CN107470955B - 一种汽车车轮支架专用液压夹具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车轮支架专用液压夹具，包括液压缸，液压缸连接输出轴，输出轴连接有第一夹持板，第一夹持板的上表面连接有第一移动杆，第一夹持板的正上方依次设置有第二夹持板和固定平板，第二夹持板的表面设置有第一通孔和第二通孔，固定平板的表面设置有第三通孔、第四通孔和第五通孔，第一移动杆穿过第一通孔和第三通孔，第一移动杆的右侧依次设置有第二移动杆和第三移动杆，第二移动杆穿过第二通孔和第四通孔，第三移动杆穿过第五通孔，第二移动杆和第三移动杆的底端分别连接有第三夹持板和第四夹持板，该装置能够使车轮支架的夹持更稳定，同时可以防止夹具在夹持时损坏车轮支架的结构，使产品的质量更高，值得推广。

Description

一种汽车车轮支架专用液压夹具

技术领域

本发明涉及汽车车轮支架技术领域，具体为一种汽车车轮支架专用液压夹具。

背景技术

汽车车轮支架是汽车底盘中的关键零部件之一，在汽车正常行驶过程中其主要用于承受外界载荷，以保证汽车安全稳定地运行，故在汽车车轮支架的生产过程中对其加工质量等性能指标提出了更高的技术要求，要求车轮支架应具有很高的强度。但是由于车轮支架具有结构复杂、形式多样、车轮支架加工孔位较多且分布于空间各个方向的特点，导致普通加工技术中的夹具不足以满足需求，因此需要汽车车轮支架专用的液压夹具。液压夹具就是用液压元件代替机械零件实现对工件的自动定位、支承与夹紧的夹具。通过把选用的液压元件和设计的机械部分装配在一起，就可以得到所需要的夹具。现有的汽车车轮支架专用的液压夹具通常是利用液压缸驱动两个夹具臂，使夹具臂对车轮的支架进行夹持。

但是现有的液压夹具存在以下缺陷，一是汽车车轮的支架形状不规则，仅用夹具臂对车轮支架进行夹持，会使夹持不稳固、不平衡，使车轮支架发生转动、偏移、抖动的情况，影响接下来的生产进行；二是车轮支架的结构复杂、零件众多，使用夹具夹持时会出现损坏车轮支架的情况，使得生产的成本大大提高，且降低了产品的质量。为了解决这些问题，因而设计了一种汽车车轮支架专用液压夹具。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足,本发明提供一种汽车车轮支架专用液压夹具，能够使车轮支架的夹持更稳定，防止车轮支架出现转动、偏移、抖动的情况，同时可以防止夹具在夹持时损坏车轮支架的结构，使产品的质量更高，值得推广。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车车轮支架专用液压夹具，包括液压缸，且液压缸的输出端连接有竖直向上设置的输出轴，所述输出轴的顶端固定连接有水平设置的第一夹持板，且第一夹持板的上表面固定连接有竖直向上设置的第一移动杆，所述第一夹持板的正上方依次设置有水平的第二夹持板和固定平板，且第二夹持板的表面从左至右依次设置有贯穿第二夹持板的第一通孔和第二通孔，所述固定平板的表面从左至右依次设置有贯穿固定平板的第三通孔、第四通孔和第五通孔，且第一移动杆的两端分别穿过第一通孔和第三通孔，所述第一移动杆的右侧依次设置有第二移动杆和第三移动杆，且第二移动杆的两端分别穿过第二通孔和第四通孔，所述第三移动杆的两端穿过第五通孔，所述第二移动杆和第三移动杆的底端分别固定连接有水平设置的第三夹持板和第四夹持板，且第一移动杆、第二移动杆和第三移动杆的外部分别套接有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一弹簧位于第一夹持板和第二夹持板之间，所述第二弹簧位于第二夹持板和第三夹持板之间，所述第三弹簧位于第四夹持板和固定平板之间。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第三夹持板位于第一夹持板和第二夹持板之间，所述第四夹持板位于第二夹持板和固定平板之间。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板均为双层空心结构，且在第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板的内部设置有均匀分布的减震弹簧。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板的表面均设置有橡胶皮垫，且橡胶皮垫的表面均设置有均匀分布的凸起。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第一移动杆、第二移动杆和第三移动杆的直径相等，所述第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔的直径相等，且第一通孔的直径略大于第一移动杆的直径。

作为本发明一种优选的技术方案，所述第三夹持板和第四夹持板的左端分别距第一移动杆和第二移动杆的距离均为3至5厘米。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

