CN107650669A - 电动车温控***及方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了电动车温控***及方法，包括泠却器、第一液冷***、第一电动水泵、第一三通阀、第二三通阀、PTC加热器、第一温度传感器、控制单元，所述冷却器的输出端与第二三通阀的第一接口连接，所述第二三通阀的第二接口与第一电动水泵连接，所述第一电动水泵与第一液冷***的输入端连接，所述第一液冷***的输出端连接第一三通阀的第一接口；所述第一三通阀的第二接口与冷却器的输入端连接，所述第一三通阀的第三接口连接PTC加热器的输入端，所述PTC加热器的输出端连接第二三通阀的第三接口；所述第一温度传感器用于检测动力电池的温度，所述第一温度传感与控制单元连接，所述控制单元分别连接第一三通阀(5)、第二三通阀、PTC加热器。

Description

电动车温控***及方法
技术领域
本发明涉及汽车领域，特别涉及一种电动汽车温控***及其方法。
背景技术
目前市场上电动车的使用区域越来越广，电动车的驾驶性能要求越来越高，高性能的电机，电控及电池***将成为电动车的发展趋势，而电池、电机及电控***的效率及使用寿命受温度影响非常大，在高温地区经常出现高温报警，低温地区无法启动等问题日趋显著，因此汽车的冷却保温***对电动车非常重要。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电动车温控***，该冷却***可以用来降低汽车电池、电机及其控制电路的温度，保证各器件温度不会过高而影响其寿命，同时又能够防止电池在温度过低时造成的汽车无法启动等低温影响电池性能的发生。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：电动车温控***，包括泠却器、第一液冷***、第一电动水泵，所述的第一液冷***用于与动力电池进行热交换，其特征在于：还包括第一三通阀、第二三通阀、PTC加热器、第一温度传感器、控制单元，所述的冷却器的输出端与第二三通阀的第一接口连接，所述的第二三通阀的第二接口与第一电动水泵连接，所述的第一电动水泵与第一液冷***的输入端连接，所述的第一液冷***的输出端连接第一三通阀的第一接口；
所述的第一三通阀的第二接口与冷却器的输入端连接，所述的第一三通阀的第三接口连接PTC加热器的输入端，所述的PTC加热器的输出端连接第二三通阀的第三接口；
所述的第一温度传感器用于检测动力电池的温度，所述的第一温度传感将检测的温度数据送入到控制单元中，所述的控制单元分别连接第一三通阀、第二三通阀、PTC加热器。
在第一温度传感器传来的温度大于设定的第一温度阀值，所述的控制单元控制第一三通阀的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭，所述的控制单元控制第二三通阀的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭。
在第一温度传感器传来的温度小于设定的第二温度阀值时，所述的控制单元控制第一三通阀第一接口、第三接口打开，第二三通阀的第二接口、第三接口打开。
所述的冷却器的输入端经膨胀阀连接冷凝器的输出端，所述的冷凝器的输入端经电动压缩机连接冷却器的输出端；所述的控制单元分别连接膨胀阀和电动压缩机。
该温控***还包括第二液冷***、电机散热器、第二电动水泵、第二温度传感器，所述的第二液冷***设置在电机及其控制电路上，所述的电机散热器的输出端经电动水泵连接第二液冷***输入端，第二液冷***输出端连接电机散热器的输入端；所述的第二温度传感器用于采集电机及其控制电路的温度数据，所述的控制单元分别连接第二温度传感器、第二电动水泵。
所述控制单元连接风扇，所述的风扇设置在电机散热器上，用于加速电机散热器中的液体散热。
电动车温控***的控制方法，包括如下步骤：
采集动力电池的温度数据；
判断动力电池温度是否大于第一温度阀值；
若大于第一温度阀值，对动力电池进行降温，开启第一电动水泵(3)，此时控制第一三通阀(5)的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭，所述的控制单元(15)控制第二三通阀(6)的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭；
判断动力电池的温度是否小于第二温度阀值；
若小于第二温度阀值，对动力电池加热，开启第一电动水泵(3)，控制PTC 加热器启动工作，控制第一三通阀(5)第一接口、第三接口打开，第二三通阀 (6)的第二接口、第三接口打开，第一三通阀(5)的第二接口关闭，第二三通阀(6)的第一接口关闭。
其中，第一温度阀值大于第二温度阀值。
