CN107483230B - 一种飞机轮载信号地面检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种飞机轮载信号地面检测方法，属于信号检测技术领域。所述方法包括将检测设备连接轮载信号收放控制单元，所述检测设备包括多路轮载信号接收单元与显示单元，所述多路轮载信号接收单元与多个轮载信号接收***一一对应，所述显示单元用于显示轮载信号接收单元的信号接收情况。本发明通过飞机轮载信号地面检测设备可以用来快速的定位和排除轮载信号故障。由于不需要使用飞机备件替换飞机上的设备来定位故障，所以该轮载信号地面检测设备可以很方便地应用于轮载信号排故过程中，对所有轮载信号的飞机***用户来说，有一定的通用性，可以明显缩短排故时间。
Description
技术领域
本发明属于信号检测技术领域，具体涉及一种飞机轮载信号地面检测方法。
背景技术
军民用飞机的起落架控制***可提供地/开形式的硬线轮载信号，地用于表征飞机处于接地状态，开用于表征飞机处于空中状态。而飞机上的很多***采集轮载信号用于***控制功能的实现，例如刹车控制单元通过采集轮载信号来进行地面刹车控制，近地告警设备通过采集轮载信号来进行告警的触发等等，轮载信号越来越多地成为飞机公共信息源。
轮载信号一旦出现故障，将导致飞机诸多***功能异常，以致飞机无法放飞。目前地面排除故障常用的方法是通过替换轮载信号发送方起落架控制***的收放控制单元或者轮载信号接收方，这种方法用于排除一个轮载信号故障还可以，但是多个轮载信号通路故障时，难度和工作量将成倍的增加，如何能快速的定位和排除轮载信号故障成为一个新的难题。
发明内容
为了解决上述问题，本发明提出了一种飞机轮载信号地面检测设备，在飞机处于地面状态时，将飞机轮载信号地面检测设备连接在收放控制单元的检测接口，在不替换飞机上的机载设备的情况下，快速准确定位故障的轮载信号通路。
本发明机轮载信号地面检测设备检测过程主要为：将检测设备连接轮载信号收放控制单元，所述检测设备包括多路轮载信号接收单元与显示单元，所述多路轮载信号接收单元与多个轮载信号接收***一一对应，所述显示单元用于显示轮载信号接收单元的信号接收情况；
若任一轮载信号接收***采集到的轮载信号始终为接地状态，则：
步骤11、使飞机轮载信号处于空中状态；
步骤12、读取所述检测设备显示单元的信号接收情况；
步骤13、若所述检测设备采集到的轮载信号均为接地状态，则判定所述轮载信号收放控制单元故障，若所述检测设备采集到的轮载信号部分为接地状态，则判定接地状态所对应的轮载信号收放控制单元输出通道故障，若所述检测设备采集到的轮载信号为空中状态，则判定空中状态所对应的轮载信号接收***故障；
若任一轮载信号接收***采集到的轮载信号始终为空中状态，则：
步骤21、确认飞机轮载信号处于地面状态；
步骤22、读取所述检测设备显示单元的信号接收情况；
步骤23、若所述检测设备采集到的轮载信号均为空中状态，则判定所述轮载信号收放控制单元故障，若所述检测设备采集到的轮载信号部分为空中状态，则判定空中状态所对应的轮载信号收放控制单元输出通道故障，若所述检测设备采集到的轮载信号为接地状态，则判定接地状态所对应的轮载信号接收***故障。
优选的是，所述轮载信号接收***至少包括刹车控制单元、交通告警防撞单元、飞控计算机、环境控制单元、气象雷达、发动机控制装置以及数据采集计算机。
优选的是，所述步骤11中，用千斤顶顶起飞机，使飞机轮载信号处于空中状态。
本发明通过飞机轮载信号地面检测设备来快速的定位和排除轮载信号故障。由于不需要替换飞机上的设备，所以该检测设备可以很方便地应用于轮载信号排故过程中，可以明显缩短排故时间。
附图说明
图1为按照本发明机轮载信号地面检测设备将检测设备的一优选实施例的检测原理示意图。
图2为本发明图1所示实施例的轮载信号接收***架构图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
飞机轮载信号地面检测设备一般用于轮载信号故障情况下的飞机地面排故。在排故过程中，飞机处于正常地面停放时，模拟飞机轮载处于接地状态，用千斤顶顶起飞机时，模拟飞机轮载处于空中状态。
飞机上的轮载***用户在采集收放控制单元发出的轮载信号时，由于轮载信号为地/开形式的硬线信号，地用于表征飞机处于接地状态，开用于表征飞机处于空中状态。所以轮载***用户在使用轮载信号的过程中通常出现接收不到接地状态或接收不到空中状态的故障状态。
当某轮载***用户采集到的轮载信号一直为接地状态，接收不到空中状态时，排故方案如下：
1)用千斤顶顶起飞机，确认飞机轮载信号处于空中状态，断开飞机上收放控制单元和存在故障的轮载***用户的电源，将收放控制单元的检测口和飞机轮载信号地面检测设备直连；
