CN107654351A - 一种汽车轮胎充气泵 - Google Patents

Abstract

本发明涉及充气泵领域，一种汽车轮胎充气泵，包括电机，以及连接在电机上的气泵装置，以及连接在气泵装置上的气门装置；所述气泵装置包括连接在连接电机端盖上的缸体，以及设置在缸体内部的斜片轮和活塞组件；活塞组件与缸体端部之间构成压缩腔，气门装置与压缩腔之间通过气孔相通；所述斜片轮连接在电机的输出轴上，斜片轮包括轴体，以及沿轴体的侧壁周向围合且倾斜设置的片体；所述活塞组件活动设置在缸体内部；斜片轮周向旋转时，片体作用于活塞组件，并驱使沿缸体轴向往复运动。该充气泵依靠电机带动斜片轮旋转角度，进一步推动活塞组件轴向往复运动，实现充气；具有密封性能好、充气快、增强空气压力、减小气泵噪音及震动的效果。

Description

一种汽车轮胎充气泵

技术领域

本发明涉及充气泵领域，尤其涉及一种汽车轮胎充气泵。

背景技术

充气泵又名打气泵、打气机和充气机，是一种通过电机带动活塞运动的充气工具。现有充气泵如附图1和2中记载，充气泵中电机11带动偏心块12旋转，偏心块12带动气缸活塞体13上下左右摇摆运动，这类结构具有以下两方面的不足之处：1.气缸活塞体13左右摇摆上下运动方式，导致气缸活塞体在缸内形成斜面左右二臂造成漏气和密封下降，气压力不足，充气效率不佳；2.气缸活塞体是靠偏心块带动气缸活塞体上下左右摇摆运动，导致气缸活塞体与缸体侧壁碰撞力度较大，从而对产生磨损且使用时震动和噪音大。基于上述现有充气泵的不足之处，急需对此进行优化改进。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种汽车轮胎充气泵，该充气泵依靠电机带动斜片轮旋转角度，进一步推动活塞组件轴向往复运动，实现充气；具有密封性能好、充气快、增强空气压力、减小气泵噪音及震动，提高充气泵平稳运动的效果。

为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：

一种汽车轮胎充气泵，包括电机，以及连接在电机上的气泵装置，以及连接在气泵装置上的气门装置；其特征在于：所述气泵装置包括连接在连接电机端盖上的缸体，以及设置在缸体内部的斜片轮和活塞组件；活塞组件与缸体端部之间构成压缩腔，气门装置与压缩腔之间通过气孔相通；所述斜片轮连接在电机的输出轴上，斜片轮包括轴体，以及沿轴体的侧壁周向围合且倾斜设置的片体；所述活塞组件活动设置在缸体内部；斜片轮周向旋转时，片体作用于活塞组件，并驱使沿缸体轴向往复运动。

作为优选，所述活塞组件包括活塞，以及与所述活塞相连接的活塞杆；所述活塞侧面通过缸体内侧壁面定位，活塞杆上开设有卡槽，斜片轮的片体穿设在活塞组件的卡槽内。该技术方案，由于斜片轮的片体沿轴体的侧壁周向围合且倾斜设置，因此当斜片轮旋转时，经过卡槽的片体相对于缸体并不是出于同一轴向平面上的，即在轴向位置上实时变化，从而带动活塞组件沿缸体轴向往复运动。

作为优选，所述卡槽的轴向两端部上定位有滚珠。该技术方案中，斜片轮带动活塞组件沿缸体轴向往复运动主要是通过片体作用于卡槽的轴向两端部，因而在两端上定位滚珠是用于与片体接触配合，具体来说滚珠可以减少斜片轮旋转所受阻力，使其运动灵活；并且可降低磨损。

作为优选，所述活塞的周向侧壁上设有定位槽，活塞上端面设有与所述定位槽相通的回流孔；所述定位槽内套接有活塞环，活塞环能够相对定位槽产生轴向移动，活塞环的外侧面与缸体内侧壁面相抵，活塞环下方的活塞侧面与缸体内侧壁面之间留有第一间隙；当所述活塞处于复位行程中时，活塞环与其下方的活塞端面之间第二间隙，第一间隙、第二间隙和回流孔之间依次相通构成回流道；当所述活塞处于充气行程时，活塞环与其下方的活塞端面相抵，回流道被阻断。该技术方案，采用巧妙的结构实现对压缩腔进行补气和封堵；具体来说，活塞移动过程中，活塞环受到缸体内侧壁面的摩擦力作用而在定位槽内产生轴向移动。活塞处于复位行程中时，此时回流道通顺，可向压缩腔补入气体；在活塞处于充气行程时，此时回流道阻断，活塞挤压气体流入气门装置内。

