CN107662473A - 空调控制*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了空调控制***。设置在车辆中的空调控制***包括空调装置和控制器。控制器被配置成：获取表示当车辆的起动开关被打开时的湿度的车辆外部湿度信息；执行用于在起动开关的关闭状态下使空调装置的外部空气引入比率大于0％的外部空气引入处理；以及当执行外部空气引入处理的第一条件被满足时，用基于所获取的车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算在起动开关的打开状态下车辆的车辆内部绝对湿度。

Description

空调控制***

技术领域

本公开内容涉及空调控制***。

背景技术

已知以下技术(例如，参见日本专利申请公布No.2015-54688(JP 2015-54688A)：在车辆的起动开关(例如，点火开关)的打开状态下，分别实时地计算车辆内部绝对湿度的增加量和减少量作为车辆内部的绝对湿度(加权绝对湿度)，基于所述增加量和所述减少量来计算(更新)车辆内部绝对湿度，并且基于所计算的车辆内部绝对湿度来控制空调装置。在相关技术中，存在以下情况：假定车辆内部的相对湿度(在下文中，被称为“车辆内部相对湿度”)是100％来计算当起动开关打开时车辆内部绝对湿度(初始值)，或者存在以下情况：基于车辆位置处的天气信息等变化的变量值用作其他值。根据相关技术，即使在不使用检测车辆内部相对湿度的湿度传感器的情况下，也可以基于如上所述计算的车辆内部绝对湿度和内部空气温度来计算车辆内部相对湿度，从而可以根据车辆内部相对湿度执行空调控制如确定进气模式(内部空气循环模式或外部空气引入模式)。

发明内容

然而，在上述相关技术中，没有考虑在车辆的起动开关的关闭状态下引入至车辆内部的外部空气，使得难以提高车辆内部绝对湿度的计算精度。例如，在起动开关的关闭状态下空调装置的外部空气引入比率大于0％的情况下，在起动开关的关闭状态下的内外空气湿度差容易变小。在室外空气湿度差相对较小的情况下，可以使用表示外部空气的湿度的信息来提高车辆内部绝对湿度的计算精度。

本发明提供了一种空调控制***，其增加了使用表示外部空气的湿度的信息获取具有高计算精度的车辆内部绝对湿度的可能性。

根据本发明的第一方面的空调控制***是安装在车辆中的空调控制***，并且包括空调装置和控制器。控制器被配置成：获取表示当车辆的起动开关被打开时的湿度的车辆外部湿度信息；执行用于在起动开关的关闭状态下使空调装置的外部空气引入比率大于0％的外部空气引入处理；以及在执行外部空气引入处理的第一条件被满足的情况下，用基于所获取的车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算在起动开关的打开状态下车辆的车辆内部绝对湿度。车辆外部湿度信息是表示车辆的位置处的外部空气的湿度的信息。

根据第一方面，在起动开关的关闭状态下执行用于使空调装置的外部空气引入比率大于0％的外部空气引入处理。如果在起动开关的关闭状态下空调装置的外部空气引入比率变得大于0，则由于与外部空气引入比率为0的情况相比，引入至车辆内部的外部空气的量增加，所以内外空气湿度差(车辆内部相对湿度与车辆外部相对湿度之间的差或者车辆内部绝对湿度与车辆外部绝对湿度之间的差)在起动开关的关闭状态下容易变小。因此，在第一条件被满足的情况下，当起动开关被打开时，基于车辆外部湿度信息的绝对湿度(外部空气的绝对湿度)与车辆内部绝对湿度一致的可能性高。因此，当起动开关被打开时，基于车辆外部湿度信息的绝对湿度可以有效地用作车辆内部绝对湿度(初始值)。因此，根据第一方面，在第一条件被满足的情况下，可以增加使用车辆外部湿度信息获取具有高计算精度的车辆内部绝对湿度的可能性。

在上述方面中，控制器还可以被配置成检测起动开关的关闭时段的长度超过预定时间的停车状态。控制器可以被配置成：在检测到停车状态的第二条件被进一步满足的情况下，用基于车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算车辆内部绝对湿度。

当起动开关的关闭时段较长时，内外空气湿度差容易变得较小。因此，在上述配置中，在第二条件被进一步满足的情况下，可以进一步增加获取具有高计算精度的车辆内部绝对湿度的可能性。

在上述方面中，控制器还可以被配置成：在起动开关的关闭状态下或当起动开关被打开时，确定内部空气温度与外部空气温度之间的差或者根据内部空气温度的饱和水蒸气量与根据外部空气温度的饱和水蒸气量之间的差是否等于或小于预定值。控制器可以被配置成：在确定所述差等于或小于预定值的第三条件被进一步满足的情况下，用基于车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算车辆内部绝对湿度。

如果在起动开关的关闭状态下外部空气被引入至车辆内部，则像内外空气湿度差一样，内外空气温度差(内部空气温度与外部空气温度之间的差值)容易变小。因此，在上述配置中，在第三条件被进一步满足的情况下，可以进一步增加获取具有高计算精度的车辆内部绝对湿度的可能性。根据内部空气温度的饱和水蒸气量与根据外部空气温度的饱和水蒸气量之间的差(即，内部空气与外部空气之间的饱和水蒸气量的差)与内外空气温度差高度相关，因此可以像内外空气温度差一样使用。

在上述方面中，控制器还可以被配置成：在起动开关的关闭状态下外部空气引入比率大于0％的状态下执行用于操作空调装置的鼓风机电机的鼓风机操作处理。控制器可以被配置成：在执行鼓风机操作处理的第四条件被进一步满足的情况下，用基于车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算车辆内部绝对湿度。

如果鼓风机电机在空调装置的外部空气引入比率大于0％的状态下操作，则与鼓风机电机在相同状态下不操作的情况相比，引入至车辆内部的外部空气的量增加。当引入至车辆内部的外部空气的量较大时，内外空气湿度差容易变得较小。因此，在上述配置中，在第四条件被进一步满足的情况下，可以进一步增加获取具有高计算精度的车辆内部绝对湿度的可能性。

在上述方面中，控制器还可以被配置成：在起动开关的关闭状态下，确定内部空气温度与外部空气温度之间的差或者根据内部空气温度的饱和水蒸气量与根据外部空气温度的饱和水蒸气量之间的差是否等于或小于预定值。控制器可以被配置成：在确定所述差不等于或不小于预定值的情况下，开始鼓风机操作处理。

根据上述配置，在由控制器确定所述差不等于或不小于预定值的情况下，由于启动了鼓风机操作处理，因此可以相对快地减少差异。

在上述第一方面中，由车辆外部湿度信息表示的湿度可以是相对湿度，并且控制器可以被配置成：基于表示当起动开关被打开时的外部空气温度或内部空气温度的温度信息以及车辆外部湿度信息来计算初始值。

根据上述配置，可以增加使用表示外部空气的相对湿度的车辆外部湿度信息来获取具有高计算精度的车辆内部绝对湿度的可能性。如上所述，如果外部空气被引入至车辆内部，则像内外空气湿度差一样，内外空气温度差容易变小。因此，在内外空气湿度差小的可能性高的情况下，可以等效地使用内部空气温度与外部空气温度。