(1)本发明通过设置第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板，第一夹持板和第四夹持板能从车轮支架的外部由外向内挤压车轮支架，第二夹持板和第三夹持板能伸入车轮支架的环形通孔，并由内向外挤压车轮支架，使车轮支架的夹持更稳定、更平衡，可以防止车轮支架出现转动、偏移、抖动的情况，为接下来的生产进程打下良好的基础。

(2)本发明通过在第一移动杆、第二移动杆和第三移动杆的外部分别套接有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，且第一弹簧位于第一夹持板和第二夹持板之间，所述第二弹簧位于第二夹持板和第三夹持板之间，所述第三弹簧位于第四夹持板和固定平板之间，使得液压缸推动第一夹持板向上移动时，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧不仅能使第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板分别挤压车轮支架，还能提供反作用力，防止夹持力过大而使车轮支架的结构、零件损坏，使得生产出的车轮支架质量更高。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的第四夹持板结构示意图。

图中：1-液压缸；2-输出轴；3-第一夹持板；4-第一移动杆；5-第二夹持板；6-固定平板；7-第一通孔；8-第二通孔；9-第三通孔；10-第四通孔；11-第五通孔；12-第二移动杆；13-第三移动杆；14-第三夹持板；15-第四夹持板；16-第一弹簧；17-第二弹簧；18-第三弹簧；19-减震弹簧；20-橡胶皮垫；21-凸起。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

实施例：

如图1所示，本发明提供了一种汽车车轮支架专用液压夹具，包括液压缸1，且液压缸1的输出端连接有竖直向上设置的输出轴2，用于提供夹具的夹持力，所述输出轴2的顶端固定连接有水平设置的第一夹持板3，且第一夹持板3的上表面固定连接有竖直向上设置的第一移动杆4，所述第一夹持板3的正上方依次设置有水平的第二夹持板5和固定平板6，且第二夹持板5的表面从左至右依次设置有贯穿第二夹持板5的第一通孔7和第二通孔8，所述固定平板6的表面从左至右依次设置有贯穿固定平板6的第三通孔9、第四通孔10和第五通孔11，且第一移动杆4的两端分别穿过第一通孔7和第三通孔9。

如图1所示，所述第一移动杆4的右侧依次设置有第二移动杆12和第三移动杆13，且第二移动杆12的两端分别穿过第二通孔8和第四通孔10，所述第三移动杆13的两端穿过第五通孔11，所述第一移动杆4、第二移动杆12和第三移动杆13的直径相等，所述第一通孔7、第二通孔8、第三通孔9、第四通孔10和第五通孔11的直径相等，且第一通孔7的直径略大于第一移动杆4的直径，使得第一移动杆4、第二移动杆12和第三移动杆13能分别在第一通孔7、第二通孔8、第三通孔9、第四通孔10和第五通孔11内上下移动。

如图1所示，所述第二移动杆12和第三移动杆13的底端分别固定连接有水平设置的第三夹持板14和第四夹持板15，所述第三夹持板14和第四夹持板15的左端分别距第一移动杆4和第二移动杆12的距离均为3至5厘米，防止第三夹持板14和第四夹持板15对车轮支架的夹持受到第一移动杆4和第二移动杆12的影响，所述第三夹持板14位于第一夹持板3和第二夹持板5之间，所述第四夹持板15位于第二夹持板5和固定平板6之间，所述第一移动杆4、第二移动杆12和第三移动杆13的外部分别套接有第一弹簧16、第二弹簧17和第三弹簧18，使得在液压缸1的带动下，第一夹持板3和第四夹持板15能从由外向内挤压车轮支架，而第二夹持板5和第三夹持板14能伸入车轮支架的环形通孔，并由内向外挤压车轮支架，使车轮支架的夹持更稳定、更平衡，可以防止车轮支架出现转动、偏移、抖动的情况，为接下来的生产进程打下良好的基础。

如图1所示，所述第一弹簧16位于第一夹持板3和第二夹持板5之间，所述第二弹簧17位于第二夹持板5和第三夹持板14之间，所述第三弹簧18位于第四夹持板15和固定平板6之间，使得液压缸1推动第一夹持板3向上移动时，第一弹簧16、第二弹簧17和第三弹簧18不仅能使第二夹持板5、第三夹持板14和第四夹持板15分别挤压车轮支架，还能提供反作用力，防止夹持力过大而使车轮支架的结构、零件损坏。