作为优选，所述气门装置包括设置在缸体上的气泵端盖，以及设置在气泵端盖内的气门塞组件；所述气泵端盖内部设有储气腔，储气腔通过气孔与压缩腔相通，气泵端盖上设有与储气腔相通的充气口；所述气门塞组件包括压簧，以及连接在压簧端部上的塞体；压簧作用塞体，使塞体封堵在气孔上。上述技术方案，在正常状态下时，压簧的弹力将塞体封堵在气孔上；在活塞处于充气行程时，活塞挤压空气只能由气孔流出，此时压缩作用塞体使弹簧形变；在活塞处于复位行程中，塞体封堵在气孔防止活塞运动对轮胎产生抽气效果。

作为优选，所述气泵装置为多组，多组气泵装置以电机输出轴为中心周向规则连接在电机端盖上。该技术方案设置多组气泵装置，可提升汽车轮胎充气泵的充气效率。

作为优选，所述气泵装置为两组，两组气泵装置中的活塞组件中心处于电机输出轴的径向两侧。

作为优选，所述气泵装置为三组，三组气泵装置中的活塞组件中心沿电机输出轴周向规则设置，相邻两个活塞组件中心与电机输出轴之间所成夹角为120°。

作为优选，所述气泵装置为四组，四组气泵装置中的活塞组件中心沿电机输出轴周向规则设置，相邻两个活塞组件中心与电机输出轴之间所成夹角为90°。

本发明采用上述技术方案，该技术方案涉及一种汽车轮胎充气泵，该汽车轮胎充气泵中的气泵装置包括连接在连接电机端盖上的缸体，以及设置在缸体内部的斜片轮和活塞组件；充气泵依靠电机带动斜片轮旋转角度，进一步推动活塞组件轴向往复运动，实现充气；其具有以下两方面的优势：1，使充气泵受气压力均均衡、密封性能好、充气快、增强空气压力；2.使气缸活塞组件灵活、减小气泵噪音及震动，提高充气泵平稳性。

附图说明

图1为现有技术的结构剖视图。

图2为现有技术的端面示意图。

图3为本发明的结构剖视图。

图4为图3的A部放大图。

图5为斜片轮的结构示意图。

图6为活塞组件的结构示意图。

图7为图6为B-B的剖视图。

图8为实施例2的结构示意图。

图9为实施例3的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的优选实施方案作进一步详细的说明。

实施例1：

如图3~7所示的一种汽车轮胎充气泵，包括电机11，以及连接在电机11上的气泵装置2，以及连接在气泵装置2上的气门装置3。为了提升汽车轮胎充气泵的充气效率，所述气泵装置2优选为多组，多组气泵装置2以电机11输出轴为中心周向规则连接在电机11端盖上。在该实施例中，气泵装置2设置为两组，两组气泵装置2中的活塞组件中心处于电机11输出轴的径向两侧。

所述气泵装置2包括连接在连接电机端盖14上的缸体21，以及设置在缸体21内部的斜片轮22和活塞组件23。所述活塞组件23与缸体21端部之间构成压缩腔24，气门装置3与压缩腔24之间通过气孔相通。所述斜片轮22连接在电机11的输出轴上，斜片轮22包括轴体221，以及沿轴体221的侧壁周向围合且倾斜设置的片体222。所述活塞组件23活动设置在缸体21内部。斜片轮22周向旋转时，片体222作用于活塞组件23，并驱使沿缸体21轴向往复运动。该汽车轮胎充气泵中的气泵装置2包括连接在连接电机端盖14上的缸体21，以及设置在缸体21内部的斜片轮22和活塞组件23。充气泵依靠电机11带动斜片轮22旋转角度，进一步推动活塞组件23轴向往复运动，实现充气。

