CN107436483A - 1.7mm超广角后视车载镜头 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种1.7mm超广角后视车载镜头，包括依次设置的负光焦度的前组镜片A、光阑C、正光焦度的后组镜片B、滤光片D，所述前组镜片A由负弯月透镜A‑1和正弯月厚透镜A‑2组成，后组镜片B由平凸透镜B‑1、双凸透镜B‑2和负弯月透镜B‑3密接的胶合组组成，前组镜片A和后组镜片B的空气间隔是2.3mm，前组镜片A的焦距fA=‑7.08mm，后组镜片B的焦距fB=3.56mm，负弯月透镜A‑1和正弯月厚透镜A‑2的空气间隔是1.3mm，平凸透镜B‑1和胶合组的空气间隔是0.1mm，本发明水平视场达到130°，TTL总长小于14mm的高清超广角车载镜头，成像效果佳，工艺性好，成本低。

Description

1.7mm超广角后视车载镜头
技术领域
本发明涉及一种1.7mm超广角后视车载镜头。
背景技术
目前车载镜头正从VGA标清向百万高清像素的趋势发展，光学总长也要求越来越短，镜头视野要求越来越大，目前市场上的后视车载镜头水平视场普遍在120°以下，而且成像表现较差，虽然后来塑料非球面镜片的引入提高了像质，但是由于光学塑料热稳定性差，导致该类镜头的高低温成像表现不好；另外，含塑料非球面的车载镜头画面亮度普遍不如全玻璃镜头。对于水平130°超大视场，总长要求短的车载镜头来说，用全球面玻璃设计对于镜片工艺要求高，加工难度大，获得高清像质比较困难。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种1.7mm超广角后视车载镜头。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种1.7mm超广角后视车载镜头，包括沿光线自左向右入射方向依次设置的负光焦度的前组镜片A、光阑C、正光焦度的后组镜片B、滤光片D，所述前组镜片A由负弯月透镜A-1和正弯月厚透镜A-2组成，后组镜片B由平凸透镜B-1、双凸透镜B-2和负弯月透镜B-3密接的胶合组组成，前组镜片A和后组镜片B的空气间隔是2.3mm。
进一步的，所述前组镜片A的焦距fA=-7.08mm，后组镜片B的焦距fB=3.56mm。
进一步的，所述负弯月透镜A-1和正弯月厚透镜A-2的空气间隔是1.3mm，平凸透镜B-1和胶合组的空气间隔是0.1mm。
进一步的，本镜头的光学总长TTL小于14mm，水平视场大于130°。
进一步的，所述负弯月透镜A-1物侧面镀有防水膜。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：结构简单，设计合理，水平视场达到130°，TTL总长小于14mm的高清超广角车载镜头，成像效果佳，工艺性好，成本低。
下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。
附图说明
图1是本发明的光学结构图；
图2是所述车载镜头的MTF像质评价曲线；
图3是所述车载镜头的低温30℃离焦MTF曲线；
图4是所述车载镜头的高温70℃离焦MTF曲线。
图中：
A-前组镜片A；A-1-负弯月透镜A-1；A-2-正弯月厚透镜A-2；B-后组镜片B；B-1-平凸透镜B-1；B-2-双凸透镜B-2；B-3-负弯月透镜B-3；C-光阑C；D-滤光片D；F-像面。
具体实施方式
为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图，作详细说明如下。
如图1~4所示，一种1.7mm超广角后视车载镜头，采用反远距结构，包括沿光线自左向右入射方向依次设置的负光焦度的前组镜片A、光阑C、正光焦度的后组镜片B、滤光片D，所述前组镜片A由负弯月透镜A-1和正弯月厚透镜A-2组成，后组镜片B由平凸透镜B-1、双凸透镜B-2和负弯月透镜B-3密接的胶合组组成，前组镜片A和后组镜片B的空气间隔是2.3mm。
在本实施例中，所述前组镜片A的焦距fA=-7.08mm，后组镜片B的焦距fB=3.56mm。
在本实施例中，所述负弯月透镜A-1和正弯月厚透镜A-2的空气间隔是1.3mm，平凸透镜B-1和胶合组的空气间隔是0.1mm。
