CN107554340B - 电池包冷却控制方法、装置、***和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例公开了一种电池包冷却控制方法，其中的方法：获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来一段时间内的行驶的路况信息；确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量，若是，根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制。本发明实施例可以在需要时提前对电池包进行冷却，保证电池工作在合适温度下，并改善驾驶舱温度感受。

Description

电池包冷却控制方法、装置、***和车辆

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，尤其是一种电池包冷却控制方法、装置、***和车辆。

背景技术

电池***作为纯电动汽车或混合动力汽车的核心部件，是汽车唯一或主要的动力来源，对汽车的工作性能起着决定性作用。当车辆在高速、低速、加速、减速等交替变换的不同行驶状况下，电池会以不同倍率放电，会以不同生热速率产生热量，同时若考虑时间累积以及空间影响，将聚集大量热量，从而导致电池包温度上升。电池包内温度上升严重影响电池的电化学***的运行、循环寿命和充电可接受性、电池包功率和能量、安全性和可靠性。

在实现本发明的过程中，发明人发现，现有技术是通过反馈的形式对电池包进行冷却，即当温度上升至某值时，空调开始运行，对电池包进行冷却。这种方式至少存在以下问题：温度调节滞后，特别在一些恶劣工况下，如高温环境下爬坡或高速行驶，往往需要以降低乘员舱制冷功率的方式来满足电池包的冷却需求，使得汽车的驾驶及乘坐感受下降。

发明内容

本发明实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种电池包冷却控制方法、装置、***和车辆，通过对电池包进行前馈式冷却，确保电池一直在最佳温度工作，延长电池的寿命，提高驾驶及乘坐感受。

本发明实施例提供的一种电池包冷却控制方法，包括：获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来一段时间内的路况信息；确定未来一段时间内的路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量，若是，根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制。

在基于本发明上述方法的另一个实施例中，还包括：获取车辆行驶途经地的气温信息；结合所述气温信息，实现所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量。

在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池放电量的方式为：根据所述气温信息，判断车辆行驶位置的温度是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池放电量。

在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量的方式为：根据所述气温信息，判断电池温度是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量。

在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池放电量的方式为：根据所述气温信息，确定车辆行驶位置的温度高于预置的高温阈值或者确定电池温度高于预置的高温阈值时，比较当前路况信息和未来一段时间内的路况信息，若未来一段时间内的路况优于当前路况，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池放电量。

在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制，包括：获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；确定当前电池包温度，并估算未来路况下电池包温度，根据所述热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；在车辆行驶到未来路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

本发明实施例还提供一种电池包冷却控制装置，包括：路况信息获取单元，用于获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来一段时间内的的路况信息；电池放电量确定单元，用于确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量；冷却控制单元，用于根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制。

在基于本发明上述装置的另一个实施例中，还包括：气温信息获取单元，用于获取车辆行驶途经地的气温信息；所述电池放电量确定单元，结合所述气温信息，实现所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量。

在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述电池放电量确定单元具体用于，判断车辆行驶位置的温度是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池放电量。

在基于本发明上述方法的另一个实施例中，所述电池放电量确定单元具体用于，根据所述气温信息，判断电池温度是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量。

在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述电池放电量确定单元具体用于，根据所述气温信息，确定车辆行驶位置的温度高于预置的高温阈值或者确定电池温度高于预置的高温阈值时，比较当前路况信息和未来路况信息，若未来一段时间内的路况由于当前路况，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池放电量。

在基于本发明上述装置的另一个实施例中，所述冷却控制单元包括：电池包参数获取子单元，用于获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；条件确定子单元，用于确定当前电池包温度，并估算未来路况下电池包温度，根据所述热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；控制子单元，用于在车辆行驶到未来路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

本发明实施例还提供一种车辆电池包控制***，所述***包括如上述任一项所述的电池包冷却控制装置。

本发明实施例还提供一种车辆，该车辆包括中控模块、仪表盘、行车记录仪、HUD抬头显示器、智能车载信息娱乐***、智能驾驶模块和电源模块，所述电源模块包括上述任一项所述的电池包冷却控制装置。

