CN107491155A - 车载信息终端的硬复位控制***和方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车载信息终端的硬复位控制***和方法。该***包括：电平转换模块，第一端与控制开关连接，第二端与电容充放电模块的第一端相连接，用于在控制开关闭合时控制电容充放电模块进行电容充电，在控制开关断开时控制电容充放电模块进行电容放电；电压比较模块，输入端与电容充放电模块的第二端连接，输出端与电源管理模块连接，用于在电容充电时输出低电平信号以指示电源管理模块停止向车载信息终端供电，在电容放电时输出高电平信号以指示电源管理模块向车载信息终端供电。本发明解决了现有技术中车载信息终端因为死机或者进入不正常模式的时候，无法进行***硬复位的技术问题。

Description

车载信息终端的硬复位控制***和方法

技术领域

本发明涉及计算机领域，具体而言，涉及一种车载信息终端的硬复位控制***和方法。

背景技术

随着无线移动通信2G/3G的高速发展，结合GPS导航定位技术的车载信息终端Telematics-Box，简称T-Box，正如火如荼地兴盛起来。藉于汽车电子苛刻的使用供电环境，这给T-Box通过内置2G/3G移动通信模组，不间断地传递汽车定位及远程诊断信息，带来新的考验。在这复杂以及苛刻的汽车应用环境中，TBOX有可能会死机或者进入不正常的工作模式，比如无3G/4G信号，和娱乐车机或者汽车通讯故障等，这个时候可能需要重启一下TBOX，由于TBOX外面可能就一个SOS按键，并没有专门的复位按键，同时，***对软件复位又不响应。

针对现有技术中车载信息终端因为死机或者进入不正常模式的时候，无法进行***硬复位的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种车载信息终端的硬复位控制***和方法，以至少解决现有技术中车载信息终端因为死机或者进入不正常模式的时候，无法进行***硬复位的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了车载信息终端的硬复位控制***，包括：电平转换模块，第一端与控制开关相连接，第二端与电容充放电模块的第一端相连接，用于在所述控制开关闭合时控制所述电容充放电模块进行电容充电，在所述控制开关断开时控制所述电容充放电模块进行电容放电；电压比较模块，输入端与所述电容充放电模块的第二端相连接，输出端与车载信息终端的电源管理模块相连接，用于在所述电容充电过程中输出低电平信号，在所述电容放电过程中输出高电平信号，其中，所述低电平信号用于指示所述电源管理模块停止向所述车载信息终端供电，所述高电平信号用于指示所述电源管理模块向所述车载信息终端供电。

进一步地，所述***还包括：第一晶体管，分别与所述电平转换模块的第二端以及所述电容充放电模块的第一端相连接，用于在所述控制开关闭合时导通以控制所述电容充放电模块进行电容充电，在所述控制开关断开时断开以控制所述电容充放电模块进行电容放电。

进一步地，所述电压比较模块包括：电压比较器，其中，所述电压比较器的正相输入端与第一电源相连接，所述电压比较器的反相输入端与所述电容充放电模块的第二端相连接，所述电压比较器的输出端与所述电源管理模块相连接。

进一步地，所述电平转换模块包括：第二晶体管，所述第二晶体管的基极与所述控制开关的第一端相连接，所述控制开关的第二端接地，所述第二晶体管的发射极与第二电源相连接，所述第二晶体管的集电极通过第一电阻接地；第三晶体管，所述第三晶体管的基极与所述第二晶体管的集电极相连接，所述第三晶体管的发射极接地，所述第三晶体管的集电极通过第二电阻与所述第一电源相连接。

进一步地，所述第一晶体管的基极与所述第三晶体管的集电极相连接，所述第一晶体管的发射极与所述第一电源相连接，所述第一晶体管的集电极通过第三电阻与所述电容的第一端相连接，所述电容的第二端接地。

进一步地，所述电容充放电模块还包括：第四电阻，所述第四电阻的第一端与所述电容相连接，所述第四电阻的第二端接地，其中，在所述第一晶体管导通的情况下，所述第一电源通过所述第三电阻向所述电容充电，在所述第一晶体管不导通的情况下，所述电容通过所述第四电阻放电。

