CN107504299A - 用于船舶管路的合拢管 - Google Patents

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张启鹏
何洪良
徐键
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

本发明公开了一种用于船舶管路的合拢管，其包括异形球体、异形球壳以及用于与待接管件相适配的球体法兰构件、球壳法兰构件；异形球体一端的外球面与异形球壳的内表面可旋转的卡接，异形球体另一端与球体法兰构件连接；异形球壳连接有球壳法兰构件；异形球体相对于异形球壳可旋转的角度为0～15°。合拢管还包括短管和短管压盖，第二柱状部上设有凸缘，凸缘上开设有第一螺孔；短管压盖上开设有第二螺孔；短管的一端置于第二柱状部内，短管的另一端与球体法兰构件连接；通过穿设于第一螺孔和第二螺孔的紧固件使短管与第二柱状部可活动连接。本发明的合拢管无需现场放样或测量即可成品制作、批量生产并可直接安装，生产周期缩短从而提升生产效率。

Description

用于船舶管路的合拢管
技术领域
本发明涉及管接头技术领域，特别是涉及一种用于船舶管路的合拢管。
背景技术
船舶管路由各种直径大小不同的管件组成，管件的数量大、品种多、规格杂，因此，需要合拢管将不同的管件相连接，从而形成船舶所要求的***管路。
现有技术中，常规合拢管一般都需要去现场放样或测量，进而为其制作和安装提供依据。由此，从常规合拢管制作开始、制作过程直至安装，需要从现场到制作车间、从制作车间到现场，多次的空间转换、物料的移动等，消耗很长的时间周期。
然而，随着造船工业生产的不断提速，生产周期的不断压缩，上述制作方法已经越来越难以满足行业的效率要求，并且失去了竞争优势。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中的常规合拢管的制作周期长、生产效率低下的缺陷，提供一种用于船舶管路的合拢管。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：
一种用于船舶管路的合拢管，其特点在于，所述合拢管包括异形球体、异形球壳以及用于与待接管件相适配的球体法兰构件、球壳法兰构件，其中：
所述异形球体一端的外球面与所述异形球壳的内表面可旋转的卡接，所述异形球体另一端与所述球体法兰构件连接；
所述异形球壳连接有所述球壳法兰构件；
所述异形球体相对于所述异形球壳可旋转的角度为0～15°。
本发明的用于船舶管路的合拢管包括四个部分，分别为：异形球体、异形球壳、球体法兰构件及球壳法兰构件，采用该结构可获得两个方面的有益效果，第一、合拢管可成品制作，批量生产，并可直接装船而不需要现场放样或测量，完全省去了合拢管制作周期；第二、球壳、球体配合，可调整管子连接的角度偏差，最大可以调整15°。
优选地，所述异形球体包括：
第一圆弧部，所述第一圆弧部用于与所述异形球壳的内表面可旋转的卡接；
第二柱状部，所述第二柱状部的一端与所述第一圆弧部相连接，所述第二柱状部的另一端与所述球体法兰构件连接。
优选地，所述合拢管还包括：配合密封圈、容置腔压盖及容置腔，其中：
所述容置腔形成于所述异形球壳的延伸部与所述第一圆弧部的外表面空隙中；
所述配合密封圈位于所述容置腔的底部；
所述容置腔压盖一端抵压住所述配合密封圈，所述容置腔压盖的另一端置于所述容置腔的开口部，所述容置腔压盖可拆卸地安装于所述容置腔中。
优选地，所述容置腔压盖呈L形，L形所述容置腔压盖的长臂置于所述容置腔中且与所述配合密封圈相抵接；L形所述容置腔压盖的短臂上设有螺孔；
所述延伸部的开口端上设有与所述容置腔压盖的短臂上的螺孔相应的螺孔；
通过螺钉连接使所述配合密封圈、所述容置腔压盖的长臂以及所述异形球体一端的外球面可旋转的卡接。
本发明的用于船舶管路的合拢管，采用配合密封圈、压盖、螺钉和螺柱等配件，使得合拢管本体配合好且拆卸方便。
优选地，所述球壳法兰构件和所述球体法兰构件的内径不相等。采用不同内径，可与不同管径的管件相连接。
优选地，所述合拢管还包括短管和短管压盖，其中：
所述第二柱状部上设有凸缘，所述凸缘上开设有第一螺孔；
所述短管的一端置于所述第二柱状部内，所述短管的另一端与所述球体法兰构件连接；
所述短管压盖上开设有第二螺孔；
通过穿设于所述第一螺孔和所述第二螺孔的紧固件使所述短管与所述第二柱状部可活动连接。
本发明的用于船舶管路的合拢管，采用短管进行补偿，以实现长度偏差的调整，并可以根据实际需要配置任意长度的偏差。
优选地，所述短管与所述球体法兰构件一体成型。
优选地，所述合拢管还包括压紧密封圈，所述压紧密封圈置于所述第二柱状部的顶部且位于所述短管压盖与所述短管的接触面上。
优选地，所述第二柱状部包括接口部，其中：
所述接口部位于所述凸缘与所述短管压盖之间；
所述接口部的内周面与所述短管的外周面相配合。