基于本发明上述实施例提供的电池包冷却方法、装置、***和车辆，根据GPS信号(或结合气温信息)，提前判断出电池包冷却需求，从而保证电池一直在最佳温度工作，从而可提高电池寿命，并且可提高车内人体热舒适性。本发明可避免恶劣工况下，为解决电池包温度过高的问题，而造成车内人体热舒适性降低的情形发生。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本发明的实施例，并且连同描述一起用于解释本发明的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本发明，其中：

图1为本发明一个实施例的电池包冷却控制方法流程图。

图2为本发明另一个实施例的电池包冷却控制方法流程图

图3为本发明一个实施例的电池包冷却控制装置结构示意图。

图4为本发明另一个实施例的电池包冷却控制装置结构示意图

图5为本发明一个实施例的电池包冷却控制***结构示意图。

图6为本发明一个实施例的车辆结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

如前分析的，现有技术是通过反馈的形式对电池包进行冷却，即当温度上升至某值时，空调开始运行，对电池包进行冷却。这种方式至少存在以下问题：温度调节滞后，特别在一些恶劣工况下，如高温环境下爬坡或高速行驶，往往需要以降低乘员舱制冷功率的方式来满足电池包的冷却需求，使得汽车的驾驶及乘坐感受下降。

本发明发明人在研究过程中发现，以纯电动车为例，通常将动力电池组和热泵空调作为一个整体来进行热管理，以达到既满足纯电动汽车电池组热管理需求，又能满足车内人体热舒适性的要求。因此，通过选择合适的电动汽车空调***，将电动汽车空调***的运行工况和动力电池组的冷却需求综合起来考虑和解决，对提高纯电动汽车用性能，具有重大意义。

参见图1，为本发明实施例提供的一种电池包冷却控制方法，该方法包括如下步骤S101-S103。

S101：获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来一段时间内的路况信息。

在一个可选方式中，可以通过车辆内GPS***或位置传感器获取车辆所在地理位置的GPS信息，通过车辆导航***或终端导航***，获取车辆行驶的地图信息，综合GPS信息和地图信息，即可确定出车辆当前路况信息和未来一段时间内行驶的路况信息。路况信息包括但不限于：上坡、下坡、高速公路、普通公路、城镇公路、乡村公路，拥堵情况、路面平整度、路面其他车辆及行人状态，等等。

S102：确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量，若是，执行步骤S103，否则，返回执行步骤S101。

在一个可选方式中，通过将当前路况和未来路况进行比较，确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量。可以理解，如果从行驶缓慢路段进入畅通路段，或者由限速路段进入高速路段，往往需要增加放电量，以满足车辆加速行驶的需要。例如，比较当前路况信息和未来路况信息，若预测出由拥堵路况进入畅通路况，或者由普通公路进入高速公路，则确定未来路况相比于当前路况需要增加电池放电量。可见，在此例子中，汽车通过GPS导航获知前方由拥堵路况改善为畅通路况，或者由普通公路即将驶入高速公路，则开启空调或提升空调制冷功率，减少电池包温度过高的可能性，确保电池一直工作在最佳温度范围。

S103：根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制。

在一个可选方式中，可以通过预先获取电池包关键参数，参考电池包关键参数，根据电池包在当前路况状态并预测在未来路况下状态，制定电池包冷却条件，从而提前对电池包进行冷却控制。因此，在此可选方式中，步骤S103具体包括如下实现步骤：

(1)获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；

其中，热容量和允许温升是电池包的设计参数，在电池包的指标参数中可以预先获取到。

(2)确定当前电池包温度，并估算未来路况下电池包温度，根据热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；

可以通过实验方式，预估出各种情况下从当前路况到特定未来路况的电池包温度。例如，当前电池包温度可以通过车辆温度传感器获取到，假设当前路况为平缓城市路段，未来路况为长度为500米的上坡路段，则通过实验方式确定未来路况下电池包温度在当前电池包温度基础上增加0.5度。那么，为了保证将这潜在上升的0.5度提前冷却下来，则需要结果电池包的热容量和允许温升参数，确定需要提前多长时间(前馈时间)开启或增加制冷功率。