附图说明

下面将参照附图来描述本发明的示例性实施方式的特征、优点以及技术和工业意义，其中相似的附图标记表示相似的元件，并且其中：

图1是示出了根据示例的空调控制***的基本配置的图；

图2是示出了空调装置的示例的图；

图3是示出了空调装置的示例的图；

图4是示出了控制器的硬件配置的示例的图；

图5A是示出了车辆外部湿度导出图的示例的图；

图5B是相对湿度、绝对湿度和温度的关系的说明图；

图6是通风损失减少效果的说明图；

图7是示出了由控制器执行的处理的示例的示意流程图；

图8A是示出了由控制器执行的处理的另一示例的示意流程图；

图8B是示出了由控制器执行的处理的另一示例的示意流程图；以及

图9是图8A和图8B的处理的说明图。

具体实施方式

以下，将参照附图详细描述各个示例。

图1是示出了根据示例的空调控制***1的基本配置的图。

空调控制***1安装在车辆中。在下文中，将安装空调控制***1的车辆称为“主车辆”。空调控制***1包括空调装置10和控制器40。

空调装置10具有改变引入主车辆的车辆内部的外部空气的量(例如，每单位时间的外部空气量)的能力。可以通过改变外部/内部空气门(例如，图3所示的外部/内部空气门119)的开度来改变引入主车辆的车辆内部的外部空气的量。当外部空气引入比率大于0％时，可以通过改变鼓风机电机(例如，图3所示的鼓风机电机122)的转速来改变引入主车辆的车辆内部的外部空气的量。

图2和图3是示出了空调装置10的示例的图。在图2和图3所示的示例中，空调装置10包括对制冷剂进行压缩的压缩机112。由压缩机112压缩的制冷剂通过包括冷凝器114或蒸发器116的制冷剂通道118循环。冷凝器114用于冷却气化的制冷剂以将气化的制冷剂改变为要提供到蒸发器116的液体制冷剂。在冷凝器114的前方设置对冷凝器114进行冷却的吸入式电扇115。蒸发器116设置在车辆内部。如图2和图3所示，在蒸发器116的前方设置其转速可调节的鼓风机电机(鼓风机风扇)122。鼓风机电机122通过外部/内部空气门119与车辆外部或车辆内部连通。鼓风机电机122具有通过蒸发器116将车辆外部或车辆内部的空气(即，外部空气、内部空气或其混合空气)泵送到车辆内部的功能。通过控制鼓风机电机122的转速来调节泵送到车辆内部的空气的流速(即，鼓风机风量)。如果鼓风机电机122旋转，则流过外部/内部空气门119的空气(即，外部空气、内部空气或其混合空气)通过蒸发器116。蒸发器116使由压缩机112压缩的制冷剂气化以冷却通过蒸发器116的空气。在蒸发器116的回流侧上设置加热器芯120。在加热器芯120中，设置开度可调节(例如，由伺服电机驱动)的空气混合门124。加热器芯120具有将暖空气与由蒸发器116和空气混合门124协作进行冷却的空气混合的功能(再加热功能)。通过控制空气混合门124的开度(即，冷空气和暖空气的混合比例)来调节泵送至车辆内部的空气的温度。在加热器芯120的回流侧上，在车辆内部的预定位置处设置将混合空气引导至相应出口(底部出口131、后加热器管132、中心寄存器133、中心除霜器134、侧除霜器135、侧寄存器136)的相应管。在加热器芯120的回流侧上设置选择性地将混合空气引导至预定出口的调节门128。

控制器40由计算机形成。例如，控制器40是空调电子控制单元(ECU)。图4是示出了控制器40的硬件配置的示例的图。在图4中，与控制器40的硬件配置相关联，示意性地示出了包括车载电子设备组8和空调装置10的元素的示例。

控制器40包括中央处理单元(CPU)11、随机存取存储器(RAM)12、只读存储器(ROM)13、辅助存储装置14、通过总线19彼此连接的通信接口17以及连接至通信接口17的有线发送接收单元25。

有线发送接收单元25包括可以使用诸如控制器区域网络(CAN)或局部互连网络(LIN)的车辆网络进行通信的发送接收单元。除了有线发送接收单元25以外，控制器40还可以包括连接至通信接口17的无线发送接收单元(未示出)。在这种情况下，无线发送接收单元可以包括近场通信(NFC)单元、蓝牙(注册商标)通信单元、无线保真(Wi-Fi)发送接收单元、红外发送接收单元等。

车载电子设备组8包括全球定位***(GPS)接收器81、通信模块82、显示器83、操作开关组84和空调相关传感器86。

GPS接收器81基于来自GPS卫星的电波来测量主车辆的位置。

通信模块82是例如可以使用移动电话中的无线通信网络进行无线通信的发送接收单元。通信模块82固定在主车辆中。然而，在修改示例中，通信模块82可以由可以被携带到主车辆中的便携式终端(例如，智能电话、平板计算机等)来实现。在这种情况下，控制器40可以通过无线发送接收单元(例如，蓝牙通信单元)和通信模块82与外部进行通信。

显示器83是例如触摸面板类型液晶显示器。显示器83设置在主车辆的用户(所有者)可以视觉上观察的位置处。显示器83是固定到主车辆的显示器，但也可以是可以被携带到主车辆中的便携式终端的显示器。在这种情况下，可以通过无线发送接收单元(例如，蓝牙通信单元)来实现便携式终端与控制器40之间的通信。

操作开关组84设置在用户对空调装置10执行操作的控制面板(未示出)中。控制面板设置在例如仪表板中。操作开关组84包括用于打开/关闭压缩机112的操作的A/C开关、用于切换空调装置10的操作模式(自动模式或手动模式)的开关、用于切换进气模式(内部空气循环模式或外部空气引入模式)的开关、用于调节鼓风机风量的开关(鼓风机转盘)、用于开启/关闭底部/除霜器模式或除霜器模式的除霜器开关、用于进行温度设置的开关(温度设置转盘)等。操作开关组84的一部分或全部可以设置在可以被携带到主车辆中的便携式终端中。

空调相关传感器86包括：内部空气温度传感器861，其检测内部空气温度作为车辆内部温度；以及外部空气温度传感器862，其检测外部空气温度作为车辆外部温度。另外，空调相关传感器86可以包括检测太阳辐射量的太阳辐射传感器、检测雨滴的雨传感器、在通过蒸发器116之后立即检测冷空气的温度的温度传感器等。

如图1所示，控制器40包括起动打开/关闭事件检测单元41、停车状态检测单元42、车辆外部湿度信息获取单元44、内外空气温度差确定单元45(差异确定单元的示例)、外部空气引入处理单元46、鼓风机操作处理单元47、湿度计算单元48和控制单元49。起动打开/关闭事件检测单元41、车辆外部湿度信息获取单元44、停车状态检测单元42、内外空气温度差确定单元45、外部空气引入处理单元46、鼓风机操作处理单元47、湿度计算单元48和控制单元49可以由执行存储在ROM 13中的一个或更多个程序的图4所示的CPU 11分别实现。

起动打开/关闭事件检测单元41检测主车辆的起动开关5的打开/关闭事件。起动开关5是当在可行驶状态下起动主车辆时由用户打开并且当释放可行驶状态时由用户关闭的开关。起动开关5通常是点火开关，但是在电动车辆的情况下，起动开关5是设置在从高压电池(未示出)到用于行驶的电动机(未示出)的电力供给路径中的电源开关。例如，在点火开关的情况下，用户在操作制动踏板(未示出)时按下车辆内部的发动机起动开关(未示出)，从而将点火开关转到打开状态。如果起动开关5进入打开状态，则由控制器40中的电源生成单元(未示出)基于电源Ba产生用于控制器40的操作的电源电压(在下文中，被称为“微计算机电源电压”)。可以基于根据起动开关5的打开/关闭状态而变化的微计算机电源电压的状态来检测主车辆的起动开关5的打开/关闭事件。在起动开关5的关闭状态下，控制器40可以基于来自电源Ba的电源电压(+B)而不通过起动开关5进行操作。在下文中，将当起动开关5被关闭时开始并且当起动开关5下一次被打开时结束的时段称为“起动开关5的关闭时段”。

