CN107554672A - 一种二轮电动车用共压平衡装置 - Google Patents
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Abstract
一种二轮电动车用共压平衡装置，包括共压装置和四个液压减震器，所述的四个液压减震器分别设置在车辆的前后轮的二侧位置，所述的共压装置包括中间缓冲罐、存油箱、液压泵和控制器。本发明克服了现有技术的不足，利用一个共用的中间缓冲罐将四个液压减震器连接在一起，使四个液压减震器内部实现共压，从而提高减震器的缓冲效果，同时中间缓冲罐还通过液压泵连接有存油箱，通过液压泵来控制中间缓冲罐内的液压油，从而控制液压减震器的减震效果，可以根据实际路况来自由旋转液压减震器的软硬程度，从而有限的提高了车辆的使用舒适度。
Description
技术领域
本发明涉及减震装置技术领域，具体属于一种二轮电动车用共压平衡装置。
背景技术
电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
电动车作为绿色朝阳产业，在中国发展已有十年之久。在电动自行车方面，2010年底，中国电动自行车已经达到1.2亿辆，而且以每年30%的速度增长。从能耗角度看，电动自行车只有摩托车的八分之一、小轿车的十二分之一；从占有空间看，一辆电动自行车占有的空间只有一般私家车的二十分之一；从发展趋势上看，电动自行车行业市场前景依然看好。电动自行车曾以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到城市中低收入阶层青睐。中国的电动自行车从研制开发到上世纪九十年代中期小批量投放市场，至2012年以来的生产和销售，一直呈逐年大幅增长的势头。由于需求旺盛，近几年中国电动自行车市场一直保持跨越式增长。数据显示，1998年全国产量仅为5.4万辆，2002年为158万辆，到了2003年中国电动自行车产量达到400多万辆，跃居世界第一，1998-2004年年均增长速度超过120%。2009年产量达到了2369万辆，同比增长8.2%。相比1998年增长了437倍，发展速度相当惊人。上述统计年份电动自行车产量年平均增长率为174%左右。根据行业预测，到2012年，电动自行车市场规模将达到1000亿元，而仅电动车用蓄电池的市场潜力就超过500亿元。而在2011年3月18日，四部委联合下发了《关于加强电动自行车管理的通知》，但最终沦为“一纸空文”。意味着，电动车行业在长期趋好的环境下正面临巨大的市场生存压力，政策限制将成为众多企业生存悬而未决的一把利剑；而外部环境，国际经济环境疲软，恢复乏力，也使得电动车的出口红利将大打折扣。而在电动汽车方面，《节能和新能源汽车产业发展规划》已经明确上报国务院，《规划》被提升到国家战略高度，旨在布置汽车产业新局。作为国家确定的七大战略性新兴产业之一，新能源汽车在未来10年计划投资额将达1000亿元，销量规模锁定世界第一。到2020年，新能源汽车实现产业化，节能与新能源汽车及关键零部件技术达到国际先进水平，纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。分析预测，从2012年到2015年间，中国市场电动车销量年均增速将达到40%左右，其中大部分来自纯电动车销售，到2015年，中国将成为亚洲最大的电动车市场。
其中现有的二轮电动车的减震***使非常简陋的，且比较硬，驾驶舒适度很低。
发明内容
本发明的目的是提供了一种二轮电动车用共压平衡装置，克服了现有技术的不足，利用一个共用的中间缓冲罐将四个液压减震器连接在一起，使四个液压减震器内部实现共压，从而提高减震器的缓冲效果，同时中间缓冲罐还通过液压泵连接有存油箱，通过液压泵来控制中间缓冲罐内的液压油，从而控制液压减震器的减震效果，可以根据实际路况来自由旋转液压减震器的软硬程度，从而有限的提高了车辆的使用舒适度。
为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：