在动力电池温度大于第一温度阀值时，判断温度数据是否大于第三温度阀值，若是，开启汽车空调，电动压缩机(8)工作，汽车空调冷媒传递至冷却器 (1)，通过汽车空调冷媒冷却第一液冷***输出的液体，其中第三温度阀值大于第一温度阀值。
进一步还包括如下步骤：
采集电机及控制电路的温度数据；
判断温度是否大于第四温度阀值，若是，启动第二液冷***(9)对电机及其控制电路进行冷却，控制第二电动水泵(10)、风扇(12)启动工作。
本发明的优点在于：通过在电池箱体的液冷***回路中设置PTC加热器，来实现在低温环境下为电池箱体内动力电池加热，在动力电池温度过高时，关闭PTC加热器，冷却器冷却后的冷液经电动水泵传递至动力电池液冷***，对电池进行降温；同时在电机及其控制电路***中设置第二液冷***，两套独立的水冷回路，极大提升了电机，电控及电池的使用效率和温度稳定安全；电池冷却***不仅有传统车相同冷却回路同时和空调***并联，在环境温度过高时通过冷媒降低水温来冷却电池极大提升了冷却效率。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明冷却***结构示意图；
图2为本发明冷却***控制框图。
图中的附图标记分别为：1、冷却器；2、第一液冷***；3、第一电动水泵；4、PTC加热器；5、第一三通阀；6、第二三通阀；7、冷凝器；8、电动压缩机； 9、第二液冷***；10、第二电动水泵；11、电机散热器；12、风扇；13、第一温度传感器；14、第二温度传感器；15、控制单元。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1和图2所示，电动车温控***，包括泠却器1、第一液冷***2、第一电动水泵3、第一三通阀5、第二三通阀6、PTC加热器4、第一温度传感器 13、控制单元15，第一液冷***2用于与动力电池进行热交换，冷却器1的输出端与第二三通阀6的第一接口连接，第二三通阀6的第二接口与第一电动水泵3连接，第一电动水泵3与第一液冷***2的输入端连接，第一液冷***2 的输出端连接第一三通阀5的第一接口；第一三通阀5的第二接口与冷却器1 的输入端连接，第一三通阀5的第三接口连接PTC加热器4的输入端，PTC 加热器4的输出端连接第二三通阀6的第三接口；第一温度传感器13用于检测动力电池的温度，第一温度传感13将检测的温度数据送入到控制单元15中，控制单元15分别连接第一三通阀5、第二三通阀6、PTC加热器4。
第一温度传感器13用于采集动力电池的温度数据并送入到控制单元中，控制单元根据预设的温度阀值控制相对应的部件工作。第一电动水泵4用于为第一液冷***2中的液体流动提供动力。在第一温度传感器13大于设置的第一温度阀值时，此时电池温度高，需要对电池进行降温，此时控制单元15控制第一三通阀5的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭，所述的控制单元15控制第二三通阀6的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭，控制单元15发出控制信号至第一电动水泵4以控制其启动工作，从而使得冷却器1、第二三通阀6的第一接口、第二三通阀6的第二接口、第一电动水泵3、第一液冷***2、第一三通阀5的第一接口、第一三通阀5的第二接口形成连通的液体流通回路。液冷***一般由液冷管和液冷板组成，液冷管用于传输液体进入液冷板，液冷板设置在电池周围，电池与液冷板内的液体交换热量后输出，从而带走热量第一液冷***2中的液体经热交换后带走动力电池的温度经管路、第一三通阀5 后，液体流入冷却器1中进行冷却，冷却后的液体经、第二三通阀6、第一电动水泵3后将冷却后的液体送入到第一液冷***2，从而实现液体的循环冷却。第一电动水泵3、第一液冷***2、第一三通阀5、冷却器1、第二三通阀6之间通过管路连接传送液体。
在第一温度传感器13传来的温度小于设定的第二温度阀值时，此时温度小于设定阀值，电池处于低温状态，需要对电池提供热量，此时控制单元15控制第一三通阀5第一接口、第三接口打开，第二三通阀6的第二接口、第三接口打开，且第一三通阀5的第二接口关闭、第二三通阀6的第一接口关闭，控制单元15控制PTC加热器、第一电动水泵启动工作，从而实现低温下保证电池温度。PTC加热器用于加热流经其内的液体，液体流回至第一液冷***2后经热交换来提高动力电池的温度。此时第一液冷***2、第一三通阀5、PTC加热器4、第二三通阀6、第一电动水泵3之间形成流通液体回路。当温度小于预设在控制单元中的温度阀值时，可以控制相对应的三通阀、PTC工作，从而利用第一液冷***2来加热动力电池的温度，从而满足汽车在低温下的电池的正常工作。动力电池温度较低，此时需要对动力电池进行增温，使其工作在适当的温度下，此时控制单元控制PTC加热器4工作，对流经的液体加热，加热后的液体经第一电动水泵3后流入到液冷管和液冷板中，从而提升动力电池的温度。这里液体从冷却器1、PTC加热器4、电动水泵等部件之间的连接通过管道连接从而实现液体的传导。