停车状态检测单元42检测起动开关5的关闭时段的长度超过第一预定时间T1的停车状态。第一预定时间T1是直到内外空气湿度差变得足够小为止的时间，并且取决于下述外部空气引入处理的执行形式、车辆内部的体积等。第一预定时间T1是例如1小时。在下文中，将起动开关5的关闭时段的长度超过第一预定时间T1的停车状态称为“预定停车状态”。

在一个示例中，基于当起动开关5被关闭之后经过的时间变为第一预定时间T1时超时的计时器TM(未示出)，在起动开关5被打开之前计时器TM超时的情况下，停车状态检测单元42检测预定停车状态。

在另一个示例中，当起动开关5被打开时，停车状态检测单元42确定起动开关5被关闭之后经过的时间是否事先超过了第一预定时间T1，并且在经过的时间超过了第一预定时间T1的情况下，检测预定停车状态。

车辆外部湿度信息获取单元44获取表示主车辆的位置处的主车辆的外部(外部空气)的湿度的车辆外部湿度信息。在下文中，将外部空气的湿度称为“车辆外部湿度”。术语“车辆外部湿度”是表示主车辆的外部的相对湿度和绝对湿度的概念。在下文中，将外部空气的相对湿度称为“车辆外部相对湿度”，并且将外部空气的绝对湿度称为“车辆外部绝对湿度”。

在示例中，车辆外部湿度信息获取单元44获取表示主车辆的位置处的车辆外部相对湿度的车辆外部湿度信息。在示例中，由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息是指示车辆外部相对湿度本身的信息。可以从例如提供天气信息的服务器(未示出)获取车辆外部湿度信息。在这种情况下，车辆外部湿度信息获取单元44通过通信模块82从服务器获取主车辆的位置处的车辆外部湿度信息。车辆外部湿度信息可以以包括在天气信息中的形式来获取，或者可以单独来获取。在存在可以从服务器提供车辆外部湿度信息的情况下，对于每个区域，主车辆的位置处的车辆外部湿度信息是与主车辆的位置所属的区域相关的车辆外部湿度信息。可以基于来自GPS接收器81的定位信息来确定主车辆的位置。

在另一示例中，车辆外部湿度信息获取单元44获取表示主车辆的位置处的车辆外部绝对湿度的车辆外部湿度信息。还可以从例如提供天气数据的服务器(未示出)获取表示车辆外部绝对湿度的车辆外部湿度信息。在这样的服务器中，根据车辆外部相对湿度和外部空气温度计算车辆外部绝对湿度。在这种情况下，车辆外部湿度信息获取单元44通过通信模块82从服务器获取主车辆的位置处的车辆外部湿度信息。

在另一示例中，车辆外部湿度信息获取单元44首先获取表示天气的类型(如下雨、晴天或下雪以及降雨量或降雪量)的天气信息。在这种情况下，车辆外部湿度信息获取单元44例如使用车辆外部湿度导出图(参见图5A)基于天气信息来预测主车辆的位置处的车辆外部湿度，从而获取车辆外部湿度信息。在图5A所示的车辆外部湿度导出图中，针对每个季节和每种天气详细说明了相应的车辆外部相对湿度。在图5A中，“**”表示存在任何相应的信息。天气信息可以从例如提供天气数据的服务器(未示出)获取。这样的服务器是例如基于从全国许多观测器接收到的原始信息、来自设置在全国的观测装置的观测数据以及来自雷达对云的运动的预测而得到并提供具有高实时特性的天气信息的服务器。在存在可以从服务器提供的天气信息的情况下，对于每个区域，主车辆的位置处的天气信息是与主车辆的位置所属的区域相关的天气信息。可替选地，在将雨传感器安装在主车辆中作为空调相关传感器86的一个元件的情况下，可以从雨传感器获取天气信息。例如，由雨传感器检测的雨滴信息表示天气的类型是“下雨”。

当起动开关5被打开时，车辆外部湿度信息获取单元44获取表示车辆外部湿度的车辆外部湿度信息。

在示例中，当起动开关5被打开时，车辆外部湿度信息获取单元44获取车辆外部湿度信息。在另一个示例中，车辆外部湿度信息获取单元44在起动开关5的关闭时段内获取车辆外部湿度信息(例如，每个给定时间处的车辆外部湿度信息)。在这种情况下，由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息的平均值或最大值可以用作表示当起动开关5被打开时的车辆外部湿度的信息。在另一个示例中，车辆外部湿度信息获取单元44在起动开关5的最后关闭时段期间在任意时间处(然而，在起动开关5被打开之前)获取车辆外部湿度信息。在起动开关5的关闭时段期间车辆外部湿度的变化小的情况下，虽然精度略有降低，但是起动开关5被打开之前的车辆外部湿度信息也可以用作表示当起动开关5被打开时车辆外部湿度的信息。

在起动开关5的关闭状态下或当起动开关5被打开时，内外空气温度差确定单元45确定外部空气温度与内部空气温度之间的差(在下文中，被称为“内外空气温度差”)是否等于或小于预定值Dth。预定值Dth是可以估计内外空气湿度差变得足够小并且为例如5℃的内外空气温度差。在进一步提高精度的情况下，预定值Dth为例如1℃。外部空气温度信息可以从外部空气温度传感器862获取。内部空气温度信息可以从内部空气温度传感器861获取。相同的获取方法适用于在以下描述中描述的外部空气温度信息等。

在示例中，当从起动开关5的关闭事件起已经经过了第二预定时间T2，内外空气温度差确定单元45基于此时的外部空气温度信息和内部空气温度信息来确定内外空气温度差是否等于或小于预定值Dth。第二预定时间T2等于例如第一预定时间T1。在这种情况下，内外空气温度差确定单元45可以使用与停车状态检测单元42共用的计时器TM来启动。然而，第二预定时间T2可以比第一预定时间T1更长或更短。

在另一个示例中，当起动开关5被打开时，内外空气温度差确定单元45基于此时的外部空气温度信息和内部空气温度信息来确定内外空气温度差是否等于或小于预定值Dth。

在起动开关5的关闭状态下，外部空气引入处理单元46执行外部空气引入处理以使空调装置10的外部空气引入比率大于0％。可以通过调节外部/内部空气门119的开度来改变外部空气引入比率。例如，当起动开关5被关闭时，外部空气引入处理单元46将空调装置10的外部空气引入比率设置为预定比率α(>0)。可替选地，当在起动开关5被关闭之后已经经过了预定的短时间(例如，一分钟内的时间)时，外部空气引入处理单元46将空调装置10的外部空气引入比率设置为预定比率α。在起动开关5的关闭状态下，当外部空气引入比率较高时，内外空气湿度差容易变得较小。因此，预定比率α优选地等于或大于50％，并且为例如100％。

在示例中，如果将空调装置10的外部空气引入比率设置为预定比率α，则外部空气引入处理单元46在起动开关5的后续的关闭状态下将空调装置10的外部空气引入比率保持为等于或大于预定比率α。这是因为当外部空气引入比率大的时间较长时，内外空气湿度差容易变得较小。

在另一个示例中，外部空气引入处理单元46将空调装置10的外部空气引入比率设置为预定比率α，然后，在起动开关5的关闭状态下已经经过了第四预定时间T4的情况下，将外部空气引入比率返回到0％(即，结束外部空气引入比率大于0％的状态)。这是因为即使在外部空气引入比率返回到0％的情况下，保持内外空气湿度差足够小的状态直到起动开关5被打开为止的可能性仍然高。第四预定时间T4是在外部空气引入比率是预定比率α的状态下使得内外空气湿度差足够小所需的时间，并且为例如1小时。