进一步地，所述电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，所述第五电阻的第二端与所述第一电源相连接，所述第五电阻的第一端通过第六电阻接地，所述电压比较器的反相输入端与所述第四电阻的第一端相连接，所述电压比较器的输出端与所述电源管理模块的使能端相连接，所述电压比较器的输出端通过第七电阻与所述第五电阻的第二端相连接。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种车载信息终端的硬复位控制方法，包括：检测控制开关是否闭合，其中，所述控制开关为车载信息终端上设置的开关；在检测到所述控制开关闭合的情况下，通过电平转换模块控制电容充放电模块进行电容充电，其中，在所述电容充电过程中电压比较模块输出低电平信号，所述低电平信号用于指示所述车载信息终端的电源管理模块停止向所述车载信息终端供电，所述电平转换模块的第一端与所述控制开关相连接，所述电平转换模块的第二端与所述电容充放电模块的第一端相连接，所述电压比较模块的输入端与所述电容充放电模块的第二端相连接，所述电压比较模块的输出端与所述电源管理模块相连接；在检测到所述控制开关断开的情况下，通过所述电平转换模块控制所述电容充放电模块进行电容放电，其中，在所述电容放电过程中所述电压比较模块输出高电平信号，所述高电平信号用于指示所述电源管理模块向所述车载信息终端供电。

进一步地，在检测到所述控制开关闭合的情况下，所述方法还包括：确定所述电容的充电时间，其中，所述电容充放电模块还包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的第一端与第一晶体管相连接，所述第一晶体管与所述电平转换模块的第二端相连接，所述第三电阻的第二端与所述电容的第一端相连接，所述电容的第二端接地，所述第四电阻的第一端与所述电容的第一端相连接，所述第四电阻的第二端接地，所述电压比较模块包括电压比较器，所述电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，所述第五电阻的第二端与第一电源相连接，所述第五电阻的第一端通过第六电阻接地，所述电压比较器的反相输入端与所述第四电阻的第一端相连接，所述充电时间由所述电容的电容值以及所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻、所述第六电阻的阻值确定。

进一步地，在检测到所述控制开关断开的情况下，所述方法还包括：确定所述电容的放电时间，其中，所述放电时间由所述电容的电容值以及所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻、所述第六电阻的阻值确定。

在本发明实施例中，检测车载信息终端上设置的控制开关是否闭合，在检测到该控制开关闭合的情况下，通过与控制开关相连的电平转换模块，控制与电平转换模块相连的第一晶体导通，然后通过与第一晶体管相连的电容充放电模块向电容充电，并利用反向输入端与电容充放电模块相连，正向输入端与第一电源相连，输出端与电源管理模块相连接的电压比较模块，控制车载信息终端的电源管理模块停止向车载信息终端供电；在检测到该控制开关断开的情况下，通过电平转换模块控制第一晶体管不导通，通过电容充放电模块控制电容放电，并利用电压比较模块控制电源管理模块向车载信息终端供电，从而可以通过控制开关的断开与闭合，控制电源管理模块是否向车载信息终端供电，可以对车载信息终端进行复位，进而解决了现有技术中车载信息终端因为死机或者进入不正常模式的时候，无法进行***硬复位的技术问题。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制***的示意图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制电路的示意图一；

图3是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制电路的示意图二；

图4是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制方法的流程图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

根据本发明实施例，提供了一种车载信息终端的硬复位控制方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机***中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制***的示意图，如图1所示，该***可以包括：电平转换模块31、电容充放电模块33以及电压比较模块35，其中，电平转换模块的第一端与控制开关相连接，第二端与电容充放电模块的第一端相连接，用于在控制开关闭合时控制电容充放电模块进行电容充电，在控制开关断开时控制电容充放电模块进行电容放电；电压比较模块的输入端与电容充放电模块的第二端相连接，输出端与车载信息终端的电源管理模块相连接，用于在电容充电过程中输出低电平信号，在电容放电过程中输出高电平信号，其中，低电平信号用于指示电源管理模块停止向车载信息终端供电，高电平信号用于指示电源管理模块向车载信息终端供电。

