CN107532664B

CN107532664B - 车辆用盘式制动装置

Info

Publication number: CN107532664B
Application number: CN201680023490.4A
Authority: CN
Inventors: 佐藤宽将; 小野敬
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Hitachi Astemo Ltd
Priority date: 2015-04-24
Filing date: 2016-04-21
Publication date: 2019-07-19
Anticipated expiration: 2036-04-21
Also published as: JP6542878B2; JPWO2016171210A1; WO2016171210A1; EP3287659A1; CN107532664A; US10352384B2; US20180094682A1; EP3287659B1; EP3287659A4

Abstract

车辆用盘式制动装置具备：活塞，其以能够滑动的方式与设置于制动钳的一个臂部上的缸孔嵌合，并推压一个摩擦垫；垫板，其安装于这一个摩擦垫的背板上，并介于背板与活塞之间；以及加压单元，其能够对活塞在作用旋转力的同时赋予加压力，在夹着垫板(S)而与活塞(PI)对置的摩擦垫(P)的背板(4)上，彼此隔开间隔地设置有向活塞(PI)侧突出的多个突起(t2、t2’)，在垫板(S)上设置有多个嵌合孔(h2、h2’)，所述多个嵌合孔(h2、h2’)分别与所述多个突起(t2、t2’)嵌合，以阻止垫板(S)借助所述旋转力而与活塞(PI)共同旋转。由此，即使在伴随加压单元的动作而对活塞作用了大的旋转力的情况下，也能够可靠地限制垫板的共同旋转，能够提高垫板的耐久性。

Description

车辆用盘式制动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆用盘式制动装置，特别涉及如下的盘式制动装置，其具备：制动盘；夹着该制动盘而彼此对置的一对摩擦垫；制动钳，其具有分别配置在这两个摩擦垫的背面侧的一对臂部，并以能够滑动的方式支承于固定的支架；活塞，其以能够滑动的方式与设置于该制动钳的一个臂部的缸孔嵌合，并能够推压一个摩擦垫；垫板，其安装于这一个摩擦垫的背板上，并介于背板与活塞之间；以及加压单元，其能够对活塞赋予加压力。

背景技术

以往，作为这样的盘式制动装置，公知例如如以下专利文献1所公开的那样，除了具备利用液压对活塞赋予加压力的液压机构，还具备通过乘客的操作以机械方式赋予加压力的加压单元(驻车制动用的凸轮式推压机构)。

并且，在该现有装置中，为了用摩擦垫进行活塞的止转，在摩擦垫的背板上设置与活塞前表面卡合的单独的突起，并且在垫板上设置与该突起卡合的嵌合孔，不仅使活塞止转，也使垫板止转。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本实公平7-22502号公报

发明内容

发明所要解决的课题

但是在上述现有装置中，当加压单元动作时，没有对活塞作用特别大的旋转力，因此即使摩擦垫背板的活塞止转用突起只有一个，也足够进行垫板的止转。

但是，在将这样的现有装置的止转结构直接应用于使用能够对活塞在作用旋转力的同时赋予加压力的加压单元、例如电动致动器的盘式制动装置的情况下，该电动致动器进行加压动作时会对活塞作用大的旋转力，因此存在以下的问题。

即，活塞在伴随着电动致动器的加压动作而被作用了大的旋转力时，欲在活塞与垫背板之间的卡合间隙的范围内旋转，该旋转力被传递至紧贴于活塞前表面的垫板，从而欲使垫板强烈地旋转，但仅依靠上述的仅1组突起与嵌合孔的嵌合不能可靠地限制垫板的旋转，存在垫板旋转的情况。该情况下，存在强迫使垫板与摩擦垫背板卡定的爪部等负担过度的载荷从而使垫板的耐久性下降等问题。

本发明是鉴于该情况而完成的，目的在于提供一种能解决上述问题的车辆用盘式制动装置。

用于解决课题的手段

为了达到上述目的，本发明是一种车辆用盘式制动装置，其具备：制动盘；一对摩擦垫，它们夹着该制动盘而彼此对置；制动钳，其具有分别配置在这两个摩擦垫的背面侧的一对臂部，并以能够滑动的方式支承于固定的支架；活塞，其以能够滑动的方式与设置于该制动钳的一个臂部上的缸孔嵌合，并能够推压一个摩擦垫；垫板，其安装于这一个摩擦垫的背板上，并介于背板与活塞之间；以及加压单元，其能够对活塞在作用旋转力的同时赋予加压力，所述车辆用盘式制动装置的第1特征在于，在夹着所述垫板而与所述活塞对置的所述背板上，彼此隔开间隔地设置有向活塞侧突出的多个突起，在所述垫板上设置有多个嵌合孔，所述多个嵌合孔分别与所述多个突起嵌合，以阻止所述垫板借助所述旋转力而与所述活塞共同旋转。

