CN107623592B - 一种轨道交通车地通信***的检测***及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供轨道交通车地通信***的检测***及方法，包括：LTE‑M车载检测装置和LTE‑M地面检测装置；LTE‑M车载检测装置实时获取VOBC子***采集的车辆位置信息，每隔预设距离获取车载设备工作状态信息和地面LTE‑M网络RSRP及SINR值并判断其是否均在预设正常范围内，若否则标记为异常并将当前时间日期、异常判断结果、RSRP及SINR值、车辆位置信息和工作状态信息打数据包发给LTE‑M地面检测装置；LTE‑M地面检测装置对数据包解析，按预设规则判断RSRP及SINR值偏离正常值严重程度，根据车辆位置信息及CBTC线路电子地图***将异常RSRP及SINR值的位置/区段和判断所得严重程度进行展示。可在RSRP及SINR值不正常时快速准确定位出问题地面LTE‑M网络的位置，效率高。
Description
技术领域
本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通车地通信***的检测***及方法。
背景技术
目前按照LTE-M(城市轨道交通车地综合通信***)与CBTC(基于通信的列车控制)***车载接口规范，要求：(1)LTE-M车载设备应能提供CBTC车载设备需要的工作状态信息，以配合CBTC车载设备完成列车自检。(2)LTE-M车载设备应将接收的地面LTE-M网络的RSRP(参考信号接收功率)和SINR(信干燥比)值传送给CBTC车载设备或维护管理设备。(3)LTE-M车载设备与CBTC车载设备接口应有数据记录功能，记录所有通过LTE-M车载设备的收发数据，记录时间144小时以上。根据RSRP值和SINR值可以快速判断地面LTE-M网络覆盖是否良好。
但是，目前的CBTC车载设备会显示或记录LTE-M车载设备接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值，却不会主动报告RSRP及SINR值是否正常，缺少自检功能，而且发现问题后在数据回放分析时无法显示在轨道何处RSRP及SINR值是多少，进而在RSRP及SINR值不正常时难以快速定位到出问题的地面LTE-M网络的准确位置，通过由人员巡检，增加检测问题的难度，且效率低。
因此，如何在RSRP及SINR值不正常时快速、准确地定位到出问题的地面LTE-M网络的位置成为目前需要解决的技术问题。
发明内容
鉴于此，本发明实施例旨在提供一种轨道交通车地通信***的检测***及方法，能够在RSRP及SINR值不正常时快速、准确地定位到出问题的地面LTE-M网络的位置，提高了发现和定位问题的效率。
第一方面，本发明实施例提出一种轨道交通车地通信***的检测***，包括：车载控制器VOBC子***内的LTE-M车载检测装置和安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置；
所述LTE-M车载检测装置包括：车载数据采集模块、车载数据处理模块和车载数据发送模块；
所述LTE-M地面检测装置包括：地面数据接收模块、地面数据处理模块和地面数据显示模块；
所述车载数据采集模块，用于在列车行驶过程中实时获取VOBC子***所采集的车辆位置信息，以及每隔预设距离获取LTE-M车载设备的工作状态信息和LTE-M车载设备所接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值；
所述车载数据处理模块，用于判断所述RSRP及SINR值是否均在其预设正常范围内，若否，则将所述RSRP及SINR值标记为异常，并将当前时间日期、标记为异常的判断结果、所述RSRP及SINR值、所述车辆位置信息和所述LTE-M车载设备的工作状态信息打包成数据包；
所述车载数据发送模块，用于将所述数据包发送给所述地面数据接收模块；
所述地面数据处理模块，用于对所述地面数据接收模块接收的数据包进行解析，按照预设规则判断所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度，根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度通过所述地面数据显示模块进行展示。
可选地，所述LTE-M车载检测装置还包括：
车载数据存储模块，用于将所述车载数据处理模块输出的数据包保存在存储单元内。
可选地，所述LTE-M地面检测装置还包括：
地面数据存储模块，用于将接收的数据包进行本地存储。
可选地，所述严重程度包括警告和严重两个级别，相应地，所述预设规则，包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值小于预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为警告；
若所述RSRP及SINR值偏离正常值大于等于所述预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重。
可选地，所述LTE-M地面检测装置还包括：
地面数据发送模块，用于若所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重，则将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
第二方面，本发明实施例提出一种轨道交通车地通信***的检测方法，基于上述轨道交通车地通信***的检测***，包括：
车载控制器VOBC子***内的LTE-M车载检测装置在列车行驶过程中实时获取VOBC子***所采集的车辆位置信息，以及每隔预设距离获取LTE-M车载设备的工作状态信息和LTE-M车载设备所接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值；
所述LTE-M车载检测装置判断所述RSRP及SINR值是否均在其预设正常范围内，若否，则将所述RSRP及SINR值标记为异常；
所述LTE-M车载检测装置将当前时间日期、标记为异常的判断结果、所述RSRP及SINR值、所述车辆位置信息和所述LTE-M车载设备的工作状态信息进行数据打包并发送给安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置；
所述LTE-M地面检测装置对接收的数据包进行解析，按照预设规则判断所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度，根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段和判断得到的严重程度进行展示。
可选地，所述方法还包括：
所述LTE-M车载检测装置将进行数据打包后得到的数据包保存在存储单元内。