可选地，该***还可以包括第一晶体管，其中，电平转换模块的第一端与控制开关相连接，第二端与第一晶体管相连接，用于在控制开关闭合时控制第一晶体管导通，在控制开关断开时控制第一晶体管不导通。电容充放电模块可以包括电容，其中，电容充放电模块的第一端与第一晶体管相连接，用于在第一晶体管导通的情况下为电容充电，在第一晶体管不导通的情况下控制电容放电。

可选地，电压比较模块可以包括电压比较器，其中，电压比较器的正相输入端与第一电源相连接，电压比较器的反相输入端与电容充放电模块的第二端相连接，电压比较器的输出端与车载信息终端的电源管理模块相连接，用于在电容充电过程中输出低电平信号，低电平信号用于指示电源管理模块停止向车载信息终端供电，在电容放电过程中输出高电平信号，高电平信号用于指示电源管理模块向车载信息终端供电。

根据本发明上述实施例，车载信息终端包括电平转换模块、电容充放电模块、以及电压比较模块，其中，电平转换模块的第一端与控制开关相连接，电平转换模块的第二端第一晶体管相连，可以通过电平转换模块，在控制开关闭合的情况下控制第一晶体管导通，在控制开关断开的情况下控制第一晶体管断开，实现对第一晶体管的控制；电容充放电模块的第一端与第一晶体管相连，可以在第一晶体管导通的情况下位电容充电，在第一晶体管不导通的情况下控制电容放电；然后通过电压比较模块中的正相输入端与第一电源相连接，反相输入端与电容充放电模块相连接，输出端与车载信息终端的电源管理模块相连接的电压比较器，在电容充电过程中输出低电平信号指示电源管理模块停止向车载信息终端供电；在电容放电过程中输出高电平信号指示电源管理模块向车载信息终端供电，从而可以通过控制开关的断开与闭合，控制电源管理模块是否向车载信息终端供电，实现对车载信息终端进行复位，进而解决了现有技术中车载信息终端因为死机或者进入不正常模式的时候，无法进行***硬复位的技术问题。

图2是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制电路的示意图一，如图2所示，电平转换模块的第一端与控制开关S1相连接，第二端与第一晶体管Q3相连接，用于在控制开关闭合时控制第一晶体管导通，在控制开关断开时控制第一晶体管不导通；电容充放电模块包括电容C1，其中，电容充放电模块的第一端与第一晶体管相连接，用于在第一晶体管导通的情况下为电容充电，在第一晶体管不导通的情况下控制电容放电；电压比较模块包括电压比较器U40，其中，电压比较器的正相输入端与第一电源VBAT相连接，电压比较器的反相输入端与电容充放电模块的第二端相连接，电压比较器的输出端与车载信息终端的电源管理模块PMIC相连接，用于在电容充电过程中输出低电平信号，低电平信号用于指示电源管理模块停止向车载信息终端供电，在电容放电过程中输出高电平信号，高电平信号用于指示电源管理模块向车载信息终端供电。

作为一种可选地实施例，电平转换模块包括：第二晶体管，第二晶体管的基极与控制开关的第一端相连接，控制开关的第二端接地，第二晶体管的发射极与第二电源相连接，第二晶体管的集电极通过第一电阻接地；第三晶体管，第三晶体管的基极与第二晶体管的集电极相连接，第三晶体管的发射极接地，第三晶体管的集电极通过第二电阻与第一电源相连接。

采用本发明上述实施例，电平转换模块中第二晶体管的基极与控制开关的第一端相连接，控制开关的第二端接地，第二晶体管的发射极与第二电源相连接，第二晶体管的集电极通过第一电阻接地，可以将控制开关的信号发送至第二晶体管；第三晶体管的基极与第二晶体管的集电极相连接，第三晶体管的发射极接地，第三晶体管的集电极通过第二电阻与第一电源相连接，可以通过第三晶体管获取第二晶体管传递的控制开关的信号。

