CN107618432A

CN107618432A - 车辆照明总成

Info

Publication number: CN107618432A
Application number: CN201710564996.2A
Authority: CN
Inventors: 威奇·切亚; 斯图尔特·C·萨尔特; 吉姆·J·苏尔曼
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-07-15
Filing date: 2017-07-12
Publication date: 2018-01-23
Also published as: DE102017115829A1; US9840193B1

Abstract

本文提供了一种包括连接到车辆的车身结构的车门的车辆。车门可在第一位置和第二位置之间移动以提供到车辆内部的通路。光致发光结构设置在车门上并且配置为响应于由光源发射的激发光而发光。光源在第一位置和第二位置中设置在车门上的光致发光结构的竖直下方。

Description

车辆照明总成

技术领域

本公开总体上涉及车辆照明***，并且更具体地，涉及采用一个或多个光致发光结构的车辆照明***。

背景技术

由使用光致发光结构产生的照明提供了独特而有吸引力的观看体验。因此，期望在用于各种照明应用的机动车辆中实施这种结构。

发明内容

根据本公开的一方面，一种车辆包括连接到车辆的车身结构的车门。车门可在第一和第二位置之间移动，以提供到车辆的内部的通路。光致发光结构设置在车门上并且配置为响应于由光源发射的激发光而发光。光源在第一位置和第二位置中设置在车门上的光致发光结构的竖直下方。

根据本公开的另一方面，一种车辆包括设置在货舱中的货物遮盖总成，该货物遮盖总成可在第一位置和第二位置之间移动。第一光源在第一位置和第二位置中与第一光致发光结构可操作地连接。第一光致发光结构配置为响应于第一光源的激发而发光。

根据本公开的另一方面，一种车辆包括可以在设置在车辆的货舱上的第一位置和第二位置之间移动的面板。光致发光结构设置在面板上并且配置为响应于光源的激发而发光。光源在第一位置和第二位置中与光致发光结构可操作地连接。

本领域技术人员在研究下面的说明书、权利要求和附图的情况下将理解和意识到本发明的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

附图中：

图1A是根据一个方面的在光致发光锁闩总成中呈现为涂层的光致发光结构的侧视图；

图1B是根据一个方面的呈现为离散颗粒的光致发光结构的俯视图；

图1C是呈现为离散颗粒并结合到单独结构中的多个光致发光结构的侧视图；

图2是根据一个方面的在车辆的内部舱内包含照明总成的车辆的后部局部透视图；

图3是根据一个方面的在货舱内部具有照明总成的具有在打开位置后车门的车辆的后部局部透视图；

图4是根据一个方面的在后车门的内表面上具有多个光致发光结构的车辆的后部局部透视图；

图5是根据一个方面的具有货物遮盖总成的车辆货舱的后透视图；

图6是根据一个方面的在货物遮盖总成的片的底表面上具有光致发光结构的车辆的后透视图；

图7是根据一个方面的在照明总成内具有用于确定片和/或后车门的放置的开关的车辆的后透视图；

图8是具有处于关闭位置的舱门的车辆的后透视图；

图9是沿着图8的线VIII-VIII截取的示出了从片延伸的纵长元件的片的横截面图；和

图10是具有其中采用的照明总成的车辆的框图。

具体实施方式

为了在此描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”以及它们的派生词应当涉及本发明的如图2中的定向。然而，应当理解的是，本发明可以采取各种替代方向，除非另有明确规定。还应当理解的是，附图中所示并且在下面的说明书中描述的具体设备和过程是在所附权利要求中限定的本发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限制性的，除非权利要求另有说明。

根据需要，本文公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解的是，所公开的实施例仅仅是可以以各种和替代形式体现的本发明的示例。这些附图不一定是详细的设计，并且一些示意图可能被夸大或最小化，以显示功能概述。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而仅仅是用于教导本领域技术人员不同地应用本发明的代表性基础。

如本文所使用的，当用于两个或更多个项目的列表中时，术语“和/或”表示可以单独使用所列项目中的任何一个，或者可以使用列出的项目中的两个或多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分A、B和/或C，则组合物可以单独含有A；单独含有B；单独含有C；A和B的组合；A和C的组合；B和C的组合；或者A、B和C的组合。

以下公开内容描述了用于车辆的照明总成。照明总成可以有利地采用配置为响应于预定义时间而照明的一个或多个光致发光结构。一个或多个光致发光结构可以配置为转换从相关联的光源接收到的光并且以通常在可见光谱中存在的不同波长重新发射光。

参考图1A-1C，示出了光致发光结构10的各种示例性实施例，每个示例性实施例各自能够连接到对应于车辆固定装置或车辆设备的相关件的基板12。在图1A中，光致发光结构10总体被示出为可以施加到基板12的表面的涂层(例如，膜)。在图1B中，光致发光结构10总体被示出为能够与基板12集成的离散颗粒。在图1C中，光致发光结构10总体被示出为可以并入到支撑介质14(例如，膜)中的多个离散颗粒，然后支撑介质14可以被应用(如图所示)或集成到基板12。

在最基本的水平上，给定的光致发光结构10包括可以包括一个或多个子层的能量转换层16，子层通过图1A和1B中的虚线示例性地示出。能量转换层16的每个子层可以包括具有含磷光或荧光特性的能量转换元件的一个或多个光致发光材料18。每个光致发光材料18可以在接收到特定波长的激发光24时激发，从而使光经历转换过程。在下转换的原理下，激发光24被转换为从光致发光结构10输出的较长波长的转换光26。相反，在上转换的原理下，激发光24被转换成从光致发光结构10输出的较短波长的光。当多个不同波长的光从光致发光结构10同时输出时，光的波长可以混合在一起并被表示为多色光。

