CN107600053B - 车辆手刹用的手刹压杆及加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆手刹用的手刹压杆，它包括压杆本体，压杆本体的前端设有一用于推动压杆本***移的按钮，其特征在于：压杆本体上设有一安装槽，安装槽内设有一沿按钮的作用力方向设置的导向轴，导向轴的两端分别与安装槽的内壁固定，所述导向轴外套有一复位弹簧以及与导向轴滑动配合的限位块，所述复位弹簧的两端分别与限位块和安装槽的槽内壁固定，当按钮推动压杆本***移时限位块与压杆本体之间克服复位弹簧的弹力相对运动。通过导向轴可以限位复位弹簧，避免复位弹簧滑脱而导致压杆本体无法正常复位。本发明提供一种车辆手刹用的手刹压杆，其手刹压杆传递至复位弹簧上的振动小，因此噪音低，复位弹簧的使用寿命长。

Description

车辆手刹用的手刹压杆及加工方法

技术领域

本发明涉及车辆手刹操作杆的技术领域，具体地是一种车辆手刹用的手刹压杆及加工方法。

背景技术

手刹压杆是车辆手刹操作杆中的一个组成部分，且所述的手刹压杆置于手刹操作杆的壳体中，当操作人员按动按钮时按钮推动手刹压杆相对于壳体移动，从而带动手刹压杆远离按钮的另一端上的锁止片与壳体内对应的棘轮脱开，最终完成手刹操作杆的复位。但是现有技术中，锁止片、手刹压杆以及手刹压杆上的复位弹簧均为金属制件，当锁止片与棘轮啮合时其产生的振动会通过金属制件的手刹压杆传递至复位弹簧上产生共振，这不仅产生了较大的噪音，而且会使得振动的复位弹簧与手刹压杆之间产生碰撞，最终影响复位弹簧的使用稳定性。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种车辆手刹用的手刹压杆，其手刹压杆传递至复位弹簧上的振动小，因此噪音低，复位弹簧的使用寿命长。

本发明所采取的技术方案是：提供一种车辆手刹用的手刹压杆，它包括压杆本体，压杆本体的前端设有一用于推动压杆本***移的按钮，其特征在于：压杆本体上设有一安装槽，安装槽内设有一沿按钮的作用力方向设置的导向轴，导向轴的两端分别与安装槽的内壁固定，所述导向轴外套有一复位弹簧以及与导向轴滑动配合的限位块，所述复位弹簧的两端分别与限位块和安装槽的槽内壁固定，当按钮推动压杆本***移时限位块与压杆本体之间克服复位弹簧的弹力相对运动。通过导向轴可以限位复位弹簧，避免复位弹簧滑脱而导致压杆本体无法正常复位。

所述的复位弹簧设于安装槽内位于限位块靠近按钮的一侧，复位弹簧的两端分别与限位块的端面和安装槽的槽内壁抵靠。通过压缩复位弹簧的方式可以简化复位弹簧的两端的连接方式，复位弹簧的两端仅与限位块和安装槽内侧壁抵靠即可，无需与限位块和安装槽内侧壁固定。

所述的限位块上位于复位弹簧的端部所对应的位置设有一环形凹槽，复位弹簧的部分伸入至环形凹槽内并与环形凹槽的槽底相抵靠。通过环形凹槽可以使得复位弹簧的端部沿径向限位，避免复位弹簧的端部受到振动或者径向外力而产生偏移。

所述的限位块上设有供限位块沿导向轴的径向安装于导向轴上的卡槽。通过卡槽可以便于限位块快速的安装至导向轴上。

所述安装槽的槽内壁上位于复位弹簧的端部所对应的位置设有用于限制复位弹簧的端部径向位移的限位件。通过限位件和环形凹槽的设计，可以使得复位弹簧的两端均沿径向限位，避免复位弹簧的两端受到振动或者径向外力而产生偏移。

