CN107464903B - 自行散热电池及电动汽车供电*** - Google Patents

自行散热电池及电动汽车供电*** Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种自行散热电池及电动汽车供电***，涉及储能的技术领域。一种自行散热电池包括电池箱主体、电池模组、散热元件以及监控单元；电池模组设置于电池箱主体内部，并与电池箱主体之间设有间隙；电池箱主体顶部设有第一通风道，底部设有第二通风道；散热元件设置于第一通风道一端；监控单元设置于电池箱主体上，并与散热元件电连接。一种电动汽车供电***包括自行散热电池。本发明的目的在于提供一种自行散热电池及电动汽车供电***，以缓解现有技术中的电池散热效率低，导致电池箱内温度较高的问题；并且，采用百叶窗散热结构而无法满足恶劣工作环境的问题。

Description

自行散热电池及电动汽车供电***
技术领域
本发明涉及储能的技术领域，尤其是涉及一种自行散热电池及电动汽车供电***。
背景技术
电动汽车和储能产品的技术关键是电池，电池性能的优劣直接决定了电动汽车的整车及储能产品的性能、安全与使用寿命，由于温度会直接影响电池的安全性能和寿命，过高则会引发安全事故，所以如何让电池内部温度不至于过高变得非常重要。
目前，电池箱一般采用百叶窗的散热结构，无法满足一些恶劣的工作环境，使得电池箱防尘防水性能要求无法保证。
基于以上问题，提出一种散热性能较好的电池箱显得尤为重要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种自行散热电池及电动汽车供电***，以缓解现有技术中的电池散热效率低，导致电池箱内温度较高的问题；并且，采用百叶窗散热结构而无法满足恶劣工作环境的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案为：
本发明提供的一种自行散热电池包括电池箱主体、电池模组、散热元件以及监控单元；
所述电池模组设置于所述电池箱主体内部，并与所述电池箱主体之间设置有能够通风的间隙；
所述电池箱主体的顶部设置有用于进入气体的第一通风道，底部设置有用于排出气体的第二通风道；
所述散热元件设置于所述第一通风道与外界连通的位置处；所述散热元件能够将外界气体经过所述第一通风道鼓入所述电池箱主体内部，并将所述电池箱主体内部的气体通过所述第二通风道排出到外界；
所述监控单元设置于所述电池箱主体上，并与所述散热元件电连接，使得所述监控单元能够监测所述电池箱主体内部的温度，并能够根据监测温度开启或者停止所述散热元件工作。
作为一种进一步的技术方案，所述电池箱主体包括电池箱顶盖、电池箱外壳、电池箱底板和电池箱底盖；
所述电池箱顶盖扣合在所述电池箱外壳的上端，所述电池箱底板固定安装在所述电池箱外壳的下端，所述电池箱底盖扣合在所述电池箱底板的下端。
作为一种进一步的技术方案，所述电池箱外壳与所述电池箱顶盖之间设置有风道板，且所述风道板与所述电池箱顶盖之间相互组合形成所述第一通风道。
作为一种进一步的技术方案，所述风道板上均匀布置有多个用于空气流动的通孔。
作为一种进一步的技术方案，电池箱顶盖长度方向的一侧设置有进风口，且所述散热元件设置于所述进风口处，能够将外界的气体吹入所述第一通风道以及所述电池箱主体内。
作为一种进一步的技术方案，所述电池箱底板与所述电池箱底盖之间相互组合形成所述第二通风道；
所述第二通风道与外界连通的位置处设置有风罩。
作为一种进一步的技术方案，所述电池模组的底部固定安装在所述电池箱底板上，并容置于所述电池箱外壳内；
所述电池模组与所述电池箱底板之间，以及所述电池模组与所述电池箱外壳之间留有多组用于通风的间隙。
作为一种进一步的技术方案，所述电池模组的顶部表面设置有输送电流且连接电气设备的铜排，且所述铜排位于所述风道板下方的位置处。
