CN107554187A - 一种防震免充气电动车车轮及其加工方法和电动车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种防震免充气电动车车轮及其加工方法和电动车，属于电动运输工具领域。包括胎体和支撑装置，胎体内开设有滚轮部；支撑装置包括集成轮、关于所述集成轮周向均匀分布的若干个支撑杆和与所述支撑杆一一对应的滚轮，所述集成轮用于与车架相连接，所述支撑杆一端连接在所述集成轮上，所述滚轮通过支撑架可转动地安装在所述支撑杆另一端，所述滚轮位于所述滚轮部。现有技术中的轮胎存在需要充气、容易破裂、漏气，减震效果不好的问题，本申请可以获得包括以下技术效果：1)无需充气；2)减小路面不平或其他问题造成的颠簸的问题；3)可以提供更好的抓地力，防止因侧滑而造成摔伤；4)可以保证胎体可以和支撑装置紧密配合。

Description

一种防震免充气电动车车轮及其加工方法和电动车

技术领域

本申请属于电动运输工具领域，具体地说，涉及一种防震免充气电动车车轮及其加工方法和一种电动车。

背景技术

传统电动车出于减震考虑，都是采用充气式轮胎。但是充气式轮胎在内胎破裂、漏气时需要专业工具和专业人员进行修复后才能使用，耽误使用、较为不便。且内外胎结构较为麻烦，减震效果也有限。

发明内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供一种防震免充气电动车车轮及其加工方法和电动车，以解决现有技术中的轮胎需要充气、容易破裂、漏气，减震效果不好的问题。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种防震免充气电动车车轮，包括：

胎体，其内开设有滚轮部；

支撑装置，其包括集成轮、关于所述集成轮周向均匀分布的若干个支撑杆和与所述支撑杆一一对应的滚轮，所述集成轮用于与车架相连接，所述支撑杆一端连接在所述集成轮上，所述滚轮通过支撑架可转动地安装在所述支撑杆另一端，所述滚轮位于所述滚轮部。

更优地，所述支撑架包括支撑座和连接在所述支撑座上的横撑杆，所述横撑杆的两端向下延伸呈L型并连接至所述支撑座，所述支撑座的一端可转动地安装在所述滚轮的一侧。

更优地，所述支撑座的一端通过可调心装置安装在所述滚轮的一侧。

更优地，所述可调心装置为调心轴承。

更优地，所述滚轮为鼓形，所述滚轮部的底面为与所述滚轮的周侧面相配合的弧形面。

更优地，所述滚轮部的侧壁上开设有限位槽，所述支撑座远离所述滚轮的一侧延伸设置有限位杆，所述限位杆位于所述限位槽内。

更优地，所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端连接至所述集成轮、另一端开设有收纳槽，所述第二支撑杆的外径和所述收纳槽的内径相配合并至少部分收纳在所述收纳槽内，所述收纳槽内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧一端抵靠在所述收纳槽的槽底、另一端抵靠在所述第二支撑杆的一端，所述第二支撑杆的另一端连接至所述支撑架。

更优地，所述第一支撑杆上径向向内延伸设置有滑块，所述第二支撑杆上径向向内开设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽内，用于防止第二支撑杆从收纳槽内脱落。