由光源72(图3)发射的光在本文中被称为激发光24，并且在本文中被示为实线箭头。相比之下，从光致发光结构10发射的光在本文中被称为转换光26，并且在本文中被示为虚线箭头。可以同时发射的激发光24和转换光26的混合物在本文中被称为输出光。

能量转换层16可以通过将光致发光材料18分散在聚合物基质中以使用各种方法形成均匀的混合物来制备。这样的方法可以包括从液体载体支撑介质14中的制剂制备能量转换层16，并将能量转换层16涂覆到期望的基板12上。能量转换层16可以通过涂覆、丝网印刷、喷涂、狭缝涂覆、浸渍涂覆、滚筒涂覆和棒式涂覆来施加到基板12。或者，可以通过不使用液体载体支撑介质14的方法制备能量转换层16。例如，能量转换层16可以通过将光致发光材料18分散在固态溶液(干燥状态的均匀混合物)中来制备，固态溶液可以结合在可以通过挤压、注塑成型、压缩成型、压延成型、热成型等形成的聚合物基质中。然后可以使用任何本领域技术人员已知的方法将能量转换层16集成到基板12中。当能量转换层16包括子层时，每个子层可以被顺序地涂覆以形成能量转换层16。或者，可以分别制备子层，然后将子层叠或压印在一起以形成能量转换层16。或者，可以通过共挤压子层来形成转换层16。

在一些实施例中，已经被下转换或上转换的转换光26可用于激发在能量转换层16中存在的其它光致发光材料18。使用从一个光致发光材料18输出的转换光26以激发另一个光致发光材料18并以此类推的过程通常被称为能量级联，并且可以用作实现各种颜色表达的替代。关于任一转换原理，激发光24和转换光26之间的波长差被称为斯托克斯(Stokes)位移，并且作为与光的波长变化相对应的能量转换过程的原理驱动机制。在本文讨论的各种实施例中，光致发光结构10中的每个可以在任一转换原理下操作。

返回参考图1A和1B，光致发光结构10可以任选地包括至少一个稳定层20以保护包含在能量转换层16内的光致发光材料18免受光解和热降解。稳定层20可以配置为光学连接并粘附到能量转换层16上的单独的层。或者，稳定层20可以与能量转换层16集成。光致发光结构10还可以任选地包括光学连接并粘附到稳定层20或其它层(例如，在不存在稳定层20的情况下为转化层16)的保护层22，以保护光致发光结构10不受环境暴露引起的物理和化学损坏。稳定层20和/或保护层22可以通过每一层的顺序涂布或印刷、顺序层压或压印或任何其它合适的方法与能量转换层16组合。

关于光致发光结构10的构造的附加信息在Kingsley等人的名称为“用于高效电磁能转换和持续的二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构，(PHOTOLYTICALLY ANDENVIRONMENTALLY STABLE MULTILAYER STRUCTURE FOR HIGH EFFICIENCYELECTROMAGNETIC ENERGY CONVERSION AND SUSTAINED SECONDARY EMISSION)”的专利号为8,232,533的美国专利中公开，其全部公开内容通过引用并入本文。关于制造和利用光致发光材料以获得各种光发射的附加信息，参见Bortz等人的名称为“光致发光纤维、组合物和由它们制成的织物(PHOTOLUMESESTER FIBERS，COMPOSITIONS AND FABRICS MADETHEREFROM)”的专利号为8,207,511的美国专利；Agrawal等人的名称为“具有功能覆盖层的光致发光标记(PHOTOLUMINESCENT MARKINGS WITH FUNCTIONAL OVERLAYERS)”的专利号为8,247,761的美国专利；Kingsley等人的名称为“用于高效电磁能转换和持续的二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构(PHOTOLYTICALLY AND ENVIRONMENTALLY STABLEMULTILAYER STRUCTURE FOR HIGH EFFICIENCY ELECTROMAGNETIC ENERGY CONVERSIONAND SUSTAINED SECONDARY EMISSION)”的专利号为8,519,359B2的美国专利；Kingsley等人的名称为“用于生成持续的二次发射的照明输送***(ILLUMINATION DELIVERY SYSTEMFOR GENERATING SUSTAINED SECONDARY EMISSION)”的专利号为8,664,624B2的美国专利；Agrawal等人的名称为“光致发光组合物、制造方法和新用途(PHOTOLUMESESCENTCOMPOSITIONS，METHODS OF MANUFACTURE AND NOVEL USES)”的专利公开号为2002/0183677的美国专利申请；Kingsley等人的名称为“光致发光物体(PHOTOLUMINESCENTOBJECTS)”的专利号为9,057,021的美国专利；和Agrawal等人的名称为“铬发光物体(CHROMIC LUMINESCENT OBJECTS)”的专利号8,846,184的美国专利，所有这些专利的全部内容通过引用并入本文。

根据一个实施例，光致发光材料18可以包括有机或无机荧光染料，包括萘嵌苯、呫吨、卟啉和酞菁。附加地或替代地，光致发光材料18可以包括来自诸如钇铝石榴石(YAG)：铈(Ce)的Ce掺杂石榴石的组的磷光剂，并且可以是短持续性光致发光材料18。例如，Ce ³⁺的发射是基于作为宇称容许跃迁(parity allowed transition)的从4D¹至4f¹的电子能量转换。其结果是，Ce³⁺的光吸收和光发射之间的能量差是小的，并且Ce³⁺的发光水平具有10^-8～10^-7秒(10～100纳秒)的超短寿命或者衰减时间。衰减时间可以定义为激发光24的激发结束与光致发光结构10发射的转换光26的光强度降低到0.32mcd/m²的最小可见度之下的时刻之间的时间。0.32mcd/m²的可见度大约是暗适应人眼的灵敏度的100倍，其对应于本领域普通技术人员通常使用的照明基线水平。