(3)在车辆行驶到未来路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

其中，前馈时间即开启空调或增加空调制冷功率的时间，是根据驶入未来路况计算，例如，假设根据GPS信息和地图信息预测10分钟后由普通功率进入高速公路，通过上述步骤(2)确定出前馈时间为8分钟，则进入高速公路8分钟之前(当前时间2分钟之后)开启空调或增加空调制冷功率。

可见，本发明实施例提供的电池包冷却控制方法，根据GPS信号，提前判断出电池包冷却需求，从而保证电池包一直工作在较合适的温度下，同时确保车内人体热舒适性，本发明可避免恶劣工况下，为解决电池包温度过高的问题，而造成车内人体热舒适性降低的情形发生。

参见图2，为本发明实施例提供的一种电池包冷却控制方法，该方法包括如下步骤S201-S203。

S201：获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来行驶的路况信息。

在一个可选方式中，可以通过车辆内GPS***或位置传感器获取车辆所在地理位置的GPS信息，通过车辆导航***或终端导航***，获取车辆行驶的地图信息，综合GPS信息和地图信息，即可确定出车辆当前路况信息和未来行驶的路况信息。路况信息包括但不限于：上坡、下坡、高速公路、普通公路、城镇公路、乡村公路，拥堵情况、路面平整度、路面其他车辆及行人状态，等等。

S202：获取车辆行驶途经地的气温信息。

在一个可选方式中，可以通过车辆内联网模块通过网络获取当前位置的气温信息，或者，通过温度传感器获取气温信息，或者通过终端(例如手机)获取气温信息并通过无线或有线的方式发送给车辆的电池包控制***。气温信息包括但不限于：温度、湿度、降雨信息、降雪信息、风力等级，等等。

S203：结合气温信息，确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量，若是，执行步骤S204，否则，返回执行步骤S201。

在一个可选方式中，通过将当前路况和未来路况进行比较，并结合气温信息，确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量。可以理解，在高温环境下，电池包本身温度就较高，此时如果车辆从平缓道路进入长上坡道路，或者从平坦路段进入崎岖路段，则需要增加电池放电量，以满足车辆正常速度行驶。在一个例子中，确定未来路况相比于当前路况需要增加电池放电量的方式为：根据所述气温信息，判断车辆行驶位置的温度是否高于预置的高温阈值(即确定出当前环境为高温环境)，若是，通过未来行驶的路况信息预测到未来路况为长上坡路段时，则确定未来路况相比于当前路况需要增加电池放电量。可见，在该例子中，高温条件下汽车通过GPS导航信号获知前方有一长坡，则提前开启空调降低电池包温度，从而使得车辆在通过长坡时，电池包有较大的允许温升值，可以适当降低电池包的冷却功率需求，给予空调***较长的自适应时间，以减少对乘员舱制冷效果的影响，达到不降低驾驶体验的目的。

S204：根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制。

在一个可选方式中，可以通过预先获取电池包关键参数，参考电池包关键参数，根据电池包在当前路况状态并预测在未来路况下状态，制定电池包冷却条件，从而提前对电池包进行冷却控制。因此，在此可选方式中，步骤S103具体包括如下实现步骤：

(1)获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；

(2)确定当前电池包温度，并预测未来路况下电池包温度，根据热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；

(3)在车辆行驶到未来路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

其中，前馈时间即开启空调或增加空调制冷功率的时间，是根据驶入未来路况计算，例如，假设根据GPS信息和地图信息预测10分钟后由普通公路进入高速公路，通过上述步骤(2)确定出前馈时间为8分钟，则进入高速公路8分钟之前(当前时间2分钟之后)开启空调或增加空调制冷功率。

可见，本实施例提供的电池包冷却控制方法，根据GPS信号，并结合气温信息，提前判断出电池包冷却需求，从而保证车内人体热舒适性和电池工作在最佳温度环境中，本发明可避免恶劣工况下，为解决电池包温度过高的问题，而造成车内人体热舒适性降低的情形发生。