所述的限位件为一凸柱，所述复位弹簧远离限位块的端部套于凸柱外并与安装槽的槽内壁抵靠。

所述的凸柱与压杆本体为一体式结构，凸柱内设有供导向轴穿过的通孔。

采用以上结构后，本发明的车辆手刹用的手刹压杆与现有技术相比具有以下优点：首先，压杆本体上的振动仅通过复位弹簧的一端传递至复位弹簧上，因此复位弹簧受到的振动影响小，产生的噪音低，其次，通过导向轴的设计可以避免复位弹簧受到径向力而错位滑脱，保证复位弹簧的工作稳定性，最后，通过设置凸柱和环形凹槽可以使得复位弹簧沿径向限位，进一步的保证复位弹簧工作的稳定性，同时也减少复位弹簧与导向轴之间的接触，减少复位弹簧与导向轴之间碰撞产生震动。

本发明所要解决的技术问题是：提供一种手刹压杆的加工方法，其加工方便，且手刹压杆的结构牢固，使用寿命长。

本发明所采取的技术方案是：提供一种手刹压杆的加工方法，其特征在于：它包括以下步骤：

步骤1、将复位弹簧套于导向轴上，且导向轴的两端露置于复位弹簧外；

步骤2、将导向轴连同导向轴上的复位弹簧置于压杆本体的成型模具上，且导向轴位于复位弹簧外的两端均伸入至成型模具的型腔内；

步骤3、从成型模具中取出成型后带有导向轴和复位弹簧的压杆本体；

步骤4、将限位块安装于导向轴上。

上述的导向轴与压杆本体一体式成型，不仅使得复位弹簧可以很好的限位于压杆本体上，其结构牢固可靠，使用寿命长，而且也简化了复位弹簧的装配过程，提高了生产效率。

其中，步骤2包括以下步骤：

步骤2.1、将导向轴连同复位弹簧嵌入至辅助工装内，且所述导向轴和复位弹簧均限位于辅助工装内；

步骤2.2、辅助工装连同辅助工装内的导向轴和复位弹簧置于压杆本体的成型模具上，且所述导向轴的两端均伸入至成型模具的型腔内。通过辅助工装可以增加加工效率。

步骤1和步骤2之间设有以下步骤：

步骤X、在导向轴的两端设置扁平的加强件。通过设置加强件可以提高导向轴与压杆本体之间的连接强度。

采用以上结构后，本发明的手刹压杆的加工方法与现有技术相比具有以下优点：首先，导向轴与压杆本体通过一体式成型，因此连接牢固可靠，其次，复位弹簧在导向轴与压杆本体一体式成型的过程中已然限位于导向轴外，因此避免了复位弹簧脱落的风险，其结构更加牢固可靠，最后，通过辅助工装可以避免导向轴装入成型模具的过程中复位弹簧滑动甚至脱落，提高加工效率。

附图说明

图1是本发明的车辆手刹用的手刹压杆及加工方法的结构示意图。

图2为图1中“A”区域的局部放大示意图。

图3为图2的剖视示意图。

图4是本发明的限位块的结构示意图。

其中，1、压杆本体，2、按钮，3、安装槽，4、导向轴，5、复位弹簧，6、限位块，6.1、环形凹槽，6.2、卡槽，7、凸柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

本发明提供一种车辆手刹用的手刹压杆，它包括压杆本体1，压杆本体1的前端设有一用于推动压杆本体1位移的按钮2，其特征在于：压杆本体1上设有一安装槽3，安装槽3内设有一沿按钮2的作用力方向设置的导向轴4，导向轴4的两端分别与安装槽3的内壁固定，所述导向轴4外套有一复位弹簧5以及与导向轴4滑动配合的限位块6，所述复位弹簧5的两端分别与限位块6和安装槽3的槽内壁固定，当按钮2推动压杆本体1位移时所述的限位块6与压杆本体1之间克服复位弹簧5的弹力相对运动。

