CN107399312B - 一种可调式继动阀 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可调式继动阀，应用在汽车中，包括上盖（1）、下体（9）以及调节装置；所述上盖，下体以及调节装置构成的腔体内包括大活塞（2）和中活塞（7）；所述腔体内还包括阀门总成（13），排气座总成（14），A腔（3），B腔（4），C腔（5），D腔（6），E腔（8），通道1（10），通道2（11）以及通道3（15）；所述继动阀还包括控制口（18）、进气口（23）、排气口（25）和出气口（30）;本发明可通过调节装置调节后桥气压输出比，即能规避常规越前继动阀类的缺陷，汽车在满载状态下又能实现常规越前继动阀类的高比例输出功能，提升汽车行车制动舒适性和安全性。
Description
技术领域
本发明属于阀门领域，具体涉及一种汽车用可调式继动阀。
背景技术
当汽车在满载状态下行车制动时，为了得到更高更快的制动效果，故在后桥安装越前继动阀，该种阀类设计与普通继动阀区别是：当相同的控制气压输入时，其输出气压比普通继动阀输出气压成倍数的提升，这样汽车后桥行车制动力输出快，制动效果更高更快，提升了汽车在满载状态下制动的安全性和舒适性。但是，当汽车在空载状态时，后桥制动力需求不如满载状态下，使用越前继动阀制动时，往往后桥已经完全制动锁死，前桥却没有完全制动，这样对汽车后桥轮胎的磨损是相当严重的，车身在制动时也容易失去平衡。因此，为满足汽车在空载与满载状态下行车制动力需求，提升制动舒适性和安全性，故设计研发此可调式继动阀。
发明内容
一种可调式继动阀，包括上盖、下体以及调节装置；所述上盖，下体以及调节装置构成的腔体内包括大活塞和中活塞；所述腔体内还包括阀门总成，排气座总成，A腔，B腔，C腔，D腔，E腔，通道1，通道2以及通道3；所述继动阀还包括控制口、进气口、排气口和出气口；其中，控制口通过通道1与A腔连通，进气口通过阀门总成与B腔连通，B腔通过通道2与C腔连通，B腔与出气口连通，B腔通过阀门总成与排气口连通，C腔通过调节装置中调节阀门与D腔连通，D腔通过通道3与E腔连通；A腔与中活塞连通，E腔与大活塞连通。
其中，中活塞和大活塞的运动方向一致，中活塞和大活塞在其运动方向上上下间隔布置。
大活塞的的活塞截面积大于中活塞的活塞截面积。
所述调节装置包括护罩，调节螺钉，调节座，外弹簧座，调节弹簧，弹簧座，调节阀门；其中，护罩包围调节螺钉，调节螺钉可旋转的配合在调节座内，调节螺钉抵接在调节座一端，调节座另一端与调节弹簧一端相连，调节弹簧另一端与调节阀门相连。
所述阀门总成包括阀门座，回位弹簧，进气阀口以及排气间隙，阀门总成未受力的状态下，进气阀口处于关闭状态，排气间隙处于开启状态。
一种可调式继动阀的使用方法，所述可调式继动阀应用在汽车中，当汽车处于空载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，使调节弹簧压缩至弹簧力最大，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，部分进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，再经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车行车制动；B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，由于调节弹簧弹簧力作用，无法推开28阀门，压缩空气止步于C腔。
当解除制动时，中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再进过排气通道从排气口排出。
所述调节装置还包括阀口b和阀口c，所述阀口b在初始状态处于关闭状态，阀口b在调节阀门左移过程中打开；当调节阀门处于初始位置状态下，D腔内压缩空气压力使阀口c打开。
当汽车处于满载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，调节调节弹簧的压缩弹簧力到需要的数值，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，此时部分压缩空气经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车开始行车制动，B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，并克服调节弹簧的弹簧力，推动调节阀门左移，打开阀口b，使压缩空气经过阀口b进入到D腔，再经过通道3，进入到E腔，并推动大活塞下移。