此外本发明在所述第1特征的基础上，第2特征在于，在与所述制动盘的旋转轴线垂直的投影面内观察，所述垫板分别延伸到比所述缸孔更靠制动盘周向的一侧和另一侧的位置，在所述投影面内观察，至少一个所述嵌合孔和其他的至少一个所述嵌合孔夹着所述缸孔分别配置在制动盘周向的一侧和另一侧。

此外本发明在所述第2特征的基础上，第3特征在于，在所述投影面内观察，至少一个所述嵌合孔由在连结所述缸孔的轴线与所述突起的直线方向上长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径是与嵌合于该长孔的所述突起的外径大致相同的长度。

此外本发明在所述第2或第3特征的基础上，第4特征在于，在所述垫板的制动盘周向上的一侧的端部形成有所述至少一个所述嵌合孔，而且在该垫板的制动盘周向上的另一侧的端部形成有所述其他的至少一个所述嵌合孔。

此外本发明在所述第1特征的基础上，第5特征在于，在与所述制动盘的旋转轴线垂直的投影面内观察，至少一个所述嵌合孔和其他的至少一个所述嵌合孔在所述缸孔的一条直径线上夹着该缸孔分别配置在其一侧和另一侧。

此外本发明在所述第5特征的基础上，第6特征在于，至少一个所述嵌合孔由在沿着所述一条直径线的方向上长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径是与嵌合于该长孔的所述突起的外径大致相同的长度。

此外本发明在所述第1至第6中的任意一个特征的基础上，第7特征在于，所述加压单元是能够通过通电发挥驱动力的电动致动器，在所述缸孔内，在所述活塞的背面限定有能够导入液压的液压室，该液压室能够独立于所述电动致动器地对该活塞进行加压。

此外本发明在所述第1特征的基础上，第8特征在于，在所述垫板的制动盘径向上的内侧的侧缘部或者外侧的侧缘部中的任意一方一体地设置有与所述背板的对应的侧缘部弹性地卡定的卡定爪。

另外，在本发明的所述第3及第6的各特征以及本说明书中，所谓“长孔的短轴方向的内径是与嵌合于该长孔的所述突起的外径大致相同的长度”，当然包括该内径与该外径在严格意义上长度相同的情况，也包括该内径比该外径略大(即嵌合部的松动略大到在达到本发明的效果方面没有问题的程度)的情况。

发明效果

根据本发明的第1特征，车辆用盘式制动装置具备：垫板，其介于摩擦垫的背板与活塞之间；以及加压单元，其能够对活塞在作用旋转力的同时赋予加压力，在夹着垫板而与活塞对置的摩擦垫的背板上，彼此隔开间隔地设置有向活塞侧突出的多个突起，在垫板上设置有多个嵌合孔，所述多个嵌合孔分别与所述多个突起嵌合，以阻止垫板借助所述旋转力而与活塞共同旋转，因此即使在伴随加压单元的加压动作而对活塞作用了大的旋转力的情况下，也能够以多组突起与嵌合孔的嵌合可靠地限制垫板的共同旋转，进而限制相对于摩擦垫的相对旋转。由此，垫板的各部(例如与摩擦垫的卡定部等)的载荷负担减轻，能够有利于提高垫板的耐久性。

此外特别根据第2特征，在与制动盘的旋转轴线垂直的投影面内观察，垫板分别延伸到比缸孔更靠制动盘周向的一侧和另一侧的位置，在所述投影面内观察，至少一个嵌合孔和其他的至少一个嵌合孔夹着缸孔分别配置在制动盘周向的一侧和另一侧，因此利用在制动盘周向上向缸孔的两侧延伸的垫板的伸出区域，能够以比较高的自由度配置多个嵌合孔进而配置多个突起，并且使它们在从缸孔的轴线沿盘周向离开的位置上彼此嵌合，能够有效地防止垫板与活塞的所述共同旋转。