作为一种进一步的技术方案，所述监控单元包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述电池模组的内部。
本发明提供的一种电动汽车供电***包括所述的自行散热电池。
与现有技术相比，本发明提供的一种自行散热电池及电动汽车供电***具有的技术优势为：
本发明提供的一种自行散热电池包括电池箱主体、电池模组、散热元件以及监控单元；其中，电池模组设置于电池箱主体内部，并与电池箱主体之间设置有能够通风的间隙；电池箱主体的顶部设置有用于进入气体的第一通风道，底部设置有用于排出气体的第二通风道；散热元件设置于第一通风道与外界连通的位置处；通过该散热元件能够将外界的气体经过第一通风道吸入到电池箱主体内部，并且将电池箱内部的气体以及产生的热量通过第二通风道排出到外界；监控单元设置于电池箱主体上，并与散热元件电连接，从而使得监控单元能够监测电池箱主体内部的温度情况，并且根据所监测到的温度开启或者停止散热元件工作，以便于维持电池箱主体内部的温度，防止温度过高而对电池整体造成影响。
本发明提供的自行散热电池的散热过程具体为：电动汽车、电动轻卡或者储能集装箱正常工作下，由电池提供能量来源，当电动汽车、电动轻卡或者储能集装箱内的电池进行充电或放电过程均会产生热量，且外界环境同样会使电池内部温度升高，从而，电池内部的热量汇聚使得温度升高，而监控单元实时对电池内部的温度进行监测，当其内部温度达到或超过监控单元设定范围的最大值时，监控单元启动散热元件，散热元件能够源源不断向第一通风道中鼓入空气并使第一通风道中的气压增大，从而能够对电池模组以及电池整体内部进行风冷，并通过气流将电池箱主体内部各个元件上产生的热量一起带走，具体为，气流经过电池模组与电池箱主体之间的间隙以及电池模组之间的间隙向下流动，最终气流携带热量经过第二通风道排出到外界，以实现对电池降温的作用。
经过散热元件源源不断将电池内部的热量排出到外界，从而使电池内部的温度逐渐降低，当温度低于监控单元设定范围的最小值时，监控单元停止散热元件工作，从而，完成散热过程，使电池内部温度不至于过高而影响性能和使用寿命；散热元件停止散热过程后，电池内部的温度继续升高，达到一定程度时再次通过监控单元启动，如此循环。
本发明提供的一种自行散热电池具有自动监测和散热的功能，提高了电池的散热效率，并且不会出现由于散热元件持续处于开启状态导致电池内部温度偏低而影响电池的供电性能，从而本发明提供的自行散热电池能够维持电池内部温度在设定范围内波动，以保障电池良好的供电性能，较高的安全性能，同时提高了其使用寿命；同时，有效避免了现有技术中的电池箱上设计百叶窗散热结构，从而无法满足恶劣工作环境的问题。
本发明提供的一种电动汽车供电***包括上述自行散热电池，由此，该电动汽车供电***同样具有上述自行散热电池所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种自行散热电池的结构示意图；
图2为图1所示的自行散热电池中电池箱主体的结构示意图；
图3为图1所示的自行散热电池中电池箱顶盖与风道板的结构示意图；
图4为图1所示的自行散热电池中电池箱底盖与电池箱底板的结构示意图。
图标：100－电池箱主体；110－电池箱顶盖；111－进风口；120－电池箱外壳；130－电池箱底板；140－电池箱底盖；141－风罩；150－风道板；151－通孔；200－电池模组；210－铜排；300－散热元件；400－监控单元。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
具体结构如图1－图4所示。图1为本发明实施例提供的一种自行散热电池的结构示意图；图2为图1所示的自行散热电池中电池箱主体的结构示意图；图3为图1所示的自行散热电池中电池箱顶盖与风道板的结构示意图；图4为图1所示的自行散热电池中电池箱底盖与电池箱底板的结构示意图。