可选地，所述方法还包括：
所述LTE-M地面检测装置将接收的数据包进行本地存储。
可选地，所述严重程度包括警告和严重两个级别，相应地，所述预设规则，包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值小于预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为警告；
若所述RSRP及SINR值偏离正常值大于等于所述预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重。
可选地，所述方法还包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重，则将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
由上述技术方案可知，本发明实施例的轨道交通车地通信***的检测***及方法，通过在VOBC(车载控制器)子***内增加LTE-M车载检测装置以及在地面维护中心安装LTE-M地面检测装置，能够在RSRP及SINR值不正常时快速、准确地定位到出问题的地面LTE-M网络的位置，代替人工巡检和定位，提高了发现和定位问题的效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例提供的一种轨道交通车地通信***的检测***的结构示意图；
图2是本发明实施例提供的另一种轨道交通车地通信***的检测***的结构示意图；
图3是本发明实施例提供的一种轨道交通车地通信***的检测方法的流程示意图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
图1示出了本发明一实施例提供的轨道交通车地通信***的检测***的结构示意图。如图1所示，本发明实施例的轨道交通车地通信***的检测***，包括：车载控制器VOBC子***内的LTE-M车载检测装置01和安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置02；
所述LTE-M车载检测装置01包括：车载数据采集模块011、车载数据处理模块012和车载数据发送模块013；
所述LTE-M地面检测装置02包括：地面数据接收模块021、地面数据处理模块022和地面数据显示模块023；
所述车载数据采集模块011，用于在列车行驶过程中实时获取VOBC子***所采集的车辆位置信息，以及每隔预设距离获取LTE-M车载设备的工作状态信息和LTE-M车载设备所接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值；
所述车载数据处理模块012，用于判断所述RSRP及SINR值是否均在其预设正常范围内，若否，则将所述RSRP及SINR值标记为异常，并将当前时间日期、标记为异常的判断结果、所述RSRP及SINR值、所述车辆位置信息和所述LTE-M车载设备的工作状态信息打包成数据包；
所述车载数据发送模块013，用于将所述数据包发送给所述地面数据接收模块021；
所述地面数据处理模块022，用于对所述地面数据接收模块021接收的数据包进行解析，按照预设规则判断所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度，根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度通过所述地面数据显示模块023进行展示。
具体地，可以通过所述地面数据显示模块023，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段相应的电子地图和判断得到的严重程度展示在地面维护中心的屏幕上，以便提示地面维护中心的工作人员及时发现并定位问题，做相应的后续处理。
在具体应用中，所述预设距离可根据用户需求预先进行配置，一般以米为单位进行采集。
在具体应用中，地面LTE-M网络的RSRP值的预设正常范围以及地面LTE-M网络的SINR值的预设正常范围均可以根据实际情况预先进行设置，本实施例并不对其进行限制。
在具体应用中，所述车载数据发送模块013是通过车地通信网络及地面骨干网络，将所述数据包发送给所述地面数据接收模块021。
在具体应用中，所述严重程度可以包括：警告和严重两个级别，相应地，所述预设规则，可以包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值小于预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为警告；
若所述RSRP及SINR值偏离正常值大于等于所述预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重。
具体地，举例来说，所述预设阈值可以设置为10％，本实施例并不对其进行限制，可以根据实际情况对所述预设阈值进行具体的配置调整。
可以理解的是，本实施例通过结合VOBC子***的位置信息，可以准确标记地面LTE-M网络的RSRP及SINR值异常位置或区段。
本发明实施例的轨道交通车地通信***的检测***，在VOBC子***内增加LTE-M车载检测装置以及在地面维护中心安装LTE-M地面检测装置，能够在RSRP及SINR值不正常时快速、准确地定位到出问题的地面LTE-M网络的位置，代替人工巡检和定位，提高了发现和定位问题的效率。
进一步地，如图2所示，本实施例所述LTE-M车载检测装置01还可以包括：
车载数据存储模块014，用于将所述车载数据处理模块012输出的数据包保存在存储单元内。
具体地，所述存储单元可以采用循环存储的方式，以满足存储车辆运行144小时以上的数量。
可以理解的是，本实施例利用车载数据存储模块014将所述车载数据处理模块012输出的数据包保存在存储单元内，可以便于后续对所存储的数据包进行分析使用。
进一步地，如图2所示，本实施例所述LTE-M地面检测装置02还可以包括：
地面数据存储模块024，用于将接收的数据包进行本地存储。
可以理解的是，本实施例利用地面数据存储模块024将接收的(异常)数据包进行本地存储，可以便于后续分析查看。
进一步地，如图2所示，本实施例所述LTE-M地面检测装置02还可以包括：
地面数据发送模块025，用于若所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重，则将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
在具体应用中，所述地面数据发送模块025是通过地面骨干网络，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