根据一个实施例，可以使用Ce³⁺石榴石，其具有可能位于比常规YAG：Ce型磷光剂更短的波长范围内的峰值激发光谱。因此，Ce³⁺具有短的持续特性，使得其衰减时间可以为100毫秒或更短。因此，在一些实施例中，稀土铝石榴石型Ce磷光剂可以用作具有超短持续特性的光致发光材料18，其可以通过吸收从光源72发射的紫色至蓝色激发光24而发射转换光26。根据一个实施例，可以使用硫化锌(ZnS)：银(Ag)磷光剂来产生蓝色转换光26。可以使用ZnS：铜(Cu)磷光剂来产生黄绿色转换光26。可以使用Y₂O₂S：铕(Eu)磷光剂来产生红色转换光26。此外，上述的磷光材料可以组合以形成宽范围的颜色，包括白光。应当理解的是，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以利用本领域已知的任何短持续性光致发光材料。有关生产短持续性光致发光材料的附加信息在Kingsley等人的名称为“用于高效电磁能转换和持续的二次发射的光解稳定和环境稳定的多层结构(PHOTOLYTICALLY ANDENVIRONMENTALLY STABLE MULTILAYER STRUCTURE FOR HIGH EFFICIENCYELECTROMAGNETIC ENERGY CONVERSION AND SUSTAINED SECONDARY EMISSION)”的专利号为8,163,201的美国专利中公开，其全部公开是通过引用并入本文。

附加地或替代地，根据一个实施例，设置在光致发光结构10内的光致发光材料18可以包括长余辉光致发光材料18，该光致发光材料18一旦被激发光24充电就会发射转换光26。激发光24可以从任何激发源(例如，任何天然光源(例如太阳)和/或任何人造光源72)发射。长余辉光致发光材料18可以被定义为具有长的衰减时间，这是由于其能够存储激发光24并且一旦激发光24不再存在则逐渐释放转换光26达几分钟或几小时的时间。

根据一个实施例，长余辉光致发光材料18可操作为在10分钟之后发射0.32mcd/m²的强度的光或高于0.32mcd/m²的强度的光。另外，长余辉光致发光材料18可以在30分钟之后发射高于0.32mcd/m²的强度的光或0.32mcd/m²的强度的光，并且在一些实施例中，可以显著地长于60分钟的时间(例如，时间可以延长24小时或更长时间，并且在某些情况下，该时间可以延长48小时)。因此，长余辉光致发光材料18可以响应于发射激发光24的任何光源72(包括但不限于天然光源(例如，太阳)和/或任何人造光源72)的激发而连续发光。来自任何激发源的激发光24的周期性吸收可以提供长余辉光致发光材料18的大体持续的充能以提供连续的无源照明。在一些实施例中，光传感器可以监视光致发光结构10的照明强度，并且当照射强度低于0.32mcd/m²或任何其它预定强度水平时激励激发源。

长余辉光致发光材料18可以对应于碱土金属铝酸盐和硅酸盐(例如掺杂的二硅酸盐)，或者一旦激发光24不再存在就能够发光一段时间的任何其它化合物。长余辉光致发光材料18可以掺杂一种或多种离子，该离子可以对应于稀土元素，例如Eu²⁺、Tb³⁺和/或Dy³。根据非限制性示例性实施例，光致发光结构10包括，各自基于制剂的重量，约30％至约55％范围内的磷光材料、约25％至约55％范围内的液体载体介质、约15％至约35％范围内的聚合物树脂、约0.25％至约20％范围内的稳定添加剂、以及约0％至约5％范围内的性能增强添加剂。

根据一个实施例，光致发光结构10可以是半透明的白色，并且当未发光时在一些情况下是反射的。一旦光致发光结构10接收到特定波长的激发光24，则光致发光结构10可以以任何期望的亮度发射任何颜色的光(例如，蓝色或红色)。根据一个实施例，蓝色发光磷光材料可以具有Li₂ZnGeO₄的结构，并且可以通过高温固态反应方法或通过任何其它可行的方法和/或工艺来制备。余辉可以持续2-8小时，并且可能来自激发光24和Mn²⁺离子的d-d跃迁。

根据替代的非限制性示例性实施例，将100份在甲苯/异丙醇中具有50％固体聚氨酯的商业溶剂型聚氨酯(例如Mace树脂107-268)、125份蓝绿色长余辉磷光剂(例如性能指示剂PI-BG20)和12.5份含有0.1％路玛近黄(Lumogen Yellow)F083的二氧戊烷的染料溶液可以共混以产生低稀土矿物光致发光结构10。应当理解的是，本文提供的组合物是非限制性示例。因此，在不脱离本文提供的教导的情况下，可以在光致发光结构10内使用本领域已知的任何磷光剂。此外，可以设想的是，在不脱离本文提供的教导的情况下，也可以使用本领域已知的任何长余辉磷光剂。

关于长余辉光致发光材料的生产的附加信息在Agrawal等人的名称为“高强度、持续性光致发光制剂和物体及其制造方法(HIGH-INTENSITY，PERSISTENT PHOTOLUMESESTERFORMULATIONS AND OBJECTS，AND METHODS FOR CREATING THE SAME)”的专利号为8,163,201的美国专利中公开，其全部公开内容通过引用并入本文。关于长余辉磷光结构的附加信息，参见Yen等人的名称为“长余辉磷光体和持续的能量转移技术(LONG PERSISTENTPHOSPHORS AND PERSISTENT ENERGY TRANSFER TECHNIQUE)”的专利号为6,953,536的美国专利；Yen等人的名称为“长余辉蓝磷光体(LONG-PERSISTENT BLUE PHOSPHORS)”的专利号为6,117,362的美国专利；Kingsley等人的名称为“用于生成长余辉发光的低稀土矿物光致发光复合材料和结构(LOW RARE EARTH MINERAL PHOTOLUMINESCENT COMPOSIES ANDSTRUCTURES FOR GENERATING LONG-PERSISTENT LUMINESCENCE)”的专利号为8,952,341的美国专利，其全部内容通过引用并入本文。

