CN107405994B

CN107405994B - 汽车用配管

Info

Publication number: CN107405994B
Application number: CN201680016797.1A
Authority: CN
Inventors: 中村和央
Original assignee: Sanoh Industrial Co Ltd
Current assignee: Sanoh Industrial Co Ltd
Priority date: 2015-03-24
Filing date: 2016-01-29
Publication date: 2020-02-21
Anticipated expiration: 2036-01-29
Also published as: JPWO2016152247A1; MX2017012127A; EP3275713A1; EP3275713A4; BR112017020367B1; BR112017020367A2; WO2016152247A1; CN107405994A; EP3275713B1; US20180056777A1; JP6688283B2

Abstract

本发明的汽车用配管搭载于汽车，其具备：内管部，其供流体通过；外管部，其包围上述内管部的一部分；以及限制部，其对上述外管部沿轴向的移动进行限制，上述内管部的至少与上述外管部面对的外周面为树脂制。该汽车用配管的内管部的至少与外管部面对的外周面是树脂制，对耐腐蚀性、轻型化有利。另外，内管部的一部分被外管部包围。其结果是，不需要为了保护内管部而在适当的位置特意设置保护罩等工序，能够抑制部件数量的增加并且提高操作性。

Description

汽车用配管

技术领域

本发明涉及搭载于汽车的汽车用配管。

背景技术

在汽车搭载有燃料管、燃料蒸汽管等配管。燃料管、燃料蒸汽管被局部配置的燃料配管罩保护，例如，经由燃料配管罩而固定于车身(参照专利文献1)。

专利文献1:日本特开2013-244927号公报

然而，在形成为利用保护罩对搭载于汽车的汽车用配管进行保护的构造的情况下，必须使保护罩成为与车身的形状、其它的搭载物等对应的合适的形状、配置，设置保护罩时操作性容易降低。另外，若为了提高操作性而欲使保护罩与配管单元化，则另外需要单元化部件，从而容易带来部件数量的增加的问题。

发明内容

本发明以解决以上的课题作为目的，其目的在于提供抑制部件数量的增加、并且被适当地保护的汽车用配管。

本发明是搭载于汽车的汽车用配管，具备：内管部，其供流体通过；外管部，其包围内管部的一部分；以及限制部，其对外管部在轴向上的移动进行限制，内管部的至少与外管部面对的外周面为树脂制。

该汽车用配管的内管部，其至少与外管部面对的外周面为树脂制，对耐腐蚀性、轻型化有利。另外，内管部的一部分被外管部包围。即，该内管部的一部分在整周上被外管部保护，能够形成为对内管部的全方位的保护。其结果是，不需要为了保护固定于汽车的车身的内管部而在适当的位置特意设置保护罩等工序，从而能够抑制部件数量的增加，并且提高操作性。而且，外管部不是包围内管部的全部，而是包围一部分。即，能够与内管部的特别需要保护的部分相匹配地配置外管部，因此对小型化、材料的减少有利。

另外，优选限制部是将内管部与外管部之间的间隙的至少一部分封闭的限位部。限位部通过将内管部与外管部之间的间隙的至少一部分进行封闭，从而与内管部、外管部、或者内管部以及外管部双方干涉，结果限制外管部的移动。通过设置限位部，从而更适当地限制外管部的移动，能够将外管部保持在一定位置。

另外，优选内管部具备：金属制的芯部和包覆在芯部的外周的树脂层，内管部与外管部之间的间隙的宽度小于树脂层的厚度。即使有微小的异物侵入间隙，也由于间隙小于树脂层的厚度，所以该异物的直径也小于树脂层的厚度。即，即使侵入到间隙的异物损伤了树脂层，异物也难以到达金属制的芯部，对芯部的保护有利。

另外，优选限制部是将内管部与外管部之间的间隙的至少一部分封闭的限位部，外管部具备：在搭载于汽车时位于上侧的上端部和位于下侧的下端部，限位部设置于外管部的上端部侧且闭塞间隙，外管部的下端部与内管部之间的间隙开放。通过将限位部设置于外管部的上端部侧且闭塞间隙，能够有效地防止微小的异物向间隙落下侵入。而且，外管部的下端部与内管部之间的间隙开放，因此假设即便有微小的异物侵入间隙，该异物也从外管部的下端部被排出。