此外特别根据第3特征，在所述投影面内观察，嵌合孔由在连结缸孔的轴线与突起的直线方向上长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径是与突起的外径大致相同的长度，因此通过由该长孔构成的嵌合孔与突起的嵌合，能够防止垫板的所述共同旋转，并且能够通过使突起沿长孔的长度方向相对滑动而没有困难地吸收该方向上的摩擦垫背板与垫板的尺寸公差，从而能够准确地进行组装作业。

此外特别根据第4特征，在垫板的制动盘周向上的一侧的端部形成有至少一个嵌合孔，而且在该垫板的制动盘周向上的另一侧的端部形成有其他的至少一个嵌合孔，因此能够在从缸孔的轴线沿盘周向充分离开的垫板的两个端部配置嵌合孔，进而配置突起，从而能够更有效地防止垫板的所述共同旋转。

此外特别根据第5特征，在与制动盘的旋转轴线垂直的投影面内观察，至少一个嵌合孔和其他的至少一个嵌合孔在缸孔的一条直径线上夹着缸孔分别配置在其一侧和另一侧，因此能够使这些突起与嵌合孔夹着缸孔在其一侧和另一侧并且在从缸孔的轴线沿径向离开的位置上嵌合，从而能够有效地防止垫板的所述共同旋转。

此外特别根据第6特征，嵌合孔由在沿着所述一条直径线的方向上长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径是与突起的外径大致相同的长度，因此通过由该长孔构成的嵌合孔与突起的嵌合，能够防止垫板的所述共同旋转，并且能够通过使突起沿长孔的长度方向相对滑动而没有困难地吸收该方向上的摩擦垫背板与垫板的尺寸公差，从而能够准确地进行组装作业。

此外特别根据第7特征，加压单元是能够通过通电发挥驱动力的电动致动器，据此关系，即使在该加压单元进行加压动作时对活塞作用大的旋转力，也能够以多组突起与嵌合孔的嵌合可靠地进行限制，因此能有效地防止垫板的所述共同旋转，提高耐久性。

此外特别根据第8特征，在垫板的制动盘径向上的内侧的侧缘部或外侧的侧缘部中的任意一方一体地设置有与背板的对应的侧缘部卡定的卡定爪，该卡定爪与背板弹性地抵接、卡定，因此能够提高垫板对背板的支承强度，有效防止垫板变形、脱落，并且能尽量削减卡定爪的设置个数，因此垫板成型时的成品率提高，实现了成本削减。

附图说明

图1是示出本发明的车辆用盘式制动装置的一个实施方式的主要部分纵剖视图。(第1实施方式)

图2是所述盘式制动装置的局部剖开俯视图(沿图1的箭头2观察的图)。(第1实施方式)

图3是从第2臂部侧观察所述盘式制动装置的局部剖开侧视图(沿图1的箭头3观察的图)。(第1实施方式)

图4是沿着图1的4-4线的剖视图。(第1实施方式)

图5是沿着图1的5-5线的剖视图。(第1实施方式)

图6是沿着图1的6-6线的剖视图。(第1实施方式)

图7是第1、第2摩擦垫及其周边部件的分解立体图。(第1实施方式)

标号说明

A：作为加压单元的电动致动器；

B：作为支架的制动支架；

C：制动钳；

Ca：作为一个臂部的第1臂部；

Ca’：作为臂部的第2臂部；

Ch：缸孔；

D：制动盘；

P：作为一个摩擦垫的第1摩擦垫；

P’作为摩擦垫的第2摩擦垫；

PI：活塞；

S：垫板；

Sma、Smb：作为卡定爪的上部卡定爪；

Smc：作为卡定爪的下部卡定爪；

h2、h2’：作为嵌合孔的第2嵌合孔；

t2、t2’：作为突起的第2突起；

4：背板；

8：作为液压室的油压室。

具体实施方式

以下，基于附图所示的本发明的一个实施例说明本发明的实施方式。

第1实施方式

首先在图1～图7中，本发明的车辆用盘式制动装置能够得到液压引起的行车制动(sevice brake)状态，并且能够得到电动马达M的驱动力引起的驻车制动状态，其具备：制动盘D，其与未图示的车轮的轮子一体地旋转；制动钳C；以及一对摩擦垫P、P’，它们被配置成夹着制动盘D而彼此对置，并介于制动盘D与制动钳C之间。

制动钳C以跨越制动盘D的方式配置，并一体地具备：第1臂部Ca，其以能够在沿着制动盘D的轴线(即车轴的轴线)的方向上滑动的方式支承于固定在车体侧的制动器支架B；中间桥部Cm，其从该第1臂部Ca跨越制动盘D向相反侧伸出；以及第2臂部Cb，其垂设于该中间桥部Cm的伸出端。