为缓解现有技术中的电池散热效果不良容易导致电池箱内部温度过高，从而直接影响电池的安全性能和使用寿命，甚至引起安全事故的问题，本发明提供的一种自行散热电池及电动汽车供电***的具体实施方案为：
本实施例提供的一种自行散热电池包括电池箱主体100、电池模组200、散热元件300以及监控单元400；电池模组200设置于电池箱主体100内部，并与电池箱主体100之间设置有能够通风的间隙；电池箱主体100的顶部设置有用于进入气体的第一通风道，底部设置有用于排出气体的第二通风道；散热元件300设置于第一通风道与外界连通的位置处；散热元件300能够将外界气体经过第一通风道吹入电池箱主体100内，并将电池箱主体100内的气体通过第二通风道排出到外界；监控单元400设置于电池箱主体100上，并与散热元件300电连接，使得监控单元400能够监测电池箱主体100内部的温度，并能够根据实际监测到的温度开启或者停止散热元件300工作。需要说明的是，本实施例中的散热元件300可以是风扇、涡扇、涡轮或者其他具有鼓风功能的元件。
本发明实施例提供的自行散热电池的散热过程具体为：电动汽车、电动轻卡或者储能集装箱正常工作下，由电池提供动力来源，当电动汽车、电动轻卡或者储能集装箱内的电池充电或放电过程均会产生热量，且外界环境同样会使电池内部温度升高，从而，电池内部的热量汇聚使得温度升高，而监控单元400实时对电池内部的温度进行监测，当其内部温度达到或超过监控单元400设定范围的最大值时，监控单元400启动散热元件300，散热元件300能够源源不断向第一通风道中鼓入空气并使第一通风道中的气压增大，从而能够将气体压入到电池箱主体100内，实现对电池模组200以及电池整体内部风冷过程，并通过气流将电池箱主体100内部各个元件产生的热量一起带走，具体为，气流经过电池模组200与电池箱主体100之间的间隙以及电池模组200之间的间隙向下流动，最终气流携带热量经过第二通风道排出到外界，以实现对电池降温的作用。
经过散热元件300源源不断将电池内部的热量排出到外界，从而使电池内部的温度逐渐降低，当温度低于监控单元400设定范围的最小值时，监控单元400停止散热元件300工作，从而，完成散热过程，使电池内部温度不至于过高而影响性能和使用寿命。散热元件300停止散热过程后，电池内部的温度继续升高，达到一定程度时再次通过监控单元400启动，如此循环。
本发明实施例提供的一种自行散热电池具有自动监测和散热的功能，提高了电池的散热效率，并且不会出现由于散热元件300持续处于开启状态导致电池内部温度偏低而影响电池的供电性能，从而本发明提供的自行散热电池能够维持电池内部温度在设定范围内波动，以保障电池良好的供电性能，较高的安全性能，同时提高了其使用寿命；同时，有效避免了现有技术中的电池箱上设计百叶窗散热结构，从而无法满足恶劣工作环境的问题。
本实施例的可选技术方案中，电池箱主体100包括电池箱顶盖110、电池箱外壳120、电池箱底板130和电池箱底盖140；电池箱顶盖110扣合在电池箱外壳120的上端，电池箱底板130固定安装在电池箱外壳120的下端，电池箱底盖140扣合在电池箱底板130的下端。
本实施例的可选技术方案中，电池箱外壳120与电池箱顶盖110之间设置有风道板150，且风道板150与电池箱顶盖110之间相互组合形成第一通风道。
本实施例的可选技术方案中，风道板150上均匀布置有多个用于空气流动的通孔151。
本实施例的可选技术方案中，电池箱顶盖110长度方向的一侧设置有进风口111，且散热元件300设置于进风口111处，能够将外界的气体吹入第一通风道以及电池箱主体100内。
需要说明的是，为提高散热效率，可以将进风口111与冷空气供应源连接，这样在散热元件300开启后，冷空气能够源源不断被鼓入到电池箱主体100内，对电池模组200及整个电池箱主体100内部起到降温的作用，从而大大提高了对电池的降温效率。
