CN107476209A - 一种用于立交交通上的涵洞结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于立交交通上的涵洞结构，包括拱顶、承重面、底座、通水槽、埋沙槽、钢筋骨架、弧形钢筋、承重钢筋、连接钢筋、钢筋扎丝、上贴结构、下贴结构、连接块、凹型结构和凸型结构。本发明的有益效果是：通过在涵洞结构的承重面的两个外侧都修建埋沙槽，在施工时将底座埋在地下，埋沙槽里面填满流沙，这样如果遇到连日大雨的情况，拱顶上方的路面积水，水渗透到埋沙槽就直接被流沙吸收，不会让水渗透进底座导致底座底下的泥土松散，提高涵洞的安全性，而且路过的车子与地面产生的震动被流沙吸收，这样不会因涵洞与路面产生共振而导致涵洞崩塌。装置具有稳定性好，承重效果更佳的特点。

Description

一种用于立交交通上的涵洞结构

技术领域

本发明涉及一种涵洞结构，具体为一种用于立交交通上的的涵洞结构，属于建筑工业应用领域。

背景技术

涵洞，是指在公路工程建设中，为了使公路顺利通过水渠不妨碍交通，设于路基下修筑于路面以下的过水通道，通过这种结构可以让水从公路的下面流过。用于跨越天然沟谷洼地***洪水，或横跨大小道路作为人、畜和车辆的立交通道，或农田灌溉作为水渠。

但是现有的涵洞在使用时仍然存在一定缺陷，现有的涵洞虽然能够实现上方通公路下方通人、畜和车辆的作用，但是现有的涵洞最容易发生崩塌的时间是连日的大雨导致路面有积水，现有的涵洞虽然自带排水***，但是由于路面上的积水渗透进路面，在顺着拱顶流进底座中，久而久之底座下方的泥土因为水渗透而松散，不足以支撑涵洞导致崩塌，而且涵洞自身没有良好的吸收震动的功能，路面上行驶的车辆对路面的震动和涵洞本身震动产生共振之后容易导致涵洞崩塌。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于立交交通上的的涵洞结构，具有稳定性好，承重效果更佳的优点。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于立交交通上的的涵洞结构，包括拱顶和承重面，所述拱顶的底部两端均设置所述承重面，所述承重面下方设置底座，所述承重面的一侧设置通水槽，所述承重面的另一侧设置埋沙槽，所述拱顶的内部设置钢筋骨架，所述钢筋骨架的内部设置若干根弧形钢筋，所述弧形钢筋两两之间通过若干根承重钢筋相连接，所述承重钢筋的两侧均设置若干根连接钢筋，所述承重钢筋和所述弧形钢筋之间安装上贴结构，所述上贴结构的一侧安装下贴结构，所述拱顶与所述承重面之间通过连接块相连接，所述连接块的顶部设置凹型结构，所述连接块的底部设置凸型结构。

优选的，为了使所述钢筋骨架可以由若干根钢筋绑扎而成，所述承重钢筋和所述连接钢筋均通过钢筋扎丝与所述弧形结构贴合在一起。

优选的，为了使所述承重钢筋承受大部分的重量，这样不会导致涵洞崩塌，所述承重钢筋位于所述连接钢筋的上方。

优选的，为了使竖直的所述承重面与弧形的所述拱顶之间的连接没有缝隙，也增加了该结构的稳定性，所述凹型结构与所述凸型结构的规格相匹配。

优选的，为了使连日大雨的时候，涵洞内部的水可以很快的排出，不影响人、畜和车辆的使用，所述通水槽位于拱顶的下方，且两个所述通水槽之间平行设置。

优选的，为了使路过的车辆重量被分担承受，不会因为重力太大而压断所述拱顶，所述拱顶为弧形结构。

本发明的有益效果是：通过在涵洞结构的承重面的两个外侧都修建埋沙槽，在施工时将底座埋在地下，埋沙槽里面填满流沙，这样如果遇到连日大雨的情况，拱顶上方的路面积水，水渗透到埋沙槽就被流沙吸收，不会让水渗透进底座导致底座底下的泥土松散，提高涵洞的安全性，而且路过的车子与地面产生的震动被流沙吸收，这样不会因涵洞与路面产生共振而导致涵洞崩塌，拱顶内部的钢筋骨架之间的连接钢筋顶部使用三根承重钢筋，而且每根钢筋与三根弧形钢筋之间的连接方式为，两根外侧的弧形钢筋下贴在承重钢筋下，中间的一根上贴贴在承重钢筋上，这样使得承重钢筋在没承重前就有一部分内部拉力，在路面行驶重型车时，承重钢筋和弧形钢筋连接处的三个连接点会共同分担压力，提高涵洞的承重效果。装置具有稳定性好，承重效果更佳的特点。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图。