鼓风机操作处理单元47在起动开关5的关闭状态下执行鼓风机操作处理。鼓风机操作处理是用于在空调装置10的外部空气引入比率大于0％的状态下操作鼓风机电机122的处理。在该示例中，例如，在内外空气温度差确定单元45确定在起动开关5的关闭状态下内外空气温度差不等于或不小于的预定值Dth的情况下，鼓风机操作处理单元47开始鼓风机操作处理。如果鼓风机操作处理开始，则鼓风机操作处理单元47继续鼓风机操作处理直到在起动开关5的关闭状态下预定结束条件(在下文中，简称为“鼓风机操作结束条件”)被满足为止。

将鼓风机操作结束条件设置为使得鼓风机操作处理在可以估计到内外空气湿度差变得足够小的时间结束。在示例中，鼓风机操作结束条件由基于当前外部空气温度信息和内部空气温度信息的内外空气温度差等于或小于预定值Dth的第一结束条件形成。在使用第一结束条件的情况下，鼓风机操作处理单元47与内外空气温度差确定单元45协作确定第一结束条件是否成立。在另一示例中，鼓风机操作结束条件由鼓风机电机122的操作时间超过第三预定时间T3的第二结束条件形成。第三预定时间T3取决于预定值Dth等，并且为例如10分钟。在又一示例中，鼓风机操作结束条件以或(OR)方式包括第一结束条件和第二结束条件两者，并且在满足第一结束条件或第二结束条件中的任一个的情况下可以被满足。

在预定条件(在下文中，被称为“车辆外部湿度使用条件”)被满足的情况下，湿度计算单元48用基于由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算在起动开关5的打开状态下主车辆的车辆内部绝对湿度(主车辆内部的绝对湿度)。表述“基于由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息的绝对湿度”是对在车辆外部湿度信息表示车辆外部相对湿度的情况下基于车辆外部相对湿度的绝对湿度的转换值(例如，下面描述的第一初始值)，并且是在车辆外部湿度信息表示车辆外部绝对湿度的情况下的车辆外部绝对湿度。初始值是表示当起动开关5被打开时车辆内部绝对湿度的值。

车辆外部湿度使用条件是被指定为在内外空气湿度差足够小的情况下被满足的条件，并且包括以下四个条件中的第一条件：(第一条件)外部空气引入处理单元46执行外部空气引入处理；(第二条件)停车状态检测单元42检测预定的停车状态；(第三条件)内外空气温度差确定单元45确定内外空气温度差等于或小于预定值Dth；以及(第四条件)鼓风机操作处理单元47执行鼓风机操作处理。

在第一示例中，仅在第一条件成立的情况下车辆外部湿度使用条件才被满足。可替选地，在第一条件和第二条件同时成立的情况下，车辆外部湿度使用条件被满足。可替选地，在第一条件和第三条件同时成立的情况下，车辆外部湿度使用条件被满足。可替选地，在第一条件和第四条件同时成立的情况下，车辆外部湿度使用条件被满足。可替选地，在第一条件至第三条件同时成立的情况下，车辆外部湿度使用条件被满足。可替选地，在第一条件、第二条件和第四条件同时成立的情况下，车辆外部湿度使用条件被满足。

在第二示例中，在第一预定条件或第二预定条件中的任一个被满足的情况下，车辆外部湿度使用条件被满足。

在第二示例中，例如，在第一条件和第三条件同时成立的情况下，第一预定条件被满足。在第一条件和第四条件同时成立的情况下，第二预定条件被满足。如上所述，由于在外部空气引入比率大于0％的状态下执行鼓风机操作处理，所以当第四条件被满足时，第一条件必然被满足。

在第二示例中，又例如，在第一条件至第三条件同时成立的情况下，第一预定条件被满足。在第一条件、第二条件和第四条件同时成立的情况下，第二预定条件被满足。

第四条件可以用以下第4A条件来代替：(第4A条件)，鼓风机操作处理单元47执行鼓风机操作处理，并且当鼓风机操作结束条件被满足时鼓风机操作处理结束。在鼓风机操作结束条件由上述第一结束条件形成的情况下，如果第4A条件被满足，则上述第三条件必然被满足。在第一结束条件或第二结束条件中的任一个被满足的情况下鼓风机操作结束条件被满足的配置中，第4A条件可以用例如以下第4B条件来代替：(第4B条件)鼓风机操作处理单元47执行鼓风机操作处理，并且当第一结束条件被满足时鼓风机操作处理结束。在这种情况下，如果第4B条件被满足，则上述第三条件必然被满足。第4A条件和第4B条件都需要第四条件。也就是说，当第4A条件被满足时，第四条件必然被满足，并且当第4B条件被满足时，第四条件必然被满足。在使用第4A条件或第4B条件代替第四条件的情况下，仅在内外空气湿度差足够小的情况下车辆外部湿度使用条件才被满足的可能性进一步增加。

在该示例中，例如，湿度计算单元48包括第一湿度初始值计算单元481、第二湿度初始值计算单元482和湿度更新单元483。

在该例中，在上述车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，湿度计算单元48的湿度更新单元483用由第一湿度初始值计算单元481基于由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息计算的车辆内部绝对湿度作为初始值(下述第一初始值)来计算在起动开关5的打开状态下的车辆内部绝对湿度。在车辆外部湿度使用条件不被满足的情况下，湿度计算单元48的湿度更新单元483用由第二湿度初始值计算单元482计算的车辆内部绝对湿度作为初始值(下述第二初始值)计算在起动开关5的打开状态下的车辆内部绝对湿度。

然而，在修改示例中，湿度计算单元48不包括第一湿度初始值计算单元481。在这种情况下，车辆外部湿度信息获取单元44获取表示车辆外部绝对湿度的车辆外部湿度信息。在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，湿度计算单元48将由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息表示的车辆外部绝对湿度设置为车辆内部绝对湿度的初始值。此后，湿度计算单元48基于初始值实时地计算(更新)车辆内部绝对湿度。因此，在这样的修改示例的情况下，如在下述该示例的情况下，在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，湿度计算单元48用基于由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算在起动开关5的打开状态下的车辆内部绝对湿度。

在下文中，除非具体描述，否则假定由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息表示车辆外部相对湿度。包括在容易获得的天气信息中的车辆外部湿度信息通常表示车辆外部相对湿度。

第一湿度初始值计算单元481基于表示当起动开关5被打开时的外部空气温度或内部空气温度的温度信息以及由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息来计算车辆内部绝对湿度。在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，将由第一湿度初始值计算单元481计算的车辆内部绝对湿度用作车辆内部绝对湿度的初始值。在下文中，将由第一湿度初始值计算单元481计算的车辆内部绝对湿度称为“车辆内部绝对湿度的第一初始值”。

作为表示当起动开关5被打开时的外部空气温度的温度信息，可以使用当起动开关5被打开时从外部空气温度传感器862获得的外部空气温度信息。然而，在另一示例中，可以使用在起动开关5的最后一个关闭时段期间在任意时间(然而，在起动开关5被打开之前)处获得的来自外部空气温度传感器862的外部空气温度信息。在外部空气温度的变化小的情况下，虽然精度略有降低，但是也可以将这样的外部空气温度信息用作表示当起动开关5被打开时的外部空气温度的信息。类似地，作为表示当起动开关5被打开时的内部空气温度的温度信息，可以使用当起动开关5被打开时从内部空气温度传感器861获得的内部空气温度信息。然而，类似地，在另一示例中，可以使用在起动开关5的最后一个关闭时段期间在任意时间(然而，在起动开关5被打开之前)获得的来自内部空气温度传感器861的内部空气温度信息。