根据本发明，能够抑制部件数量的增加，并且适当地保护内管部。

附图说明

图1是表示搭载了本发明的实施方式的配管的汽车的一个例子的概略的立体图。

图2是表示本发明的第一实施方式的配管的立体图。

图3是将第一实施方式的配管的限位部放大表示的剖视图。

图4是表示第一实施方式的配管的制造工序的概略的说明图。

图5是将本发明的第二实施方式的限位部放大表示的剖视图。

图6是表示第二实施方式的配管的制造工序的概略的说明图。

图7是将本发明的第三实施方式的配管的限位部放大表示的剖视图。

图8是将本发明的第四实施方式的配管的限位部放大表示的剖视图。

图9是表示本发明的第五实施方式的配管的立体图。

图10是表示本发明的第六实施方式的配管的图。

图11是表示本发明的第七实施方式的配管的立体图。

图12是本发明的第八实施方式的配管的立体图。

图13是表示本发明的第九实施方式的配管的立体图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。起初，参照图1，对将第一实施方式的配管搭载于汽车的方式进行说明。此外，图1中，以第一实施方式的配管作为代表例进行说明，后述的第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八以及第九实施方式的配管也同样能够搭载。

图1是具有包括第一实施方式的配管的配管构造的汽车C的立体图。图1中，例示出一般的前置发动机的汽车C，但也可以是后置发动机、中置发动机的汽车C。另外，在图1所示的汽车C中，燃料箱F配置于后座附近的地板下，但在为后置发动机、中置发动机的汽车C的情况下，也可以配置于车身前方的轴距内。

如图1所示那样，在汽车C搭载有燃料管、燃料蒸汽管等各种配管(以下，称为“燃料配管”)1A。燃料配管1A例如从燃料箱F沿着地板面板(地板面)配置，从仪表板的下方朝向发动机室ER内的上方立起，与发动机E等连接。燃料配管1A在利用夹具等配管保持构造将多个配管以集中的状态固定于车身的侧架等。燃料配管1A是汽车用配管的一个例子。

如图2以及图3所示那样，燃料配管1A具备供作为流体的一个例子的燃料通过的主管部2和包围主管部2的一部分的保护管部3。燃料配管1A将直线状的主管部2***保护管部3，并进一步，以成为与搭载于汽车C时的位置、用途对应的规定的形状的方式被适当地弯曲加工。主管部2是内管部的一个例子，保护管部3是外管部的一个例子。

在将主管部2搭载于汽车C时，保护管部3配置于与发动机E、变速箱接近的场所(参照图1)。具体而言，保护管部3配置于发动机室ER内的、特别是从地板面板(地板面)立起的位置。在碰撞时，发动机室ER内的主管部2比其它的场所容易受到影响，因此，较大程度上需要针对汽车C的其它的部件而保护发动机室ER内的主管部2。另外，在发动机室ER内，用于针对微小的异物(碎屑)而保护主管部2的对策(碎屑对策)也很重要。因此，保护管部3为了与发动机室ER内的主管部2的一部分对应而配置于发动机室ER内。

主管部2具备：铁等金属制的芯部23；包覆在芯部23的外周的氟树脂层21；以及涂覆于氟树脂层21的外周的PP(聚丙烯)涂覆层22。在本实施方式中，由氟树脂层21和PP涂覆层22形成保护芯部23的树脂层20。通过在芯部23的外周形成树脂层20，在耐腐蚀性的观点上有利。另外，在与仅由SUS等金属制的材料构成的管进行比较的情况下，只要至少是外径以及内径相同，则主管部2在轻型化上有利。

主管部2在芯部23的外周具备树脂层20，因此与保护管部3面对的外周面2a被称为树脂制。其中，主管部2也可以不具备金属制的芯部23，而是全体为树脂制，该情况下，与保护管部3面对的外周面2a也被称为树脂制。此外，作为树脂层20，不限定于氟树脂层21与PP涂覆层22的组合，例如，能够取代氟树脂而使用PA(聚酰胺)，另外，也能够取代PP涂覆层22而使用热收缩管。另外，也能够使主管部2整体成为树脂制，作为该情况下的外周，与上述相同能够使用PP(聚丙烯)或热收缩管。