并且，与制动盘D的轴线平行地延伸并固定于第1臂部Ca的盘周向两端部的一对滑动销1、1以能够滑动的方式支承于制动器支架B的销孔Ba，围绕这两个滑动销1、1的露出部的罩2、2设置在第1臂部Ca与制动器支架B之间。此外在中间桥部Cm设置有用于目测检查摩擦垫P、P’的磨损状况等的检查窗口18。

在第1臂部Ca侧(即作用部侧)与制动盘D的一侧面对置的第1摩擦垫P是将能够与制动盘D滑动接触而发挥摩擦力的衬里3设置于金属制的背板4上而构成的。此外，在第2臂部Cb侧(即反作用部侧)与制动盘D的另一侧面对置的第2摩擦垫P’是将能够与制动盘D滑动接触而发挥摩擦力的衬里3’设置于金属制的背板4’上而构成的。另外，在图示例子中，在各衬里3、3’的与制动盘D抵接的抵接面上形成有沿盘径向延伸的凹槽g，但该凹槽g可以根据需要省略。

两个摩擦垫P、P’的各衬里3、3’沿制动盘D的周向延伸，而且各背板4、4’的两个端部4a、4a；4a’、4a’在制动盘D的周向上比各衬里3、3’更长地伸出。并且，该各背板4、4’的两个端部4a、4a；4a’、4a’经由导板10以能够仅在沿着制动盘D的轴线的方向上滑动且不能相对旋转的方式与对应于这些端部而设置在制动器支架B上的支承槽Bs、Bs卡合。这样，两个摩擦垫P、P’以能够仅在沿着制动盘D的轴线的方向上移动的方式保持于制动器支架B。

在制动钳C的第1臂部Ca设置有横截面为圆形的有底的缸孔Ch，该缸孔Ch具有与制动盘D的轴线平行的轴线O，向第1摩擦垫P侧敞开且其相反侧被封闭。在该缸孔Ch的底壁5的中央部设置有轴支承孔5a，后述的电动致动器A的动作轴6旋转自如地贯通该轴支承孔5a，在该轴支承孔5a与动作轴6之间安插有将它们之间密封的密封部件7。

在缸孔Ch中，以能够轴向滑动的方式嵌合有前端封闭的有底圆筒状的活塞PI，使得其前端壁9夹着垫板S与第1摩擦垫P的背板4抵接，在该活塞PI的背面与所述底壁5之间限定有作为液压室的油压室8。此外在活塞PI的前端壁9与第1摩擦垫P的背板4之间，安插有用于阻止活塞PI在缸孔Ch内旋转的旋转限制单元10，但其具体的结构在后面记述。

与第1摩擦垫P的背面重合的垫板S如图7明示那样，具有：垫板主体部Sm，其形成比活塞PI在盘周向及径向上宽度宽一些的大致矩形状；以及一对延长部Sa、Sb，它们从该垫板主体部Sm的盘周向两端分别伸出，垫板S整体上形成为大致T字状。

在该垫板主体部Sm的盘径向内侧的侧缘部一体地形成有一对下部卡定爪Sma、Smb，这一对下部卡定爪Sma、Smb在盘周向上彼此分离的位置上与各摩擦垫P、P’的背板4、4’下部弹性地卡定，而且在垫板主体部Sm的盘径向外侧的侧缘部中央一体地形成有与各摩擦垫P、P’的背板4、4’上部弹性地卡定的单独的上部卡定爪Smc。从而，根据这些卡定爪Sma、Smb、Smc的特别设置，这些卡定爪与背板4、4’弹性地抵接、卡定，由此能够提高垫板S对背板4、4’的支承强度，有效防止垫板S变形、脱落。另外，在各摩擦垫P、P’的背板4、4’的上部突出设置有与上部卡定爪Smc卡合而抑制横向偏移的卡合突起4u，而且在该背板4、4’的下部突出设置有与一对下部卡定爪Sma、Smb卡合而抑制横向偏移的卡合突起4d、4d’。

但是，作为本发明的其他实施方式，例如也可以考虑这样的实施方式(未图示)：作为一体地设置于垫板S并与背板4、4’弹性地卡定的卡定爪，仅采用前述的下部卡定爪Sma、Smb或上部卡定爪Smc中的任意一方，而省略任意另一方的卡定爪，该结构与本发明的第8特征对应。

