大。因此，能够降低产生直线流路37中流动的制冷剂气体(流体)的压力损失的可能性。

由此，能够充分地提高离心压缩机2的压缩效率。

而且，根据如上述的结构，能够抑制随着从径向外侧朝向内侧而直线流路37中的截面积扩大的比率(面积扩大率)变得过大(参考图4)。尤其，如图4所示，当仅在返回翼片38(参考图3)的出口侧端部中扩大了其流路宽度时，可能会导致面积扩大率大幅增加。

然而，在本实施方式中，除了扩大返回翼片38的出口宽度以外，如上所述，通过设置分别具有倾斜的部分的上游面(轮毂侧上游面W11、护罩侧上游面W21)及下游面(轮毂侧下游面W12、护罩侧下游面W22)，不改变面积扩大率而与从前相比能够扩大返回翼片38的出口宽度。由此，能够进一步提高离心压缩机2的压缩效率。

[第二实施方式]

接着，参考图5对本发明的第二实施方式进行说明。对与上述第一实施方式相同的结构标注相同的符号，并省略详细说明。

如图5所示，在本实施方式中，轮毂侧上游面W11及轮毂侧下游面W12分别相对于径向呈倾斜角度θ1、θ2。更详细而言，轮毂侧上游面W11以随着从径向外侧朝向内侧而相对于径向呈倾斜角度θ1而后退的方式延伸。即，轮毂侧上游面W11以随着从径向外侧朝向内侧而向轴线Ar方向的第一侧后退的方式延伸。

轮毂侧下游面W12以随着从径向外侧朝向内侧而相对于径向呈倾斜角度θ2而后退的方式延伸。即，轮毂侧下游面W12以随着从径向外侧朝向内侧而向轴线Ar方向的第一侧后退的方式延伸。倾斜角度θ1大于倾斜角度θ2。在本实施方式中，护罩侧上游面W21及护罩侧下游面W22均相对于径向平行。

即，仅轮毂侧壁面W1相对于径向倾斜，护罩侧壁面W2除了连接壁面Wc以外的部分相对于径向平行地延伸。

根据如以上的结构，能够进一步抑制随着从相对于轴线Ar的径向外侧朝向内侧而直线流路37中的截面积扩大的比例(面积扩大率)变得过大。而且，与使轮毂侧壁面W1及护罩侧壁面W2这两者倾斜的情况相比，能够容易地进行部件的设计及加工。

[第三实施方式]

参考图6对本发明的第三实施方式进行说明。对与第一实施方式及第二实施方式相同的结构标注相同的符号，并省略详细说明。

如图6所示，本实施方式中的轮毂侧壁面W1遍及径向的整个区域相对于径向平行地延伸。即，轮毂侧上游面W11与轮毂侧下游面W12以彼此配置在同一平面上的方式连续。护罩侧壁面W2的护罩侧上游面W21及护罩侧下游面W22分别相对于径向呈倾斜角度θ4、θ5。更详细而言，护罩侧上游面W21以随着从径向外侧朝向内侧而相对于径向呈倾斜角度θ4而后退的方式延伸。即，护罩侧上游面W21以随着从径向外侧朝向内侧而向轴线Ar方向的第二侧后退的方式延伸。

护罩侧下游面W22以随着从径向外侧朝向内侧而相对于径向呈倾斜角度θ5而后退的方式延伸。即，护罩侧下游面W22以随着从径向外侧朝向内侧而向轴线Ar方向的第二侧后退的方式延伸。

倾斜角度θ5小于倾斜角度θ4。

根据如以上的结构，还能够进一步抑制随着从径向外侧朝向内侧而直线流路37中的截面积扩大的比例(面积扩大率)变得过大。而且，与使轮毂侧壁面W1及护罩侧壁面W2这两者倾斜的情况相比，能够容易地进行部件的设计及加工。