在主管部2的长度方向的一部分外装有保护管部3。考虑到加工时的***容易性，在主管部2与保护管部3之间形成有很小的间隙S。具体而言，使保护管部3的内径Rb比主管部2的外径Ra大，以产生恒定的间隙S。另外，该间隙S的宽度W小于主管部2的树脂层20的厚度D。其结果是，即使由于某些理由而在间隙S内侵入有异物，且该异物损伤了树脂层20，异物也难以到达金属制的芯部23，从而有利于对芯部23的保护。

此外，间隙S的宽度W实际上是将从保护管部3的内径Rb减去主管部2的外径Ra的值除以二的值。另外，从保护管部3相对于主管部2的***性的观点出发，间隙S的宽度W优选例如0.3mm以上，更优选0.5mm以上。另一方面，从减少异物向间隙S的侵入这样的观点出发，优选为1.2mm以下，更优选为1.0mm以下。

保护管部3只要为比主管部2强度高的材质即可。在本实施方式的保护管部3的情况下，保护管部3优选比树脂层20强度高，更优选具有与芯部23同等以上的强度。例如，保护管部3为不锈钢(SUS)或铁等金属制。此外，若保护管部3为SUS制，则耐腐蚀性高，难以生锈。另一方面，若为铁制等，则为了提高防锈性而优选实施电镀处理等。

本实施方式的燃料配管1A具备对保护管部3相对于主管部2的轴向的移动进行限制的两处的限制部。一个限制部是限位部5A，另一个限制部是弯曲部6。此外，保护管部3的轴向是指沿着保护管部3的轴线L的方向。

安装于主管部2的保护管部3具备：在搭载于汽车C的状态下配置于铅垂方向的上侧的上端部3a；以及在搭载于汽车C的状态下配置于铅垂方向的下侧的下端部3b。本实施方式的限位部5A通过将保护管部3的上端部3a缩颈而进行设置。另一方面，在保护管部3的下端部3b未设置有限位部5A，形成为开放状态。

限位部5A将主管部2与保护管部3之间的间隙S的至少一部分封闭。具体而言，限位部5A是保护管部3的缩径部51，限位部5A的内周面5a紧贴于主管部2的外周面2a。特别是，本实施方式的限位部5A的内周面5a在绕保护管部3的轴线L的整周上紧贴于主管部2的外周面2a，其结果是，限位部5A实际上封闭在轴向上连通的间隙S。

限位部5A通过与主管部2抵接而进行干涉，由此来限制保护管部3沿轴向的移动。即，保护管部3通过限位部5A而被固定于主管部2的固定位置，从而进行定位。另外，对于限位部5A而言，实际上封闭在保护管部3的轴向上连通的间隙S，因此能够有效地防止异物从上端部3a向间隙S的侵入。

此外，从限制保护管部3沿轴向移动的观点出发，利用限位部5A封闭间隙S的一部分即可，不需要在绕轴线L的整周上封闭间隙S。例如，也可以以利用一对对置面夹持主管部2的方式使保护管部3变形而封闭间隙S，还可以通过利用从保护管部3向内侧突出的多个突起夹持主管部2的外周面2a来封闭间隙S的一部分。

接下来，对限制保护管部3沿轴向移动的弯曲部6(参照图2)进行说明。燃料配管1A具有多个弯曲部6。间隙S通过主管部2的外径Ra与保护管部3的内径Rb之差而形成(参照图3)，但弯曲部6的间隙S的尺寸与弯曲部6以外的部位的间隙S的尺寸之间没有实际的差值，在弯曲部6间隙S未封闭。然而，若保护管部3沿轴向移动，则不仅在限位部5A，在弯曲部6保护管部3与主管部2也相互干涉，因此可限制保护管部3沿轴向的移动。

此外，弯曲部6也可以不是多个，而形成为单个。其中，在单个的情况下，若保护管部3的整体以相同的曲率弯曲，则存在保护管部3沿轴向移动的可能性。因此，在形成为单个的弯曲部6的情况下，优选不是保护管部3整体弯曲，而是仅保护管部3的一部分弯曲，其它的部分为直线状。