作为一种可选地实施例，第一晶体管的基极与第三晶体管的集电极相连接，第一晶体管的发射极与第一电源相连接，第一晶体管的集电极通过第三电阻与电容的第一端相连接，电容的第二端接地。

采用本发明上述实施例，第一晶体管的基极与电平转换模块中的第三晶体管的集电极相连接，第一晶体管的发射极与第一电源相连接，第一晶体管的集电极通过电容充放电模块中的第三电阻与电容的第一端相连接，并且电容充放电模块中电容的第二端接地，从而通过第一晶体管建立电容充放电模块和电平转换模块的连接，可以将电平转换模块中第三晶体管获取控制开关的信号传递至电容充放电模块，控制电容充放电模块中电容充电。

作为一种可选地实施例，电容充放电模块还包括：第四电阻，第四电阻的第一端与电容相连接，第四电阻的第二端接地，其中，在第一晶体管导通的情况下，第一电源通过第三电阻向电容充电，在第一晶体管不导通的情况下，电容通过第四电阻放电。

采用本发明上述实施例，第四电阻的第一端与电容相连接，第四电阻的第二端接地，其中，在第一晶体管导通的情况下，第一电源通过第三电阻向电容充电，在第一晶体管不导通的情况下，电容通过第四电阻放电，从而可以实现电容充放电模块的充电和放电。

作为一种可选地实施例，电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，第五电阻的第二端与第一电源相连接，第五电阻的第一端通过第六电阻接地，电压比较器的反相输入端与第四电阻的第一端相连接，电压比较器的输出端与电源管理模块的使能端相连接，电压比较器的输出端通过第七电阻与第五电阻的第二端相连接。

采用本发明上述实施例，电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，第五电阻的第二端与第一电源相连接，第五电阻的第一端通过第六电阻接地，电压比较器的反相输入端与第四电阻的第一端相连接，电压比较器的输出端与电源管理模块的使能端相连接，电压比较器的输出端通过第七电阻与第五电阻的第二端相连接，从而电压比较器能够获取电容充放电模块中电容放电时的信号，通过电压比较器输出高电平，使车载信息终端重新启动。

图3是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制电路的示意图二，如图3所示，包括电源开关S1、第八电阻R9、电平转换模块31、第一晶体管Q3、电容充放电模块33、电压比较模块35、以及电源管理模块PMIC。

可选地，电平转换模块31中包括：第二晶体管Q4和第三晶体管Q1，第二晶体管的基极与控制开关的第一端相连接，控制开关的第二端接地，第二晶体管的发射极与第二电源SYS-VOLTAGE相连接，第二晶体管的集电极通过第一电阻R7接地；第三晶体管，第三晶体管Q1的基极与第二晶体管的集电极相连接，第三晶体管的发射极接地，第三晶体管的集电极通过第二电阻R8与第一电源VBAT相连接。

可选地，第二晶体管的发射极和第二晶体管的基极通过第八电阻R9相连。

可选地，第一晶体管Q3的基极与第三晶体管Q1的集电极相连接，第一晶体管Q3的发射极与第一电源VBAT相连接，第一晶体管Q3的集电极通过第三电阻R1与电容C1的第一端相连接，电容C1的第二端接地。

可选地，电容充放电模块33中包括：第三电阻R1、第四电阻R6、以及电容C1，第三电阻R1与第一晶体管Q3相连，第四电阻R6的第一端与电容C1相连接，第四电阻R6的第二端接地，其中，在第一晶体管Q3导通的情况下，第一电源通过第三电阻R1向电容C1充电，在第一晶体管Q3不导通的情况下，电容C1通过第四电阻R6放电。