一种生产上述电动车车轮的生产方法，包括如下步骤：

S1，将弹簧放入收纳槽内，将第二支撑杆进行液氮冷缩；

S2，将冷缩后的第二支撑杆放入收纳槽内，且使滑块位于滑槽内；

S3，将调心轴承安装至滚轮的两侧；

S4，将安装杆通过压力机压入调心轴承内圈；

S5，将胎体压缩变形，装入支撑装置。

一种电动车，包括上述的电动车车轮。

与现有技术相比，本申请可以获得以下技术效果：

1)胎体仅起缓冲作用，无需充气，不用担心扎破、漏气的问题。

2)通过第一支撑杆和第二支撑杆借助压缩弹簧，可以起到更好的缓冲作用，减小路面不平或其他问题造成的颠簸的问题。

3)利用调心轴承可以在拐弯处，车辆倾斜以提供向心力时，可以保证集成轮倾斜但胎体可以保持紧贴地面的状态，以提供更好的抓地力，防止因侧滑而造成摔伤。

4)通过限位杆限位在限位槽内，可以保证胎体可以和支撑装置紧密配合，即使胎体产生较大变形的情况下也不会从支撑装置上脱落。

当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本发明提供的一种防震免充气电动车车轮的结构示意图。

图2是图1的主视图。

图3是图1中胎体的剖面结构示意图。

图4是图3中A处局部放大图。

图5是图1中支撑装置的结构示意图。

图6是图2中A-A剖视图。

图7是图6中B处局部放大。

图8是图6中C处局部放大。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，借此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

一种防震免充气电动车车轮，包括胎体10和支撑装置20，胎体10内开设有滚轮26部11，支撑装置20包括集成轮21、关于集成轮21周向均匀分布的若干个支撑杆25和与支撑杆25一一对应的滚轮26，集成轮21用于与车架相连接，支撑杆25一端连接在集成轮21上，滚轮26通过支撑架24可转动地安装在支撑杆25另一端，滚轮26位于滚轮26部11，滚轮26抵靠在滚轮26部11的底壁上，使用时滚轮26和滚轮26部11的底壁产生相对滚动，此时仅存在滚动摩擦，支撑杆25的数量可以根据设计需要设定。

进一步地，支撑架24包括支撑座25和连接在支撑座25上的横撑杆，横撑杆的两端向下延伸呈L型并连接至支撑座25，支撑座25的一端可转动地安装在滚轮26的一侧，明显地，支撑座25为两个，分别位于滚轮26的两侧，用于连接滚轮26。

进一步地，支撑座25的一端通过可调心装置安装在滚轮26的一侧。

进一步地，可调心装置为调心轴承27，通过调心轴承27可以保证集成轮21能适应两滚道轴心线间的角偏差，即当拐弯等操作时，即使车身倾斜带动集成轮21倾斜以提供向心力时，可以保证胎体10呈水平状态，以提供最大的抓地力，防止侧滑。

进一步地，滚轮26为鼓形，滚轮26部11的底面为与滚轮26的周侧面相配合的弧形面，以此增大接触面积，提高稳定性。

进一步地，滚轮26部11的侧壁上开设有限位槽12，支撑座25远离滚轮26的一侧延伸设置有限位杆251，限位杆251位于限位槽12内，可以提高胎体10和支撑装置20的连接性，防止胎体10从支撑装置20上脱落。

进一步地，支撑杆包括第一支撑杆22和第二支撑杆23，第一支撑杆22的一端连接至集成轮21、另一端开设有收纳槽，第二支撑杆23的外径和收纳槽的内径相配合并至少部分收纳在收纳槽内，收纳槽内设置有压缩弹簧，压缩弹簧一端抵靠在收纳槽的槽底、另一端抵靠在第二支撑杆23的一端，第二支撑杆23的另一端连接至支撑架24，压缩弹簧可以在因路面不平等因素造成的颠簸时可以起到很好的缓冲作用。

进一步地，第一支撑杆22上径向向内延伸设置有滑块221，第二支撑杆2523上径向向内开设有与滑块221相配合的滑槽231，滑块221可滑动地设置在滑槽231内，用于防止第二支撑杆23从收纳槽内脱落。

使用时，滚轮26和胎体10产生相对滚动，胎体10可以在相邻的两个支撑杆25均支撑于地面或地面凸起位于相邻两个支撑杆25之间时可以产生一定的张力，避免支撑力产生突变从而造成颠簸，车轮转动的过程中，受力在支撑杆25之间不断交替，第一支撑杆22和第二支撑杆23在压缩弹簧的作用下，产生一定的弹力以支撑车体、克服重力，这个过程是渐变的，因此可以起到很好的缓冲作用。