参考图2和图3，车辆28总体包括车身30、底盘以及驱动车轮以移动车辆28的动力传动***。车身30总体包括侧面板32、车门34、车窗36和总体限定车辆28的乘客舱40的车顶38。一个或多个车门可以提供进入乘客舱40和/或货舱42的通道。例如，货舱42可以通过可以配置为行李箱盖52或舱门54的后车门44是可接近的。后车门44可移动地附接到车辆28的邻近设置的面板32中的一个或多个，使得后车门44可以从关闭位置(图2)移动到打开位置(图3)。在一些实施例中，当释放闩锁48时，气体弹簧46可以协助后车门44的移动。如将在下面更详细地描述，照明总成50可以与后车门44结合使用以向后车门44附近提供照明。应当理解的是，设置在车辆28上的任何车门或可移动面板(包括但不限于行李箱盖52、舱门54、后挡板、横向设置的车门、引擎盖、油箱盖等)可以包括本文阐述的照明总成50，而不脱离本公开的精神。

参考图3，根据一个实施例，行李箱盖52可以包括前部56、后部58和向下延伸的部分60。一对气体弹簧46连接到前部56以及车辆28的固定面板32，以将行李箱盖52可动地和/或可旋转地互连到车身30。行李箱盖52可以由常规的闩锁48和撞销62选择性地保持在关闭位置。闩锁48可以通过机械电缆可操作地连接到按钮，或者闩锁48可被供电以允许远程释放。

行李箱盖52在其内表面64或者可以设置在货舱42内的任何其它内部面板66上包括光致发光结构10。附加地或替代地，如下文将更详细描述，光致发光结构10可以设置在货物遮盖总成68(图5)上。在一些实施例中，当货舱42从不可接近的位置移动到可接近的位置时，后车门44、货物遮盖总成68和/或设置在车辆28内的任何其它面板32可以从第一位置移动到第二位置。

如本领域已知的，行李箱盖52的内表面64可以包括装饰材料70，该装饰材料70可以是刚性材料、织物或其上用于为车辆28产生期望的美学外观的任何其它材料。光致发光结构10可以设置在行李箱盖52的内表面64和/或装饰材料70上或者集成到行李箱盖52的内表面64和/或装饰材料70中。

照明总成50包括可以设置在印刷电路板(PCB)上的光源72。照明总成50可以设置在货舱42上或集成到货舱42中。控制器74(图10)和相应的布线可以与光源72可操作地连接。另外，光学器件76可用于引导从光源72发射的激发光24朝向预定位置(例如设置在装饰材料70上的光致发光结构10)。响应于接收到激发光24，光致发光结构10可以发光。如上所述，光致发光材料18可以包含长余辉光致发光材料18，使得一旦光源72激发，光致发光结构10在源返回到非发光状态之后继续发光。

光源72可以包含任何形式的光源。例如，可以使用荧光灯、发光二极管(LED)、有机LED(OLED)、聚合物LED(PLED)、固态照明装置或配置为发光的任何其他形式的照明装置。根据一个实施例，光源72可以配置为发射激发光24的波长，该波长的特征在于紫外光(UV)(波长为10-400纳米)、紫光(波长为380-450纳米)、蓝光(波长为450-495纳米)和/或红外光(IR)(波长为700纳米-1毫米)，以利用可归因于这些类型的LED的相对低的成本。根据一个实施例，LED可以印刷到行李箱盖52的内表面上并且配置为将光引导到装饰材料70。关于结合印刷的LED的车辆部件的构造的附加信息在Salter等人的名称为“照明转向总成(ILLUMINATED STEERING ASSEMBLY)”专利公开号为“2015/0375678”的美国专利中公开，其全部内容通过引用并入本文。

在操作中，光源72可以由控制器74使用各种手段激活。例如，照明总成可以与设置在车辆28内的用户界面78(图10)和/或人机界面(HMI)80(图10)可操作地连接。用户界面78可以配置为使得用户可以控制由光源72发射的激发光24的波长。附加地或替代地，用户界面78可以用于通过多个模式和/或功能来切换照明总成。用户界面78可以使用本领域已知的用于控制光源72的任何类型的控件，例如但不限于开关(例如，接近传感器、按压式按钮)，并且可以设置在任何可行的位置。

光致发光材料18被配制成具有包括从光源72提供的激发光24的发射波长的吸收光谱。光致发光材料18还被配制成具有促使转换的可见输出光26具有以期望的颜色表示的发射光谱的斯托克斯位移，该发射光谱可以根据照明应用而变化。作为响应，光致发光结构10以及因此行李箱盖52的内表面64可以发光。

参考图4，行李箱盖52可以在行李箱盖52的装饰材料70和/或内表面64上包含多个光致发光结构10a、10b、10c。光源72可以配置为以多个波长发射激发光24，使得每个光致发光结构10a、10b、10c可以被独立照明，使得可以选择性地照亮某些特征或图案。多个光致发光结构10a、10b、10c可以包括其中任何数量的以任何方式设置在光致发光结构上和/或内的光致发光材料18。

附加地或替代地，第一光源82可以以第一波长发射激发光24，以使第一光致发光结构10a发光。类似地，第二光源84可以以第二波长发射激发光24，从而使第二光致发光结构10b发光。第三光源86可以以第三波长发射激发光24，从而使第三光致发光结构10c发光。此外，光源82、84、86中的任一个可以同时发光，使得行李箱盖52的内表面64以第一、第二和/或第三光致发光结构10a、10b、10c的相加混合的颜色发光。应当理解的是，可以使用任何数量的能够各自输出一个或多个波长的激发光24的光源82、84、86。类似地，行李箱盖52或任何其他车辆特征可以包括任何数量的光致发光结构10，该光致发光结构10与一个或多个光源82、84、86可操作地连接以产生宽范围的照明效果和图案。