冷却器1的输入端经膨胀阀连接冷凝器7的输出端，冷凝器7的输入端经电动压缩机8连接冷却器1的输出端；控制单元15分别连接膨胀阀和电动压缩机8。冷凝器7、电动压缩机8、蒸发器等为汽车空调的一部分，这里通过将冷却器1并联在汽车空调中，在温度过高时，需要快速降温，可以通过空调输出的冷媒快速降低冷却器1中的温度，使其能够快速降低动力电池的温度，极大提升动力电池的冷却效率。在温度过高时，控制单元15连接空调的电动压缩机 8，控制汽车空调的开启，来降低冷却器1中液体的温度。这里可以在控制单元15中预先设定启动空调来辅助降温的温度阀值第三温度阀值，当温度大于阀值时，控制单元15控制空调的启动、电动压缩机8工作，空调冷媒输入到冷却器 1中。这里第三温度阀值大于第一温度阀值。
该温控***还包括第二液冷***9、电机散热器11、第二电动水泵10、第二温度传感器14，第二液冷***9设置在电机及其控制电路上，电机散热器11 的输出端经第二电动水泵10连接第二液冷***9输入端，第二液冷***9输出端连接电机散热器11的输入端；第二温度传感器14用于采集电机及其控制电路的温度数据，控制单元15分别连接第二温度传感器14、第二电动水泵10。控制单元15连接风扇12，风扇12设置在电机散热器11上用于加快电机散热器 11的散热，提高电机散热器11的散热速率。第二电动水泵、风扇均有控制单元控制其工作。电机散热器11用于将传输来的液体进行散热，电机散热器11处设置风扇12，用于加速冷却第二液冷***9输出的液体。电动汽车中，电机及电机控制器电路也需要控制其温度，避免温度过高。设置第二液冷***9，用于对电机及其电机控制电路进行降温，这里电机控制器电路包括电机控制器、 DC/DC等电路模块。
对于电机及其控制电路，设置的第二温度传感器14用于检测温度数据，当电机温度高于阀值时，会影响电机及其控制电路的安全，此时控制单元15控制风扇12和第二电动水泵10工作，来实现水冷循环降温的作用，从而保证电机及其控制电路在正常温度下运行。这里整个冷却***由控制单元15来控制是否工作，控制单元15可以为车身控制器或单片机等具备数据处理控制的控制芯片。
一种电动车温控***的控制方法，包括如下步骤：
采集动力电池的温度数据；即通过第一温度传感器13采集动力电池的温度数据；
判断动力电池温度是否大于第一温度阀值；控制单元15中预先设定第一温度阀值，根据第一温度传感器13传来的数据进行比较判断是否大于第一温度阀值；
若大于第一温度阀值，对动力电池进行降温，开启第一电动水泵3，此时控制第一三通阀5的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭，控制单元15控制第二三通阀6的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭；即控制单15发出控制信号分别至第一三通阀、第二三通阀以控制相对应的接口开启和关闭。
判断动力电池的温度是否小于第二温度阀值；
若小于第二温度阀值，对动力电池加热，开启第一电动水泵3，控制PTC 加热器4启动工作，控制第一三通阀5第一接口、第三接口打开，第二三通阀6 的第二接口、第三接口打开，第一三通阀5的第二接口关闭，第二三通阀6的第一接口关闭。即控制单15发出控制信号分别至第一三通阀5、第二三通阀6 以控制相对应的接口开启和关闭。
在动力电池温度大于第一温度阀值时，判断温度数据是否大于第三温度阀值，若是，开启汽车空调，电动压缩机8工作，汽车空调冷媒传递至冷却器1，通过汽车空调冷媒冷却第一液冷***2输出的液体。这样动力电池的第一液冷***2输出至冷却器1中的液体就可以通过汽车空调冷媒来加速液体的冷却。
其中第三温度阀值大于第一温度阀值，第一温度阀值大于第二温度阀值。这里的温度阀值的设置可根据动力电池工作温度标准来设置。根据电池出厂时的工作温度标准设定，如电池的最低工作温度时零下10度，温度再低就可能影响电池工作，则第二温度阀值为2°，达到此温度时，启动PTC加热器4和相应的三通阀开闭，来实现加热动力电池。在降温时，动力电池标准工作温度为 10度到40度，则温度大于四十度需要降温，此时第一温度阀值设置为40度；若电池的测试标准为大于70度影响电池寿命或者电池性能不温度，此时可以将第三温度阀值设为70度或略低于70度温度，用以在达到这个阀值时，通过空调冷媒快速降温液冷***的液体来快速将温度降低至第三温度阀值以下，防止对动力电池产生的损害。当然，这里仅作举例说明，实际上不同的电池其标准工作温度，最大工作温度以及最低工作温度根据电池型号生产工艺的不同而不同，具体可根据具体电池而设定，这里仅左示例性说明。
该方法还包括采集电机及控制电路的温度数据；