保护管部3的下端部3b开放。若在保护管部3的上端部3a以及下端部3b双方形成限位部5A，则制造工序增加。因此，仅在上端部3a设置限位部5A，着对操作性的提高有利。另外，即使由于某些理由而有异物侵入间隙S，由于下端部3b开放，所以异物也不会存留在间隙S内，而是从下端部3b落下排出，从这点来看是优选的。

接下来，参照图4对本实施方式的燃料配管1A的制造方法进行说明。燃料配管1A的形状根据其搭载的汽车C的尺寸、布局等而适当地决定，因此在设计阶段已经决定。同样，保护管部3相对于主管部2的配置位置也已经在设计阶段决定。在进行燃料配管1A的制造的情况下，首先，作为准备工序，使直线状的主管部2通过直线状的保护管部3，使保护管部3移动至适当的配置位置(参照图4的(a))。准备工序中所使用的直线状的主管部2例如为3000mm左右，直线状的保护管部3例如为300mm左右。

接下来，将保护管部3的上端部3a侧的端部设置于卡盘装置100，利用一对模具100a夹紧保护管部3的上端部3a而形成限位部5A(参照图4的(b))。进一步在夹紧了保护管部3的上端部3a的状态下，对保护管部3以及主管部2适当地进行弯曲加工以成为规定的形状。该规定的形状是与其搭载的汽车C的布局对应的形状。若燃料配管1A的弯曲加工结束，则将限位部5A的夹紧解除，燃料配管1A的制造结束(参照图4的(c))。

燃料配管1A的主管部2的至少与保护管部3面对的外周面2a是树脂制的，这对耐腐蚀性、轻型化有利。另外，主管部2的一部分被保护管部3包围。即，该主管部2的一部分在整周上被保护管部3保护，由此能够成为对主管部2的全方位的保护。其结果是，为了保护固定于汽车C的车身的主管部2而不需要在适当的位置特意设置保护罩等工序，由此能够抑制部件数量的增加并且能够提高操作性。而且，保护管部3不是包围主管部2的全部，而是包围其一部分。即，能够与主管部2的特别需要保护的部分相匹配地来配置保护管部3，因此对小型化、材料的减少有利。

另外，本实施方式的保护管部3配置于发动机室ER内，因此，在碰撞时，能够针对汽车C的其它的部件而适当地保护主管部2。另外，在针对微小的异物而保护主管部2这方面也有利。

另外，本实施方式的燃料配管1A作为限制部而具有限位部5A以及多个弯曲部6，通过限位部5A与主管部2干涉，从而适当地限制保护管部3的轴向的移动，将保护管部3保持在一定位置。另外，具有多个弯曲部6，在多个弯曲部6，主管部2以及保护管部3相互干涉，从而适当地限制保护管部3沿轴向的移动，将保护管部3保持在一定位置。

另外，限位部5A设置于在搭载于汽车C时成为上侧的保护管部3的上端部3a，且将间隙S封闭。其结果是，能够有效地防止微小的异物向间隙S落下侵入。而且，保护管部3的下端部3b与主管部2之间的间隙S开放，因此假设微小的异物侵入间隙S，该异物也可从保护管部3的下端部3b被排出。其结果是，能够减少异物存留于间隙S内而损伤主管部2的外周面2a等故障。

接下来，参照图5以及图6，对第二实施方式的燃料配管1B进行说明。此外，第二实施方式的燃料配管1B具备与第一实施方式的燃料配管1A相同的要素、构造，以下以不同点为中心进行说明，共同点标注与第一实施方式的燃料配管1A相同的附图标记而省略详细说明。

第二实施方式的燃料配管1B具备：供燃料通过的主管部2和包围主管部2的一部分的保护管部3。在保护管部3的上端部3a侧形成有对保护管部3的轴向的移动进行限制的限位部5B。本实施方式的限位部5B形成于主管部2，对主管部2与保护管部3之间的间隙S的至少一部分进行封闭。具体而言，主管部2的一部分向外侧膨出，该膨出部52被压入保护管部3。限位部5B是主管部2的膨出部(扩径部)52，限位部5B的外周面5b紧贴于保护管部3的内周面3x。

限位部5B与保护管部3抵接而进行干涉，由此限制保护管部3沿轴向的移动，将保护管部3保持在一定位置。另外，限位部5B的外周面5b在绕保护管部3的轴线L的整周上紧贴于保护管部3，实际上封闭在轴向上连通的间隙S，从而有效地防止异物向间隙S的侵入。