一种二轮电动车用共压平衡装置，包括共压装置和四个液压减震器，所述的四个液压减震器分别设置在车辆的前后轮的二侧位置，所述的共压装置包括中间缓冲罐、存油箱、液压泵和控制器，所述的液压泵上设有进液口和出液口，所述的进液口分别通过二个支路管道及设置在支路管道上的电磁阀一、电磁阀二与存油箱和中间缓冲罐底部连接，所述的出液口分别通过二个支路管道及设置在支路管道上的电磁阀三、电磁阀四与中间缓冲罐和存油箱上部连接，所述的电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和液压泵均与控制器连接、被其控制，所述的中间缓冲罐上设有四个连通管，所述的四个连通管分别通过输送管与四个液压减震器连接、通过共压装置将四个液压减震器连通在一起。
进一步，所述的电磁阀一和电磁阀二不同时打开、且不同时关闭，所述的电磁阀三、电磁阀四不同时打开、且不同时关闭，所述的电磁阀一和电磁阀三同步，所述的电磁阀二和电磁阀四同步。
进一步，所述的控制器上通过导线连接有外置的控制开关。
进一步，所述的中间缓冲罐和液压泵通过固定板安装在存油箱侧方。
进一步，所述的控制器设置在存油箱上方。
本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：
本发明所述一种二轮电动车用共压平衡装置，利用一个共用的中间缓冲罐将四个液压减震器连接在一起，使四个液压减震器内部实现共压，从而提高减震器的缓冲效果，同时中间缓冲罐还通过液压泵连接有存油箱，通过液压泵来控制中间缓冲罐内的液压油，从而控制液压减震器的减震效果，可以根据实际路况来自由旋转液压减震器的软硬程度，从而有限的提高了车辆的使用舒适度。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。
如图所示，本发明所述的一种二轮电动车用共压平衡装置，包括共压装置和四个液压减震器4，所述的四个液压减震器4分别设置在车辆的前后轮的二侧位置，所述的共压装置包括中间缓冲罐53、存油箱51、液压泵54和控制器55，所述的液压泵52上设有进液口和出液口，所述的进液口分别通过二个支路管道及设置在支路管道上的电磁阀一61、电磁阀二62与存油箱和中间缓冲罐底部连接，所述的出液口分别通过二个支路管道及设置在支路管道上的电磁阀三63、电磁阀四64与中间缓冲罐和存油箱上部连接，所述的电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和液压泵均与控制器连接、被其控制，所述的中间缓冲罐上设有四个连通管531，所述的四个连通管分别通过输送管与四个液压减震器连接、通过共压装置将四个液压减震器连通在一起；所述的电磁阀一和电磁阀二不同时打开、且不同时关闭，所述的电磁阀三、电磁阀四不同时打开、且不同时关闭，所述的电磁阀一和电磁阀三同步，所述的电磁阀二和电磁阀四同步；所述的控制器上通过导线连接有外置的控制开关551；所述的中间缓冲罐和液压泵通过固定板52安装在存油箱侧方；所述的控制器设置在存油箱上方。
Claims (5)
1.一种二轮电动车用共压平衡装置，其特征在于：包括共压装置和四个液压减震器，所述的四个液压减震器分别设置在车辆的前后轮的二侧位置，所述的共压装置包括中间缓冲罐、存油箱、液压泵和控制器，所述的液压泵上设有进液口和出液口，所述的进液口分别通过二个支路管道及设置在支路管道上的电磁阀一、电磁阀二与存油箱和中间缓冲罐底部连接，所述的出液口分别通过二个支路管道及设置在支路管道上的电磁阀三、电磁阀四与中间缓冲罐和存油箱上部连接，所述的电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四和液压泵均与控制器连接、被其控制，所述的中间缓冲罐上设有四个连通管，所述的四个连通管分别通过输送管与四个液压减震器连接、通过共压装置将四个液压减震器连通在一起。
2.根据权利要求1所述的一种二轮电动车用共压平衡装置，其特征在于：所述的电磁阀一和电磁阀二不同时打开、且不同时关闭，所述的电磁阀三、电磁阀四不同时打开、且不同时关闭，所述的电磁阀一和电磁阀三同步，所述的电磁阀二和电磁阀四同步。
3.根据权利要求1所述的一种二轮电动车用共压平衡装置，其特征在于：所述的控制器上通过导线连接有外置的控制开关。
4.根据权利要求1所述的一种二轮电动车用共压平衡装置，其特征在于：所述的中间缓冲罐和液压泵通过固定板安装在存油箱侧方。
5.根据权利要求1所述的一种二轮电动车用共压平衡装置，其特征在于：所述的控制器设置在存油箱上方。
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