CN107512399A - 盒形梁式发动机主安装接头 - Google Patents

Abstract

本发明涉及飞机结构设计技术领域，具体提供了一种盒形梁式发动机主安装接头，用于连接发动机和吊挂盒段并传递载荷，该主安装接头包括上梁腹板、左支臂、右支臂、下梁腹板和对接板，两个梁腹板的两侧和两个支臂的两侧相固定，主安装接头的一侧通过上梁腹板的上缘条、左支臂和右支臂的固定缘条与吊挂盒段相固定，另一侧通过与左支臂和右支臂连接的对接板与发动机相固定，对接板上设有推力销和对接螺栓，推力销和对接板、两支臂之间沿飞机航向及侧向相固定，用于实现航向载荷及侧向载荷的传递，对接螺栓和对接板、两支臂之间沿飞机垂向相固定，用于实现垂向载荷的传递。

Description

盒形梁式发动机主安装接头

技术领域

本发明涉及飞机结构设计技术领域，特别涉及盒形梁式发动机主安装接头。

背景技术

发动机主安装接头为飞机发动机安装的主要连接结构，该接头承受发动机载荷复杂、所处环境温度高，且要解决发动机相关***安装空间狭小、结构使用寿命及可靠性要求高等问题。

目前国内该结构研究较少，现有结构也多为单一结构，此类结构设计简单，但一旦接头部分结构出现损坏时，其余结构无法继续承载，因而不具备结构破损安全性，结构可靠性、安全性较低。

发明内容

为克服上述现有技术存在的至少一种缺陷，本发明提供了一种盒形梁式发动机主安装接头，用于连接发动机和吊挂盒段并传递载荷，包括：

上梁腹板，其包括位于上部的上缘条A和位于下部的下缘条A，上缘条A和下缘条A相固定，上梁腹板通过上缘条A与吊挂盒段相固定，上梁腹板上开有用于通过管路的第一圆孔，第一圆孔位于上缘条A和下缘条A之间；

左支臂，其包括位于前侧的左底板、位于后侧的上缘条B、位于上部的左斜缘条A和位于下部的左斜缘条B，上缘条B和左斜缘条B的连接处设有固定缘条A，左斜缘条A和左斜缘条B均与左底板以及上缘条B连接，左支臂通过固定缘条A与吊挂盒段相固定，左支臂通过左斜缘条A与上梁腹板的一侧相固定；

右支臂，其包括位于前侧的右底板、位于后侧的上缘条C、位于上部的右斜缘条A和位于下部的右斜缘条B，上缘条C和右斜缘条B的连接处设有固定缘条B，右斜缘条A和右斜缘条B均与右底板以及上缘条C连接，右支臂通过固定缘条B与吊挂盒段相固定，右支臂通过右斜缘条A与上梁腹板的另一侧相固定；

下梁腹板，其两侧分别与左斜缘条B、右斜缘条B相固定，下梁腹板上开有和第一圆孔相匹配的第二圆孔；

对接板，其位于左底板和右底板下方，对接板两侧分别和左底板、右底板在发动机垂向上相固定，对接板通过至少两个推力销与发动机相连接，所述推力销位于左支臂和右支臂之间，且所述推力销和对接板之间为过渡配合，该主安装接头通过所述推力销与发动机在航向以及侧向上相固定。

优选的，左支臂和右支臂之间设有固定接头，固定接头位于下梁腹板上方，固定接头两端分别和左支臂、右支臂相固定。

优选的，固定接头的截面呈H型，其两端的平板通过螺栓分别与左支臂和右支臂相固定。

优选的，对接板两侧、左支臂和右支臂均开有光孔，对接板通过对接螺栓与发动机在垂向上相固定，该对接螺栓贯穿左支臂和右支臂的光孔且该对接螺栓的外径小于所述光孔内径。

优选的，下梁腹板的两侧分别为左缘条和右缘条，左缘条和左斜缘条B相固定，右缘条和右斜缘条B相固定。

优选的，下梁腹板的上侧为上缘条D，下梁腹板通过上缘条D与吊挂盒段相固定。

优选的，第一圆孔周围设有第一加强凸缘，第二圆孔周围设有第二加强凸缘。

优选的，左斜缘条A和左斜缘条B之间设有至少三条左加强筋，右斜缘条A和右斜缘条B之间设有至少三条右加强筋。

本发明提供的盒形梁式发动机主安装接头，具有如下有益效果：

1、该发动机主安装接头能够将飞机发动机安全可靠地安装于飞机机翼下方，能够在结构出现部分损伤的情况下，具备较高的结构完整性；

2、该发动机主安装接头既能够承受发动机复杂载荷、同时能够在高温、高振动环境下使用，且能够解决发动机相关***安装空间狭小问题，同时相比其他同类结构，该接头使用寿命及可靠性要求高等。