从而，根据上述其他实施方式，上述任意一方的卡定爪与背板4、4’的对应的侧缘部弹性地抵接、卡定，由此不仅提高了垫板S对背板4、4’的支承强度，有效防止垫板S变形、脱落，而且能尽量削减卡定爪的设置个数，由此垫板S成型时的成品率提高，实现了成本削减。

此外在缸孔Ch的内表面安装有安插在制动钳C与活塞PI之间的环状的活塞密封件11，而且在缸孔Ch的开口端部与活塞PI之间设置有环状的防尘罩12。此外在第1臂部Ca设置有向所述油压室8引导油压的油压口13，在该油压口13的外部开口端经由油压导管14连接有未图示的主缸的输出侧。另外，在图2中，标号15是为了油压室8的排气而以能够拆装的方式安装于第1臂部Ca的塞子。

从而，当根据驱动器的制动操作从主缸输出的制动油压被导入制动钳C的第1臂部Ca的油压室8时，该导入油压使活塞PI前进，使第1摩擦垫P与制动盘D的一侧面压接，并且，在该反作用力下制动钳C的第2臂部Cb被向第2摩擦垫P’推压，使第2摩擦垫P’与制动盘D的另一侧面压接。由此，从两个摩擦垫P、P’对制动盘D、进而对车轮作用制动力。该动作原理与以往公知的盘式制动相同。

但是在本实施方式中，作为针对活塞PI的加压单元，具备与上述油压式的加压单元独立的电动式的加压单元，该后者的加压单元构成本发明的加压单元。并且，在本实施方式中，使用接下来详述的电动致动器A作为该后者的加压单元。

该电动致动器A在图示例子中包括：电动马达M，其能通过通电发挥驱动力；动作轴6，其经由未图示的减速机构被该电动马达M驱动旋转；以及运动转换机构T，其为了将该动作轴6的旋转运动转换为活塞PI的直线(前进)运动而配置于所述油压室8。电动马达M的马达壳体与第1臂部Ca的外端部结合，在该壳体内部收纳有所述减速机构。

此外，运动转换机构T具备：外螺纹部6a，其形成于所述动作轴6的突入油压室8内的一端部外周；螺母部件21，其与该外螺纹部6a螺合；以及卡定槽25组，它们为了使该螺母部件21的外周部以能够轴向滑动且不能相对旋转的方式嵌合而形成于活塞PI的内周面。该螺母部件21在前端具有卡合部21a，该卡合部21a具有正方形的外周，该卡合部21a的前端面与活塞PI的前端壁9的内表面抵接。在所述动作轴6的中间部外周一体地突出设置有与所述底壁5的面向油压室8的面对置的向外凸缘部6f，在该凸缘部6f与所述底壁5之间安插有推力轴承22和垫圈23。

另一方面，在有底圆筒状的活塞PI的内周，所述卡合部21a具有的4个角部的个数的整数倍(该实施方式中为2倍)的卡定槽25以有选择地在周向上错开相位的多个位置处与所述角部卡合的方式，沿轴向延伸并在周向等间隔地设置。即，活塞PI的内周与卡合部21a的外周形状对应，并且形成为使相位彼此错开的多个正多边形重合而成的形状，在该实施方式中，形成为使相位错开45度的两个正方形重合而成的星形形状。

在这样的运动转换机构T中，当通过对电动马达M通电而从马达输出侧向动作轴6传递单向的旋转驱动力时，动作轴6的旋转力在阻止了活塞PI与螺母部件21之间的相对旋转的状态下被转换为针对活塞PI的前进驱动力。因此，与上述那样的对油压室8导入油压的情况同样，通过活塞PI向轴向前方滑动产生的作用及反作用，制动盘D被摩擦垫P、P’从两侧夹压，由此得到制动力。

此外当通过切换对电动马达M的通电而从马达输出侧向动作轴6传递另一方向的旋转驱动力时，动作轴6的旋转力在阻止了活塞PI与螺母部件21之间的相对旋转的状态下被转换为对活塞PI的后退驱动力，由此，活塞PI向轴向后方滑动，从而解除制动状态。

但是为了在电动致动器A动作时利用运动转换机构T将动作轴6的旋转准确地转换为活塞PI的前进运动，必须限制活塞PI在缸孔Ch内的旋转，用于此的旋转限制单元10设置于被制动器支架B的支承槽Bs在限制旋转的同时支承的第1摩擦垫P的背板4与活塞PI之间。