例如，车辆内部绝对湿度的第一初始值的计算方法如下。

在示例中，第一湿度初始值计算单元481根据外部空气温度和车辆外部相对湿度来计算车辆外部绝对湿度，并且将所计算的车辆外部绝对湿度设置为车辆内部绝对湿度的第一初始值。如上所述，这是因为在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，内外空气湿度差小的可能性高。例如，基于外部空气温度和车辆外部相对湿度的车辆外部绝对湿度的计算方法如下。

(车辆外部绝对湿度)＝(相对于外部空气温度的饱和水蒸气量)×(车辆外部相对湿度)/100

可以从相对湿度100％的特性(温度与绝对湿度之间的关系)C1(参见图5B)找到相对于外部空气温度的饱和水蒸气量。

在另一示例中，第一湿度初始值计算单元481使用内部空气温度作为外部空气温度根据车辆外部相对湿度来计算车辆外部绝对湿度，并且将所计算的车辆外部绝对湿度设置为车辆内部绝对湿度的第一初始值。如上所述，这是因为在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，内外空气湿度差和内外空气温度差两者都小的可能性高。

第二湿度初始值计算单元482基于表示当起动开关5被打开时的内部空气温度的内部空气温度信息来计算车辆内部绝对湿度。在车辆外部湿度使用条件不被满足的情况下，将由第二湿度初始值计算单元482计算的车辆内部绝对湿度用作车辆内部绝对湿度的初始值。在下文中，将由第二湿度初始值计算单元482计算的车辆内部绝对湿度称为“车辆内部绝对湿度的第二初始值”。

在示例中，第二湿度初始值计算单元482将与内部空气温度对应的饱和水蒸气量设置为车辆内部绝对湿度的第二初始值。也就是说，在假定车辆内部相对湿度为100％的情况下，第二湿度初始值计算单元482将与内部空气温度对应的饱和水蒸气量设置为车辆内部绝对湿度的第二初始值。可以从相对湿度100％的特性(温度与绝对湿度之间的关系)C1(参见图5B)找到与内部空气温度对应的饱和水蒸气量。

湿度更新单元483使用由第一湿度初始值计算单元481计算的车辆内部绝对湿度的第一初始值或由第二湿度初始值计算单元482计算的车辆内部绝对湿度的第二初始值来计算(更新)后续的车辆内部绝对湿度(即，在起动开关5被打开后的车辆内部绝对湿度)。更新方法可以通过例如JP 2015-54688A中公开的方法来实现。也就是说，湿度更新单元483实时地分别计算在主车辆的行驶期间车辆内部绝对湿度的增加量和车辆内部绝对湿度的减少量这两者，并且基于所述增加量和所述减少量来计算(更新)车辆内部绝对湿度。车辆内部绝对湿度的增加量包括例如由来自所有者的水蒸气生成量(伴随呼吸和出汗的蒸发水分量)引起的增加量。车辆内部绝对湿度的减少量包括由内外空气的通风引起的减少量、由车辆内部的低温区域的压缩引起的减少量以及由于水分吸收到车辆内部的内部构件中引起的减少量。

在起动开关5被打开之后，控制单元49控制空调装置10的进气模式。在空调装置10的操作模式是手动模式的情况下，控制单元49根据用于切换进气模式(内部空气循环模式或外部空气引入模式)的开关的状态来设置进气模式。在空调装置10的操作模式是自动模式的情况下，控制单元49基于由湿度更新单元483计算的车辆内部绝对湿度来确定进气模式。例如，控制单元49根据图5B所示的特性基于内部空气温度和车辆内部绝对湿度来计算与内部空气温度和车辆内部绝对湿度对应的车辆内部相对湿度。然后，在所计算的车辆内部相对湿度等于或低于内部空气转换开始湿度的情况下，控制单元49将外部空气引入比率设置为0％(内部空气循环模式)。在所计算的车辆内部相对湿度超过内部空气转换开始湿度的情况下，控制单元49将外部空气引入比率设置为100％(外部空气引入模式)。以这种方式，在不使用湿度传感器的情况下实现根据车辆内部相对湿度控制进气模式。在下文中，将在起动开关5被打开之后从外部空气引入模式向内部空气循环模式的转变称为“内部空气转换”。

根据空调控制***1，如上所述，在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，第一湿度初始值计算单元481使用由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息来计算车辆内部绝对湿度的第一初始值。在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，内外空气湿度差足够小的可能性高。因此，通过使用车辆外部湿度信息，以高精度计算车辆内部绝对湿度的第一初始值的可能性增加。如果获得具有高计算精度的第一初始值，则由湿度更新单元483基于车辆内部绝对湿度的第一初始值计算的后续车辆内部绝对湿度的计算精度增加。以这种方式，根据空调控制***1，在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，可以增加使用车辆外部湿度信息获得具有高计算精度的车辆内部绝对湿度的可能性。

根据空调控制***1，如上所述，在车辆外部湿度使用条件不被满足的情况下，第二湿度初始值计算单元482在没有使用车辆外部湿度信息的情况下计算车辆内部绝对湿度的第二初始值。在内外空气湿度差相对大的情况下，如果使用车辆外部湿度信息找到车辆内部绝对湿度的初始值，则担心初始值的精度劣化。在这方面，根据空调控制***1，在存在内外空气湿度差相对大的可能性的情况下，计算车辆内部绝对湿度的第二初始值。由此，可以减少不便(例如，由于内部空气转换的加速比需要的多而发生前挡风玻璃起雾的不便)，在使用实际上外部空气的相对湿度显著低于内部空气的相对湿度的情况下的车辆外部湿度信息找到车辆内部绝对湿度的初始值的情况下可以引起这种不便。

图6是该示例的效果的说明图。在图6中，通过曲线L1表示在使用第一初始值的情况下在起动开关5被打开之后车辆内部相对湿度(由湿度更新单元483计算的值)的转变(时间序列)，并且通过曲线L2表示在使用第二初始值的情况下车辆内部相对湿度的转变(时间序列)。对于曲线L1和曲线L2，内部空气温度的条件相同。当内部空气温度相同时，第二初始值大于第一初始值。在图6中，假定由车辆外部湿度信息所指示的主车辆的位置处的车辆外部相对湿度显著低于100％(例如，80％)。

在使用第二初始值计算车辆内部相对湿度的情况下，车辆内部相对湿度的计算值变为曲线L2的转变，并且在时间t2处，实现内部空气转换(从外部空气引入模式到内部空气循环模式的转变)。相反，在使用第一初始值计算车辆内部相对湿度的情况下，车辆内部相对湿度的计算值变为曲线L1比曲线L2低第一初始值小于第二初始值的量的转变，并且在时间t2之前的时间t1处，实现内部空气转换。以这种方式，与使用第二初始值计算车辆内部相对湿度的情况相比，在使用第一初始值计算车辆内部相对湿度的情况下，空调装置10的内部空气转换被加速时间t2与时间t1之间的时间差。

近年来，随着内燃机的效率提高，废热趋于减少，为了获得必要的加热能力，使用附加能量，存在车辆燃料效率劣化的问题。在不能使用废热的混合动力车辆或电动车辆中，加热负荷显著影响燃油效率或巡航距离。为了降低加热负荷，增加内部空气循环速度或减少通风损失是有用的。在主车辆包括内燃机的情况下，对内燃机的早期加热而言，减少通风损失是有用的。

在这方面，根据空调控制***1，如上所述，在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，与在这样的情况下湿度更新单元483使用第二初始值来计算车辆内部绝对湿度的配置相比，由于湿度更新单元483使用第一初始值来计算车辆内部绝对湿度，所以加速了内部空气转换，而且可以减少通风损失。根据空调控制***1，如上所述，在车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，由于车辆内部绝对湿度的第一初始值具有高精度的可能性高，所以在初始值的精度差并且显著低于实际值的情况下可以减少不便(例如，由于内部空气转换的加速比需要的多而发生前挡风玻璃起雾的不便)。以这种方式，根据上述空调控制***1，可以减少通风损失，同时减少窗户起雾。