根据一个实施例，第一光致发光结构10a可以以红色发光，第二光致发光结构10b可以以绿色发光，以及第三光致发光结构10c可以以蓝光发光。第一、第二和第三光致发光结构10a、10b、10c可以彼此靠近地设置在装饰材料70上。例如，每个光致发光结构10a、10b、10c的条带可以彼此相邻地设置。

第一、第二和第三光致发光结构10a、10b、10c中的每个可以由独立光源(例如，光源82、84、86)照明，或者单个光源72可以发射多个波长的激发光24以独立地照射第一、第二和第三光致发光结构10a、10b、10c中的每个。通过使用以独特颜色发光的第一、第二和第三光致发光结构10a、10b、10c，发光的相加组合可以基于由一个或多个光源82、84、86发射的受控的激发光24来产生宽范围的颜色变化、以及可能的图像或图形。

参考图5，车辆28包括可以可释放地连接到车辆座椅90的后部88、车辆内部面板66和/或车辆内的任何其它部件的货物遮盖或遮罩总成68。

货物遮盖总成68还包括纵长滚柱92。柔性片94可以围绕纵长滚柱92缠绕。片94可以具有连接到纵长滚柱的第一侧96和当片94从缩回位置移动到延伸位置时可以延伸远离滚柱的第二侧98。纵长滚柱92可以通过弹簧或类似物扭转地偏置，以在延伸位置产生作用在片94上的张力。片94可以通过片94的第二侧98上的附接总成100保持在延伸位置，该附接总成100与设置在车辆28的内部面板66上的对应的附接总成102、车辆28的舱门54和/或车辆28内的任何其他部件配合，以将片94保持在延伸位置。

参考图6，光致发光结构10可以设置在片94的底部表面106和/或顶部表面上。照明总成50可以竖直地设置在片94的下方并且片94内的光源72可以配置为将激发光24引向光致发光结构10以提供货物区域的照明。

根据一个实施例，其中具有光致发光结构10的膜104(图9)可以粘附到片94的底部表面106。附加地和/或替代地，光致发光结构10可以被涂覆、喷涂、或以其他方式设置在车辆28内的片94和/或任何期望的内部面板66上。例如，附加的光致发光结构10可以设置在车辆28的后装饰元件上。可以在其上或其中包括光致发光结构的附加部件包括但不限于车辆座椅90的后部88、一个或多个内部面板66、车顶内衬、后部安装的扬声器108或者通过使用光学器件76可以与光源72可操作地连接的任何其它期望的部件。

根据一个实施例，响应于接收激发光24，光致发光结构10可以以大体上白色的颜色发光，激发光24可由光源72在蓝色波长光谱中发射。光源72可以改变从其发射的激发光24的强度，使得发光强度也可以基于预定事件和/或用户偏好而改变。例如，电流可以在稳态电流的1至5倍之间变化。

参考图7-9，照明总成50可以进一步包括其中的开关112，开关112也可以设置在能够在物理接触和/或没有任何物理接触的情况下来检测附近物体的存在的PCB上。例如，开关112可以配置为发射电磁场114或电磁辐射束(例如，红外线)并且感测场114中或返回信号的变化的接近传感器。根据一个实施例，接近传感器配置为检测设置在货物遮盖总成68上的向下延伸的元件。因此，当元件靠近开关112设置时，控制器74可将光源72置于未发光状态。相反，当元件不靠近接近传感器设置时，这可以指示打开的后车门44状态，则光源72被置于发光状态，从而激发光致发光结构10。

另外，开关112可以配置为检测货舱42内或货舱42附近的运动，并且响应于该运动来照亮光源72。例如，开关112可以检测舱门54的打开、乘员的接近或任何其他运动。应当理解的是，开关112可以配置为本领域已知的任何手动、机械、光学(存在或不存在)、磁性、涡流、电容、光等的开关，而不脱离本公开的范围。

运动传感器118还可以与照明总成50一起使用，以区分车辆28的货舱42中的运动与车辆座椅90的后部中的运动、和/或以确定货物遮盖总成68是否已经从车辆28移除。运动传感器118可以集成到照明总成50中、设置在PCB上和/或独立地设置在车辆28内。

参考图10，示出了车辆28的框图，其中照明总成50定位在车辆28上。电源120连接到照明总成50以向光源72提供电力。照明总成50和车辆28还可以配备有用于启动光源72的一个或多个传感器。

可以与照明总成50一起使用的一个或多个车辆传感器122可以通过多路复用通信总线124与照明总成50通信。多路复用通信总线124可以设置在照明总成50和/或车辆28内。例如，车辆28可以包括光检测设备126、如上所述的第一传感器、如上所述的运动传感器118、外部传感器128和/或可以设置在车辆28内的任何其它传感器。定时器130还可以与车辆传感器122中的一个或多个一起操作。

光检测设备126可以用于改变从光源72发射的激发光24的强度。光检测设备126可以集成到车辆28或照明总成50中。光检测设备126感测环境照明条件，例如车辆28是否处于日间状态(即，较高的光照条件)和/或车辆28是否处于夜间状态(即，较低的光照条件)。光检测设备126可以是任何合适的类型，并且可以以任何合适的方式检测类似日间和类似夜间的状况。例如，在一个实施例中，光检测设备126包括光传感器，该光传感器检测影响车辆28的光量(例如，太阳辐射)，以确定是否存在类似日间或类似夜间的状况。根据一个实施例，当光检测设备126感测到类似夜间的状况时，可以由光源72发射较低初始强度的激发光24。当光检测设备126感测到类似日间状况时，可以发射较高初始强度的激发光24。