即，在夹着垫板S而与活塞PI对置的第1摩擦垫P的背板4的下部中央，一体地突出设置有向活塞PI侧突出的一个第1突起t1。另一方面，在垫板S上形成有与第1突起t1嵌合的第1嵌合孔h1，而且在活塞PI的前端壁9的前表面形成有排列在一条直径线上的一对卡合槽9a。并且，第1突起t1与一个卡合槽9a卡合，由此限制活塞PI在缸孔Ch内的旋转。从而，由该卡合槽9a及第1突起t1构成了所述旋转限制单元10。

并且在第1摩擦垫P的背板4上，彼此隔开间隔地一体地突出设置有向活塞PI侧突出的多个(图示例子中为2个)第2突起t2、t2’。另一方面，在垫板S上设置有分别与所述第2突起t2、t2’嵌合的多个(图示例子中为2个)第2嵌合孔h2、h2’。并且，通过这些第2突起t2、t2’与第2嵌合孔h2、h2’的嵌合，在所述电动致动器A动作时借助从运动转换机构T作用于活塞PI的大的旋转反作用力可靠地阻止了垫板S与活塞PI共同旋转。

垫板S如上所述具有从垫板主体部Sm的盘周向两端分别伸出的一对延长部Sa、Sb，在各延长部Sa、Sb的端部、即垫板S的长度方向的两个端部分别形成有第2嵌合孔h2、h2’。

并且，在与制动盘D的旋转轴线垂直的投影面内观察，各个第2嵌合孔h2、h2’在通过缸孔Ch的轴线O且沿着盘周向延伸的假想直线L1上，夹着缸孔Ch分别配置在其一侧和另一侧。并且，该各个第2嵌合孔h2、h2’由在盘周向(即所述假想直线L1延伸的方向)上长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径被设定成与对应于该长孔的横截面圆形的第2突起t2、t2’的外径大致相同的长度。

从而，在本实施方式中，在所述投影面内观察，一对第2突起t2、t2’以通过缸孔Ch的轴线O的盘半径方向的直线为对称轴成线对称地配置，而且一对第2嵌合孔h2、h2’也以该直线为对称轴成线对称地配置，但一对第2突起t2、t2’以及一对第2嵌合孔h2、h2’未必必须如上述那样采用线对称配置。

另外，安插在第2摩擦垫P’的背面与第2臂部Cb之间的垫板S’是与所述的第1摩擦垫P侧的垫板S基本上相同的结构，但在第2摩擦垫P’的背板4’上未设置第2突起t2、t2’，在垫板S’上也未形成第2嵌合孔h2、h2’。

接下来对该实施方式的作用进行说明。本实施方式的盘式制动装置在对行驶状态的车辆进行制动的情况下，根据制动操作从主缸(未图示)向油压室8导入制动油压，通过用该导入油压驱动活塞PI前进，能够在两个摩擦垫P、P’间夹压制动盘D，发挥制动作用，但也能够与这样通常的行车制动动作不同地作为驻车制动器发挥功能。

即，在车辆驻车时，响应该驻车指令操作而对电动致动器A通电，使电动马达M动作，该马达M的旋转力通过运动转换机构T转换为对活塞PI的前进驱动力，由此在两个摩擦垫P、P’间夹压制动盘D，从而得到驻车制动状态。

但是在该电动致动器A的动作状态下，通过运动转换机构T将电动马达M的旋转力转换为对活塞PI的前进推力时，活塞PI受到大的旋转反作用力。与此相对，活塞PI经由旋转限制单元10与被制动器支架B限制旋转的第1摩擦垫P卡合，但其卡合部(即第1突起t1与卡合槽9a的卡合部)存在一些间隙，因此在该间隙的范围内，活塞PI欲旋转，此时使得与活塞PI前表面紧贴的垫板S欲同向地旋转、即与活塞PI共同旋转。

但是在本实施方式中，在夹着垫板S而与活塞PI对置的第1摩擦垫P的背板4上，彼此隔开间隔地设置有向活塞PI侧突出的多个第2突起t2、t2’，而且在垫板S上设置有分别与这些第2突起t2、t2’嵌合的多个第2嵌合孔h2、h2’，通过它们的嵌合，能够限制垫板S借助电动致动器A的所述旋转力而与活塞PI共同旋转。即，即使在伴随电动致动器A的加压动作而对活塞PI作用了大的旋转力的情况下，也能够以多组突起t2、t2’与嵌合孔h2、h2’的嵌合可靠地限制垫板S与活塞PI的共同旋转，进而限制相对于垫背板4的相对旋转，因此不会对垫板S的各部(例如与垫背板4卡定的卡定爪Sma、Smb、Smc或与垫背板4抵接的抵接面等)作用过大的载荷，提高了垫板S的耐久性。

