CN107430410A - 车内气压调节方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车内气压调节方法及车内气压调节装置，包括：定时获取车辆内部环境的第一气压；确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值；在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压；在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压。该方法和装置实现了在车内以及车外的气压都比较低时，增大所述车辆内部环境的气压，避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象，降低了高原反应发生的概率。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车内气压调节方法及装置。
背景技术
目前，越来越多的旅客选择驱车或坐车前往高原游玩。但是，游客在驱车或坐车进入高原等环境时，由于所处的高原等环境的气压较低，使得进入该环境的游客由于不适应气压低的环境，导致游客身体不适，甚至产生高原反应等。
发明内容
本发明提供一种车内气压调节方法及装置，旨在解决驱车或坐车进入气压较低环境时时造成游客身体不适的技术问题。
为实现上述目的，本发明提供的一种车内气压调节方法，所述车内气压调节方法包括以下步骤：
定时获取车辆内部环境的第一气压；
确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值；
在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压；
在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压。
优选地，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：
获取当前车辆所处位置的海拔；
在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
进一步地，所述在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压的步骤包括：
在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值；
增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值。
优选地，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：
获取当前车辆所处位置的海拔；
在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
进一步地，所述在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压的步骤包括：
在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值；
在所述气压差大于预设差值时，获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值；
增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值。
优选地，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：
获取当前车辆所处位置的海拔；
在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
进一步地，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之后，所述车内气压调节方法还包括：
确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值；
在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，降低所述车辆内部环境的气压。
优选地，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：
获取当前车辆所处位置的海拔；
在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
此外，为实现上述目的，本发明还提供一种车内气压调节装置，其特征在于，所述车内气压调节装置包括：
获取模块，用于定时获取车辆内部环境的第一气压；
第一确定模块，用于确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值；
第二获取模块，用于在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压；
第一调节模块，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压。
优选地，所述车内气压调节装置还包括：
第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；
所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
进一步地，所述第一调节模块包括：
第一获取单元，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值；
第一调节单元，用于增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值。
优选地，所述车内气压调节装置还包括：
第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；
所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
进一步地，所述第一调节模块包括：
计算单元，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值；
第二获取单元，用于在所述气压差大于预设差值时，获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值；
第二调节单元，用于增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值。
优选地，所述车内气压调节装置还包括：
第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；
所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
进一步地，所述车内气压调节装置还包括：
第二确定模块，用于确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值；
第二调节模块，用于在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，降低所述车辆内部环境的气压。
优选地，所述车内气压调节装置还包括：
第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；
所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
本发明通过定时获取车辆内部环境的第一气压，接着确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值，然后在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压，最后在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压，实现了在车内以及车外的气压都比较低时，增大所述车辆内部环境的气压，避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象，降低了高原反应发送的概率。