与上述图1所示电池包冷却控制方法相对应，本发明实施例提供一种电池包冷却控制装置，参见图3，该电池包冷却控制装置300包括：

路况信息获取单元301，用于获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来行驶的路况信息；

电池放电量确定单元302，用于确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量；

冷却控制单元303，用于根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制。

在一个可选方式中，电池放电量确定单元302具体用于，比较当前路况信息和未来路况信息，若预测出未来路况由于当前路况，则确定未来路况相比于当前路况需要增加电池放电量。

在一个可选方式中，所述冷却控制单元303包括：

电池包参数获取子单元3031，用于获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；

条件确定子单元3032，用于确定当前电池包温度，并估算未来路况下电池包温度，根据所述热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；

控制子单元3033，用于在车辆行驶到未来路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

与上述图2所示电池包冷却控制方法相对应，本发明实施例提供一种电池包冷却控制装置，参见图4，该电池包冷却控制装置400包括：

路况信息获取单元401，用于获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来行驶的路况信息；

气温信息获取单元402，用于获取车辆行驶途经地的气温信息

电池放电量确定单元403，用于结合气温信息，确定未来路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量；

冷却控制单元404，用于根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制。

在一个可选方式中，所述电池放电量确定403单元具体用于，判断车辆行驶位置的温度是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来路况相比于当前路况需要增加电池放电量。

在一个可选方式中，所述冷却控制单元404包括：

电池包参数获取子单元4041，用于获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；

条件确定子单元4042，用于确定当前电池包温度，并预测未来路况下电池包温度，根据所述热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；

控制子单元4043，用于在车辆行驶到未来路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

与上述电池包冷却控制方法和装置相对应，本发明实施例还提供一种车辆电池包控制***，参考图5，为该***结构示意图。该车辆电池包控制***500包括如图3或图4所述的电池包冷却控制装置。具体的，该电池包冷却控制装置300或400内部功能模块请参考图3及4及相关说明。

本发明实施例还提供了一种车辆。

图6示出本发明一个实施例的车辆的结构框图，如图6所示，该车辆可以包括：中控模块、仪表盘610、行车记录仪611、HUD(Head Up Display，平视显示器)抬头显示器612、智能车载信息娱乐***613、智能驾驶模块613。

仪表盘610具有12.3寸LCD显示设备，该仪表盘可以采用TI的J6CPU；仪表盘的操作***可以基于QNX嵌入式***，仪表盘可以用于显示车辆状态、地图、车辆导航信息、车辆播放音乐等，所述车辆状态信息包括速度、转速、电量、胎压、车辆驻车、档位等。HUD抬头显示器612可以显示GPS导航信息、导航路径信息、时间信息等。

在一个实施例中，智能驾驶模块614可以用于处理与智能驾驶相关的操作，智能驾驶模块614可以包括高级辅助驾驶***(Advanced Driver Assistance Systems，ADAS)、主动安全***、注意力辅助***(Attention Assist System，AAS)、疲劳警告***(FatigueWarning System，FWS)、车辆智能声学报警***(Acoustic Vehicle Alerting System，AVAS)等。车辆可以结合ADAS***等进行智能驾驶，该智能驾驶可以是完全无人的驾驶，也可以是驾驶员进行驾驶控制的辅助并线、车道偏移等高级辅助驾驶功能。

中控装置可以由多个模块组成，主要可以包括：主板601；SATA(Serial AdvancedTechnology Attachment，串行高级技术附件)模块602，连接到如SSD603的存储设备，可以用来存储数据信息；AM(Amplitude Modulation，调幅)/FM(Frequency Modulation，调频)模块604，为车辆提供收音机的功能；功放模块605，用于声音处理；WIFI(Wireless-Fidelity，无线保真)/Bluetooth模块606，为车辆提供WIFI/Bluetooth的服务；LTE(LongTerm Evolution，长期演进)通信模块607，为车辆提供与电信运营商的通信功能；电源模块608，电源模块608为该中控装置提供电源；Switch转接模块609，该Switch转接模块609可以作为一种可扩展的接口连接多种传感器，例如如果需要添加夜视功能传感器、PM2.5功能传感器，可以通过该Switch转接模块609连接到中控装置的主板，以便中控装置的处理器进行数据处理，并将数据传输给中控显示器。