判断温度是否大于第四温度阀值，若是，启动第二液冷***(9)对电机及其控制电路进行冷却，控制第二电动水泵(10)、风扇(12)启动工作。这里根据电机及其控制电路的工作温度来设置第四温度阀值，在温度大于阀值时，启动电动水泵来实现液冷电机及其控制电路。第四温度阀值可以根据电机及其控制电路的额定工作温度的上限来设定，保证其工作温度过高，再达到温度阀值时，启动液冷***。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.电动车温控***，包括泠却器(1)、第一液冷***(2)、第一电动水泵(3)，所述的第一液冷***(2)用于与动力电池进行热交换，其特征在于：还包括第一三通阀(5)、第二三通阀(6)、PTC加热器(4)、第一温度传感器(13)、控制单元(15)，所述的冷却器(1)的输出端与第二三通阀(6)的第一接口连接，所述的第二三通阀(6)的第二接口与第一电动水泵(3)连接，所述的第一电动水泵(3)与第一液冷***(2)的输入端连接，所述的第一液冷***(2)的输出端连接第一三通阀(5)的第一接口；
所述的第一三通阀(5)的第二接口与冷却器(1)的输入端连接，所述的第一三通阀(5)的第三接口连接PTC加热器(4)的输入端，所述的PTC加热器(4)的输出端连接第二三通阀(6)的第三接口；
所述的第一温度传感器(13)用于检测动力电池的温度，所述的第一温度传感(13)将检测的温度数据送入到控制单元(15)中，所述的控制单元(15)分别连接第一三通阀(5)、第二三通阀(6)、PTC加热器(4)。
2.如权利要求1所述的电动车温控***，其特征在于：在第一温度传感器(13)传来的温度大于设定的第一温度阀值，所述的控制单元(15)控制第一三通阀(5)的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭，所述的控制单元(15)控制第二三通阀(6)的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭。
3.如权利要求1所述的电动车温控***，其特征在于：在第一温度传感器(13)传来的温度小于设定的第二温度阀值时，所述的控制单元(15)控制第一三通阀(5)第一接口、第三接口打开，第二三通阀(6)的第二接口、第三接口打开，所述的控制单元(15)控制PTC加热器启动工作。
4.如权利要求1所述的电动车温控***，其特征在于：所述的冷却器(1)的输入端经膨胀阀连接冷凝器(7)的输出端，所述的冷凝器(7)的输入端经电动压缩机(8)连接冷却器(1)的输出端；所述的控制单元(15)分别连接膨胀阀和电动压缩机(8)。
5.如权利要求1所述的电动车温控***，其特征在于：该温控***还包括第二液冷***(9)、电机散热器(11)、第二电动水泵(10)、第二温度传感器(14)，所述的第二液冷***(9)设置在电机及其控制电路上，所述的电机散热器(11)的输出端经第二电动水泵(10)连接第二液冷***(9)输入端，第二液冷***(9)输出端连接电机散热器(11)的输入端；所述的第二温度传感器(14)用于采集电机及其控制电路的温度数据，所述的控制单元(15)分别连接第二温度传感器(14)、第二电动水泵(10)。
6.如权利要求5所述的一种电动车温控***，其特征在于：所述控制单元(15)连接风扇(12)，所述的风扇(12)设置在电机散热器(11)上。
7.如权利要求1-6任一所述的电动车温控***的控制方法，其特征在于：包括如下步骤：
采集动力电池的温度数据；
判断动力电池温度是否大于第一温度阀值；
若大于第一温度阀值，对动力电池进行降温，开启第一电动水泵(3)，此时控制第一三通阀(5)的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭，所述的控制单元(15)控制第二三通阀(6)的第一接口、第二接口打开，第三接口关闭；
判断动力电池的温度是否小于第二温度阀值；
若小于第二温度阀值，对动力电池加热，开启第一电动水泵(3)，控制PTC加热器启动工作，控制第一三通阀(5)第一接口、第三接口打开，第二三通阀(6)的第二接口、第三接口打开，第一三通阀(5)的第二接口关闭，第二三通阀(6)的第一接口关闭。
8.如权利要求7所述的电动车温控***的控制方法，其特征在于：所述的第一温度阀值大于第二温度阀值。
9.如权利要求7所述的电动车温控***的控制方法，其特征在于：在动力电池温度大于第一温度阀值时，判断温度数据是否大于第三温度阀值，若是，开启汽车空调，电动压缩机(8)工作，汽车空调冷媒传递至冷却器(1)，通过汽车空调冷媒冷却第一液冷***输出的液体，其中第三温度阀值大于第一温度阀值。
10.如权利要求7所述的电动车温控***的控制方法，其特征在于：还包括采集电机及控制电路的温度数据；
判断温度是否大于第四温度阀值，若是，启动第二液冷***(9)对电机及其控制电路进行冷却，控制第二电动水泵(10)、风扇(12)启动工作。
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