附图说明
图1为本发明车内气压调节方法第一实施例的流程示意图；
图2为本发明车内气压调节方法第二实施例中增大所述车辆内部环境的气压步骤的细化流程示意图；
图3为本发明车内气压调节方法第三实施例中增大所述车辆内部环境的气压步骤的细化流程示意图；
图4为本发明车内气压调节方法第四实施例的流程示意图；
图5为本发明车内气压调节装置第一实施例的功能模块示意图；
图6为本发明车内气压调节装置第二实施例中第一调节模块的细化功能模块示意图；
图7为本发明车内气压调节装置第三实施例中第一调节模块的细化功能模块示意图；
图8为本发明车内气压调节装置第四实施例的功能模块示意图。
本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
本发明提供一种车内气压调节方法。参照图1，图1为本发明车内气压调节方法第一实施例的流程示意图。
在本实施例中，该车内气压调节方法包括：
步骤S10，定时获取车辆内部环境的第一气压；
其中，车辆内部设有检测车内环境气压的气压传感器等气压监测设备。本实施例中，车辆还设有控制所述气压传感器等气压监测设备工作的按钮，在该车辆的司机（或者乘客）打开该按钮时，气压传感器等气压监测设备开始监测车辆内部环境的气压，并将监测结果传输至本申请车内气压调节方法对应的处理器；进而可以实现根据用户的选择等定时获取车辆内部环境的第一气压，譬如可以在车辆进入气压较低的环境譬如高原时定时获取车辆内部环境的第一气压；具体地，在接收到用户发送的气压监测请求时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
步骤S20，确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值；
其中，第一预设气压阈值可以由用户进行设置，或者，由用户在预设的机组气压值中进行选择，譬如，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以根据当地的气压设置或选择对应的第一预设气压阈值，当然，生活在新疆、西藏等高原地区的用户也可以根据当地的气压设置或选择对应的第一预设气压阈值，当然，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以设置或选择的气压阈值大于生活在新疆、西藏等高原地区的用户设置或选择的气压阈值。
步骤S30，在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压；
本实施例中，车辆还设有检测车辆所处外部环境气压的气压传感器等气压监测设备，在第一气压小于第一预设气压阈值时，通过气压传感器等气压监测设备获取所述车辆所处外部环境的第二气压。
步骤S40，在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压。
其中，第二预设气压阈值可以由用户进行设置，或者，由用户在预设的机组气压值中进行选择，譬如，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以根据当地的气压设置或选择对应的第二预设气压阈值，当然，生活在新疆、西藏等高原地区的用户也可以根据当地的气压设置或选择对应的第二预设气压阈值，当然，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以设置或选择的气压阈值大于生活在新疆、西藏等高原地区的用户设置或选择的气压阈值。在第二气压小于第二预设气压阈值时，通过开启车辆的增压泵等增压设备增大所述车辆内部环境的气压。当然，在在第二气压大于或等于第二预设气压阈值时，说明此时车内环境气压较低与外界环境无关，此时，可以控制车窗打开，使车内环境的空气与外界环境的空气进行流通，通过空气流通增加车内环境的气压。
进一步地，在其他实施例中，在步骤S10之前，该车内气压调节方法还包括：获取当前车辆所处位置的海拔；步骤S10包括：在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
其中，在车辆位于预设海拔时，由于该位置的空气气压较低，可能会引起人体的不适应。因此，通过获取当前车辆所处位置的海拔，以确定当前车辆是否海拔过高，然后在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部
本实施例通过定时获取车辆内部环境的第一气压，接着确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值，然后在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压，最后在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压，实现了在车内以及车外的气压都比较低时，增大所述车辆内部环境的气压，避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象，降低了高原反应发送的概率。
基于第一实施例提出本发明车内气压调节方法的第二实施例，参照图2，在本实施例中，步骤S40包括：
步骤S41，在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值；
本实施例中，车辆存储有若干预设气压范围，并且每一个预设气压范围均设有对应的第一预设气压值，进而在第二气压小于第二预设气压阈值时，车辆可以获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值。
步骤S42，增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值。
在获取到第一预设气压值时，通过开启车辆的增压泵等增压设备增大车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值，即通过开启车辆的增压泵等增压设备将车辆内部环境的气压调整至第一预设气压值，具体的，可以在通过开启车辆的增压泵等增压设备增大车辆内部环境的气压的过程中，实时监测车辆内部环境的气压，在监测到的车辆内部环境的气压达到第一预设气压值，停止为车内环境增压，即使增压泵等增压设备停止工作。
本实施例通过在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值，接着增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值，实现了车辆内部环境的气压的精确调整，以使调节后车辆内部环境的气压达到人体最适的气压，进一步避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象。
基于第一实施例提出本发明车内气压调节方法的第三实施例，参照图3，在本实施例中，步骤S40包括：
步骤S43，在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值；
其中，气压差值为第一气压与第二气压之差的绝对值。
步骤S44，在所述气压差大于预设差值时，获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值；
其中，车辆存储有若干预设差值范围，并且每一个预设差值范围均设有对应的第二预设气压值。
步骤S45，增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值。
本实施例通过在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值，然后在所述气压差大于预设差值时，获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值，最后增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值，实现了根据车辆内外的气压差值精确调整车辆内部环境的气压，以使调节后车辆内部环境的气压达到人体最适的气压，进一步避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象。