在一个实施例中，该车辆还包括环视摄像头、ADAS摄像头、夜视摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、ESR雷达等传感器。车辆硬件在生产后即挂载上述智能驾驶相关硬件，后期可以通过OTA升级使用上述硬件完善自动驾驶相关功能。

在一个实施例中，该车辆的电源模块608包括图3或图4的所示的电池包冷却控制装置。具体的，该电池包冷却控制装置300或400内部功能模块请参考图3及4及相关说明。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。对于***实施例而言，由于其与方法实施例基本对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

可能以许多方式来实现本发明的方法和装置。例如，可通过软件、硬件、固件或者软件、硬件、固件的任何组合来实现本发明的方法和装置。用于所述方法的步骤的上述顺序仅是为了进行说明，本发明的方法的步骤不限于以上具体描述的顺序，除非以其它方式特别说明。此外，在一些实施例中，还可将本发明实施为记录在记录介质中的程序，这些程序包括用于实现根据本发明的方法的机器可读指令。因而，本发明还覆盖存储用于执行根据本发明的方法的程序的记录介质。

本发明的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (12)

1.一种电池包冷却控制方法，其特征在于，包括：

获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来一段时间内的路况信息；

获取车辆行驶途经地的气温信息，结合所述气温信息，实现确定未来一段时间内的路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量，若是，根据预置的电池包冷却条件，提前通过开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率对电池包进行冷却控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电的方式为：

根据所述气温信息，判断车辆行驶位置的气温是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加供给电池的放电量。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量的方式为：

根据所述气温信息，判断电池温度是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加供给电池的放电量的方式为：

根据所述气温信息，判断车辆行驶位置的气温是否高于预置的高温阈值，或电池温度是否高于预置的高温阈值，若是，比较当前路况信息和未来路况信息，若所述未来一段时间内的路况优于所述当前路况，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池放电量。

5.根据权利要求1-4任一项所述的方法，其特征在于，所述根据预置的电池包冷却条件，提前对电池包进行冷却控制，包括：

获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；

确定当前电池包温度，并估算未来一段时间内的路况下电池包发热功率，根据所述热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；

在车辆行驶到未来一段时间的路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

6.一种电池包冷却控制装置，其特征在于，包括：

路况信息获取单元，用于获取车辆所在地理位置的GPS信息，根据车辆获取的GPS信息以及地图信息，确定车辆当前及未来一段时间内的路况信息；

电池放电量确定单元，用于获取车辆行驶途经地的气温信息，结合所述气温信息，实现确定未来一段时间内的路况相比于当前路况是否需要增加电池放电量；

冷却控制单元，用于根据预置的电池包冷却条件，提前通过开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率对电池包进行冷却控制。

7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电池放电量确定单元具体用于，判断车辆行驶位置的气温是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量。

8.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电池放电量确定单元具体用于，判断电池温度是否高于预置的高温阈值，若是，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量。

9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述电池放电量确定单元具体用于，根据所述气温信息，判断车辆行驶位置的气温是否高于预置的高温阈值，或电池温度是否高于预置的高温阈值，若是，比较当前路况信息和未来路况信息，若所述未来一段时间内的路况优于所述当前路况，则确定未来一段时间内的路况相比于当前路况需要增加电池的放电量。

10.根据权利要求6-9任一项所述的装置，其特征在于，所述冷却控制单元包括：

电池包参数获取子单元，用于获取电池包的热容量参数以及允许温升参数；

条件确定子单元，用于确定当前电池包温度，并估算未来路况下电池包温度，根据所述热容量参数和允许温升参数，确定出电池包冷却的前馈时间及所需制冷功率；

控制子单元，用于在车辆行驶到未来路况之前的前馈时间，开启对电池包的制冷或增加对电池包的制冷功率。

11.一种车辆电池包控制***，其特征在于，所述***包括如权利要求6-10任一项所述的电池包冷却控制装置。

12.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括中控模块、仪表盘、行车记录仪、HUD抬头显示器、智能车载信息娱乐***、智能驾驶模块和电源模块，其特征在于，所述电源模块包括权利要求6-10任一项所述的电池包冷却控制装置。

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