CN107588916A - 燃油箱噪声测量驱动试验台 - Google Patents

Abstract

本发明涉及燃油箱噪声测量驱动试验台。本发明底座上设置轨道，底座连接电机支架、丝杠支架，电机支架连接伺服电机，伺服电机含有制动装置，丝杠支架连接丝杠，丝杠连接滑台，滑台上的滑块与轨道接触连接，滑台连接麦克风支架，麦克风支架连接声传感器，底座两端安装有限位开关，限位开关连接伺服电机上的制动装置。本发明克服了目前装置无法提供量化的制动加速度的缺陷。本发明由于闭环伺服驱动***的使用，能够给滑台提供准确的加/减速度，并记录下燃油箱油液晃动噪声，试验台测试噪声时燃油箱水平放置，更符合普通道路工况，测试结束可将电机反转，驱动滑台回至初始位置，节省测试时间，降低测试人员工作强度。

Description

燃油箱噪声测量驱动试验台

技术领域

本发明涉及一种噪声测量装置，特别涉及燃油箱噪声测量驱动试验台。

背景技术

在本发明之前，目前有“申请号为201310399146.3的中国发明专利”公开了一种燃油箱噪声测试用模拟刹车试验台，该装置可测量燃油箱制动停止后倾斜油箱的晃动噪声。但是，影响燃油箱晃动噪声的主要因素是制动加速度；该项目却无法提供量化的制动加速度，因此无法真实表征不同制动工况下水平燃油箱油液的晃动噪声。

发明内容

本发明的目的就在于克服上述缺陷，研制燃油箱噪声测量驱动试验台。

本发明的技术方案是：

燃油箱噪声测量驱动试验台，包括底座，其主要技术特征在于，底座上设置轨道，底座分别连接电机支架、丝杠支架，电机支架连接伺服电机，伺服电机含有制动装置，丝杠支架连接丝杠，丝杠连接滑台，滑台上的滑块与轨道接触连接，滑台连接麦克风支架，麦克风支架连接声传感器，底座两端安装有限位开关，限位开关连接伺服电机的制动装置。

所述电机支架与丝杠支架同轴心。

所述滑台端面连接速度传感器、加速度传感器。

所述滚珠丝杠采用中空形式。

所述伺服电机与滚珠丝杠间联轴器为挠性联轴器。

所述声传感器连接防风罩。

本发明的优点和效果在于由于闭环伺服驱动***的使用，能够给滑台提供准确的加/减速度，并记录下燃油箱油液晃动噪声，而现有技术无法精确表征制动减速度。本发明在试验台测试噪声时燃油箱水平放置，更符合普通道路工况，而现有技术所测噪声为油箱倾斜时的晃动噪声。测试结束后，本试验台可将电机反转，驱动滑台回至初始位置，而现有技术需要采用人工将小车推至高位，费力费时；因此本试验台节省测试时间，降低测试人员工作强度。

附图说明

图1——本发明燃油箱噪声测量驱动试验台的主视图。

图2——图1的局部放大示意图。

图3——本发明滑台的轴测示意图。

图中各标号表示对应的部件名称如下：

底座1、电机支架1-1、丝杠支架1-2、伺服电机2、制动装置2-1、联轴器3、丝杠4、导轨5、轨道5-1、滑块5-2、滑台6、限位开关7、速度计8、加速度计9、麦克风支架10、声传感器11。

具体实施方式

本发明的技术思路是：

通过设置伺服电机转速并匹配滚珠丝杠导程，可精确模拟多种制动减速度工况；并测量定量制动工况下的油液晃动噪声，且保证测量时燃油箱水平放置。

如图1-3所示：

本发明包括底座1，所述底座1上方设有可安装伺服电机2的电机支架1-1，可安装滚珠丝杠4的丝杠支架1-2，且上述电机支架1-1同轴心。所述电机支架1-1上安装有伺服电机2，伺服电机2含有制动装置2-1；所述丝杠支架1-2上安装(滚珠)丝杠4，且两者直接由(柔性)联轴器3连接，以降低***旋转时的背景噪声。丝杠4与滑台6配合运动，燃油箱固定于滑台上方。为了降低丝杠4的形变，滑台6两侧安装有滑块5-2，滑块5-2与安装与底座上轨道5-1配合，起到支撑滑台6的作用。所述滑台6的端面安装有速度传感器8和加速度传感器9，与伺服电机构2成闭环控制***，使滑台6能够准确的按照设定的制动工况运动。所述滑台6侧面安装有麦克风支架10，所述麦克风支架10上安装有声传感器11；所述底座1两端则安装有限位开关7，当滑台6触发限位开关7后，伺服电机2本身将通过制动装置2-1紧急制动并抱死伺服电机2主轴，防止滑台6与底座1碰撞。