特别是在本实施方式中，在与制动盘D的旋转轴线垂直的投影面内观察，垫板S分别延伸到比缸孔Ch更靠盘周向的一侧和另一侧的位置，在所述投影面中观察，至少一个(图示例子中为一个)第2嵌合孔h2和其他的至少一个(图示例子中为一个)第2嵌合孔h2’夹着缸孔Ch分散配置在盘周向的一侧和另一侧。因此，利用盘周向上向缸孔Ch的两侧延伸的垫板S的广大伸出区域(即所述延长部Sa、Sb)，能够以比较高的自由度配置多个第2嵌合孔h2、h2’进而配置多个第2突起t2、t2’，并且能够使这些嵌合孔h2、h2’与突起t2、t2’在从缸孔Ch的轴线O沿盘周向离开的位置上彼此嵌合，能更有效地防止垫板S与活塞PI的所述共同旋转。

并且在本实施方式中，第2嵌合孔h2、h2’由在盘周向上长的长孔形成，该长孔h2、h2’的短轴方向的内径是与横截面圆形的第2突起t2、t2’的外径大致相同的长度。因此，通过由该长孔构成的第2嵌合孔h2、h2’与第2突起t2、t2’的嵌合，能够可靠地防止垫板S的所述共同旋转，并且能够通过使第2突起t2、t2’沿第2嵌合孔h2、h2’的长度方向相对滑动而没有困难地吸收该方向上的垫背板4与垫板S的尺寸公差，从而能够准确地进行组装作业。

在此基础上，第2嵌合孔h2、h2’分别形成在垫板S的伸出区域(即延长部Sa、Sb)的端部，因此能够在从缸孔Ch的轴线O沿盘周向充分离开的、垫板S的长度方向两端部配置嵌合孔h2、h2’，进而配置突起t2、t2’，从而能够更有效地防止垫板S的所述共同旋转。

以上对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述实施方式，能够在不脱离其主旨的情况下进行各种设计变更。

例如，在所述实施方式中示出的是，将作为加压单元的电动致动器A用于驻车制动器用的加压单元，但在本发明中，不仅驻车制动器，还可以使用于用于在通常行驶时的临时停车时(例如怠速停止状态下的停车时)将车轮保持于静止状态的制动器用加压单元。或者，可以将该电动致动器使用于对行驶车辆进行制动的通常的行车制动器用的加压单元。

此外在所述实施方式中示出的是，在与制动盘D的旋转轴线垂直的投影面内观察，第2嵌合孔h2、h2’在通过缸孔Ch的轴线O且沿着盘周向延伸的假想直线L1上，夹着缸孔Ch分散配置在其一侧和另一侧，但作为本发明的其他实施方式，也包括使第2突起t2、t2’及第2嵌合孔h2、h2’从所述假想直线L1上偏移的情况。

例如，在所述投影面内观察，第2突起t2、t2’及第2嵌合孔h2、h2’可以在缸孔Ch的相对于盘周向倾斜的一条直径线上夹着缸孔Ch分散配置在其一侧和另一侧，在该情况下，如果由在沿着所述一条直径线的方向上长的长孔形成第2嵌合孔h2、h2’，且将该长孔的短轴方向(即与所述一条直径线垂直的方向)的内径设定为与横截面圆形的第2突起t2、t2’的外径大致相同的长度，则能够达到如下的效果：能够可靠地防止垫板S的所述共同旋转，并且能够没有困难地吸收沿着所述一条直径线的方向上的垫背板4与垫板S的尺寸公差。

并且，在所述投影面内观察，例如可以将第2突起t2、t2’及第2嵌合孔h2、h2’配置在从所述一条直径线上偏移的位置。该情况下，在所述投影面内观察，第2嵌合孔h2、h2’由在连结缸孔Ch的轴线O与第2突起t2、t2’的直线方向上长的长孔形成即可。

此外在所述实施方式中示出的是，由长孔形成第2嵌合孔h2、h2’，但在本发明中，未必必须将第2嵌合孔h2、h2’形成为长孔，例如在将第2嵌合孔h2、h2’形成为其内径与第2突起t2、t2’的外径为大致相同长度(也包括比该外径略微大的情况)的圆形孔的情况下，也能够通过该第2嵌合孔h2、h2’与第2突起t2、t2’的嵌合而防止垫板S与活塞PI的共同旋转。