2)给收放控制单元供电，确认存在故障的轮载***用户未供电，接通飞机轮载信号地面检测设备的供电，如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为接地状态，可以确认收放控制单元故障；如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为空中状态，可以确认轮载***用户故障。
当某轮载***用户采集到的轮载信号一直为开状态，接收不到接地状态时，排故方案如下：
1)确认飞机处于正常地面停放状态，断开飞机上收放控制单元和存在故障的轮载***用户的电源，将收放控制单元的检测口和飞机轮载信号地面检测设备直连；
2)给收放控制单元供电，确认存在故障的轮载***用户未供电，接通飞机轮载信号地面检测设备的供电，如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为开状态，可以确认收放控制单元故障；如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为地状态，可以确认轮载***用户故障。
以刹车控制单元作为轮载信号接收方，具体的实施过程如下：
情况1，当刹车控制单元采集到的轮载信号一直为接地状态，接收不到空中状态时，排故步骤如下：
1)如图1所示，用千斤顶顶起飞机，确认飞机轮载信号处于空中状态，断开开关K1，断开开关K2，断开开关K3，按照图1将收放控制单元的检测口连接到飞机轮载信号地面检测设备；
2)断开开关K3，闭合开关K2，闭合开关K1，如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为接地状态，可以确认收放控制单元故障；如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为空中状态，可以确认刹车控制单元故障。
情况2，当刹车控制单元采集到的轮载信号一直为开状态，接收不到接地状态时，排故步骤如下：
1)确认飞机处于地面状态，断开开关K1，断开开关K2，断开开关K3，按照图1将收放控制单元的检测口连接到飞机轮载信号地面检测设备；
2)断开开关K3，闭合开关K2，闭合开关K1，如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为接地状态，可以确认刹车控制单元故障；如果飞机轮载信号地面检测设备采集到的轮载信号为开状态，可以确认收放控制单元故障。
除上述刹车控制单元，本发明机轮载信号地面检测设备将检测设备包括多路轮载信号接收单元与显示单元，所述多路轮载信号接收单元与多个轮载信号接收***一一对应连接，进而能够一次连接，多个轮载信号接收***检测，如图2所示，所述轮载信号接收***至少包括刹车控制单元、交通告警防撞单元、飞控计算机、环境控制单元、气象雷达、发动机控制装置以及数据采集计算机。
本发明具有的优点和有益效果是：本发明通过图1所示的飞机轮载信号地面检测设备来快速的定位和排除轮载信号故障。由于不需要替换飞机上的设备，所以其可以很方便地应用于轮载信号排故过程中，可以明显缩短排故时间。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.一种飞机轮载信号地面检测方法，用于检测轮载信号收放控制单元以及与其分别连接的多个轮载信号接收***，其特征在于，包括：
将检测设备连接轮载信号收放控制单元，所述检测设备包括多路轮载信号接收单元与显示单元，所述多路轮载信号接收单元与多个轮载信号接收***一一对应，所述显示单元用于显示轮载信号接收单元的信号接收情况；
若任一轮载信号接收***采集到的轮载信号始终为接地状态，则：
步骤11、使飞机轮载信号处于空中状态；
步骤12、读取所述检测设备的显示单元的信号接收情况；
步骤13、若所述检测设备采集到的轮载信号均为接地状态，则判定所述轮载信号收放控制单元故障，若所述检测设备采集到的轮载信号部分为接地状态，则判定接地状态所对应的轮载信号收放控制单元输出通道故障，若所述检测设备采集到的轮载信号为空中状态，则判定空中状态所对应的轮载信号接收***故障；
若任一轮载信号接收***采集到的轮载信号始终为空中状态，则：
步骤21、确认飞机轮载信号处于接地状态；
步骤22、读取所述检测设备的显示单元的信号接收情况；
步骤23、若所述检测设备采集到的轮载信号均为空中状态，则判定所述轮载信号收放控制单元故障，若所述检测设备采集到的轮载信号部分为空中状态，则判定空中状态所对应的轮载信号收放控制单元输出通道故障，若所述检测设备采集到的轮载信号为接地状态，则判定接地状态所对应的轮载信号接收***故障。
2.如权利要求1所述的飞机轮载信号地面检测方法，其特征在于，所述轮载信号接收***至少包括刹车控制单元、交通告警防撞单元、飞控计算机、环境控制单元、气象雷达、发动机控制装置以及数据采集计算机。
3.如权利要求1所述的飞机轮载信号地面检测方法，其特征在于，所述步骤11中，用千斤顶顶起飞机，使飞机轮载信号处于空中状态。
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