可选地，电压比较模块35中包括：电压比较器U40、第五电阻R2、第六电阻R3、第七电阻R4，电压比较器U40的正相输入端与第五电阻R2的第一端相连接，第五电阻R2的第二端与第一电源VBAT相连接，第五电阻R2的第一端通过第六电阻R3接地，电压比较器U40的反相输入端与第四电阻R6的第一端相连接，电压比较器U40的输出端与电源管理模块PMIC的使能端相连接，电压比较器U40的输出端通过第七电阻R4与第五电阻R2的第二端相连接。

可选地，电压比较模块35与电源管理模块PMIC相连接。

图4是根据本发明实施例的一种可选的车载信息终端的硬复位控制方法的流程图，如图4所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，检测控制开关是否闭合，其中，控制开关为车载信息终端上设置的开关；

步骤S104，在检测到控制开关闭合的情况下，通过电平转换模块控制电容充放电模块进行电容充电，其中，在电容充电过程中电压比较模块输出低电平信号，低电平信号用于指示车载信息终端的电源管理模块停止向车载信息终端供电，电平转换模块的第一端与控制开关相连接，电平转换模块的第二端与电容充放电模块的第一端相连接，电压比较模块的输入端与电容充放电模块的第二端相连接，电压比较模块的输出端与电源管理模块相连接；

步骤S106，在检测到控制开关断开的情况下，通过电平转换模块控制电容充放电模块进行电容放电，其中，在电容放电过程中电压比较模块输出高电平信号，高电平信号用于指示电源管理模块向车载信息终端供电。

通过上述步骤，检测车载信息终端上设置的控制开关是否闭合，在检测到该控制开关闭合的情况下，通过与控制开关相连的电平转换模块控制与电平转换模块相连的电容充放电模块向电容充电，并利用电压比较模块控制车载信息终端的电源管理模块停止向车载信息终端供电；在检测到该控制开关断开的情况下，通过电平转换模块控制电容充放电模块控制电容放电，并利用电压比较模块控制电源管理模块向车载信息终端供电，从而可以通过控制开关的断开与闭合，控制电源管理模块是否向车载信息终端供电，实现对车载信息终端进行复位，进而解决了现有技术中车载信息终端因为死机或者进入不正常模式的时候，无法进行***硬复位的技术问题。

作为一种可选地实施例，在检测到控制开关闭合的情况下，该实施例还可以包括：确定电容的充电时间，其中，电容充放电模块还包括第三电阻和第四电阻，第三电阻的第一端与第一晶体管相连接，第一晶体管与电平转换模块的第二端相连接，第三电阻的第二端与电容的第一端相连接，电容的第二端接地，第四电阻的第一端与电容的第一端相连接，第四电阻的第二端接地，电压比较模块包括电压比较器，电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，第五电阻的第二端与第一电源相连接，第五电阻的第一端通过第六电阻接地，电压比较器的反相输入端与第四电阻的第一端相连接，充电时间由电容的电容值以及第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻的阻值确定。

采用本发明上述实施例，由于给电容充放电模块中的电容充电的充电电路为，第三电阻的第一端与第一晶体管相连接，第三电阻的第二端与电容的第一端相连接，电容的第二端接地，第四电阻的第一端与电容的第一端相连接，第四电阻的第二端接地，电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，第五电阻的第二端与第一电源相连接，第五电阻的第一端通过第六电阻接地，电压比较器的反相输入端与第四电阻的第一端相连接，因此，该充电电路包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻，对电容充放电模块中的电容进行充电，使电容达到预定的电容值，需要通过第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻的阻值确定充电的时间，从而可以根据电容的电容值以及第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻的阻值，准确确定电容的充电时间，进而可以确定车载信息终端的硬件复位时间。

作为一种可选地实施例，在检测到控制开关断开的情况下，该实施例还可以包括：确定电容的放电时间，其中，放电时间由电容的电容值以及第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻的阻值确定。

采用本发明上述实施例，在通过电容放电的过程中，可以通过放电电路降低电容内的电容值，其中，放电电路中包括第三电阻、第四电阻、第五电阻、以及第六电阻，根据第三电阻、第四电阻、第五电阻、以及第六电阻的阻值可以确定电容放出电容值的电量所需消耗的放电时间，进而可以确定车载信息终端的硬件复位时间。