接下来，对第二实施方式的燃料配管1B的制造方法进行说明(参照图6)。燃料配管1B的形状、保护配管的配置位置在设计阶段已经决定这点与上述的第一实施方式的燃料配管1A的制造方法相同。

首先，确定出主管部2的与保护管部3的上端部3a对应的位置，以使该位置处于第一卡盘装置101与第二卡盘装置102之间的方式将主管部2设置于第一卡盘装置101与第二卡盘装置102。在该状态下，第一卡盘装置101的一对模具101a夹紧主管部2，第二卡盘装置102也同样通过一对模具102a来夹紧主管部2(参照图6的(a))。

接下来，将第一卡盘装置101保持于一定位置，使第二卡盘装置102的模具102a向第一卡盘装置101侧移动。由于第一卡盘装置101以及第二卡盘装置102保持为夹紧主管部2的状态，因此主管部2从第二卡盘装置102的模具102a受到压缩力，向外侧膨出(参照图6的(b))。该膨出部52成为限位部5B。

接下来，使直线状的主管部2通过直线状的保护管部3，移动保护管部3，以使上端部3a处于限位部5B的附近。此处，通过第一卡盘装置101的一对模具101a夹持并保持保护管部3，通过第二卡盘装置102的一对模具102a夹持并夹紧主管部2。接下来，保持夹紧主管部2的状态，使第二卡盘装置102的一对模具102a向第一卡盘装置101侧移动，将限位部5B压入保护管部3的上端部3a内(参照图6的(c))。

若限位部5B的压入结束，则保持该状态，以形成为规定的形状的方式对主管部2以及保护管部3实施弯曲加工。若弯曲加工结束，则将第一卡盘装置101以及第二卡盘装置102的夹紧解除(参照图6的(d))。

接下来，参照图7，对第三实施方式的燃料配管1C进行说明。此外，第三实施方式的燃料配管1C具备与第一或者第二实施方式的燃料配管1A、1B相同的要素、构造，以下以不同点为中心进行说明，共同点标注与第一或者第二实施方式的燃料配管1A、1B相同的附图标记而省略详细说明。

第三实施方式的燃料配管1C具备：供燃料通过的主管部2和包围主管部2的一部分的保护管部3。在保护管部3的上端部3a侧形成有对保护管部3的轴向的移动进行限制的限位部5C。在本实施方式中，在间隙S填充粘合剂而形成密封层53，该密封层53是限位部5C。限位部5C将主管部2与保护管部3之间的间隙S封闭，并固定于主管部2与保护管部3双方，从而限制保护管部3向轴向的移动，将保护管部3保持在一定位置。

另外，限位部5C在绕保护管部3的轴线L的整周上与主管部2以及保护管部3双方粘合，限位部5C实际上封闭在轴向上连通的间隙S，因此能够有效地防止异物向间隙S侵入。

此外，对于形成限位部5C的粘合剂，考虑主管部2与保护管部3的粘合性的兼容性而能够适当地决定。另外，也能够取代粘合剂，根据树脂层20的材料，利用树脂层20的熔敷而形成密封层53。

接下来，参照图8，对第四实施方式的燃料配管1D进行说明。此外，第四实施方式的燃料配管1D具备与第一、第二或者第三实施方式的燃料配管1A、1B、1C相同的要素、构造，以下以不同点为中心进行说明，共同点标注与第一、第二或者第三实施方式的燃料配管1A、1B、1C相同的附图标记而省略详细说明。

第四实施方式的燃料配管1D具备：供燃料通过的主管部2和包围主管部2的一部分的保护管部3。在保护管部3的上端部3a侧的间隙S压入有O型环(密封部件)54。在本实施方式中，压入间隙S的O型环54为限位部5D。限位部5D将主管部2与保护管部3之间的间隙S封闭，其通过与主管部2以及保护管部3双方干涉，从而限制保护管部3沿轴向的移动，将保护管部3保持在一定位置。