如上所述，开关112可以配置为配置为在发光和非发光状态之间切换光源72的接近传感器和/或机械开关。运动传感器118可以配置为检测方向性运动，使得期望位置(例如在货舱42内或从车辆28外部)处的运动可以照亮光源72，同时期望的区域(例如在后座位区域)外的运动不照亮光源72。

定时器130可以与用于在发光和未发光状态之间切换光源72的任何传感器一起使用。例如，根据一个实施例，如果后车门44和/或片94设置打开位置达一长时间段(例如超过15秒)，则激发光24可以以增加的强度(例如正常强度的1至5倍)从光源72发射，以增加货舱42内的可视性。

诸如超声波传感器或成像传感器的任何外部传感器128可以设置在车辆28的外部周围并且确定车辆28的接近乘员。如果检测到接近乘员，则控制器74可以照亮光源72。

在操作中，光源72可以使用各种手段来激励。例如，车辆28可以包括用户界面78。在一些情况下，用户界面78可以是设置在车辆28内的HMI 80的一部分，或者用户界面78可以与HMI 80一起工作。用户界面78可以配置为使得用户可以控制由光源72发射的激发光24的波长和/或由光源72发射的光的波长。附加地或替代地，用户界面78可以用于通过多个模式和/或功能来切换照明总成50。用户界面78可以使用本领域已知的用于控制光源72的任何类型的控件，例如但不限于开关(例如，接近传感器、按压式按钮)，并且可以设置在任何可行的位置。

照明总成50或车辆28还可以包括可配置为与电子设备134进行交互的一个或多个无线通信收发器132。无线通信收发器132可以通过无线信号(例如射频)与电子设备134通信。电子设备134可以包括手机、平板电脑、钥匙扣、穿戴式设备(例如健身带、手表、眼镜、珠宝、钱包)、服装(例如，T恤、手套、鞋或其他附件)、个人数字助理、耳机和/或能够进行无线传输(例如，射频、蓝牙、超声波)的其他设备。

在一个非限制性示例中，无线通信收发器132可以是蓝牙(Bluetooth^TM)RN4020模块或配置为使用蓝牙低能量信号与电子设备134进行通信的RN4020蓝牙低功耗功率集成电路端(PICtail)板。无线通信收发器132可以包括发射机和接收机，以向电子设备134发送无线信号(例如，蓝牙信号)和从电子设备134接收无线信号(例如，蓝牙信号)。应当理解的是，无线通信收发器132可以利用与电子设备134和其它无线通信收发器132之间的其他形式的无线通信(例如无线网络(Wi-Fi^TM))。

无线通信收发器132可以定位在控制器74上或控制器74内。控制器74可以是专用控制器，或者可以是共享控制器(例如，用于多个灯总成或用于由其他车身特征使用的灯总成)。控制器74可以包括处理器和存储器136，其用于执行存储的程序或用于存储信息(例如，与照明总成50和/或电子设备134的操作有关的)。无线通信收发器132配置为与处理器通信，使得存储在存储器136中的一个或多个程序138、140被激活。

电子设备134可以包括控制无线通信收发器132和电子设备134之间的通信的一个或多个程序138、140。例如，在电子设备134的手机实施例中，手机可以包括配置为与无线通信收发器132进行通信的一个或多个应用程序142。在所描绘的实施例中，控制器74的存储器136包括光控制程序138和位置检测程序140。在各种实施例中，无线通信收发器132是不与车身控制模块、电子控制模块、发动机控制模块和/或车辆28的其他特征通信的独立设备。例如，无线通信收发器132可以仅能够与照明总成50和电子设备134通信。在其他实施例中，无线通信收发器132可以与车身控制器和/或其他车载控制器通信。

车辆28可以包括多个无线通信收发器132，类似于结合照明总成50描述的并且围绕车辆28(例如，车辆28的后部、侧部或前部)定位的无线通信收发器132。无线通信收发器132可以彼此通信或者可以与主控制器或模块(例如，车身控制模块)相互通信。无线通信收发器132可以设置在车辆28的其他附件内，或者可以是独立的单元。随着电子设备134进入和离开收发器132的通信范围，电子设备134可以与无线通信收发器132中的所有、一些或全无进行通信。无线通信收发器132中的每个可以知道其在车辆28内的位置并且能够与电子设备134共享其位置。

在各种实施例中，无线通信收发器132能够与电子设备134进行通信，使得可以从中(例如，基于信号的信号强度和/或信号的返回时间)确定电子设备134的位置，或者相反亦然。根据一个实施例，控制器74的存储器136中的位置检测程序140可利用在多个无线通信收发器132和电子设备134之间的信号强度和返回信号的时间，以在乘员车周围车辆28移动和/或在车辆28的内部和/或外部移动时对电子位置的位置进行三角测量。在无线通信收发器132与主模块通信的实施例中，可以在主模块中计算电子设备134的位置。电子设备134的位置可以具有足够的分辨率以确定乘员正在接近车辆28的哪个车门。然后，电子设备134可以与无线通信收发器132共享其确定的位置，使得适当的特征(例如，货舱42的照明)可由适当的收发器132激活。应当理解的是，位置检测程序140可以布置在电子设备134上，并且在不脱离本公开的精神的情况下，电子设备134可以进行任何位置确定并与无线通信收发器132共享。