优选地，所述第一圆弧部、所述第二柱状部及所述凸缘一体成型。
本发明中，上述优选条件在符合本领域常识的基础上可任意组合，即得本发明的各优选实施例。
本发明的积极进步效果在于：
1、本发明的用于船舶管路的合拢管，可有效的同时消除管路安装角度偏差和长度偏差，无需现场测量，从而缩短了生产周期，提高了生产效率；
2、本发明的用于船舶管路的合拢管，通过球体和球壳之间的360°旋转，可以实现任何方向的角度补偿；
3、本发明的用于船舶管路的合拢管，通过短管和短管压盖之间的相对移动，实现管路之间的长度补偿；
4、本发明的用于船舶管路的合拢管，可适用于常规船舶管路，待接管件的通径范围为DN100-800。
附图说明
图1为本发明的用于船舶管路的合拢管的实施例1的局部剖视结构图图。
图2为本发明的用于船舶管路的合拢管的实施例1的双侧带有第一待接管件的局部剖视结构图。
图3为本发明的用于船舶管路的合拢管的实施例1的双侧分别带有第一待接管件及第二待接管件的局部剖视结构图。
图4为本发明的用于船舶管路的合拢管的实施例2的局部剖视结构图图。
附图标记说明
合拢管200
异形球体40
第一圆弧部401
第二柱状部403
凸缘405
接口部409
异形球壳60
延伸部601
球体法兰构件30
球壳法兰构件50
配合密封圈61
压紧密封圈63
容置腔压盖70
短管80
短管压盖81
紧固件92
第一待接管件94
第二待接管件96
固定支架98
通径DN
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
实施例1
图1-3展示本发明用于船舶管路的合拢管的实施例1的结构示意图。
如图1所示，用于船舶管路的合拢管200，所述合拢管包括异形球体40、异形球壳60和用于与待接管件相适配的球体法兰构件30、球壳法兰构件50。所述异形球体一端的外球面与所述异形球壳的内表面可旋转的卡接，所述异形球体另一端与所述球体法兰构件连接；所述异形球壳连接有所述球壳法兰构件，采用该结构可使得所述异形球体相对于所述异形球壳可旋转的角度为0～15°。
如图1所示，本实施例1中所述异形球体40采用的结构包括：第一圆弧部401，所述第一圆弧部用于与所述异形球壳60的内表面可旋转的卡接；第二柱状部403，所述第二柱状部的一端与所述第一圆弧部相连接，所述第二柱状部的另一端与所述球体法兰构件30连接。
如图1所示，进一步地，本实施例1中所述合拢管还包括：配合密封圈61、容置腔压盖70及容置腔，其中：所述容置腔形成于所述异形球壳60的延伸部601与所述第一圆弧部401的外表面空隙中；所述配合密封圈位于所述容置腔的底部；所述容置腔压盖70一端抵压住所述配合密封圈61，所述容置腔压盖的另一端置于所述容置腔的开口部，所述容置腔压盖可拆卸地安装于所述容置腔中。
如图1和图2所示，本实施例1中，所述容置腔压盖70采用L形形状，L形所述容置腔压盖的长臂置于所述容置腔中，且与所述配合密封圈61相抵接；L形所述容置腔压盖的短臂上设有螺孔；所述延伸部601的开口端上设有与所述容置腔压盖的短臂上的螺孔相对应的螺孔；通过螺钉连接使所述配合密封圈、所述容置腔压盖的长臂以及所述异形球体一端的外球面可旋转的卡接；所述球壳法兰构件50和所述球体法兰构件30的内径相等，进而与相同管径的待接管件相配合。
如图3所示，所述球壳法兰构件50和所述球体法兰构件30的内径不相等，可与不同管径的第一待接管件94和第二待接管件96的船舶管路相配合。
实施例2
图4展示本发明用于船舶管路的合拢管的实施例2的结构示意图。
如图4所示，本实施例2与实施例1的不同在于，增设一套用于调整待接管件长度偏差的补偿短管，除此之外，本实施例2中的其它方面的结构与实施例1相同。
如图4所示，所述合拢管还包括短管80和短管压盖81，所述第二柱状部上设有凸缘405，所述凸缘上开设有第一螺孔；所述短管的一端置于所述第二柱状部内，所述短管的另一端与所述球体法兰构件30连接；所述短管压盖上开设有第二螺孔；通过穿设于所述第一螺孔和第二螺孔的紧固件92使所述短管与所述第二柱状部可活动连接。
如图4所示，进一步地，本实施例2中所述合拢管200还包括压紧密封圈63，所述压紧密封圈置于所述第二柱状部的顶部且位于所述短管压盖81与所述短管80的接触面上；所述第二柱状部包括接口部409，所述接口部位于所述凸缘405与所述短管压盖81之间，所述接口部的内周面与所述短管80的外周面相配合。
如图1和4所示，本发明实施例2中，所述短管与所述球体法兰构件一体成型；所述第一圆弧部、所述第二柱状部及所述凸缘一体成型。
针对常规船舶管路其待接管件的通径DN范围大的特点，初步可按下表尺寸制造，从而获得最大可调整角度偏差15°，最大可调长度50mm，管路工作压力PN≤1.6Mpa。
本发明的用于船舶管路的合拢管的制造和效果如表1所示。
表1
其中，DN表示待接管件的通径；
D0表示短管压盖的外径；