可以理解的是，地面控制中心可以将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段相应的电子地图和判断得到的严重程度展示在地面控制中心的屏幕上，以便提示地面控制中心的工作人员及时发现并定位问题，做相应的后续处理。
本实施例的轨道交通车地通信***的检测***，能够在RSRP及SINR值不正常时快速、准确地定位到出问题的地面LTE-M网络的位置，代替人工巡检和定位，提高了发现和定位问题的效率。本实施例结合CBTC***维护中心、电子地图***、控制中心，可以将问题位置及严重程度发送到各中心可视化的屏幕上，让相关人员及时发现、了解问题情况，以便准确应对。
图3示出了本发明实施例提供的一种轨道交通车地通信***的检测方法，基于上述轨道交通车地通信***的检测***，如图3所示，本实施例的轨道交通车地通信***的检测方法，包括：
S1、VOBC(车载控制器)子***内的LTE-M车载检测装置在列车行驶过程中实时获取VOBC子***所采集的车辆位置信息，以及每隔预设距离获取LTE-M车载设备的工作状态信息和LTE-M车载设备所接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值。
在具体应用中，所述预设距离可根据用户需求预先进行配置，一般以米为单位进行采集。
S2、所述LTE-M车载检测装置判断所述RSRP及SINR值是否均在其预设正常范围内，若否，则将所述RSRP及SINR值标记为异常。
在具体应用中，地面LTE-M网络的RSRP值的预设正常范围以及地面LTE-M网络的SINR值的预设正常范围均可以根据实际情况预先进行设置，本实施例并不对其进行限制。
S3、所述LTE-M车载检测装置将当前时间日期、标记为异常的判断结果、所述RSRP及SINR值、所述车辆位置信息和所述LTE-M车载设备的工作状态信息进行数据打包并发送给安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置。
在具体应用中，本步骤是通过车地通信网络及地面骨干网络，将数据打包后得到的数据包发送给安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置。
S4、所述LTE-M地面检测装置对接收的数据包进行解析，按照预设规则判断所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度，根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段和判断得到的严重程度进行展示。
具体地，可以根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段相应的电子地图和判断得到的严重程度展示在地面维护中心的屏幕上，以便提示地面维护中心的工作人员及时发现并定位问题，做相应的后续处理。
在具体应用中，所述严重程度可以包括：警告和严重两个级别，相应地，所述预设规则，可以包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值小于预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为警告；
若所述RSRP及SINR值偏离正常值大于等于所述预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重。
具体地，举例来说，所述预设阈值可以设置为10％，本实施例并不对其进行限制，可以根据实际情况对所述预设阈值进行具体的配置调整。
可以理解的是，本实施例通过结合VOBC子***的位置信息，可以准确标记地面LTE-M网络的RSRP及SINR值异常位置或区段。
本发明实施例的轨道交通车地通信***的检测方法，基于上述轨道交通车地通信***的检测***，在VOBC子***内增加LTE-M车载检测装置以及在地面维护中心安装LTE-M地面检测装置，通过VOBC子***内的LTE-M车载检测装置在列车行驶过程中实时获取VOBC子***所采集的车辆位置信息，以及每隔预设距离获取LTE-M车载设备的工作状态信息和LTE-M车载设备所接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值，判断所述RSRP及SINR值是否均在其预设正常范围内，若否，则将所述RSRP及SINR值标记为异常，将当前时间日期、标记为异常的判断结果、所述RSRP及SINR值、所述车辆位置信息和所述LTE-M车载设备的工作状态信息进行数据打包并发送给安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置，所述LTE-M地面检测装置对接收的数据包进行解析，按照预设规则判断所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度，根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段和判断得到的严重程度进行展示，由此，能够在RSRP及SINR值不正常时快速、准确地定位到出问题的地面LTE-M网络的位置，代替人工巡检和定位，提高了发现和定位问题的效率。
进一步地，本实施例所述方法还可以包括：
所述LTE-M车载检测装置将进行数据打包后得到的数据包保存在存储单元内。
具体地，所述存储单元可以采用循环存储的方式，以满足存储车辆运行144小时以上的数量。
可以理解的是，本实施例的LTE-M车载检测装置将上述进行数据打包后得到的数据包保存在存储单元内，可以便于后续对所存储的数据包进行分析使用。
进一步地，本实施例所述方法还可以包括：
所述LTE-M地面检测装置将接收的数据包进行本地存储。
可以理解的是，本实施例的LTE-M地面检测装置将接收的(异常)数据包进行本地存储，可以便于后续分析查看。
进一步地，本实施例所述方法还可以包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重，则将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
在具体应用中，本步骤是通过地面骨干网络，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
可以理解的是，地面控制中心可以将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段相应的电子地图和判断得到的严重程度展示在地面控制中心的屏幕上，以便提示地面控制中心的工作人员及时发现并定位问题，做相应的后续处理。
本实施例的轨道交通车地通信***的检测方法，能够在RSRP及SINR值不正常时快速、准确地定位到出问题的地面LTE-M网络的位置，代替人工巡检和定位，提高了发现和定位问题的效率。本实施例结合CBTC***维护中心、电子地图***、控制中心，可以将问题位置及严重程度发送到各中心可视化的屏幕上，让相关人员及时发现、了解问题情况，以便准确应对。