光控制程序138可以处理来自无线通信收发器132的信号(例如，电子设备134的位置)以激活照明总成50。根据从无线通信收发器132和/或车辆传感器122接收到的信号，可以激活光控制程序138。光控制程序138可以基于检测到的电子设备134的属性(例如，已知或未知的设备、位置和用户特定数据)来存储用于照明总成50的预定照明序列。例如，光控制程序138可以基于电子设备134的位置通过激活照明序列来控制照明总成50以跟随电子设备134。电子设备134可以存储与照明总成50有关的用户特定数据和偏好(例如，颜色、强度、图案、激活距离等)和/或存储器136(例如，光控制程序138)可以存储该数据。

可以基于之前电子设备134是否已经在车辆28的内部来选择哪个电子设备134应被信任，并且因此给予对控制器74和/或无线通信收发器132(例如，照明总成50)的命令的访问。无线通信收发器132的存储器可以存储与在车辆28内检测到的(例如，使用位置感测程序140)并且因此可以被大体认为是“友好”和/或车辆28的拥有者的电子设备134有关的识别信息。

在确定未知电子设备134是友好的示例性方法中，无线通信收发器132检测未知电子设备134的存在、跨越多个无线通信收发器132检测指示未知电子设备134进入或正处于车辆28内的特征信号偏移(例如，在相应的无线通信收发器132处的信号的衰减或增加)、并存储关于电子设备134的特征信息以供将来识别。应当理解的是，电子设备134位于车辆28内的位置的确定也可能促使关于电子设备134的特征信息的存储以用于将来识别。利用电子设备134的过去和/或当前位置作为安全特征来确定是否允许对控制器74的访问可能是特别有利的，因为指示电子设备134进入车辆28以及电子设备134的位置的信号偏移的复制是特别难以伪造。此外，应当理解的是，连接电子设备134的更常规的方法(例如配对和手动连接)也可以用于表示友好的设备134。

通过无线通信收发器132集成车辆传感器122和/或检测电子设备134可以允许影响各种照明控件并激活照明序列。如本文所述，电子设备134可以用于确定乘员的位置。因此，照明总成50可以随着乘客接近车辆28和/或使用货舱42而照亮。

电子设备134相对于车辆28的位置的检测还允许无线通信收发器132确定无法识别的电子设备134是否接近车辆28。这种无法识别的电子设备134可以通过对车辆28的潜在盗窃或威胁者所拥有或携带。

在车辆28附近检测到不可识别的电子设备134大于预定时间的事件中，无线通信收发器132可以激活一个或多个对策。对策可以包括来自照明总成50的闪光灯或来自电子设备134的定向光。在一些实施例中，如果车辆的电子设备134的所有者在车辆28附近没有被同时检测到，则可以存储关于电子设备134的任何可用的识别信息以供稍后检索。无线通信收发器132可以存储可能已经是威胁的大于五十个电子设备134。

在操作中，每个光致发光结构10可以呈现持续的单色或多色照明。例如，控制器74可以促使光源72仅发射第一波长的激发光24，以使得光致发光结构10以第一颜色(例如，白色)发光。或者，控制器74可以促使光源72仅发射第二波长的激发光24，以使得光致发光结构10以第二颜色(例如，蓝色)发光。或者，控制器74可以促使光源72同时发射第一和第二波长的激发光24，以使得光致发光结构10以由第一和第二颜色的相加混合的光限定的第三颜色(例如，浅蓝色)发光。此外，可将附加的光致发光结构10添加到照明总成50中，照明总成50将从光源72发射的激发光24转换成不同的波长。或者，控制器74可以促使光源72在周期性地发射第一和第二波长的激发光24之间交替，以使得光致发光结构10通过在第一和第二颜色的转换光26之间交替而周期性发光。控制器74可以促使光源72以规则的时间间隔和/或不规则的时间间隔周期性地发射第一和/或第二波长的激发光24。

对于上述示例，控制器74可以通过脉冲宽度调制或电流控制来修改发射的第一和第二波长的激发光24的强度。在一些实施例中，控制器74可以配置为通过发送控制信号来调节光源72的强度或能量输出水平，从而调节转换光26的颜色。例如，如果光源72配置为以低水平输出激发光24，则大体上所有的激发光24都可以转换为输出的可见转换光26。如果光源72配置为以高水平发射激发光24，则只有一部分激发光24可以通过光致发光结构10转换成转换光26。在该结构中，可以输出与激发光24和转换光26的混合相对应的光的颜色作为输出光。以这种方式，每个控制器74可以控制输出的光的输出颜色。

尽管参考激发光24讨论了低水平和高水平的强度，但是应当理解的是，激发光24的强度可以在各种强度水平之间变化，以调节对应于从照明总成50发射的激发光24和转换光26的颜色的色调。如本文所述，转换光26的颜色可以显著地取决于在光致发光结构10中使用的特定光致发光材料18。另外，光致发光结构10的转化能力可以显著地取决于在光致发光结构10中使用的光致发光结构10的含量。通过调节可从光源72发射的强度的范围，本文所讨论的光致发光结构10中的光致发光材料18的含量和比例以及在光致发光结构10中使用的光致发光材料18的类型可以是可操作的以通过将激发光24与转换光26混合来生成输出光的色彩范围。还可以预期的是，每个光源72的强度可以与任何数量的其他光源72的强度同时变化或独立变化。

可以从本公开的使用中导出各种优点。例如，所公开的照明总成50的使用可以允许车辆28的货舱42的持续照明。此外，无线通信收发器132的使用允许照明总成50随着人接近而被激活。此外，由于照明总成50的低封装空间要求，照明总成50可以粘合地结合在车辆28的任何内部部分内。最后，无线通信收发器132的使用允许在车辆28不使用时来自车辆28的低功率消耗。