此外在所述实施方式中，在垫背板4的第1突起t1与垫板S的第1嵌合孔h1之间设定有规定的间隙，但该间隙可以设定得比此更小或者设定为零，特别是在将所述间隙设为零至微小的情况下，第1突起t1及第1嵌合孔h1包含在本发明的多个突起及多个嵌合孔的一个中。

此外在所述实施方式中，在活塞前端壁9的卡合槽9a与垫背板4的第1突起t1之间设置有规定的间隙，但该间隙可以设定得比此更小或者设定为零。

Claims

1.一种车辆用盘式制动装置，该车辆用盘式制动装置具备：

制动盘(D)；一对摩擦垫(P、P’)，它们夹着该制动盘(D)而彼此对置；制动钳(C)，其具有分别配置在这两个摩擦垫(P、P’)的背面侧的一对臂部(Ca、Ca’)，并以能够滑动的方式支承于固定的支架(B)；活塞(PI)，其以能够滑动的方式与设置于该制动钳(C)的一个臂部(Ca)上的缸孔(Ch)嵌合，并能够推压一个摩擦垫(P)；垫板(S)，其安装于这一个摩擦垫(P)的背板(4)上，并介于背板(4)与活塞(PI)之间；以及加压单元(A)，其能够对活塞(PI)在作用旋转力的同时赋予加压力，

所述车辆用盘式制动装置的特征在于，在夹着所述垫板(S)而与所述活塞(PI)对置的所述背板(4)上，彼此隔开间隔地设置有向活塞(PI)侧突出的多个突起(t2、t2’)，在所述垫板(S)上设置有多个嵌合孔(h2、h2’)，所述多个嵌合孔(h2、h2’)分别与所述多个突起(t2、t2’)嵌合，以阻止所述垫板(S)借助所述旋转力而与所述活塞(PI)共同旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动装置，其特征在于，

在与所述制动盘(D)的旋转轴线垂直的投影面内观察，所述垫板(S)分别延伸到比所述缸孔(Ch)更靠制动盘(D)周向的一侧和另一侧的位置，在所述投影面内观察，至少一个所述嵌合孔(h2)和其他的至少一个所述嵌合孔(h2’)夹着所述缸孔(Ch)分别配置在制动盘(D)周向的一侧和另一侧。

3.根据权利要求2所述的车辆用盘式制动装置，其特征在于，

在所述投影面内观察，至少一个所述嵌合孔(h2、h2’)由在连结所述缸孔(Ch)的轴线(O)与所述突起(t2、t2’)的直线方向上长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径是与嵌合于该长孔的所述突起(t2、t2’)的外径大致相同的长度。

4.根据权利要求2或3所述的车辆用盘式制动装置，其特征在于，

在所述垫板(S)的制动盘(D)周向上的一侧的端部形成有所述至少一个所述嵌合孔(h2)，而且在该垫板(S)的制动盘(D)周向上的另一侧的端部形成有所述其他的至少一个所述嵌合孔(h2’)。

5.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动装置，其特征在于，

在与所述制动盘(D)的旋转轴线垂直的投影面内观察，至少一个所述嵌合孔(h2)和其他的至少一个所述嵌合孔(h2’)在所述缸孔(Ch)的一条直径线上夹着该缸孔(Ch)分别配置在其一侧和另一侧。

6.根据权利要求5所述的车辆用盘式制动装置，其特征在于，

至少一个所述嵌合孔(h2、h2’)由在沿着所述一条直径线的方向上长的长孔形成，该长孔的短轴方向的内径是与嵌合于该长孔的所述突起(t2、t2’)的外径大致相同的长度。

7.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动装置，其特征在于，

所述加压单元是能够通过通电发挥驱动力的电动致动器(A)，在所述缸孔(Ch)内，在所述活塞(PI)的背面限定有能够导入液压的液压室(8)，该液压室(8)能够独立于所述电动致动器(A)地对该活塞(PI)进行加压。

8.根据权利要求1所述的车辆用盘式制动装置，其特征在于，

在所述垫板(S)的制动盘(D)径向上的内侧的侧缘部或者外侧的侧缘部中的任意一方一体地设置有与所述背板(4)的对应的侧缘部弹性地卡定的卡定爪(Sma、Smb、Smc)。