接下来，将参照图7至图9来描述控制器40的几个操作示例。

图7是示出了由控制器40执行的处理的示例的示意性流程图。图7所示的处理在每个预定循环中执行。

在步骤S700中，起动打开/关闭事件检测单元41确定起动开关5是否处于打开状态。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S724，否则(即，在起动开关5处于关闭状态的情况下)处理进行至步骤S702。

在步骤S702中，起动打开/关闭事件检测单元41确定是否检测到起动开关5的关闭事件。在起动开关5在当前周期中从打开状态变为关闭状态的情况下，起动打开/关闭事件检测单元41检测起动开关5的关闭事件。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S704，否则(即，在起动开关5在关闭事件之后处于关闭状态的情况下)本循环中的处理结束。

在步骤S704中，起动打开/关闭事件检测单元41将第一条件成立标记重置为“0”。第一条件成立标记是表示是否由外部空气引入处理单元46执行外部空气引入处理的标记。当第一条件成立标记是“1”时，这表示执行了外部空气引入处理。

在步骤S706中，外部空气引入处理单元46将空调装置10的外部空气引入比率设置为预定比率α。在图7中，假定预定比率α为100％。当空调装置10的外部空气引入比率当前已经为100％时，外部空气引入处理单元46保持该状态。当空调装置10的外部空气引入比率当前小于100％时，外部空气引入处理单元46将空调装置10的外部空气引入比率改变为100％。

在步骤S708中，外部空气引入处理单元46将第一条件成立标记设置为“1”。

在步骤S724中，湿度计算单元48从空调相关传感器86获取各个传感器信息(内部空气温度信息等)的当前值。

在步骤S726中，起动打开/关闭事件检测单元41确定是否检测到起动开关5的打开事件。在起动开关5在本循环中从关闭状态改变为打开状态的情况下，起动打开/关闭事件检测单元41检测起动开关5的打开事件。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S732，否则(即，在起动开关5在打开事件之后处于打开状态的情况下)处理进行至步骤S740。

在步骤S732中，湿度计算单元48确定第一条件成立标记是否为“1”。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S734，否则(即，在第一条件成立标记为“0”的情况下)处理进行至步骤S738。

在步骤S734中，车辆外部湿度信息获取单元44获取车辆外部湿度信息。在图7中，车辆外部湿度信息获取单元44获取当前的车辆外部湿度信息。

在步骤S736中，第一湿度初始值计算单元481基于在步骤S734中由车辆外部湿度信息获取单元44获取的车辆外部湿度信息表示的车辆外部相对湿度以及在步骤S724中获得的内部空气温度信息来计算车辆内部绝对湿度的第一初始值。车辆内部绝对湿度的第一初始值的计算方法如上所述。

在步骤S738中，第二湿度初始值计算单元482基于在步骤S724中获得的内部空气温度信息来计算车辆内部绝对湿度的第二初始值。车辆内部绝对湿度的第二初始值的计算方法如上所述。

在步骤S740中，湿度更新单元483计算(更新)车辆内部绝对湿度的当前值。更新方法如上所述。例如，当在步骤S736或步骤S738中计算的初始值(第一初始值或第二初始值)被称为Hr(t0)并且车辆内部绝对湿度从起动开关5的当前打开事件直到当前时间的增加量和减少量分别被称为ΔHr1(t)和ΔHr2(t)时，如下计算车辆内部绝对湿度的当前值Hr(t)。Hr(t)＝Hr(t0)+ΔHr1(t)-ΔHr2(t)。在步骤S742中，控制部49基于在步骤S740中由湿度更新单元483计算的车辆内部绝对湿度的当前值来计算车辆内部相对湿度的当前值，并且基于所计算的车辆内部相对湿度的当前值来确定进气模式。进气模式的确定方法如上所述。

根据图7所示的处理，如果起动打开/关闭事件检测单元41检测到起动开关5的关闭事件，则外部空气引入处理单元46将空调装置10的外部空气引入比率设置为100％。由此，与将空调装置10的外部空气引入比率设置为例如0％的情况相比，可以在起动开关5的关闭状态下促进将外部空气引入至车辆内部。因此，与在起动开关5的关闭状态下将空调装置10的外部空气引入比率设置为例如0％的情况相比，内外空气湿度差在起动开关5的断开状态下变得足够小的可能性增加，因此，以高精度计算第一初始值的可能性增加。如上所述，如果计算出具有高精度的第一初始值，则可以提高由湿度更新单元483计算的后续车辆内部绝对湿度的计算精度。

在图7中，虽然车辆外部湿度使用条件由第一条件形成，但是在修改示例中，车辆外部湿度使用条件还包括第二条件。在该修改示例中，虽然没有示出，但是在步骤S732中的确定之前，停车状态检测单元42确定从起动开关5的先前关闭事件直到起动开关5的当前打开事件为止的时段的长度是否超过第一预定时间T1。在确定结果为“是”的情况下(即，在检测到预定停车状态的情况下)，处理进行至步骤S732，否则处理进行至步骤S738。根据这样的修改示例，添加第二条件，从而进一步增加了以高精度计算第一初始值的可能性。

在采用图7所示的操作示例的情况下，在空调控制***1的控制器40中，不需要停车状态检测单元42、内外空气温度差确定单元45和鼓风机操作处理单元47，可以使用不包括停车状态检测单元42、内外空气温度差确定单元45和鼓风机操作处理单元47的控制器。

图8A和图8B是示出了由控制器40执行的处理的另一示例(图7的替代示例)的示意性流程图。图8A和图8B所示的处理例如在每个预定循环中执行。图8A和图8B所示的处理与图7所示的处理的不同之处在于：用步骤S704'代替步骤S704，在步骤S708之后添加步骤S802，在步骤S702中的确定结果为“否”的情况下，另外执行步骤S804至步骤S822，并且执行步骤S830和步骤S832而不是步骤S732。在下文中，将描述不同部分。在图8A和图8B中，如下所述，在第一预定条件或第二预定条件中的任一个被满足的情况下，车辆外部湿度使用条件被满足。

在步骤S704'中，起动打开/关闭事件检测单元41将第一条件成立标记、第二条件成立标记、第三条件成立标记和第四条件成立标记全部重新设置为“0”。第一条件成立标记如上所述。第二条件成立标记是表示停车状态检测单元42是否检测到预定停车状态的标记。当第二条件成立标记为“1”时，这表示停车状态检测单元42检测到预定停车状态。第三条件成立标记是表示内外空气温度差确定单元45确定内外空气温度差是否等于或小于预定值Dth的标记。当第三条件成立标记为“1”时，这表示内外空气温度差确定单元45确定内外空气温度差等于或小于预定值Dth。第四条件成立标记是表示鼓风机操作处理单元47是否执行鼓风机操作处理并且当鼓风机操作结束条件被满足时结束鼓风机操作处理的标记(即，表示上述第4A条件是否被满足的标记)。当第四条件成立标记为“1”时，这表示“鼓风机操作处理单元47执行鼓风机操作处理并且当鼓风机操作结束条件被满足时结束鼓风机操作处理”。

在步骤S802中，起动打开/关闭事件检测单元41启动在第一预定时间T1之后超时的计时器TM。计时器TM在超时时或当起动开关5被打开时停止。

在步骤S804中，起动打开/关闭事件检测单元41确定计时器TM是否超时。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S806，否则，本循环中的处理结束。