所述的压杆本体1在实际使用过程中其存在按压按钮时按钮对压杆本体1的轴向推动运动和手刹操作杆拉起过程中手刹操作杆带动手刹操作杆内的压杆本体1的摆动运动。因此，上述的按钮2推动压杆本体1位移是指按动按钮2时压杆本体1的轴向移动，即压杆本体1沿手刹操作杆内的安装通道做轴向的移动。当然，由于压杆本体1并非呈竖直状态，因此上述的压杆本体1的轴向移动是指压杆本体1靠近按钮2所在位置的端部的移动状态。

作为优选，所述的导向轴选用钢轴。所述的压杆本体1为塑料材质制成。

上述的复位弹簧5的复位作用是通过复位弹簧5的弹力带动压杆本体1和压杆本体1上的按钮复位，因此当按钮2按压后若复位弹簧5呈压缩状态则在撤去外力后复位弹簧5的弹力推动压杆本体1复位，若复位弹簧5呈拉伸状态则在撤去外力后复位弹簧5的弹力拉动压杆本体1复位。所以，上述的复位弹簧5的两端分别与限位块6和安装槽3的槽内壁固定是指，当复位弹簧5依靠推力实现压杆本体1的复位时则复位弹簧5的两端与限位块6和安装槽3的槽内壁抵靠，当复位弹簧5依靠拉力实现压杆本体1的复位则需要将复位弹簧5的两端与限位块6和安装槽的槽内壁固定，例如粘接、焊接或者卡接等。

作为优选，所述的复位弹簧5设于安装槽3内位于限位块6靠近按钮2的一侧，复位弹簧5的两端分别与限位块6的端面和安装槽3的槽内壁抵靠。

所述的限位块6上位于复位弹簧5的端部所对应的位置设有一环形凹槽6.1，复位弹簧5的部分伸入至环形凹槽6.1内并与环形凹槽6.1的槽底相抵靠。

作为优选，所述的环形凹槽6.1的中轴线与导向轴4的轴线共线，且环形凹槽6.1的内环直径大于导向轴的直径。

所述的限位块6上设有供限位块6沿导向轴4的径向安装于导向轴4上的卡槽6.2。

作为优选，所述卡槽6.2的宽度大于导向轴4的直径，从而以便于导向轴4通过卡槽6.2。

作为优选，所述卡槽6.2内设有弹性凸点，当导向轴4通过卡槽6.2时挤压弹性凸点至限位块6内。

作为优选，所述卡槽6.2的宽度略小于导向轴4的直径，卡槽6.2受到导向轴4的直径向挤压力时卡槽6.2克服自身的弹性形变扩张至卡槽6.2的宽度大于导向轴4的直径。

所述安装槽3的槽内壁上位于复位弹簧5的端部所对应的位置设有用于限制复位弹簧5的端部径向位移的限位件。

所述的限位件为一凸柱7，所述复位弹簧5远离限位块6的端部套于凸柱外并与安装槽3的槽内壁抵靠。

所述的凸柱7与压杆本体1为一体式结构，凸柱7内设有供导向轴4穿过的通孔。

一种车辆手刹用的手刹压杆的加工方法，其特征在于：它包括以下步骤：

步骤1、将复位弹簧5套于导向轴4上，且导向轴4的两端露置于复位弹簧5外；

步骤2、将导向轴4连同导向轴4上的复位弹簧5置于压杆本体1的成型模具上，且导向轴4位于复位弹簧5外的两端均伸入至成型模具的型腔内；

步骤3、从成型模具中取出成型后带有导向轴4和复位弹簧5的压杆本体1；

步骤4、将限位块6安装于导向轴4上。

其中，步骤2包括以下步骤：

步骤2.1、将导向轴4连同复位弹簧5嵌入至辅助工装内，且所述导向轴4和复位弹簧5均限位于辅助工装内；

步骤2.2、辅助工装连同辅助工装内的导向轴4和复位弹簧5置于压杆本体1的成型模具上，且所述导向轴4的两端均伸入至成型模具的型腔内。

其中，步骤1和步骤2之间设有以下步骤：

步骤X、在导向轴4的两端设置扁平的加强件。所述的加强件为导向轴4端部锻压形成的扁平结构。

以上就本发明较佳的实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本发明不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化，凡在本发明独立要求的保护范围内所作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种车辆手刹用的手刹压杆，它包括压杆本体(1)，压杆本体(1)的前端设有一用于推动压杆本体(1)位移的按钮(2)，其特征在于：