产业上的可利用性

本发明能够适用于离心压缩机械的返回流路形成部及离心压缩机械，并且能够降低直线流路中流动的流体中产生压力损失的可能性。

符号说明

1-涡轮制冷机，2-压缩机(离心压缩机、离心压缩机械)，3-冷凝器，4-过冷器，5-高压膨胀阀，6-低压膨胀阀，7-节约器，8-蒸发器，11-电动马达，12-冷却传热管，15-冷水传热管，21-第一叶轮，22-第二叶轮，28-壳体，29-旋转轴，30-吸入口，31-涡旋盘，32-内部空间，33-返回流路，34-吸入流路(流入流路)，35-扩压器，36-回转弯头部，37-直线流路，38-返回翼片，40-中间吸入腔室，41-中间吸入口，50-可动翼片，51-驱动装置，33A-返回流路形成部，Ar-轴线，B-叶片，S-配置区域，W1-轮毂侧壁面，W11-轮毂侧上游面，W12-轮毂侧下游面，W2-护罩侧壁面，W21-护罩侧上游面，W22-护罩侧下游面，Wc-连接壁面，θ1、θ2、θ3、θ4、θ5-倾斜角度。

Claims (7)

1.一种离心压缩机械的返回流路形成部，其具备：

壳体，其形成返回流路，所述返回流路具有使从沿轴线延伸的旋转轴的径向内侧朝向径向外侧流动的流体向径向内侧折回的回转弯头部、及与所述回转弯头部的下游侧连接而将所述流体向径向内侧引导的直线流路；及

返回翼片，其设置于所述直线流路的一部分且以沿周向隔着间隔的方式配置有多个，

所述壳体具有形成所述直线流路中的所述返回翼片的配置区域的轮毂侧壁面及护罩侧壁面，并且具有形成于所述护罩侧壁面的所述径向的一部分中的中间吸入口，

所述轮毂侧壁面及所述护罩侧壁面中的至少一面以所述中间吸入口为界，相对于包括所述轴线的截面上的所述径向的倾斜角度不同。

2.根据权利要求1所述的离心压缩机械的返回流路形成部，其中，

所述轮毂侧壁面具有：

轮毂侧上游面，其以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈倾斜角度θ1而后退的方式延伸；及

轮毂侧下游面，其与所述轮毂侧上游面的所述径向内侧连接，且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈小于所述倾斜角度θ1的倾斜角度θ2而后退的方式延伸。

3.根据权利要求2所述的离心压缩机械的返回流路形成部，其中，

所述护罩侧壁面具有：

护罩侧上游面，其配置于所述中间吸入口的所述径向外侧，且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈倾斜角度θ3而后退的方式延伸；及

护罩侧下游面，其配置于所述中间吸入口的所述径向内侧，且与所述径向平行地延伸。

4.根据权利要求2所述的离心压缩机械的返回流路形成部，其中，

所述护罩侧壁面具有：

护罩侧上游面，其配置于所述中间吸入口的所述径向外侧，且与所述径向平行地延伸；及

护罩侧下游面，其配置于所述中间吸入口的所述径向内侧，且与所述径向平行地延伸。

5.根据权利要求1所述的离心压缩机械的返回流路形成部，其中，

所述护罩侧壁面具有：

护罩侧上游面，其配置于所述中间吸入口的所述径向外侧，且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈倾斜角度θ4而后退的方式延伸；及

护罩侧下游面，其配置于所述中间吸入口的所述径向内侧，且以随着朝向所述径向内侧而相对于所述径向呈小于所述倾斜角度θ4的倾斜角度θ5而后退的方式延伸。

6.根据权利要求5所述的离心压缩机械的返回流路形成部，其中，

所述轮毂侧壁面与所述径向平行地延伸。

7.一种离心压缩机械，其具备：

旋转轴，其绕轴线旋转；

叶轮，其设置于所述旋转轴上，且绕所述轴线旋转；及

权利要求1至6中任一项所述的离心压缩机械的返回流路形成部，其在外周侧设置有所述叶轮。