具体来说，所述活塞组件23包括活塞231，以及与所述活塞231相连接的活塞杆232。所述活塞231侧面通过缸体21内侧壁面定位，活塞杆232的下端部设有导向片233，导向片233对活塞组件23具有导向作用；活塞杆232上开设有卡槽234，卡槽234的轴向两端部上定位有滚珠235，斜片轮22的片体222穿设在活塞组件23的卡槽234内。该技术方案，由于斜片轮22的片体222沿轴体221的侧壁周向围合且倾斜设置，因此当斜片轮22旋转时，经过卡槽234的片体222相对于缸体21并不是出于同一轴向平面上的，即在轴向位置上实时变化，从而带动活塞组件23沿缸体21轴向往复运动。斜片轮22带动活塞组件23沿缸体21轴向往复运动主要是通过片体222作用于卡槽234的轴向两端部，因而在两端上定位滚珠235是用于与片体222接触配合，具体来说滚珠235可以减少斜片轮22旋转所受阻力，使其运动灵活，并且可降低磨损。

所述活塞231的周向侧壁上设有定位槽236，活塞231上端面设有与所述定位槽236相通的回流孔261。所述定位槽236内套接有活塞环25，活塞环25能够相对定位槽236产生轴向移动，活塞环25的外侧面与缸体21内侧壁面相抵，活塞环25下方的活塞231侧面与缸体21内侧壁面之间留有第一间隙262。当所述活塞231处于复位行程中时，活塞环25与其下方的活塞231端面之间第二间隙263，第一间隙262、第二间隙263和回流孔261之间依次相通构成回流道。当所述活塞231处于充气行程时，活塞环25与其下方的活塞231端面相抵，回流道被阻断。该技术方案，采用巧妙的结构实现对压缩腔24进行补气和封堵。具体来说，活塞231移动过程中，活塞环25受到缸体21内侧壁面的摩擦力作用而在定位槽236内产生轴向移动。活塞231处于复位行程中时，此时回流道通顺，可向压缩腔24补入气体。在活塞231处于充气行程时，此时回流道阻断，活塞231挤压气体流入气门装置3内。

所述气门装置3包括设置在缸体21上的气泵端盖31，以及设置在气泵端盖31内的气门塞组件。所述气泵端盖31内部设有储气腔32，储气腔32通过气孔33与压缩腔24相通，气泵端盖31上设有与储气腔32相通的充气口。所述气门塞组件包括压簧34，以及连接在压簧34端部上的塞体35。压簧34作用塞体35，使塞体35封堵在气孔33上。上述技术方案，在正常状态下时，压簧34的弹力将塞体35封堵在气孔33上。在活塞231处于充气行程时，活塞231挤压空气只能由气孔33流出，此时压缩作用塞体35使弹簧形变。在活塞231处于复位行程中，塞体35封堵在气孔33防止活塞231运动对轮胎产生抽气效果。

上述结构的汽车轮胎充气泵的工作原理如下：

1.活塞231处于充气行程时；电机11转动带动斜片轮22旋转推动活塞组件23向上运行，同时活塞环25受到缸体21内侧壁面的摩擦力作用往下堵住回流道使气缸内空气压缩推动塞体35，压缩空气从充气口冲出可为轮胎充气，直至斜片轮22驱动活塞组件23移动至压缩的极限位置为止；

2.活塞231处于复位行程中时，电机11转动带动斜片轮22旋转推动活塞组件23向下运行，同时活塞环25受到缸体21内侧壁面的摩擦力作用往上运动，使回流道打开通气，压簧34的弹力将塞体35封堵在气孔33阻止压缩空气回流，空气由回流道补充进入压缩腔24，直至斜片轮22驱动活塞组件23移动至复位的极限位置为止；