本发明应用过程简要说明：

测试时，伺服电机2驱动滑台6以设定的加速度和加速时间前行，当达到设定条件后，伺服电机2停止运转。工况1：滑台6在轨道5-1上依靠惯性继续滑行，此时模拟车辆制动但未完全停止时油箱的晃动噪声。当滑台6持续运行到触发限位开关7后，测试结束；制动装置2-1工作并抱死转子，滑台6停止。工况2：制动装置2-1直接抱死电机转子，声传感器11工作，记录油液晃动噪声；此时模拟车辆制动并完全停止时油箱的晃动噪声。

测试结束后，调整伺服电机2反转，使滑台6回归初始位置；此时可调整伺服电机2参数，继续测试。

以上所述仅为本发明之较佳实施例，并非因此局限本发明的专利保护范围。除上述实施例外，本发明还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形式的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。本发明未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述。

作为本发明的优选方案，所述试验台可以测试油箱制动后的动态噪声。如初始速度为V₁，以某制动减速度a制动时间t后速度变为V₂(V₂≠0)；此时可以让滑台6依靠惯性平移，并采用声传感器11记录相关晃动噪声。此工况在车辆低速行驶时经常出现，而现有技术无法模拟该制动工况。

作为本发明的优选方案，所述试验台置于消声室内，而控制***置于消声室外。测试人员通过安装于消声室内部的监控***观察测试过程。除改变油液高度外，所有测试均不需要测试人员进入消声室内操作。一方面可以减小人为因素产生的测试误差，另一方面可以降低测试人员工作强度。

作为本发明的优选方案，所述驱动用伺服电机2与滚珠丝杠4间联轴器3为挠性联轴器，可起到缓冲吸振和降低***运转噪声的目的。

作为本发明的优选方案，所述滚珠丝杠4优先选用较大导程；此时同样的电机转速能够提供更大的加速度；而同样制动加速度工况下，伺服电机2的转速更低，因此背景噪声会更小。

作为本发明的优选方案，所述滚珠丝杠4可以采用中空形式；中空形式的滚珠丝杠4可以降低整个***的惯量，提高***的动态响应特性。

作为本发明的优选方案，所述驱动用伺服电机2与滚珠丝杠4配合所产生的制动/驱动加速度小于1个g即可(g指重力加速度)，0＜a＜g。这是因为车辆本身制动加速度小于1个g，因此试验台无需产生更大的制动加速度。

作为本发明的优选方案，所述丝杠4和导轨滑块5-2可采用耐磨阻尼合金或工程塑料，如铜合金和改性PEEK。上述高阻尼材料的应用可明显降低试验台的振动和运转噪声，提高油液晃动噪声的测量精度。

作为本发明的优选方案，所述伺服电机2内部必须含有制动装置2-1；当滑台6触发限位开关后伺服电机2的制动装置2-1启动并工作。

作为本发明的优选方案，所述声传感器11测试时必须安装防风罩，已降低运动时风噪对测量结果的干扰。

Claims (6)

1.燃油箱噪声测量驱动试验台，包括底座，其特征在于，底座上设置轨道，底座分别连接电机支架、丝杠支架，电机支架连接伺服电机，伺服电机含有制动装置，丝杠支架连接丝杠，丝杠连接滑台，滑台上的滑块与轨道接触连接，滑台连接麦克风支架，麦克风支架连接声传感器，底座两端安装有限位开关，限位开关连接伺服电机的制动装置。

2.根据权利要求1所述的燃油箱噪声测量驱动试验台，其特征在于，所述电机支架与丝杠支架同轴心。

3.根据权利要求1所述的燃油箱噪声测量驱动试验台，其特征在于，所述滑台端面连接速度传感器、加速度传感器。

4.根据权利要求1所述的燃油箱噪声测量驱动试验台，其特征在于，所述滚珠丝杠采用中空形式。

5.根据权利要求1所述的燃油箱噪声测量驱动试验台，其特征在于，所述伺服电机与滚珠丝杠间联轴器为挠性联轴器。

6.根据权利要求1所述的燃油箱噪声测量驱动试验台，其特征在于，所述声传感器连接防风罩。