具体的，本实施例中的电池箱主体100包括电池箱顶盖110、电池箱外壳120、电池箱底板130以及电池箱底盖140，这些结构从上到下依次完成固定安装，其中，电池模组200设置在电池箱外壳120内部，且底部固定安装在电池箱底板130上，并且电池模组200与电池箱外壳120的侧壁之间以及电池模组200之间均设置有间隙，通过这些间隙，气体能够将电池模组200以及电池箱主体100内部的热量吹走，有利于电池的降温。
在电池箱顶盖110与电池箱外壳120之间，即电池模组200的上方设置有风道板150，且该风道板150上均匀布置有很多通孔151，当冷空气通过第一通风道进入时，首先吹在电池模组200的上端，然后相继流动，使得气流能够从电池箱主体100的顶部向下流动时，将电池模组200及电池箱主体100内部的热量带走，并从底端排出。
为了增大气流与电池模组200顶端的接触面积，以便于提高散热效率，本实施例在风道板150上开设了多个通孔151，通过这些通孔151能够将散热元件300鼓入第一通风道中的气流分散吹在电池模组200的顶端，大大增加了气流的冲击面积，从而有效提高了电池模组200及电池箱主体100内的散热效率。
进一步的，散热元件300设置在电池箱顶盖110一侧开设的进风口111处，当散热元件300开启时，能够将外界气流通过进风口111鼓入第一通风道中，从而增加第一通风道中的气压，进一步将气体压入到电池箱内，并将气体及携带的热量一并从电池箱主体100的底端排出，以达到散热的效果。
需要说明的是，在电池箱顶盖110与电池箱外壳120之间设置风道板150的主要目的是缩小电池箱顶盖110与电池箱外壳120之间的距离以及减小空间，且在风道板150上设置通孔151的主要目的是能够加速气体及热量从第一通风道中流入到电池箱外壳120内，并且极大的增加了气体与电池模组200顶端的接触面积，进一步提高了气体冷却电池模组200的效率。
进一步的，电池箱底板130与电池箱底盖140之间相互组合形成第二通风道；第二通风道与外界连通的位置处设置有风罩141。
由于散热元件300源源不断地将外界气体鼓入到电池箱主体100中，从而势必会造成电池箱主体100内部产生一定压力，长此以往，随着压力的增加，散热元件300的排放效率越低，由此，需要在电池箱主体100上开设出风口。具体的，本实施例中电池箱底盖140与电池箱底板130之间形成了第二通风道，并且在电池箱底盖140上开设了与第二通风道相通的出风口，且在出风口处设置了风罩141，而在电池箱底板130上同样设置有间隙；当散热元件300开启后，能够将外界的气体鼓入到电池箱主体100中，气体通过电池模组200的间隙以及电池模组200与电池箱外壳120之间的间隙继续向下流动，并能够将热量经过电池箱底板130上的间隙向下流动，然后进入到第二通风道中，最终通过第二通风道一侧的风罩141排出到外界，以此实现对电池内部的散热降温效果。
需要说明的是，风罩141处可以直接与外界相通，在散热元件300未开启时，为有效防止尘土、灰尘、杂质等进入到电池内部影响电池的正常使用，可以在风罩141处安装过滤元件，以便于保证灰尘、杂质等不会进入到电池内部。
本实施例的可选技术方案中，电池模组200的底部固定安装在电池箱底板130上，并容置与电池箱外壳120内；电池模组200与电池箱底板130之间，以及电池模组200与电池箱外壳120之间留有多组用于通风的间隙。
进一步的，电池模组200的顶部表面设置有输送电流且连接电气设备的铜排210，且铜排210位于风道板150下方的位置处。