另外，限位部5D在绕保护管部3的轴线L的整周上与主管部2以及保护管部3双方粘合，限位部5D实际上封闭在轴向上连通的间隙S，因此能够有效地防止异物向间隙S的侵入。

上述的第二、第三以及第四实施方式的燃料配管1A、1B、1C存在程度的差别，但起到与第一实施方式的燃料配管1A、1B、1C相同的效果。

接下来，参照图9，对第五实施方式的燃料配管1E进行说明。此外，第五实施方式的燃料配管1E具备与第一、第二、第三或者第四实施方式的燃料配管1A、1B、1C、1D相同的要素、构造，以下以不同点为中心进行说明，共同点标注与第一、第二、第三或者第四实施方式的燃料配管1A、1B、1C、1D相同的附图标记而省略详细说明。

第五实施方式的燃料配管1E具备：供燃料通过的主管部2和包围主管部2的一部分的保护管部3E。本实施方式的保护管部3E除了未形成有限位部5A这点之外，实际上与第一实施方式的保护管部3共通。

第五实施方式的燃料配管1E的主管部2外周是树脂制，从而对耐腐蚀性、轻型化有利。另外，主管部2的一部分在整周上被保护管部3E保护，能够形成为针对碰撞时的其它的部件等或者微小的异物的、对主管部2的全方位的保护。而且，保护管部3E不是包围主管部2的全部，而是包围一部分。即，能够与主管部2的特别需要保护的部分相匹配地来配置保护管部3E，因此对小型化、材料的减少有利。

另外，第五实施方式的燃料配管1E作为限制部而具有多个弯曲部6，在多个弯曲部6，主管部2以及保护管部3E相互干涉，从而适当地限制保护管部3E的轴向的移动，将保护管部3E保持在一定位置。

接下来，参照图10、图11、图12或者图13，对第六、第七、第八、第九实施方式的燃料配管1F、1G、1H、1J进行说明。此外，第六、第七、第八或者第九实施方式的燃料配管1F、1G、1H、1J具备与第一、第二、第三、第四或者第五实施方式的燃料配管1A、1B、1C、1D、1E相同的要素、构造，以下以不同点为中心进行说明，共同点标注与第一、第二、第三、第四或者第五实施方式的燃料配管1A、1B、1C、1D、1E相同的附图标记而省略详细说明。

图10是表示第六实施方式的燃料配管1F的图，图10的(a)是侧视图，图10的(b)是沿着(a)的b-b线的剖视图。如图10所示那样，燃料配管1F具备包围主管部2的一部分的保护管部3F。本实施方式的保护管部3F是树脂制的波纹管，通过受到外压而使沿着轴向排列的各褶皱变形，从而能够使保护管部3F紧贴于主管部2。

在保护管部3F的上端部3a侧形成有对保护管部3F的轴向的移动进行限制的限位部5F。本实施方式的限位部5F是勒紧树脂制的保护管部3F而使其缩径而结果使保护管部3F紧贴于主管部2的扎带等紧固部件。利用限位部5F，使保护管部3F紧贴于主管部2，限制保护管部3F沿轴向的移动，将保护管部3F保持在一定位置。另外，限位部5F实际上封闭在主管部2与保护管部3F之间沿轴向连通的间隙，因此能够有效地防止异物向间隙的侵入。

另外，在本实施方式中，例示出树脂制的保护管部3F，但其也可以是铁制、铝制、不锈钢制、陶瓷制的波纹管。另外，也可以将树脂、铁、铝、不锈钢或者陶瓷等各材料量进行组合而成的多层构造的波纹管。此外，在保护管部3F强固而被紧固部件勒紧也不变形的形态的情况下，例如，也可以取代限位部5F而设置上述的限位部5A、5B、5C、5D、弯曲部6。

另外，在保护管部3F的下端部3b侧形成有使主管部2弯曲的弯曲部6，弯曲部6作为对保护管部3F沿轴向的移动进行限制的限制部而发挥功能。

接下来，参照图11，对第七实施方式的燃料配管1G进行说明。本实施方式的燃料配管1G具备：包围主管部2的一部分的保护管部3G。燃料配管1G作为限制部而具有多个弯曲部6，在多个弯曲部6，主管部2以及保护管部3G相互干涉，从而适当地限制保护管部3G的轴向的移动，将保护管部3G保持在一定位置。