本发明还提供了一种优选实施例，该优选实施例提供了一种车载信息终端(TBOX)***硬件复位的方法。

本发明提供的技术方案，通过给***电源管理模块(PMIC)掉电，强迫车载信息终端重启。

如图3所示的电路图，电路原理如下：

当发现车载信息终端(TBOX)工作不正常的情况下，按住车载信息终端(TBOX)的SOS(S1)按键10秒钟(时间可以任意设置)，车载信息终端(TBOX)就可以自动重启。

可选地，当按住按键S1，先经过一个电平转换电路，三极管Q4的基极变低电平，Q4导通，它的集电极变高电平，于是Q1的基极为高电平，Q1导通，Q1的集电极变为低电平，又导致Q3导通，于是通过电阻R1向C1充电，这个电压输入到比较器U40的反相输入端，和正向输入端的电压比较，当反向输入端的电压大于等于正向输入端的电压时，即

本发明上述实施例中，比较器U40输出低电平，触发车载信息终端(TBOX)内PMIC的使能脚(EN)，使PMIC关闭输出，停止向***供电，***关闭。因为电容C1的初始电压V₀＝0，则充电时间公式：t＝RC*ln[V/(V-Vt)]，其中，t＝充电时间；R＝电阻的阻值；C＝电容的容值；V_t＝任意时刻电容上的电压值；V＝电容充满终止电压值。

本发明上述实施例中，R＝R6/(R6+R1)，C＝C1，V＝[R6/(R6+R1)]*VBAT，V_t＝[R3/(R3+R2)]*VBAT，把以上参数带入上述公式，并整理后，得到充电时间

从上式可以看出，充电时间可以通过电阻R1，R2，R3，R6和电容C1确定。

可选地，当松掉按键S1，电容通过R6放电，当时，比较器U40输出高电平，***重启。根据电容的放电公式V_t＝V₀+(V-V₀)*[1-exp(-t/RC)]同样可以计算出从松开按键S1到***重启的时间。

可选地，可以通过电阻和电容组成的RC充电电路，确定按键按多长时间需要***复位。

可选地，可以通过比较器，输出高低电平，来控制PMIC的输出。

根据本发明上述实施例，可以在车载信息终端(TBOX)死机或者输出异常的时候，在不需要断开车载蓄电池的情况下，只要按住按键几秒或者十几秒，就可以使电路复位。需要说明的是，在实际应用场景中，建议将电容充电时间设置的长一点，如果电容充电时间设置的过短，即按键S1按的时间太短，可能会在执行正常的按键功能时产生误触发，而使***掉电重启。

可选地，用于控制车载信息终端(TBOX)复位的按键不局限于SOS按键，其他连在车载信息终端(TBOX)上的按键同样适用本发明。

根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种存储介质，存储介质包括存储的程序，其中，在程序运行时控制存储介质所在设备执行上述的车载信息终端的硬复位控制方法。

根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种处理器，处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行上述的车载信息终端的硬复位控制方法。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载信息终端的硬复位控制***，其特征在于，包括：

电平转换模块，第一端与控制开关相连接，第二端与电容充放电模块的第一端相连接，用于在所述控制开关闭合时控制所述电容充放电模块进行电容充电，在所述控制开关断开时控制所述电容充放电模块进行电容放电；

电压比较模块，输入端与所述电容充放电模块的第二端相连接，输出端与车载信息终端的电源管理模块相连接，用于在所述电容充电过程中输出低电平信号，在所述电容放电过程中输出高电平信号，其中，所述低电平信号用于指示所述电源管理模块停止向所述车载信息终端供电，所述高电平信号用于指示所述电源管理模块向所述车载信息终端供电。

2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述***还包括：

第一晶体管，分别与所述电平转换模块的第二端以及所述电容充放电模块的第一端相连接，用于在所述控制开关闭合时导通以控制所述电容充放电模块进行电容充电，在所述控制开关断开时断开以控制所述电容充放电模块进行电容放电。