3.电机11带动斜片轮22旋转使活塞231往复运动直至轮胎充气完成。

4，本实施例中采用两组气泵装置2，两组气泵装置2径向对称设置；因此两组气泵装置2的工作状态始终相反，即一组气泵装置2处于充气行程时，另一组处于复位行程时。

采用上述方案的汽车轮胎充气泵具有以下几方面的特点和优势：

1.依靠电机11带动斜片轮22旋转角度，并推动活塞组件23轴向平行往复运动，促使活塞组件23随着斜片轮22旋转角轴向往复运动，达到充气目的直至充气值。

2.采用斜片轮22转动角度最高点推动活塞组件23，使空气在缸体21内压缩推开塞体35，受压缩气从充气口进入充气轮胎。

3.利用斜片轮22旋转角度推动活塞组件23往下，使空气从回流进入气缸内，在压缩弹簧作用下塞体35封堵气孔33防止回流，活塞组件23灵活复位、往复运动。

4.活塞组件23平行垂直运动提高活塞环25的密封程度，受力均衡，提高充气速度和增加充气压力，使用寿命长等特点。

5.斜片轮22转动推动活塞组件23与缸体21内侧壁面运动减少磨擦及阻力，使充气泵受气压力均均衡和减小充气泵震动。

6.采用斜片轮22驱动方式使活塞组件23灵活，密封性能好、充气快、增强空气压力、减小气泵噪音及震动，提高充气泵平稳运动和快速充气。

实施例2：

基于实施例1的结构，该实施例中的汽车轮胎充气泵与实施例1中的区别仅在于：如图8所示，该实施例中气泵装置2为三组，三组气泵装置2中的活塞组件23中心沿电机11输出轴周向规则设置，相邻两个活塞组件23中心与电机11输出轴之间所成夹角为120°。

实施例3：

基于实施例1的结构，该实施例中的汽车轮胎充气泵与实施例1中的区别仅在于：如图9所示，该实施例中气泵装置2为四组，四组气泵装置2中的活塞组件23中心沿电机11输出轴周向规则设置，相邻两个活塞组件23中心与电机11输出轴之间所成夹角为90°。

Claims (9)

1.一种汽车轮胎充气泵，包括电机，以及连接在电机上的气泵装置，以及连接在气泵装置上的气门装置；其特征在于：所述气泵装置包括连接在连接电机端盖上的缸体，以及设置在缸体内部的斜片轮和活塞组件；活塞组件与缸体端部之间构成压缩腔，气门装置与压缩腔之间通过气孔相通；所述斜片轮连接在电机的输出轴上，斜片轮包括轴体，以及沿轴体的侧壁周向围合且倾斜设置的片体；所述活塞组件活动设置在缸体内部；斜片轮周向旋转时，片体作用于活塞组件，并驱使沿缸体轴向往复运动。

2.根据权利要求1所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述活塞组件包括活塞，以及与所述活塞相连接的活塞杆；所述活塞侧面通过缸体内侧壁面定位，活塞杆上开设有卡槽，斜片轮的片体穿设在活塞组件的卡槽内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述卡槽的轴向两端部上定位有滚珠。

4.根据权利要求2所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述活塞的周向侧壁上设有定位槽，活塞上端面设有与所述定位槽相通的回流孔；所述定位槽内套接有活塞环，活塞环能够相对定位槽产生轴向移动，活塞环的外侧面与缸体内侧壁面相抵，活塞环下方的活塞侧面与缸体内侧壁面之间留有第一间隙；当所述活塞处于复位行程中时，活塞环与其下方的活塞端面之间第二间隙，第一间隙、第二间隙和回流孔之间依次相通构成回流道；当所述活塞处于充气行程时，活塞环与其下方的活塞端面相抵，回流道被阻断。

5.根据权利要求4所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述气门装置包括设置在缸体上的气泵端盖，以及设置在气泵端盖内的气门塞组件；所述气泵端盖内部设有储气腔，储气腔通过气孔与压缩腔相通，气泵端盖上设有与储气腔相通的充气口；所述气门塞组件包括压簧，以及连接在压簧端部上的塞体；压簧作用塞体，使塞体封堵在气孔上。

6.根据权利要求1~5中任一项所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述气泵装置为多组，多组气泵装置以电机输出轴为中心周向规则连接在电机端盖上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述气泵装置为两组，两组气泵装置中的活塞组件中心处于电机输出轴的径向两侧。

8.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述气泵装置为三组，三组气泵装置中的活塞组件中心沿电机输出轴周向规则设置，相邻两个活塞组件中心与电机输出轴之间所成夹角为120°。

9.根据权利要求6所述的一种汽车轮胎充气泵，其特征在于：所述气泵装置为四组，四组气泵装置中的活塞组件中心沿电机输出轴周向规则设置，相邻两个活塞组件中心与电机输出轴之间所成夹角为90°。