在本实施例中，所述负弯月透镜A-1物侧面镀有防水膜。
在本实施例中，本镜头的光学总长TTL小于14mm，水平视场大于130°。
在本实施例中，由上述镜片组构成的光学结构达到了以下光学指标：
焦距：f′=1.7mm；
相对孔径F=2.0；
视场角：水平2w≥130°(对角2w≥170°，像方像视场2η′≥Ф4.5mm)；
主光线入射角：CRA<5°；
畸变：＜-90%；
分辨率：可与130万像素高分辨率CCD或CMOS芯片适配；
光路总长∑≤14mm，光学后截距L’≥2.5mm；
适用谱线范围：480nm～656nm。
各镜片参数如下：
在本实施例中，在光学设计时，在保证水平视场130°的前提下，对可见光波段480-656nm进行像差校正和平衡。
在本实施例中，前组负光焦度矫正3阶象差以及5阶球差，采用高折射率材料降低镜片的弯曲和增大光线偏折能力，后组胶合片由高折射率高色散的重火石玻璃和高折射率低色散的镧冕玻璃组成主要校正色差及高级球差，后组靠近像面的胶合片负片采用折射率较大的玻璃来校正场曲，整个镜头保证镜头折射率和光焦度近似比例分配，保证前后组镜片的入射角大小的均衡性，以降低镜头的敏感性，提高生产的可能性。
图2为本发明车载镜头的MTF像质评价曲线，环境为常温20℃，可见光工作波段，MTF在空间频率90lp/mm处，中心视场达到0.6，0.7视场达到0.4，完全满足百万高清的解像力需求。
图3和图4为本发明车载镜头分别在低温-30℃和高温70℃的环境下离焦MTF曲线，在空间频率90lp/mm处，低温和高温的离焦量均在5μm，中心视场的MTF下降不超过0.1，高低温环境下像质表现非常优秀，完全满足车载镜头的环境使用要求。
本镜头的优点如下“”
a)从完成的技术指标可知，光路总长较短，则镜头的体积小；后焦大，有利于车载摄像***的安装；
b)镜头水平视场角大，可以满足多车道的实时拍摄；
c)镜头CRA较小，可以很好的匹配0°CRA的车载cmos芯片，不会产生偏色和暗角现象；
d)前组负光焦度，后组正光焦度，保证高低温环境下的成像稳定性；
e)选用高折射率、高色散的重火石玻璃与高折射率、低色散的镧冕玻璃组成胶合组，可以消色差以及轴外高级球差；
f)本发明的车载镜头所有镜片均为球面玻璃，工艺性优良，降低镜片装配难度，使用低价格玻璃，降低加工以及材料成本，同时降低镜头的公差敏感度。
本发明提供一种1.7mm超广角车载镜头，采用全球面镜片5片4组设计，具有良好的工艺性和低成本。该车载镜头水平视场达到130°，拥有2.0的大光圈，成像效果佳，像质达到百万高清级别，即使在弱光环境或夜晚时，也能保证图像的清晰，采用反远距结构，有效的矫正3阶象差以及5阶球差，并使用高折射率低阿贝玻璃以矫正色差及大广角低光线弯折度，以较低的成本达到高清摄像水平，适用于1/4 inch 的CCD或CMOS芯片。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所做的均等变化与修饰，皆应属本发明的涵盖范围。

Claims (5)

1.一种1.7mm超广角后视车载镜头，其特征在于：包括沿光线自左向右入射方向依次设置的负光焦度的前组镜片A、光阑C、正光焦度的后组镜片B、滤光片D，所述前组镜片A由负弯月透镜A-1和正弯月厚透镜A-2组成，后组镜片B由平凸透镜B-1、双凸透镜B-2和负弯月透镜B-3密接的胶合组组成，前组镜片A和后组镜片B的空气间隔是2.3mm。
2.根据权利要求1所述的1.7mm超广角后视车载镜头，其特征在于：所述前组镜片A的焦距fA=-7.08mm，后组镜片B的焦距fB=3.56mm。
3.根据权利要求1所述的1.7mm超广角后视车载镜头，其特征在于：所述负弯月透镜A-1和正弯月厚透镜A-2的空气间隔是1.3mm，平凸透镜B-1和胶合组的空气间隔是0.1mm。
4.根据权利要求1所述的1.7mm超广角后视车载镜头，其特征在于：本镜头的光学总长TTL小于14mm，水平视场大于130°。
5.根据权利要求1所述的1.7mm超广角后视车载镜头，其特征在于：所述负弯月透镜A-1物侧面镀有防水膜。
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