附图说明

图1是盒形梁式发动机主安装接头的结构示意图；

图2是上梁腹板的结构示意图；

图3是左支臂的结构示意图；

图4是右支臂的结构示意图；

图5是下梁腹板的结构示意图；

图6是对接板的结构示意图；

图7是固定接头的结构示意图；

图8是盒形梁式发动机主安装接头在使用中的正视示意图。

附图标记：

上梁腹板1，上缘条A11，下缘条A12，第一圆孔13，第一加强凸缘14；

左支臂2，左底板21，上缘条B22，左斜缘条A23，左斜缘条B24，左加强筋25，固定缘条A26；

右支臂3，右底板31，上缘条C32，右斜缘条A33，右斜缘条B34，右加强筋26，固定缘条B36；

下梁腹板4，第二圆孔41，第二加强凸缘42，左缘条43，右缘条44，上缘条D45；

对接板5，固定接头6；

发动机91，吊挂盒段92。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

需要说明的是：下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，均仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

发动机主安装接头为飞机发动机安装的主要连接结构，本发明提供了一种能够承受发动机复杂载荷，同时能够在高温、高振动环境下使用的盒形梁式发动机主安装接头，能够解决发动机相关***安装空间狭小、结构使用寿命及可靠性要求高等问题的发动机主安装接头。如图1所示，该主安装接头用于连接发动机91和吊挂盒段92并传递载荷，包括上梁腹板1、左支臂2、右支臂3、下梁腹板4和对接板5。

如图2所示，上梁腹板1为薄板结构，其包括位于上部的上缘条A11和位于下部的下缘条A12，上缘条A11和下缘条A12相固定，上梁腹板1通过上缘条A11与吊挂盒段92相固定，上梁腹板1上开有用于通过管路的第一圆孔13，第一圆孔13为***通过孔，用于通过发动机引气管路，第一圆孔13位于上缘条A11和下缘条A12之间，本实施例中，第一圆孔13周围设有第一加强凸缘14。

如图3所示，左支臂2包括位于前侧的左底板21、位于后侧的上缘条B22、位于上部的左斜缘条A23和位于下部的左斜缘条B24，上缘条B22和左斜缘条B24的连接处设有固定缘条A26，左斜缘条A23和左斜缘条B24均与左底板21以及上缘条B22连接，左支臂2通过固定缘条A26与吊挂盒段92相固定，左支臂2通过左斜缘条A23与上梁腹板1的一侧相固定，本实施例中，左斜缘条A23和左斜缘条B24之间设有至少三条左加强筋25。

如图4所示，右支臂3包括位于前侧的右底板31、位于后侧的上缘条C32、位于上部的右斜缘条A33和位于下部的右斜缘条B34，上缘条C32和右斜缘条B34的连接处设有固定缘条B36，右斜缘条A33和右斜缘条B34均与右底板31以及上缘条C32连接，右支臂3通过固定缘条B36与吊挂盒段92相固定，右支臂3通过右斜缘条A33与上梁腹板1的另一侧相固定，本实施例中，右斜缘条A33和右斜缘条B34之间设有至少三条右加强筋26。

如图5所示，下梁腹板4为薄板结构，其两侧分别与左斜缘条B24、右斜缘条B34相固定，下梁腹板4上开有和第一圆孔13相匹配的第二圆孔41，第二圆孔41为***通过孔，用于通过发动机引气管路，本实施例中，第二圆孔41周围设有第二加强凸缘42，下梁腹板4的两侧分别为左缘条43和右缘条44，左缘条43和左斜缘条B24相固定，右缘条44和右斜缘条B34相固定，且下梁腹板4的上侧为上缘条D45，下梁腹板4通过上缘条D45与吊挂盒段92相固定。

如图6所示，对接板5为蝶形平板，其位于左底板21和右底板31下方，对接板5两侧分别和左底板21、右底板31在发动机91垂向上相固定，对接板5通过至少两个推力销与发动机91相连接，所述推力销位于左支臂2和右支臂3之间，且所述推力销和对接板5之间为过渡配合，该主安装接头通过所述推力销与发动机91在航向以及侧向上相固定，本实施例中，对接板5两侧、左支臂2和右支臂3均开有光孔，对接板5通过对接螺栓与发动机91在垂向上相固定，该对接螺栓贯穿左支臂2和右支臂3的光孔且该对接螺栓的外径小于所述光孔内径。

如图7所示，本实施例中，该主安装接头还包括固定接头6，固定接头6设置在左支臂2和右支臂3之间并位于下梁腹板4上方，固定接头6两端分别和左支臂2、右支臂3相固定，其中优选的是，固定接头6的截面呈H型，其两端的平板通过螺栓分别与左支臂2和右支臂3相固定。