在电池模组200的顶部设置有铜排210，且铜排210也是热量集中的主要元件，从而需要对铜排210进行降温，本实施例中将电池模组200安装在电池箱底板130的上方，且电池模组200与电池箱底板130之间留有间隙，电池模组200与电池箱外壳120之间留有间隙，电池箱底板130上设置有通风的间隙，从而，吸入到第一通风道中的冷空气依次经过电池模组200和电池箱底板130，一方面能够将电池模组200以及电池模组200与电池箱外壳120之间的热量吹走，另一方面气流能够通过风道板150上的通孔151吹向电池模组200，并将铜排210上的大量热量吹走，这些热量最终通过风罩141排到外界。
本实施例的可选技术方案中，监控单元400包括温度传感器，温度传感器设置于电池模组200内部，通过温度传感器实时监测电池模组200内部的温度情况，然后根据实际监测的温度情况通过监控单元400控制散热元件300的开启或者停止，以便于使得电池箱主体100内部以及电池模组200的温度维持在一个合理范围之内。需要说明的是，本实施例中的监控单元400可以采用电池管理单元BMU，不仅仅监测温度情况，还可以监控电压、内阻等参数，从而对电池的具体情况进行实时监控，以提高电池的使用寿命。
本实施例提供的一种电动汽车供电***包括上述自行散热电池，由此，该电动汽车供电***同样具有上述自行散热电池所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
还需说明的是，上述自行散热电池并不限于应用在电动汽车上，还可以应用于其他任何有关储能领域的装备中，此处不受限制。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (7)

1.一种自行散热电池，其特征在于，包括：电池箱主体、电池模组、散热元件以及监控单元；
所述电池模组设置于所述电池箱主体内部，并与所述电池箱主体之间设置有能够通风的间隙；
所述电池箱主体的顶部设置有用于进入气体的第一通风道，底部设置有用于排出气体的第二通风道；
所述散热元件设置于所述第一通风道与外界连通的位置处；所述散热元件能够将外界气体经过所述第一通风道吹入所述电池箱主体内部，并将所述电池箱主体内部的气体通过所述第二通风道排出到外界；
所述监控单元设置于所述电池箱主体上，并与所述散热元件电连接，使得所述监控单元能够监测所述电池箱主体内部的温度，并能够根据监测温度开启或者停止所述散热元件；
所述电池箱主体包括电池箱顶盖、电池箱外壳、电池箱底板和电池箱底盖；
所述电池箱顶盖扣合在所述电池箱外壳的上端，所述电池箱底板固定安装在所述电池箱外壳的下端，所述电池箱底盖扣合在所述电池箱底板的下端；
所述电池箱外壳与所述电池箱顶盖之间设置有风道板，且所述风道板与所述电池箱顶盖之间相互组合形成所述第一通风道；
所述电池箱底板与所述电池箱底盖之间相互组合形成所述第二通风道；
所述第二通风道与外界连通的位置处设置有风罩。
2.根据权利要求1所述的自行散热电池，其特征在于，所述风道板上均匀布置有多个用于空气流动的通孔。
3.根据权利要求2所述的自行散热电池，其特征在于，电池箱顶盖长度方向的一侧设置有进风口，且所述散热元件设置于所述进风口处，能够将外界的气体吹入所述第一通风道以及所述电池箱主体内。
4.根据权利要求1所述的自行散热电池，其特征在于，所述电池模组的底部固定安装在所述电池箱底板上，并容置于所述电池箱外壳内；
所述电池模组与所述电池箱底板之间，以及所述电池模组与所述电池箱外壳之间留有多组用于通风的间隙。
5.根据权利要求4所述的自行散热电池，其特征在于，所述电池模组的顶部表面设置有输送电流且连接电气设备的铜排，且所述铜排位于所述风道板下方的位置处。
6.根据权利要求4或5所述的自行散热电池，其特征在于，所述监控单元包括温度传感器，所述温度传感器设置于所述电池模组的内部。
7.一种电动汽车供电***，其特征在于，包括权利要求1－6任一项所述的自行散热电池。
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