CN107521467A - 机动车姿态调整装置 - Google Patents

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王毅
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
    • B60S9/14—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring
    • B60S9/205—Power driven manoeuvring fittings, e.g. reciprocably driven steppers or rotatably driven cams
    • B60S9/21—Power driven manoeuvring fittings, e.g. reciprocably driven steppers or rotatably driven cams comprising a rotatably driven auxiliary wheel or endless track, e.g. driven by ground wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

一种机动车姿态调整装置，包括安装在机动车后部的可以上下伸缩的支架，安装在支架上的大致和后轮成90度垂直的姿态调整轮，以及为可伸缩支架和姿态调整轮提供动力的液压泵、液压管道、液压马达或是电机和电路。在车辆停稳的情况下，伸展支架使姿态调整轮着地并顶起车辆后轮，此时通过液压马达或是电动机驱动姿态调整轮就可以在比较小的空间内轻松的调整机动车的姿态。

Description

机动车姿态调整装置
技术领域
本发明涉及一种机动车，特别涉及一种机动车姿态调整装置。
背景技术
我们知道，一般的机动车的两个前轮是可以左右转动的，也被称为方向轮，而后轮一般是固定的，又被称为固定轮。机动车在调整姿态时一般是通过前进或后退的同时改变前轮的方向，主要是通过改变车前部的姿态来带动车后部，从而改变整车的姿态。但这种调整需要比较大的空间和比较熟练的技巧，尤其是在比较小的空间里，对技术的要求更高。我们经常可以看到一些新开车的人经过很多次努力也不能把车放进一个比较小的停车位或是将车从一个比较小的停车位里开出来。为了避免上述的尴尬，人们在停车时一般也会故意适当拉开两车之间的距离，从而保证车子不被堵住可以顺利的开出来，但这样增大停车距离的方法就降低了停车场地的利用率。
发明内容
本发明的目的是要提供一种与现有技术相比能大幅度降低将机动车停入或驶出较小停车位难度的装置。
为实现本发明的目的，本发明提供的一种机动车姿态调整装置，包括安装在车后部的可以上下伸缩的支架，安装在支架上的大致和后轮成90度垂直的姿态调整轮，以及为可伸缩支架和姿态调整轮提供动力的液压泵、液压管道、液压马达或是电机和电路。
本发明的目的，特征及优点将结合实施例，参照附图作进一步的说明。
附图说明
图1是现有机动车的四轮负载图，同时也是安装有本发明姿态调整装置的机动车在支架收缩时的四轮负载图。图中前轮可以左右转向，在前进或是后退中完成对机动车姿态的调整。
图2是本发明的姿态调整装置液压杆收缩时的状态，液压杆收缩将姿态调整轮拉离地面，从而不影响机动车正常的行驶。
图3是本发明的姿态调整装置液压杆伸长时的状态。在机动车停止状态下，液压杆伸长姿态调整轮着地，并把两后轮顶离地面。
图4是机动车在姿态调整轮着地并将两后轮顶起时的三轮负载图。
图5是在姿态调整轮不便安装驱动装置的时候，则可以刹住左前轮，通过右前轮的前进或后退同样可以方便的调整机动车的姿态。
具体实施方式
参照图1现有的机动车在需要调整姿态时，需要在前进或后退中调整前轮的方向，通过改变机动车前部的姿态来带动后部的改变，从而调整整车的姿态。
图2图3是本发明的机动车姿态调整装置的一个具体实施例。其与现有机动车如图1所示的现有机动车的区别特征在于本发明在机动车的后部安装了一个可以随支架伸缩而上下移动的和后轮垂直排列的姿态调整轮（支架又分为固定臂和伸缩臂，伸缩臂可以使支架在一定范围内上下移动，固定臂上比较容易安装为姿态调整轮提供动力的液压马达或电动马达，同时，在伸缩臂伸展时，伸缩臂与固定臂形成三角形，比较稳固），在机动车发动机上加装液压泵，通过液压管道向支架的伸缩臂和驱动姿态调整轮的液压马达提供动力。
支架收缩，姿态调整轮被拉起，如图2，不影响机动车的正常行驶。
车辆停稳状态下，支架伸长，姿态调整轮放下，并顶起后轮，如图3，机动车成三轮负载状态如图4。此时通过液压马达或是电动机驱动姿态调整轮就可以在比较小的空间内轻松的调整机动车的姿态。
如果姿态调整轮处不便安装液压马达或电动机等驱动装置，则可做如下变化：1、微调姿态调整轮方向，使其与姿态调整轮和左前轮接地点的连线成垂直状态，在支架伸展状态下刹住左前轮（因我国车辆为靠右行驶，人们停车时也大都停在路的右边）此时机动车三轮负载如图5。在此状态下驱动右前轮向前或向后，同样可以方便的改变机动车的姿态。

Claims (4)

1.一种机动车姿态调整装置，包括安装在机动车后部的可以上下伸缩的支架，安装在支架上的大致和后轮成90度垂直的姿态调整轮，以及为可伸缩支架和姿态调整轮提供动力的液压泵、液压管道、液压马达或是电机和电路。
2.根据权利要求1所述的可伸缩支架可分为固定臂和伸缩臂，在伸缩臂伸展时同固定臂、车架形成三角形，以提供稳定的支撑，同时减小安装本装置对机动车后部空间的影响。
3.根据权利要求1所述的姿态调整轮可以通过液压马达或是电动机直接提供驱动力以调整机动车的姿态。
4.在不便为姿态调整轮提供驱动力的时候且机动车为前轮驱动时，也可以用机动车的前轮为车辆的姿态调整提供驱动力。
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