如图2所示，所述第一夹持板3、第二夹持板5、第三夹持板14和第四夹持板15均为双层空心结构，且在第一夹持板3、第二夹持板5、第三夹持板14和第四夹持板15的内部设置有均匀分布的减震弹簧19，起到减震缓冲的作用，防止液压夹具的夹持力过大使车轮支架损坏，所述第一夹持板3、第二夹持板5、第三夹持板14和第四夹持板15的表面均设置有橡胶皮垫20，且橡胶皮垫20的表面均设置有均匀分布的凸起21，既能够起到缓冲的作用，又能增大夹具和车轮支架之间的摩擦，使夹具夹持的更稳定。

综上所述，本发明的主要特点在于：

(1)本发明通过设置第一夹持板、第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板，第一夹持板和第四夹持板能从车轮支架的外部由外向内挤压车轮支架，第二夹持板和第三夹持板能伸入车轮支架的环形通孔，并由内向外挤压车轮支架，使车轮支架的夹持更稳定、更平衡，可以防止车轮支架出现转动、偏移、抖动的情况，为接下来的生产进程打下良好的基础。

(2)本发明通过在第一移动杆、第二移动杆和第三移动杆的外部分别套接有第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧，且第一弹簧位于第一夹持板和第二夹持板之间，所述第二弹簧位于第二夹持板和第三夹持板之间，所述第三弹簧位于第四夹持板和固定平板之间，使得液压缸推动第一夹持板向上移动时，第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧不仅能使第二夹持板、第三夹持板和第四夹持板分别挤压车轮支架，还能提供反作用力，防止夹持力过大而使车轮支架的结构、零件损坏，使得生产出的车轮支架质量更高。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (7)

1.一种汽车车轮支架专用液压夹具，包括液压缸(1)，且液压缸(1)的输出端连接有竖直向上设置的输出轴(2)，其特征在于：所述输出轴(2)的顶端固定连接有水平设置的第一夹持板(3)，且第一夹持板(3)的上表面固定连接有竖直向上设置的第一移动杆(4)，所述第一夹持板(3)的正上方依次设置有水平的第二夹持板(5)和固定平板(6)，且第二夹持板(5)的表面从左至右依次设置有贯穿第二夹持板(5)的第一通孔(7)和第二通孔(8)，所述固定平板(6)的表面从左至右依次设置有贯穿固定平板(6)的第三通孔(9)、第四通孔(10)和第五通孔(11)，且第一移动杆(4)的两端分别穿过第一通孔(7)和第三通孔(9)，所述第一移动杆(4)的右侧依次设置有第二移动杆(12)和第三移动杆(13)，且第二移动杆(12)的两端分别穿过第二通孔(8)和第四通孔(10)，所述第三移动杆(13)的两端穿过第五通孔(11)，所述第二移动杆(12)和第三移动杆(13)的底端分别固定连接有水平设置的第三夹持板(14)和第四夹持板(15)，且第一移动杆(4)、第二移动杆(12)和第三移动杆(13)的外部分别套接有第一弹簧(16)、第二弹簧(17)和第三弹簧(18)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮支架专用液压夹具，其特征在于：所述第一弹簧(16)位于第一夹持板(3)和第二夹持板(5)之间，所述第二弹簧(17)位于第二夹持板(5)和第三夹持板(14)之间，所述第三弹簧(18)位于第四夹持板(15)和固定平板(6)之间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车车轮支架专用液压夹具，其特征在于：所述第三夹持板(14)位于第一夹持板(3)和第二夹持板(5)之间，所述第四夹持板(15)位于第二夹持板(5)和固定平板(6)之间。

4.根据权利要求1所述的一种汽车车轮支架专用液压夹具，其特征在于：所述第一夹持板(3)、第二夹持板(5)、第三夹持板(14)和第四夹持板(15)均为双层空心结构，且在第一夹持板(3)、第二夹持板(5)、第三夹持板(14)和第四夹持板(15)的内部设置有均匀分布的减震弹簧(19)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车车轮支架专用液压夹具，其特征在于：所述第一夹持板(3)、第二夹持板(5)、第三夹持板(14)和第四夹持板(15)的表面均设置有橡胶皮垫(20)，且橡胶皮垫(20)的表面均设置有均匀分布的凸起(21)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车车轮支架专用液压夹具，其特征在于：所述第一移动杆(4)、第二移动杆(12)和第三移动杆(13)的直径相等，所述第一通孔(7)、第二通孔(8)、第三通孔(9)、第四通孔(10)和第五通孔(11)的直径相等，且第一通孔(7)的直径略大于第一移动杆(4)的直径。

7.根据权利要求1所述的一种汽车车轮支架专用液压夹具，其特征在于：所述第三夹持板(14)和第四夹持板(15)的左端分别距第一移动杆(4)和第二移动杆(12)的距离均为3至5厘米。

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