CN107448577A - 差速器传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于汽车差速器领域，尤其涉及一种差速器传动机构，包括输出半轴，输出半轴的一端设置成中空的花键槽，输出半轴的外圆面上从左到右依次套装有第一半轴齿轮、传动齿轮和第二半轴齿轮，其中第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间传递扭矩，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮上齿的旋转方向相反，传动齿轮位于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间，传动齿轮的内圈与输出半轴之间不接触，传动齿轮的左右两边分别设有与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮相咬合的齿；输出半轴外部包裹有传动套管，传动套管的内壁与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮不接触，传动套管的内壁与传动齿轮固定连接，传动套管的外壁上设有花键轴和拨叉位，本装置结构简洁，成本较低。
Description
技术领域
本发明属于汽车差速器领域，尤其涉及一种差速器传动机构。
背景技术
汽车差速器是驱动轿的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器，本别用来减速增距和差速功能。现有的差速器的核心传动部件为行星齿轮机构，差速器的设计要求满足:(左半轴转速)+(右半轴转速)=2(行星轮架转速)。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。当一侧轮子被卡死或者打滑的时候，因为上述公式的关系，另一个轮子的速度与行星架的转速相同，从而导致轮子的抓地力将为原来的一半，进而使得轮子越陷越深。为了解决上述问题，人们设计了差速锁，在轮子陷坑的一些时候，采用差速锁将左右两根半轴锁在一起，以同样的速度转动，禁止两个半轴之间存在差速，从而起到降低轮子转速，提高扭矩的效果。所以现有的差速器结构复杂，成本高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中的不足而发明的一种差速器传动机构。
本发明是这样实现的：一种差速器传动机构，包括输出半轴，输出半轴的一端设置成中空的花键槽，其特征在于：输出半轴的外圆面上从左到右依次套装有第一半轴齿轮、传动齿轮和第二半轴齿轮，其中第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间可以传递扭矩，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮上齿的旋转方向相反，传动齿轮位于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间，传动齿轮的内圈与输出半轴之间不接触，传动齿轮的左右两边分别设置有与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮相咬合的齿；输出半轴外部包裹有传动套管，传动套管的内壁与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮不接触，传动套管的内壁与传动齿轮固定连接，传动套管的外壁上设置有花键轴和拨叉位。
进一步优化，所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间通过花键轴相连接，第一半轴齿轮左侧的输出半轴上固定有弹性元件，该弹性元件与第一半轴齿轮的左端面相接处，第二半轴齿轮右侧的输出半轴上固定有弹性元件，该弹性元件与第二半轴齿轮的右端面相接处，第一半轴齿轮、传动齿轮和第二半轴齿轮的轮齿均在端面上，且轮齿有倾角，只能单向传动，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮端面上齿轮的旋向相反，传动齿轮的左右两个端面上分别设置有可以与第一左半轴齿轮和第二左半轴齿轮相咬合的齿。
另一种优化形式，所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间固定连接，所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮均为棘轮机构，该棘轮机构的结构与自行车后轮的棘轮机构相同，两个棘轮机构的转动方向相反，第一传动齿轮位于第一左半轴齿轮和第二左半轴齿轮之间，第一传动齿轮的左右两边分别设置为中空套筒，套筒的内圆面上设置有齿，第一传动齿轮的左右两边的齿分别可以与棘轮机构中的齿相啮合。
本发明具有以下优点：本机构的传动套管上可以进一步安装传动机构和拨叉，带动传动套管的旋转和轴向移动，传动套管将动力传递到传动齿轮上，传动齿轮通过左右移动，可以分别与第一半轴齿轮或者第二半轴齿轮相啮合，传动齿轮与不同侧的半轴齿轮啮合，可以控制传动轴向不同的方向转动，进而实现车辆的前进和倒退。当车辆正常向前行驶的过程中，传动齿轮与半轴齿轮之间的轮齿位于能够传动的位置，传动套管将发动机的动力传递给输出半轴，传动齿轮与半轴齿轮之间的轮齿位于能够传动的趋势，即传动齿轮向半轴齿轮传递扭矩；当车辆转弯时，位于转弯半径较大一侧的轮胎在单位时间内需要走的距离更大，所以此时轮胎的转速大于传动套管的转速，所以，半轴齿轮的转速大于大于半轴齿轮的转速，传动齿轮与半轴齿轮之间的轮齿位于不能够传动的趋势，两者之间发生相对位移，进而两个轮胎之间发生差速。
本装置在使用时是成对使用的，分别将一个本机构安装在一侧的输出半轴上，从而控制车辆两侧轮胎的形式和彼此间的差速，本装着还能使用在四驱、六驱等车辆上。
本装置结构简洁，成本较低。
附图说明
图1为本发明中机构剖开传动套管后的主视方向视图。
图2为本发明中的机构安装在两根半轴上的使用状态图。