图2为本发明钢筋骨架结构示意图。

图3为本发明承重钢筋结构示意图。

图4为本发明连接块结构示意图。

图中：1、拱顶，2、承重面，3、底座，4、通水槽，5、埋沙槽，6、钢筋骨架，7、弧形钢筋，8、承重钢筋，9、连接钢筋，10、钢筋扎丝，11、上贴结构，12、下贴结构，13、连接块，14、凹型结构，15、凸型结构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种用于立交交通上的的涵洞结构，包括拱顶1和承重面2，拱顶1的底部两端均设置承重面2，承重面2下方设置底座3，承重面2的一侧设置通水槽4，承重面2的另一侧设置埋沙槽5，拱顶1的内部设置钢筋骨架6，钢筋骨架6的内部设置若干根弧形钢筋7，弧形钢筋7两两之间通过若干根承重钢筋8相连接，承重钢筋8的两侧均设置若干根连接钢筋9，承重钢筋8和弧形钢筋7之间安装上贴结构11，上贴结构11的一侧安装下贴结构12，拱顶1与承重面2之间通过连接块13相连接，连接块13的顶部设置凹型结构14，连接块13的底部设置凸型结构15。

作为本发明的一种技术优化方案，承重钢筋8和连接钢筋9均通过钢筋扎丝10与弧形结构7贴合在一起，为了使钢筋骨架6可以由若干根钢筋绑扎而成。

作为本发明的一种技术优化方案，承重钢筋8位于连接钢筋9的上方，为了使承重钢筋8承受大部分的重量，这样不会导致涵洞崩塌。

作为本发明的一种技术优化方案，凹型结构14与凸型结构15的规格相匹配，为了使竖直的承重面2与弧形的拱顶1之间的连接没有缝隙，也增加了该结构的稳定性。

作为本发明的一种技术优化方案，通水槽4位于拱顶1的下方，且两个通水槽4之间平行设置，为了使连日大雨的时候，涵洞内部的水可以很快的排出，不影响人、畜和车辆的使用。

作为本发明的一种技术优化方案，拱顶1为弧形结构，为了使路过的车辆重量被分担承受，不会因为重力太大而压断拱顶1。

本发明在使用时，首先，将涵洞的大致形状从公路的下方掏出来，其次，将两个底座3贴着山体堆砌起来，在两个底座3的内部在砌两道通水槽4用来排水，在底座3的外侧砌两道埋沙槽5，再从底座3往上垂直堆砌承重面2，在埋沙槽5里面倒入流沙，流沙不需要装的很满，防止吸水的时候将底座3 撑炸裂，然后，使用若干根承重钢筋8、连接钢筋9和弧形钢筋7捆扎成一个钢筋骨架6，承重钢筋8与弧形钢筋7之间的连接方式为外侧的两根弧形钢筋7采用两个下贴结构12，中间采用一个上贴结构11与承重钢筋8贴合，这样使得钢筋骨架6更加牢固稳定，承重效果更好，最后，将钢筋骨架6架在两面承重面2上，连接处使用连接块13连接，再使用混凝土对钢筋骨架6进行浇筑，形成一个涵洞。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种用于立交交通上的的涵洞结构，包括拱顶(1)和承重面(2)，其特征在于：所述拱顶(1)的底部两端均设置所述承重面(2)，所述承重面(2)下方设置底座(3)，所述承重面(2)的一侧设置通水槽(4)，所述承重面(2)的另一侧设置埋沙槽(5)，所述拱顶(1)的内部设置钢筋骨架(6)，所述钢筋骨架(6)的内部设置若干根弧形钢筋(7)，所述弧形钢筋(7)两两之间通过若干根承重钢筋(8)相连接，所述承重钢筋(8)的两侧均设置若干根连接钢筋(9)，所述承重钢筋(8)和所述弧形钢筋(7)之间安装上贴结构(11)，所述上贴结构(11)的一侧安装下贴结构(12)，所述拱顶(1)与所述承重面(2)之间通过连接块(13)相连接，所述连接块(13)的顶部设置凹型结构(14)，所述连接块(13)的底部设置凸型结构(15)。

2.根据权利要求1所述的一种用于立交交通上的的涵洞结构，其特征在于：所述承重钢筋(8)和所述连接钢筋(9)均通过钢筋扎丝(10)与所述弧形结构(7)贴合在一起。

3.根据权利要求1所述的一种用于立交交通上的的涵洞结构，其特征在于：所述承重钢筋(8)位于所述连接钢筋(9)的上方。

4.根据权利要求1所述的一种用于立交交通上的的涵洞结构，其特征在于：所述凹型结构(14)与所述凸型结构(15)的规格相匹配。

5.根据权利要求1所述的一种用于立交交通上的的涵洞结构，其特征在于：所述通水槽(4)位于拱顶(1)的下方，且两个所述通水槽(4)之间平行设置。

6.根据权利要求1所述的一种用于立交交通上的的涵洞结构，其特征在于：所述拱顶(1)为弧形结构。