在步骤S806中，停车状态检测单元42将第二条件成立标记设置为“1”。

在步骤S810中，内外空气温度差确定单元45从内部空气温度传感器861获取当前的内部空气温度信息并且从外部空气温度传感器862获取当前时间的外部空气温度信息。

在步骤S811中，内外空气温度差确定单元45基于在步骤S810中获得的内部空气温度信息和外部空气温度信息来确定内外空气温度差是否等于或小于预定值Dth。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S812，否则处理进行至步骤S814。

在步骤S812中，内外空气温度差确定单元45将第三条件成立标记设置为“1”。

在步骤S814中，鼓风机操作处理单元47操作鼓风机电机122以启动鼓风机操作处理。在图8A和图8B中，鼓风机操作处理单元47将鼓风机电机122的转速设置为最大值并且启动鼓风机操作处理。

在步骤S816中，鼓风机操作处理单元47确定鼓风机操作结束条件是否成立。在图8A和图8B中，鼓风机操作结束条件由上述第二结束条件(“鼓风机电机122的操作时间超过第三预定时间T3”)形成。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S817，否则处理进行至步骤S820。

在步骤S817中，鼓风机操作处理单元47结束鼓风机操作处理。

在步骤S818中，鼓风机操作处理单元47将第四条件成立标记设置为“1”。

在步骤S820中，鼓风机操作处理单元47确定起动打开/关闭事件检测单元41是否检测到起动开关5的打开事件。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S738，否则处理进行至步骤S822。在步骤S820中的确定结果为“是”的情况下进展的步骤S738中，第二湿度初始值计算单元482从空调相关传感器86的内部空气温度传感器861获取内部空气温度的当前值，然后计算车辆内部绝对湿度的第二初始值。步骤S820中的确定结果为“是”的情况是指以下情况：由于起动开关5的打开事件，直到鼓风机操作结束条件成立才继续鼓风机操作处理。在直到鼓风机操作结束条件成立才继续鼓风机操作处理的情况下，存在内外空气湿度差未变得足够小的可能性。因此，在图8A和图8B中，在步骤S820中的确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S738。

在步骤S822中，鼓风机操作处理单元47等待一个预定循环的时间。也就是说，鼓风机操作处理单元47在下一个处理循环中再次执行步骤S816中的确定。

在步骤S830中，湿度计算单元48确定第一预定条件是否被满足。也就是说，湿度计算单元48确定第一条件成立标记、第二条件成立标记和第三条件成立标记是否全部为“1”。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S734，否则(即，在第一条件成立标记、第二条件成立标记或第三条件成立标记中至少之一为“0”的情况下)处理前进至步骤S832。

在步骤S832中，湿度计算单元48确定第二预定条件是否被满足。也就是说，湿度计算单元48确定第一条件成立标记、第二条件成立标记和第四条件成立标记是否全部为“1”。在确定结果为“是”的情况下，处理进行至步骤S734，否则(即，在第一条件成立标记、第二条件成立标记或第四条件成立标记中至少之一为“0”的情况下)处理进行至步骤S738。

根据图8A和图8B所示的处理，像图7所示的处理一样，由于外部空气引入处理单元46将空调装置10的外部空气引入比率设置为100％，因此与将空调装置10的外部空气引入比率设置为例如50％的情况相比，可以促进在起动开关5的关闭状态下的外部空气引入。因此，与将空调装置10的外部空气引入比率设置为例如50％的情况相比，可以缩短作为用于检测预定停车状态的阈值的第一预定时间T1，即使在起动开关5的关闭时段相对短的情况下，仍然增加以高精度计算第一初始值的可能性。如上所述，如果计算出具有高精度的第一初始值，则可以提高由湿度更新单元483计算的后续车辆内部绝对湿度的计算精度。

另一方面，即使在将外部空气引入比率设置为预定比率α(例如100％)并且检测到起动开关5的关闭时段超过第一预定时间T1的状态(预定停车状态)的情况下，由于预定比率α、第一预定时间T1的设置形式或其他因素，内外空气湿度差可能不会变得足够小。例如，在当起动开关5被关闭时的内外空气湿度差过度大的情况下，即使当在将外部空气引入比率设置为预定比率α的状态下起动开关5的关闭时段超过第一预定时间T1时，内外空气湿度差仍然可能不会变得足够小。

在这方面，根据图8A和图8B所示的处理，在第一预定条件或第二预定条件作为车辆外部湿度使用条件被满足的情况下，确定内外空气湿度差足够小，并且使用第一初始值。在图8A和图8B中，第一预定条件是以下条件：由内外空气温度差确定单元45确定的内外空气温度差等于或小于预定值Dth(第三条件)的条件以与(AND)方式被添加到第一条件和第二条件。内外空气温度差可以被用作关于外部空气是否被充分地引入至车辆内部的指标值。原因在于：引入至车辆内部的外部空气越多，内外空气温度差越小。因此，根据图8A和图8B所示的处理，当内外空气湿度差相对较小时，可以进一步增加使用第一初始值的可能性。

在图8A和图8B中，如上所述，第二预定条件是以与(AND)方式将第4A条件添加到第一条件和第二条件的条件。与自然通风相比，鼓风机操作处理可以以相同的外部空气引入比率(>0)促进将外部空气引入至车辆内部。与自然通风相比，鼓风机操作处理可以快速减小内外空气湿度差。因此，根据图8A和图8B所示的处理，当内外空气湿度差相对小时，可以进一步增加使用第一初始值的可能性。由于在内外空气温度差确定单元45确定内外空气温度差等于或小于预定值Dth的情况下不执行鼓风机操作处理，因此可以降低在起动开关5的关闭状态下执行鼓风机操作处理并且实现省电的可能。

在图8A和图8B所示的处理中，在步骤S811中的确定结果为“否”的情况下，处理进行至步骤S814，并且鼓风机操作处理被执行，但本发明不限于此。例如，在第一修改示例中，在图8A和图8B中，可以省略步骤S814至步骤S822和步骤S832。在这种情况下，在步骤S811中的确定结果为“否”的情况下，可以结束本循环中的处理，在步骤S830中的确定结果为“否”的情况下，处理可以进行至步骤S738。在第一修改示例中，可以除去鼓风机操作处理单元47。

在第一修改示例的进一步的修改示例(在下文中，被称为“第二修改示例”)中，省略步骤S810，并且当起动开关5被打开时执行步骤S811和步骤S812。在第二修改示例的情况下，在图8A和图8B中，在由湿度计算单元48进行的步骤S830中的确定之前，内外空气温度差确定单元45基于在步骤S724中获得的外部空气温度信息和内部空气温度信息来确定内外空气温度差是否等于或小于预定值Dth。然后，在内外空气温度差等于或小于预定值Dth的情况下，内外空气温度差确定单元45将第三条件成立标记设置为“1”。

在第二修改示例的进一步的修改示例(在下文中，被称为“第三修改示例”)中，省略了步骤S802至S806。在第三修改示例中，在步骤S702中的确定结果为“否”的情况下，本循环中的处理结束。在第三修改示例的情况下，在由湿度计算单元48进行的步骤S830中的确定之前，停车状态检测单元42确定从起动开关5的先前的关闭事件到当前的打开事件的时段的长度是否超过第一预定时间T1。然后，在确定结果为“是”的情况下，停车状态检测单元42确定检测到预定停车状态，并且将第二条件成立标记设置为“1”。

在图8A和图8B所示的处理中，使用停车状态检测单元42，但本发明不限于此。例如，在第四修改示例中，用在从起动起的第二预定时间T2之后超时的另一计时器TM2来代替计时器TM，并且第二预定时间T2短于第一预定时间T1。在第四修改示例中，省略了步骤S806，并且从步骤S830和步骤S832中的各个确定条件中排除了第二条件成立标记为“1”的条件。