图3为本发明中第一半轴齿轮和第二半轴齿轮均为棘轮机构的主视方向示意图。
图4为本发明中第一半轴齿轮的一种结构的左视图。
图5为本发明中传动齿轮的一种结构的左视图。
具体实施方式
实施例1：
如图1和图2所示，一种差速器传动机构，包括输出半轴1，输出半轴1的一端设置成中空的花键槽2，输出半轴1的外圆面上从左到右依次套装有第一半轴齿轮3、传动齿轮4和第二半轴齿轮5，所述的第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮5与输出半轴1之间的连接方式设置有花键轴连接，传动齿轮4的内圈与输出半轴1之间不接触，第一半轴齿轮3左侧的输出半轴上固定有弹性元件，该弹性元件与第一半轴齿轮3的左端面相接处，第二半轴齿轮5右侧的输出半轴上固定有弹性元件，该弹性元件与第二半轴齿轮5的右端面相接处，第一半轴齿轮3、传动齿轮4和第二半轴齿轮5的轮齿均在端面上，且轮齿有倾角，只能单向传动，第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮5端面上齿轮的旋向相反，传动齿轮4的左右两个端面上分别设置有可以与第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮5相咬合的齿；输出半轴1外部包裹有传动套管6，传动套管6的内壁与第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮5不接触，传动套管6的内壁与传动齿轮4固定连接，传动套管6的外壁上设置有花键轴和拨叉位。
第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮5外侧的弹性元件的作用如下：
第一，当传动齿轮4与第一半轴齿轮3或第二半轴齿轮5啮合，带动车辆向前行驶的时候，弹性元件给第一半轴齿轮3或第二半轴齿轮5提供足够的推力，使得两者与传动齿轮能够可靠传动；
第二，当车辆拐弯时，车辆两侧的轮胎需要差速是，传动齿轮4与第一半轴齿轮3或第二半轴齿轮5之间会沿着齿面发生相对滑动，此时弹性元件发生压缩和伸展，保证两者始终处于贴合的状态，以保证后续工作的稳定。
本结构中，第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮5也可以安装在传动套管上，传动齿轮4安装在输出半轴1上，同样能够实现传动和差速的功能。
实施例2：
如图3、图4和图5所示，一种差速器传动机构，包括输出半轴，输出半轴的一端设置成中空的花键槽，输出半轴的外圆面上从左到右依次套装有第一半轴齿轮、传动齿轮和第二半轴齿轮所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间固定连接，所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮均为棘轮机构，该棘轮机构的结构与自行车后轮的棘轮机构相同，两个棘轮机构的转动方向相反，第一传动齿轮位于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间，传动齿轮的左右两边分别设置为中空套筒，套筒的内圆面上设置有齿，传动齿轮的左右两边的齿分别可以与棘轮机构中的齿相啮合，输出半轴外部包裹有传动套管，传动套管的内壁与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮不接触，传动套管的内壁与传动齿轮固定连接，传动套管的外壁上设置有花键轴和拨叉位。
这种形制的传动结构与实施例1属于同一种发明构思，能够起到相同的传动效果。
Claims (3)
1.一种差速器传动机构，包括输出半轴，输出半轴的一端设置成中空的花键槽，其特征在于：输出半轴的外圆面上从左到右依次套装有第一半轴齿轮、传动齿轮和第二半轴齿轮，其中第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间可以传递扭矩，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮上齿的旋转方向相反，传动齿轮位于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间，传动齿轮的内圈与输出半轴之间不接触，传动齿轮的左右两边分别设置有与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮相咬合的齿；输出半轴外部包裹有传动套管，传动套管的内壁与第一半轴齿轮和第二半轴齿轮不接触，传动套管的内壁与传动齿轮固定连接，传动套管的外壁上设置有花键轴和拨叉位。
2.根据权利要求1所述的差速器传动机构，其特征在于：所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间通过花键轴相连接，第一半轴齿轮左侧的输出半轴上固定有弹性元件，该弹性元件与第一半轴齿轮的左端面相接处，第二半轴齿轮右侧的输出半轴上固定有弹性元件，该弹性元件与第二半轴齿轮的右端面相接处，第一半轴齿轮、传动齿轮和第二半轴齿轮的轮齿均在端面上，且轮齿有倾角，只能单向传动，第一半轴齿轮和第二半轴齿轮端面上齿轮的旋向相反，传动齿轮的左右两个端面上分别设置有可以与第一左半轴齿轮和第二左半轴齿轮相咬合的齿。
3.根据权利要求1所述的差速器传动机构，其特征在于：所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮与输出半轴之间固定连接，所述的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮均为棘轮机构，该棘轮机构的结构与自行车后轮的棘轮机构相同，两个棘轮机构的转动方向相反，第一传动齿轮位于第一半轴齿轮和第二半轴齿轮之间，传动齿轮的左右两边分别设置为中空套筒，套筒的内圆面上设置有齿，传动齿轮的左右两边的齿分别可以与棘轮机构中的齿相啮合。
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