本领域普通技术人员将理解的是，所描述的发明和其它部件的结构不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种各样的材料形成，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、连接(coupling)、连接(coupled)等)通常是指两个部件(电气的或机械的)直接地或间接地彼此连接。这种连接本质上可以是静止的，也可以是可移动的。这种连接可以通过两个部件(电气的或机械的)和一体地彼此形成单一整体或者与两个部件形成为单一整体的任何附加的中间部件。这种连接可以是本质上永久性的，或者可以是本质上可移除的或者可释放的，除非另有说明。

此外，实现相同功能的部件的任何布置被有效地“关联”，使得实现期望的功能。因此，在此组合以实现特定功能的任何两个部件可被视为彼此“相关联”，使得实现期望的功能，而不考虑体系结构或中间部件。类似地，如此相关联的任何两个部件也可以被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现期望的功能，并且能够如此相关联的任何两个部件也可以被看作是彼此“可操作地连接”以实现期望的功能。可操作地连接的一些示例包括但不限于在物理上可配对和/或在物理上相互影响的部件、和/或无线地可相互作用的和/或无线地相互影响的部件、和/或逻辑上相互影响和/或逻辑上可相互作用的部件。

同样值得注意的是，示例性实施例中所示的本发明的元件的结构和布置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是审查本公开内容的本领域技术人员将容易理解的是，在实质上不脱离所述主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件在大小、尺寸、结构、形状和比例上的变化、参数值，安装布置、材料的使用、颜色、取向等)。例如，示出为整体形成的元件可以由多个部分构成，示出为多个部分的元件可以整体形成，界面的操作可以颠倒或改变，结构和/或***的部件或连接器或其他元件的长度或宽度可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意的是，***的元件和/或总成可以由以各种各样的颜色、纹理和组合中的任何一种提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和布置中进行其他替换、修改、改变和省略。

应当理解的是，所描述的方法或所描述的方法中的步骤可以与其它公开的方法或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本文公开的示例性结构和方法用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解的是，在不脱离本发明的概念的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解的是，这些概念旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求以他们的语言明确声明的相反的情况。

Claims

1.一种车辆，包含：

车门，所述车门连接到所述车辆的车身结构并且可在第一位置和第二位置之间移动以提供到所述车辆的内部的通路；和

光致发光结构，所述光致发光结构设置在所述车门上并且配置为响应于由光源发射的激发光而发光，所述光源在所述第一位置和所述第二位置二者中设置在所述车门上的所述光致发光结构的竖直下方。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中从所述源发射的光包含蓝光、紫光、IR光和UV光中的一种。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中所述光致发光结构包含至少一种光致发光材料，所述光致发光材料配置为将从所述光源的至少一部分接收到的所述激发光转换成可见的转换光。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中所述车门包括其上的内部装饰材料，并且所述光致发光结构设置在所述装饰材料内。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中所述光致发光结构还设置在所述车辆的内部面板上并且与所述光源可操作地连接。

6.根据权利要求1所述的车辆，进一步包含：

控制器，所述控制器响应于传感器确定所述车门已经从所述第一位置移动到所述第二位置或者从所述第二位置移动到所述第一位置来控制所述光源的激活状态。

7.一种车辆，包含：

货物遮盖总成，所述货物遮盖总成设置在货舱中并且可以在第一位置和第二位置之间移动；和

第一光源，所述第一光源在所述第一位置和所述第二位置中与第一光致发光结构可操作地连接，所述第一光致发光结构配置为响应于所述第一光源的激发而发光。

8.根据权利要求7所述的车辆，进一步包含：

第二光致发光结构，所述第二光致发光结构与所述第一光致发光结构邻近地设置，其中所述第一光致发光结构以第一颜色发光，以及所述第二光致发光结构响应于所述第一光源的激发而以第二、不同的颜色发光。

9.根据权利要求7所述的车辆，进一步包含：

开关，所述开关设置在所述货舱内并且配置为检测所述货物遮盖总成的所述第一位置或所述第二位置，其中当所述开关检测到从所述第一位置到所述第二位置的移动时，所述光源被点亮。

10.根据权利要求8所述的车辆，进一步包含：

第二光源，所述第二光源配置为以与所述第一光源不同波长来发射激发光，所述第一光源和所述第二光源位于所述货舱的相对侧上。

11.根据权利要求10所述的车辆，其中所述第一光源发射激发所述第一光致发光结构的激发光，以及所述第二光源发射激发所述第二光致发光结构的激发光。

12.根据权利要求7所述的车辆，进一步包含：

运动传感器，所述运动传感器用于区分所述车辆的所述货舱中的运动和所述车辆的后座椅部分中的运动。

13.根据权利要求7所述的车辆，进一步包含：

运动传感器，所述运动传感器用于确定所述货物遮盖总成是否已经从所述车辆移除。

14.根据权利要求7所述的车辆，其中从所述源发射的光包含蓝光、紫光、IR光和UV光中的一种。

15.一种车辆，包含：

面板，所述面板可以在设置在所述车辆的货舱上方的第一位置和第二位置之间移动；和

光致发光结构，所述光致发光结构设置在所述面板上并且配置为响应于光源的激发而发光，所述光源在所述第一位置和所述第二位置二者中与所述光致发光结构可操作地连接。

16.根据权利要求15所述的车辆，其中从所述源发射的光包含蓝光、紫光、IR光和UV光中的一种。

17.根据权利要求15所述的车辆，其中所述光致发光结构包含至少一种光致发光材料，所述至少一种光致发光材料配置为将从所述光源的至少一部分接收到的激发光转换成可见的转换光。

18.根据权利要求15所述的车辆，其中所述面板配置为行李箱盖，所述行李箱盖允许和防止进入所述货舱。

19.根据权利要求15所述的车辆，其中所述面板配置为货物遮盖总成。

20.根据权利要求19所述的车辆，其中所述货物遮盖总成包括盖片以及所述盖片上的元件，所述元件与用于确定所述片的位置状态的开关配合。