一种生产上述电动车车轮的生产方法，步骤如下：

S1，将弹簧放入收纳槽内，将第二支撑杆23进行液氮冷缩；

S2，将冷缩后的第二支撑杆23放入收纳槽内，且使滑块221位于滑槽231内；

S3，将调心轴承27安装至滚轮26的两侧；

S4，将安装杆252通过压力机压入调心轴承27内圈；

S5，将胎体10压缩变形，装入支撑装置20。

一种电动车，包括上述的电动车车轮。

与现有技术相比，本实施例可以获得以下技术效果：

1)胎体10仅起缓冲作用，无需充气，不用担心扎破、漏气的问题。

2)通过第一支撑杆22和第二支撑杆23借助压缩弹簧，可以起到更好的缓冲作用，减小路面不平或其他问题造成的颠簸的问题。

3)利用调心轴承27可以在拐弯处，车辆倾斜以提供向心力时，可以保证集成轮21倾斜但胎体10可以保持紧贴地面的状态，以提供更好的抓地力，防止因侧滑而造成摔伤。

4)通过限位杆251限位在限位槽12内，可以保证胎体10可以和支撑装置20紧密配合，即使胎体10产生较大变形的情况下也不会从支撑装置20上脱落。

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。此外，“耦接”一词在此包含任何直接及间接的电性耦接手段。因此，若文中描述一第一装置耦接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接电性耦接于所述第二装置，或通过其他装置或耦接手段间接地电性耦接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本申请的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本申请的一般原则为目的，并非用以限定本申请的范围。本申请的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者***不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者***所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者***中还存在另外的相同要素。

上述说明示出并描述了本发明的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，包括：

胎体，其内开设有滚轮部；

支撑装置，其包括集成轮、关于所述集成轮周向均匀分布的若干个支撑杆和与所述支撑杆一一对应的滚轮，所述集成轮用于与车架相连接，所述支撑杆一端连接在所述集成轮上，所述滚轮通过支撑架可转动地安装在所述支撑杆另一端，所述滚轮位于所述滚轮部。

2.如权利要求1所述的一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，所述支撑架包括支撑座和连接在所述支撑座上的横撑杆，所述横撑杆的两端向下延伸呈L型并连接至所述支撑座，所述支撑座的一端可转动地安装在所述滚轮的一侧。

3.如权利要求2所述的一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，所述支撑座的一端通过可调心装置安装在所述滚轮的一侧。

4.如权利要求3所述的一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，所述可调心装置为调心轴承。

5.如权利要求1所述的一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，所述滚轮为鼓形，所述滚轮部的底面为与所述滚轮的周侧面相配合的弧形面。

6.如权利要求1所述的一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，所述滚轮部的侧壁上开设有限位槽，所述支撑座远离所述滚轮的一侧延伸设置有限位杆，所述限位杆位于所述限位槽内。

7.如权利要求1-6任意一项所述的一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，所述支撑杆包括第一支撑杆和第二支撑杆，所述第一支撑杆的一端连接至所述集成轮、另一端开设有收纳槽，所述第二支撑杆的外径和所述收纳槽的内径相配合并至少部分收纳在所述收纳槽内，所述收纳槽内设置有压缩弹簧，所述压缩弹簧一端抵靠在所述收纳槽的槽底、另一端抵靠在所述第二支撑杆的一端，所述第二支撑杆的另一端连接至所述支撑架。

8.如权利要求7所述的一种防震免充气电动车车轮，其特征在于，所述第一支撑杆上径向向内延伸设置有滑块，所述第二支撑杆上径向向内开设有与所述滑块相配合的滑槽，所述滑块可滑动地设置在所述滑槽内，用于防止第二支撑杆从收纳槽内脱落。

9.生产如权利要求8所述的一种防震免充气电动车车轮的生产方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1，将弹簧放入收纳槽内，将第二支撑杆进行液氮冷缩；

S2，将冷缩后的第二支撑杆放入收纳槽内，且使滑块位于滑槽内；

S3，将调心轴承安装至滚轮的两侧；

S4，将安装杆通过压力机压入调心轴承内圈；

S5，将胎体压缩变形，装入支撑装置。

10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-8任意一项所述的电动车车轮。