L0表示球壳法兰构件的外端面至球体法兰构件的外端面间的长度；
L表示球壳法兰构件的外端面至短管压盖的外端面间的长度；
L1表示球壳法兰构件的外端面至凸缘的外端面间的长度；
DN、D0、L0、L及L1的单位均为mm。
更进一步地，根据实际需要，针对角度偏差调整，采用加大异形球体尺寸，可调角度可以进一步扩大到30°～45°(超过45°偏差的建议采用定型弯头补偿)；针对长度偏差调整，采用加长短管尺寸进行补偿，从而使得调长度可进一步扩大到100～200，甚至更大。
通过变换球壳法兰构件端与球体法兰构件端的法兰尺寸大小，可以实现不同通径的待接管件之间的角度、长度补偿，一般不超过2档(即DN100变DN150，DN100变DN200,DN150变DN200，DN150变DN250，以此类推)。
生产制造中，还需注意下列事项：
1、第一待接管件94需预装固定支架98，防止所述第一待接管件在工作过程中，由于热胀冷缩产生变形而导致短管80被拉出短管压盖81，若不设固定支架，也可预先计算第一待接管件伸缩量，以确保短管不会被拉出短管压盖；
2、配合密封圈61与压紧密封圈63的密封圈材料需根据待接管件的介质进行合理选择，一般可采用聚四氟乙烯或者氟橡胶；
3、本发明的合拢管产品，使用前应根据船舶***要求实施压力试验和密封性试验，以保证船舶管路使用要求。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述合拢管包括异形球体、异形球壳以及用于与待接管件相适配的球体法兰构件、球壳法兰构件，其中：
所述异形球体一端的外球面与所述异形球壳的内表面可旋转的卡接，所述异形球体另一端与所述球体法兰构件连接；
所述异形球壳连接有所述球壳法兰构件；
所述异形球体相对于所述异形球壳可旋转的角度为0～15°。
2.如权利要求1所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述异形球体包括：
第一圆弧部，所述第一圆弧部用于与所述异形球壳的内表面可旋转的卡接；
第二柱状部，所述第二柱状部的一端与所述第一圆弧部相连接，所述第二柱状部的另一端与所述球体法兰构件连接。
3.如权利要求2所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述合拢管还包括：配合密封圈、容置腔压盖及容置腔，其中：
所述容置腔形成于所述异形球壳的延伸部与所述第一圆弧部的外表面空隙中；
所述配合密封圈位于所述容置腔的底部；
所述容置腔压盖一端抵压住所述配合密封圈，所述容置腔压盖的另一端置于所述容置腔的开口部，所述容置腔压盖可拆卸地安装于所述容置腔中。
4.如权利要求3所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述容置腔压盖呈L形，L形所述容置腔压盖的长臂置于所述容置腔中且与所述配合密封圈相抵接；L形所述容置腔压盖的短臂上设有螺孔；
所述延伸部的开口端上设有与所述容置腔压盖的短臂上的螺孔相应的螺孔；
通过螺钉连接使所述配合密封圈、所述容置腔压盖的长臂以及所述异形球体一端的外球面可旋转的卡接。
5.如权利要求2-4中任一项所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述球壳法兰构件和所述球体法兰构件的内径不相等。
6.如权利要求5所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述合拢管还包括短管和短管压盖，其中：
所述第二柱状部上设有凸缘，所述凸缘上开设有第一螺孔；
所述短管的一端置于所述第二柱状部内，所述短管的另一端与所述球体法兰构件连接；
所述短管压盖上开设有第二螺孔；
通过穿设于所述第一螺孔和所述第二螺孔的紧固件使所述短管与所述第二柱状部可活动连接。
7.如权利要求6所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述短管与所述球体法兰构件一体成型。
8.如权利要求6所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述合拢管还包括压紧密封圈，所述压紧密封圈置于所述第二柱状部的顶部且位于所述短管压盖与所述短管的接触面上。
9.如权利要求7所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述第二柱状部包括接口部，其中：
所述接口部位于所述凸缘与所述短管压盖之间；
所述接口部的内周面与所述短管的外周面相配合。
10.如权利要求6-8中任一项所述的用于船舶管路的合拢管，其特征在于，所述第一圆弧部、所述第二柱状部及所述凸缘一体成型。
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