本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、***、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(***)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
需要说明的是术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本发明的说明书中，说明了大量具体细节。然而能够理解的是，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。类似地，应当理解，为了精简本发明公开并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释呈反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
以上实施例仅用于说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种轨道交通车地通信***的检测***，其特征在于，包括：车载控制器VOBC子***内的LTE-M车载检测装置和安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置；
所述LTE-M车载检测装置包括：车载数据采集模块、车载数据处理模块和车载数据发送模块；
所述LTE-M地面检测装置包括：地面数据接收模块、地面数据处理模块和地面数据显示模块；
所述车载数据采集模块，用于在列车行驶过程中实时获取VOBC子***所采集的车辆位置信息，以及每隔预设距离获取LTE-M车载设备的工作状态信息和LTE-M车载设备所接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值；
所述车载数据处理模块，用于判断所述RSRP及SINR值是否均在其预设正常范围内，若否，则将所述RSRP及SINR值标记为异常，并将当前时间日期、标记为异常的判断结果、所述RSRP及SINR值、所述车辆位置信息和所述LTE-M车载设备的工作状态信息打包成数据包；
所述车载数据发送模块，用于将所述数据包发送给所述地面数据接收模块；
所述地面数据处理模块，用于对所述地面数据接收模块接收的数据包进行解析，按照预设规则判断所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度，根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度通过所述地面数据显示模块进行展示。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述LTE-M车载检测装置还包括：
车载数据存储模块，用于将所述车载数据处理模块输出的数据包保存在存储单元内。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述LTE-M地面检测装置还包括：
地面数据存储模块，用于将接收的数据包进行本地存储。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述严重程度包括警告和严重两个级别，相应地，所述预设规则，包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值小于预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为警告；
若所述RSRP及SINR值偏离正常值大于等于所述预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重。
5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，所述LTE-M地面检测装置还包括：
地面数据发送模块，用于若所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重，则将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
6.一种轨道交通车地通信***的检测方法，基于权利要求1-5中任一项所述的轨道交通车地通信***的检测***，其特征在于，包括：
车载控制器VOBC子***内的LTE-M车载检测装置在列车行驶过程中实时获取VOBC子***所采集的车辆位置信息，以及每隔预设距离获取LTE-M车载设备的工作状态信息和LTE-M车载设备所接收的地面LTE-M网络的RSRP及SINR值；
所述LTE-M车载检测装置判断所述RSRP及SINR值是否均在其预设正常范围内，若否，则将所述RSRP及SINR值标记为异常；
所述LTE-M车载检测装置将当前时间日期、标记为异常的判断结果、所述RSRP及SINR值、所述车辆位置信息和所述LTE-M车载设备的工作状态信息进行数据打包并发送给安装于地面维护中心的LTE-M地面检测装置；
所述LTE-M地面检测装置对接收的数据包进行解析，按照预设规则判断所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度，根据所述车辆位置信息，结合CBTC线路电子地图***，将标记为异常的RSRP及SINR值的位置或区段和判断得到的严重程度进行展示。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述LTE-M车载检测装置将进行数据打包后得到的数据包保存在存储单元内。
8.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
所述LTE-M地面检测装置将接收的数据包进行本地存储。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述严重程度包括警告和严重两个级别，相应地，所述预设规则，包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值小于预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为警告；
若所述RSRP及SINR值偏离正常值大于等于所述预设阈值，则所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若所述RSRP及SINR值偏离正常值的严重程度为严重，则将标记为异常的RSRP及SINR值的位置/区段和判断得到的严重程度发送给地面控制中心进行展示。
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