基于第一实施例提出本发明车内气压调节方法的第四实施例，参照图4，在本实施例中，在步骤S10之后，该车内气压调节方法还包括：
步骤S50，确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值；
其中，第二预设气压阈值可以由用户进行设置，在第一气压大于第二预设气压阈值时，人（用户）在该环境中会感觉不适。
步骤S60，在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，降低所述车辆内部环境的气压。
本实施例通过确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值，接着在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，降低所述车辆内部环境的气压，实现了在第一气压过高时降低车辆内部环境的气压，避免了因车辆内部环境的气压过高对人体造成不良影响。
本发明进一步提供一种车内气压调节装置。参照图5，图5为本发明车内气压调节装置第一实施例的功能模块示意图。
在本实施例中，该车内气压调节装置包括：
获取模块10，用于定时获取车辆内部环境的第一气压；
其中，车辆内部设有检测车内环境气压的气压传感器等气压监测设备。本实施例中，车辆还设有控制所述气压传感器等气压监测设备工作的按钮，在该车辆的司机（或者乘客）打开该按钮时，气压传感器等气压监测设备开始监测车辆内部环境的气压，并将监测结果传输至本申请车内气压调节方法对应的处理器；进而可以实现根据用户的选择等定时获取车辆内部环境的第一气压，譬如可以在车辆进入气压较低的环境譬如高原时定时获取车辆内部环境的第一气压；具体地，在接收到用户发送的气压监测请求时，获取模块10定时获取车辆内部环境的第一气压。
第一确定模块20，用于确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值；
其中，第一预设气压阈值可以由用户进行设置，或者，由用户在预设的机组气压值中进行选择，譬如，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以根据当地的气压设置或选择对应的第一预设气压阈值，当然，生活在新疆、西藏等高原地区的用户也可以根据当地的气压设置或选择对应的第一预设气压阈值，当然，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以设置或选择的气压阈值大于生活在新疆、西藏等高原地区的用户设置或选择的气压阈值。
第二获取模块30，用于在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压；
本实施例中，车辆还设有检测车辆所处外部环境气压的气压传感器等气压监测设备，在第一气压小于第一预设气压阈值时，第二获取模块30通过气压传感器等气压监测设备获取所述车辆所处外部环境的第二气压。
第一调节模块40，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压。
其中，第二预设气压阈值可以由用户进行设置，或者，由用户在预设的机组气压值中进行选择，譬如，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以根据当地的气压设置或选择对应的第二预设气压阈值，当然，生活在新疆、西藏等高原地区的用户也可以根据当地的气压设置或选择对应的第二预设气压阈值，当然，生活在北京、河北、山东等平原地区的用户可以设置或选择的气压阈值大于生活在新疆、西藏等高原地区的用户设置或选择的气压阈值。在第二气压小于第二预设气压阈值时，通过开启车辆的增压泵等增压设备增大所述车辆内部环境的气压。当然，在在第二气压大于或等于第二预设气压阈值时，说明此时车内环境气压较低与外界环境无关，此时，可以控制车窗打开，使车内环境的空气与外界环境的空气进行流通，通过空气流通
进一步地，在其他实施例中，车内气压调节装置还包括：第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
其中，在车辆位于预设海拔时，由于该位置的空气气压较低，可能会引起人体的不适应。因此，通过获取当前车辆所处位置的海拔，以确定当前车辆是否海拔过高，然后在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
本实施例通过获取模块10定时获取车辆内部环境的第一气压，接着第一确定模块20确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值，然后在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，第二获取模块30获取所述车辆所处外部环境的第二气压，最后在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，第一调节模块40增大所述车辆内部环境的气压，实现了在车内以及车外的气压都比较低时，增大所述车辆内部环境的气压，避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象，降低了高原反应发送的概率。
基于第一实施例提出本发明车内气压调节装置的第二实施例，参照图6，在本实施例中，第一调节模块40包括：
第一获取单元41，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值；
本实施例中，车辆存储有若干预设气压范围，并且每一个预设气压范围均设有对应的第一预设气压值，进而在第二气压小于第二预设气压阈值时，第一获取单元41可以获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值。
第一调节单元42，用于增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值。
在获取到第一预设气压值时，第一调节单元42通过开启车辆的增压泵等增压设备增大车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值，即通过开启车辆的增压泵等增压设备将车辆内部环境的气压调整至第一预设气压值，具体的，可以在通过开启车辆的增压泵等增压设备增大车辆内部环境的气压的过程中，实时监测车辆内部环境的气压，在监测到的车辆内部环境的气压达到第一预设气压值，停止为车内环境增压，即使增压泵等增压设备停止工作。
本实施例通过在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，第一获取单元41获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值，接着第一调节单元42增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值，实现了车辆内部环境的气压的精确调整，以使调节后车辆内部环境的气压达到人体最适的气压，进一步避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象。
基于第一实施例提出本发明车内气压调节装置的第三实施例，参照图7，在本实施例中，第一调节模块40包括：
计算单元43，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值；
其中，气压差值为第一气压与第二气压之差的绝对值。
第二获取单元44，用于在所述气压差大于预设差值时，获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值；
其中，车辆存储有若干预设差值范围，并且每一个预设差值范围均设有对应的第二预设气压值。