压杆本体(1)上设有一安装槽(3)，安装槽(3)内设有一沿按钮(2)的作用力方向设置的导向轴(4)，导向轴(4)的两端分别与安装槽(3)的内壁固定，所述导向轴(4)外套有一复位弹簧(5)以及与导向轴(4)滑动配合的限位块(6)，所述复位弹簧(5)的两端分别与限位块(6)和安装槽(3)的槽内壁固定，当按钮(2)推动压杆本体(1)位移时所述的限位块(6)与压杆本体(1)之间克服复位弹簧(5)的弹力相对运动；

所述的复位弹簧(5)设于安装槽(3)内位于限位块(6)靠近按钮(2)的一侧，复位弹簧(5)的两端分别与限位块(6)的端面和安装槽(3)的槽内壁抵靠；

所述安装槽(3)的槽内壁上位于复位弹簧(5)的端部所对应的位置设有用于限制复位弹簧(5)的端部径向位移的限位件。

2.根据权利要求1所述的车辆手刹用的手刹压杆，其特征在于：

所述的限位块(6)上位于复位弹簧(5)的端部所对应的位置设有一环形凹槽(6.1)，复位弹簧(5)的部分伸入至环形凹槽(6.1)内并与环形凹槽(6.1)的槽底相抵靠。

3.根据权利要求1所述的车辆手刹用的手刹压杆，其特征在于：

所述的限位块(6)上设有供限位块(6)沿导向轴(4)的径向安装于导向轴(4)上的卡槽(6.2)。

4.根据权利要求1所述的车辆手刹用的手刹压杆，其特征在于：

所述的限位件为一凸柱(7)，所述复位弹簧(5)远离限位块(6)的端部套于凸柱外并与安装槽(3)的槽内壁抵靠。

5.根据权利要求4所述的车辆手刹用的手刹压杆，其特征在于：

所述的凸柱(7)与压杆本体(1)为一体式结构，凸柱(7)内设有供导向轴(4)穿过的通孔。

6.一种手刹压杆的加工方法，其特征在于，所述手刹压杆的加工方法用于制备如权利要求1-5中任意一项所述的车辆手刹用的手刹压杆，

所述加工方法包括以下步骤：

步骤1、将复位弹簧(5)套于导向轴(4)上，且导向轴(4)的两端露置于复位弹簧(5)外；

步骤2、将导向轴(4)连同导向轴(4)上的复位弹簧(5)置于压杆本体(1)的成型模具上，且导向轴(4)位于复位弹簧(5)外的两端均伸入至成型模具的型腔内；

步骤3、从成型模具中取出成型后带有导向轴(4)和复位弹簧(5)的压杆本体(1)；

步骤4、将限位块(6)安装于导向轴(4)上。

7.根据权利要求6所述的手刹压杆的加工方法，其特征在于：

步骤2包括以下步骤：

步骤2.1、将导向轴(4)连同复位弹簧(5)嵌入至辅助工装内，且所述导向轴(4)和复位弹簧(5)均限位于辅助工装内；

步骤2.2、辅助工装连同辅助工装内的导向轴(4)和复位弹簧(5)置于压杆本体(1)的成型模具上，且所述导向轴(4)的两端均伸入至成型模具的型腔内。

8.根据权利要求6所述的手刹压杆的加工方法，其特征在于：

步骤1和步骤2之间设有以下步骤：

步骤X、在导向轴(4)的两端设置扁平的加强件。