3.根据权利要求2所述的***，其特征在于，所述电压比较模块包括：

电压比较器，其中，所述电压比较器的正相输入端与第一电源相连接，所述电压比较器的反相输入端与所述电容充放电模块的第二端相连接，所述电压比较器的输出端与所述电源管理模块相连接。

4.根据权利要求3所述的***，其特征在于，所述电平转换模块包括：

第二晶体管，所述第二晶体管的基极与所述控制开关的第一端相连接，所述控制开关的第二端接地，所述第二晶体管的发射极与第二电源相连接，所述第二晶体管的集电极通过第一电阻接地；

第三晶体管，所述第三晶体管的基极与所述第二晶体管的集电极相连接，所述第三晶体管的发射极接地，所述第三晶体管的集电极通过第二电阻与所述第一电源相连接。

5.根据权利要求4所述的***，其特征在于，

所述第一晶体管的基极与所述第三晶体管的集电极相连接，所述第一晶体管的发射极与所述第一电源相连接，所述第一晶体管的集电极通过第三电阻与所述电容的第一端相连接，所述电容的第二端接地。

6.根据权利要求5所述的***，其特征在于，所述电容充放电模块包括：

第四电阻，所述第四电阻的第一端与所述电容相连接，所述第四电阻的第二端接地，其中，在所述第一晶体管导通的情况下，所述第一电源通过所述第三电阻向所述电容充电，在所述第一晶体管断开的情况下，所述电容通过所述第四电阻放电。

7.根据权利要求6所述的***，其特征在于，

所述电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，所述第五电阻的第二端与所述第一电源相连接，所述第五电阻的第一端通过第六电阻接地，所述电压比较器的反相输入端与所述第四电阻的第一端相连接，所述电压比较器的输出端与所述电源管理模块的使能端相连接，所述电压比较器的输出端通过第七电阻与所述第五电阻的第二端相连接。

8.一种车载信息终端的硬复位控制方法，其特征在于，包括：

检测控制开关是否闭合，其中，所述控制开关为车载信息终端上设置的开关；

在检测到所述控制开关闭合的情况下，通过电平转换模块控制电容充放电模块进行电容充电，其中，在所述电容充电过程中电压比较模块输出低电平信号，所述低电平信号用于指示所述车载信息终端的电源管理模块停止向所述车载信息终端供电，所述电平转换模块的第一端与所述控制开关相连接，所述电平转换模块的第二端与所述电容充放电模块的第一端相连接，所述电压比较模块的输入端与所述电容充放电模块的第二端相连接，所述电压比较模块的输出端与所述电源管理模块相连接；

在检测到所述控制开关断开的情况下，通过所述电平转换模块控制所述电容充放电模块进行电容放电，其中，在所述电容放电过程中所述电压比较模块输出高电平信号，所述高电平信号用于指示所述电源管理模块向所述车载信息终端供电。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在检测到所述控制开关闭合的情况下，所述方法还包括：

确定所述电容的充电时间，其中，所述电容充放电模块还包括第三电阻和第四电阻，所述第三电阻的第一端与第一晶体管相连接，所述第一晶体管与所述电平转换模块的第二端相连接，所述第三电阻的第二端与所述电容的第一端相连接，所述电容的第二端接地，所述第四电阻的第一端与所述电容的第一端相连接，所述第四电阻的第二端接地，所述电压比较模块包括电压比较器，所述电压比较器的正相输入端与第五电阻的第一端相连接，所述第五电阻的第二端与第一电源相连接，所述第五电阻的第一端通过第六电阻接地，所述电压比较器的反相输入端与所述第四电阻的第一端相连接，所述充电时间由所述电容的电容值以及所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻、所述第六电阻的阻值确定。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，在检测到所述控制开关断开的情况下，所述方法还包括：

确定所述电容的放电时间，其中，所述放电时间由所述电容的电容值以及所述第三电阻、所述第四电阻、所述第五电阻、所述第六电阻的阻值确定。