如图8所示，该主安装接头其位置位于吊挂盒段92的最前端，同发动机辅助安装接头一起，将发动机91悬挂在机翼下方，发动机91和吊挂盒段92之间传递的载荷分为航向载荷、侧向载荷和垂向载荷，其中：

垂向载荷是通过对接螺栓贯穿对接板5光孔、左底板21光孔和右底板31光孔并与发动机91之间相螺接的方式传递的，由于螺栓的外径小于光孔内径，因此该螺栓只能在飞机垂向上将发动机91和吊挂盒段92固定并传递垂向载荷；

航向载荷和侧向载荷是通过推力销与发动机91相连接并与对接板5之间过渡配合实现的，由于是过渡配合，因此对接板5和发动机91之间在飞机航向及侧向上相固定，可传递航向载荷和侧向载荷。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种盒形梁式发动机主安装接头，用于连接发动机(91)和吊挂盒段(92)并传递载荷，其特征在于，包括：

上梁腹板(1)，其包括位于上部的上缘条A(11)和位于下部的下缘条A(12)，上缘条A(11)和下缘条A(12)相固定，上梁腹板(1)通过上缘条A(11)与吊挂盒段(92)相固定，上梁腹板(1)上开有用于通过管路的第一圆孔(13)，第一圆孔(13)位于上缘条A(11)和下缘条A(12)之间；

左支臂(2)，其包括位于前侧的左底板(21)、位于后侧的上缘条B(22)、位于上部的左斜缘条A(23)和位于下部的左斜缘条B(24)，上缘条B(22)和左斜缘条B(24)的连接处设有固定缘条A(26)，左斜缘条A(23)和左斜缘条B(24)均与左底板(21)以及上缘条B(22)连接，左支臂(2)通过固定缘条A(26)与吊挂盒段(92)相固定，左支臂(2)通过左斜缘条A(23)与上梁腹板(1)的一侧相固定；

右支臂(3)，其包括位于前侧的右底板(31)、位于后侧的上缘条C(32)、位于上部的右斜缘条A(33)和位于下部的右斜缘条B(34)，上缘条C(32)和右斜缘条B(34)的连接处设有固定缘条B(36)，右斜缘条A(33)和右斜缘条B(34)均与右底板(31)以及上缘条C(32)连接，右支臂(3)通过固定缘条B(36)与吊挂盒段(92)相固定，右支臂(3)通过右斜缘条A(33)与上梁腹板(1)的另一侧相固定；

下梁腹板(4)，其两侧分别与左斜缘条B(24)、右斜缘条B(34)相固定，下梁腹板(4)上开有和第一圆孔(13)相匹配的第二圆孔(41)；

对接板(5)，其位于左底板(21)和右底板(31)下方，对接板(5)两侧分别和左底板(21)、右底板(31)在发动机(91)垂向上相固定，对接板(5)通过至少两个推力销与发动机(91)相连接，所述推力销位于左支臂(2)和右支臂(3)之间，且所述推力销和对接板(5)之间为过渡配合，该主安装接头通过所述推力销与发动机(91)在航向以及侧向上相固定。

2.根据权利要求1所述的主安装接头，其特征在于，左支臂(2)和右支臂(3)之间设有固定接头(6)，固定接头(6)位于下梁腹板(4)上方，固定接头(6)两端分别和左支臂(2)、右支臂(3)相固定。

3.根据权利要求2所述的主安装接头，其特征在于，固定接头(6)的截面呈H型，其两端的平板通过螺栓分别与左支臂(2)和右支臂(3)相固定。

4.根据权利要求1所述的主安装接头，其特征在于，对接板(5)两侧、左支臂(2)和右支臂(3)均开有光孔，对接板(5)通过对接螺栓与发动机(91)在垂向上相固定，该对接螺栓贯穿左支臂(2)和右支臂(3)的光孔且该对接螺栓的外径小于所述光孔内径。

5.根据权利要求1所述的主安装接头，其特征在于，下梁腹板(4)的两侧分别为左缘条(43)和右缘条(44)，左缘条(43)和左斜缘条B(24)相固定，右缘条(44)和右斜缘条B(34)相固定。

6.根据权利要求1所述的主安装接头，其特征在于，下梁腹板(4)的上侧为上缘条D(45)，下梁腹板(4)通过上缘条D(45)与吊挂盒段(92)相固定。

7.根据权利要求1所述的主安装接头，其特征在于，第一圆孔(13)周围设有第一加强凸缘(14)，第二圆孔(41)周围设有第二加强凸缘(42)。

8.根据权利要求1所述的主安装接头，其特征在于，左斜缘条A(23)和左斜缘条B(24)之间设有至少三条左加强筋(25)，右斜缘条A(33)和右斜缘条B(34)之间设有至少三条右加强筋(26)。