保护管部3G是网孔状的管，其材料能够适当地使用树脂制、铁制、铝制、不锈钢制、陶瓷制，而且，也可以是将各材料量组合而成的多层构造的管。此外，在保护管部3G中，通过形成多个弯曲部6，来限制保护管部3G的轴向的移动，但也能够取代弯曲部6而设置限位部5A、5B、5C、5D、5F、将弯曲部6与限位部5A、5B、5C、5D、5F并用。

接下来，参照图12，对第八实施方式的燃料配管1H进行说明。本实施方式的燃料配管1H具备：包围主管部2的一部分的保护管部3H。燃料配管1H作为限制部而具有多个弯曲部6，在多个弯曲部6，主管部2以及保护管部3H相互干涉，从而适当地限制保护管部3H的轴向的移动，将保护管部3H保持在一定位置。

保护管部3H是形成有多个孔3h的管，孔3h的形状、大小能够任意地设定。另外，保护管部3H的材料能够适当地使用树脂制、铁制、铝制、不锈钢制、陶瓷制，而且，也可以是将各材料量组合而成的多层构造的管。此外，在保护管部3H中，通过形成多个弯曲部6，限制保护管部3H的轴向的移动，但也能够取代弯曲部6而设置限位部5A、5B、5C、5D、5F、将弯曲部6与限位部5A、5B、5C、5D、5F并用。

接下来，参照图13，对第九实施方式的燃料配管1J进行说明。本实施方式的燃料配管1J具备：包围主管部2的一部分的保护管部3J。燃料配管1J作为限制部而具有多个弯曲部6，在多个弯曲部6，主管部2以及保护管部3J相互干涉，从而适当地限制保护管部3J的轴向的移动，将保护管部3J保持在一定位置。

保护管部3J是沿与保护管部3J的轴正交的方向切断的情况下的剖面为多边形状的管。保护管部3J的材料能够适当地使用树脂制、铁制、铝制、不锈钢制、陶瓷制，而且也可以是将各材料量组合而成的多层构造的管。此外，在保护管部3J中，通过形成多个弯曲部6，限制保护管部3J的轴向的移动，但也能够取代弯曲部6而设置限位部5A、5B、5C、5D、5F、将弯曲部6与限位部5A、5B、5C、5D、5F并用。

以上，将各实施方式为例子对本发明进行了说明，但本发明不限定于上述的实施方式，例如也可以将上述的各实施方式适当地组合，而作为限制部将弯曲部与限位部并用、仅形成弯曲部、或者仅形成限位部。另外，内管部也可以全体为树脂制。另外，保护管部(外管部)可以是树脂制、铁制、铝制、不锈钢制、陶瓷制，而且也可以是将各材料量组合而成的多层构造的管。

附图标记说明

C...汽车；1A、1B、1C、1D、1E、1F、1G、1H、1J...燃料配管(汽车用配管)；2...主管部(内管部)；2a...外周面；3、3E、3F、3G、3H、3J...保护管部(外管部)；3a...上端部；3b...下端部；5A、5B、5C、5D、5F...限位部(限制部)；6...弯曲部(限制部)；23...芯部；20...树脂层；D...树脂层的厚度；W...间隙的宽度。

Claims

1.一种汽车用配管，其搭载于汽车，其中，

所述汽车用配管具备：

内管部，其供流体通过；

外管部，其包围所述内管部的一部分；以及

限制部，其对所述外管部沿轴向的移动进行限制，

所述内管部的至少与所述外管部面对的外周面为树脂制，

所述内管部具备金属制的芯部和包覆在所述芯部的外周的树脂层，

所述内管部与所述外管部之间的间隙的宽度小于所述树脂层的厚度，

所述外管部具有作为所述限制部而发挥功能的弯曲部。

2.根据权利要求1所述的汽车用配管，其中，

还具有将所述内管部与所述外管部之间的间隙的至少一部分封闭的限位部，所述限位部作为所述限制部而发挥功能。

3.根据权利要求1或2所述的汽车用配管，其中，

还具有将所述内管部与所述外管部之间的间隙的至少一部分封闭的限位部，所述限位部作为所述限制部而发挥功能，

所述外管部具备在搭载于所述汽车时位于上侧的上端部以及位于下侧的下端部，

所述限位部设置于所述外管部的上端部侧，且闭塞所述间隙，

所述外管部的下端部与所述内管部之间的间隙开放。