图9是图8A和图8B的处理的说明图，并且是示意性地示出了从起动开关5的任何关闭事件到下一个打开事件的时段内的各种状态的时序图。在图9中，以从上方起的顺序，以时间序列示出了起动开关5的打开/关闭状态、内部空气温度Tr和外部空气温度Ta、车辆内部相对湿度H1和车辆外部相对湿度H2、外部空气引入比率的状态和鼓风机电机122的操作状态。

在图9中，在时间t1处，产生起动开关5的关闭事件，此时内部空气温度Tr显著高于外部空气温度Ta，并且车辆内部相对湿度H1显著高于车辆外部相对湿度H2。然而，在时间t1处，由于外部空气引入比率被设置为100％，所以内部空气温度Tr与外部空气温度Ta之间的差以及车辆内部相对湿度H1与车辆外部相对湿度H2之间的差随着时间而减小。在图9中，在从时间t1起的第一预定时间T1之后的时间t2处，内部空气温度Tr与外部空气温度Ta之间的差不会变为等于或小于预定值Dth，并且鼓风机操作处理被执行。由此，内部空气温度Tr与外部空气温度Ta之间的差以及车辆内部相对湿度H1与车辆外部相对湿度H2之间的差相对快地变小。在鼓风机操作处理结束的时间t3处，内部空气温度Tr与外部空气温度Ta之间的差以及车辆内部相对湿度H1与车辆外部相对湿度H2之间的差变得过度小。此后，在时间t4处生成起动开关5的打开事件。在时间t4处，车辆内部相对湿度H1与车辆外部相对湿度H2之间的差变为基本上为零。因此，在这样的情况下，可以理解的是，由湿度计算单元48基于车辆外部湿度信息计算的车辆内部绝对湿度(以及基于其的车辆内部相对湿度)的计算精度增加。

虽然已经详细描述了示例，但是本发明不限于特定示例，并且可以在不偏离所附权利要求的范围的情况下进行各种修改和变更。另外，上述示例的全部或多个构成要素可以彼此组合。

例如，在上述示例中，代替内外空气温度差确定单元45，可以设置确定外部空气的饱和水蒸气量与内部空气的饱和水蒸气量之间的差是否等于或小于预定值Dw的确定单元(在下文中，被称为“饱和水蒸气量差确定单元”，是差确定单元的另一示例)(未示出)。这是因为外部空气的饱和水蒸气量与内部空气的饱和水蒸气量之间的差与内外空气温度差高度相关。外部空气的饱和水蒸气量是当相对湿度为100％时的水蒸气量，并且根据外部空气温度而变化(参见图5B)。内部空气的饱和水蒸气量是当相对湿度为100％时的水蒸气量，并且根据内部空气温度而变化(参见图5B)。在这种情况下，用下面的第3A条件代替上述第三条件：(第3A条件)由饱和水蒸气量差确定单元确定饱和水蒸气量差等于或小于预定值Dw。

在上述示例中，在上述第三条件被满足的情况下或者在第四条件被满足的情况下，外部空气引入处理单元46可以结束外部空气引入比率大于0％的状态。这是因为即使在这种情况下仍然存在以下可能性：保持内外空气湿度差小的状态直到此后起动开关5被打开为止。

在上述示例中，在起动开关5的关闭状态下，在内外空气温度差确定单元45确定内外空气温度差不等于或不小于预定值Dth的情况下，鼓风机操作处理单元47开始鼓风机操作处理，但是本发明不限于此。在修改示例中，在起动开关5的关闭状态下，在内外空气温度差确定单元45未确定内外空气温度差是否等于或小于预定值Dth的情况下，鼓风机操作处理单元47可以启动鼓风机操作处理。例如，在内外空气温度差确定单元45确定之前，鼓风机操作处理单元47可以执行鼓风机操作处理。在这种情况下，在起动开关5的关闭状态下，鼓风机操作处理单元47可以与内外空气温度差确定单元45协作继续鼓风机操作处理直到上述第一结束条件成立为止。可替选地，在不设置内外空气温度差确定单元45的配置中，例如从起动开关5的关闭事件起已经经过了第五预定时间T5，鼓风机操作处理单元47启动鼓风机操作处理。此后，鼓风机操作处理单元47在起动开关5的关闭状态下继续鼓风机操作处理，直到第二结束条件成立为止。在这种情况下，即使在没有设置内外空气温度差确定单元45的配置中，鼓风机操作处理单元47也能运行。

Claims (9)

1.一种设置在车辆中的空调控制***，所述空调控制***的特征在于包括：

空调装置；以及

控制器，所述控制器被配置成：

获取表示当所述车辆的起动开关被打开时的湿度的车辆外部湿度信息，所述车辆外部湿度信息是表示所述车辆的位置处的外部空气的湿度的信息；

在所述起动开关的关闭状态下，执行用于使所述空调装置的外部空气引入比率大于0％的外部空气引入处理；以及

当执行所述外部空气引入处理的第一条件被满足时，用基于所获取的车辆外部湿度信息的绝对湿度作为初始值来计算在所述起动开关的打开状态下所述车辆的车辆内部绝对湿度。

2.根据权利要求1所述的空调控制***，其特征在于，

所述控制器还被配置成：检测所述起动开关的关闭时段的长度超过预定时间的停车状态，并且当检测到所述停车状态的第二条件被进一步满足时，用基于所述车辆外部湿度信息的所述绝对湿度作为所述初始值来计算所述车辆内部绝对湿度。

3.根据权利要求1或2所述的空调控制***，其特征在于，

所述控制器还被配置成：

在所述起动开关的关闭状态下或当所述起动开关被打开时，确定内部空气温度与外部空气温度之间的差或者根据所述内部空气温度的饱和水蒸气量与根据所述外部空气温度的饱和水蒸气量之间的差是否等于或小于预定值；以及

当确定所述差等于或小于所述预定值的第三条件被进一步满足时，用基于所述车辆外部湿度信息的所述绝对湿度作为所述初始值来计算所述车辆内部绝对湿度。

4.根据权利要求1或2所述的空调控制***，其特征在于，

所述控制器还被配置成：

在所述起动开关的关闭状态下所述外部空气引入比率大于0％的状态下，执行用于操作所述空调装置的鼓风机电机的鼓风机操作处理；以及

当执行所述鼓风机操作处理的第四条件被进一步满足时，用基于所述车辆外部湿度信息的所述绝对湿度作为所述初始值来计算所述车辆内部绝对湿度。

5.根据权利要求4所述的空调控制***，其特征在于，

所述控制器还被配置成：在所述起动开关的关闭状态下，确定内部空气温度与外部空气温度之间的差或者根据所述内部空气温度的饱和水蒸气量与根据所述外部空气温度的饱和水蒸气量之间的差是否等于或小于预定值，并且当确定所述差不等于或不小于所述预定值时，开始所述鼓风机操作处理。

6.根据权利要求1至5中的任一项所述的空调控制***，其特征在于，

由所述车辆外部湿度信息表示的湿度是相对湿度，并且所述控制器被配置成：基于表示当所述起动开关被打开时的外部空气温度或内部空气温度的温度信息以及所述车辆外部湿度信息来计算所述初始值。

7.根据权利要求1至6中的任一项所述的空调控制***，其特征在于，

所述控制器被配置成：当在所述起动开关被关闭之后经过了预定时间时，将所述外部空气引入比率设置为预定比率。

8.根据权利要求1至7中的任一项所述的空调控制***，其特征在于，

所述控制器被配置成：在所述起动开关的关闭状态下，执行用于使所述外部空气引入比率等于或大于50％的外部空气引入处理。

9.根据权利要求4所述的空调控制***，其特征在于，

所述鼓风机的操作结束条件是基于当前的外部空气温度信息和内部空气温度信息的内外空气温度差等于或小于预定值。