第二调节单元45，用于增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值。
本实施例通过在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算单元43计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值，然后在所述气压差大于预设差值时，第二获取单元44获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值，最后第二调节单元45增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值，实现了根据车辆内外的气压差值精确调整车辆内部环境的气压，以使调节后车辆内部环境的气压达到人体最适的气压，进一步避免了由于车内的低压环境造成用户身体不适的现象。
基于第一实施例提出本发明车内气压调节装置的第五实施例，参照图10，在本实施例中，该车内气压调节装置还包括：
第二确定模块50，用于确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值；
其中，第二预设气压阈值可以由用户进行设置，在第一气压大于第二预设气压阈值时，人（用户）在该环境中会感觉不适。
第二调节模块60，用于在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，降低所述车辆内部环境的气压。
本实施例通过第二确定模块50确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值，接着在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，第二调节模块60降低所述车辆内部环境的气压，实现了在第一气压过高时降低车辆内部环境的气压，避免了因车辆内部环境的气压过高对人体造成不良影响。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (16)
- 一种车内气压调节方法，其特征在于，所述车内气压调节方法包括以下步骤：定时获取车辆内部环境的第一气压；确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值；在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压；在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压。
- 如权利要求1所述的车内气压调节方法，其特征在于，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：获取当前车辆所处位置的海拔；在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
- 如权利要求1所述的车内气压调节方法，其特征在于，所述在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压的步骤包括：在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值；增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值。
- 如权利要求3所述的车内气压调节方法，其特征在于，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：获取当前车辆所处位置的海拔；在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
- 如权利要求1所述的车内气压调节方法，其特征在于，所述在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压的步骤包括：在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值；在所述气压差大于预设差值时，获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值；增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值。
- 如权利要求5所述的车内气压调节方法，其特征在于，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：获取当前车辆所处位置的海拔；在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
- 如权利要求1所述的车内气压调节方法，其特征在于，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之后，所述车内气压调节方法还包括：确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值；在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，降低所述车辆内部环境的气压。
- 如权利要求7所述的车内气压调节方法，其特征在于，在定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤之前，所述车内气压调节方法还包括：获取当前车辆所处位置的海拔；在获取到的海拔大于预设海拔时，执行定时获取车辆内部环境的第一气压的步骤。
- 一种车内气压调节装置，其特征在于，所述车内气压调节装置包括：第一获取模块，用于定时获取车辆内部环境的第一气压；第一确定模块，用于确定获取到的所述第一气压是否小于第一预设气压阈值；第二获取模块，用于在所述第一气压小于第一预设气压阈值时，获取所述车辆所处外部环境的第二气压；第一调节模块，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，增大所述车辆内部环境的气压。
- 如权利要求9所述的车内气压调节装置，其特征在于，所述车内气压调节装置还包括：第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
- 如权利要求9所述的车内气压调节装置，其特征在于，所述第一调节模块包括：第一获取单元，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，获取所述第二气压所属预设气压范围对应的第一预设气压值；第一调节单元，用于增大所述车辆内部环境的气压至所述第一预设气压值。
- 如权利要求11所述的车内气压调节装置，其特征在于，所述车内气压调节装置还包括：第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
- 如权利要求9所述的车内气压调节装置，其特征在于，所述第一调节模块包括：计算单元，用于在所述第二气压小于第二预设气压阈值时，计算所述第一气压与所述第二气压之间的气压差值；第二获取单元，用于在所述气压差大于预设差值时，获取所述气压差所属预设差值范围对应的第二预设气压值；第二调节单元，用于增大所述车辆内部环境的气压至所述预设气压值。
- 如权利要求13所述的车内气压调节装置，其特征在于，所述车内气压调节装置还包括：第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
- 如权利要求9所述的车内气压调节装置，其特征在于，所述车内气压调节装置还包括：第二确定模块，用于确定获取到的所述第一气压是否大于第二预设气压阈值；第二调节模块，用于在所述第一气压大于第二预设气压阈值时，降低所述车辆内部环境的气压。
- 如权利要求15所述的车内气压调节装置，其特征在于，所述车内气压调节装置还包括：第三获取模块，用于获取当前车辆所处位置的海拔；所述第一获取模块还用于在获取到的海拔大于预设海拔时，定时获取车辆内部环境的第一气压。
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