当解除制动时，大活塞和中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再经过排气通道从排气口排出，此时，C腔、B腔无压缩空气，调节弹簧右移回位，关闭阀口b，E腔内的压缩空气经过通道3，进入D腔，再经过阀口c，经过通道2进入B腔，再进过排气通道从排气口排出。
本发明提供的可调式继动阀，其有益效果在于，本发明与常规继动阀类比较，在空载状态下可实现控制气压与输出气压1:1输出，和普通继动阀类功能相当；但在满载状态下，由于后桥需要更快更高的制动力，本发明可通过调节装置调节，实现控制气压与输出气压高比例输出，满足满载状态下所需要的制动力输出，拥有普通继动阀类无法实现的功能。
与常规越前继动阀类比较，由于常规越前继动阀无法调节气压输出比，汽车在空载状态下行车制动时，由于后桥制动力输出快，往往后桥已经完全制动锁死，前桥却没有完全制动，这样对汽车后桥轮胎的磨损是相当严重的，车身在制动时也容易失去平衡，而本发明可通过调节装置调节后桥气压输出比，即能规避常规越前继动阀类的缺陷，汽车在满载状态下又能实现常规越前继动阀类的高比例输出功能，提升汽车行车制动舒适性和安全性。
附图说明
图1是本发明实施例的整体结构示意图。
图2是本发明实施例的内部结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图，结合实施例，对本发明提供的可调式继动阀进行详细的说明。
一种可调式继动阀，如图1，图2所示，包括上盖1、下体9以及调节装置；所述上盖，下体以及调节装置构成的腔体内包括大活塞2和中活塞7；所述腔体内还包括阀门总成13，排气座总成14，A腔3，B腔4，C腔5，D腔6，E腔8，通道110，通道211以及通道315；所述继动阀还包括控制口18、进气口23、排气口25和出气口30；其中，控制口18通过通道110与A腔3连通，进气口23通过阀门总成13与B腔4连通，B腔4通过通道211与C腔5连通，B腔4与出气口30连通，B腔4通过阀门总成13与排气口13连通，C腔5通过调节装置中调节阀门28与D腔6连通，D腔6通过通道315与E腔8连通；A腔3与中活塞7连通，E腔8与大活塞2连通。
其中，中活塞和大活塞的运动方向一致，中活塞和大活塞在其运动方向上上下间隔布置。
大活塞的的活塞截面积大于中活塞的活塞截面积。
所述调节装置包括护罩20，调节螺钉21，调节座22，外弹簧座24，调节弹簧26，弹簧座27，调节阀门28；其中，护罩包围调节螺钉，调节螺钉可旋转的配合在调节座内，调节螺钉抵接在调节座一端，调节座另一端与调节弹簧一端相连，调节弹簧另一端与调节阀门相连。
其中，中活塞的活塞采用密封环密封，大活塞的活塞采用O型密封圈密封。
所述阀门总成包括阀门座12，回位弹簧17，进气阀口以及排气间隙，阀门总成未受力的状态下，进气阀口处于关闭状态，排气间隙处于开启状态。
一种可调式继动阀的使用方法，所述可调式继动阀应用在汽车中，当汽车处于空载状态下行车制动时，后桥不需要较快的制动力输出，通过旋转调节螺钉，使调节弹簧压缩至弹簧力最大，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，部分进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，再经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车行车制动；B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，由于调节弹簧弹簧力作用，无法推开28阀门，压缩空气止步于C腔。
当解除制动时，中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再进过排气通道从排气口排出。
所述调节装置还包括阀口b和阀口c，所述阀口b在初始状态处于关闭状态，阀口b在调节阀门左移过程中打开；阀口c的打开与调节阀门移动无关，当调节阀门处于初始位置状态下，且调节阀门右侧面的橡胶在D腔压缩空气作用下右移，从而使阀口c打开，解除密封。
当汽车处于满载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，调节调节弹簧的压缩弹簧力到需要的数值，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，此时部分压缩空气经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车开始行车制动，B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，并克服调节弹簧的弹簧力，推动调节阀门左移，打开阀口b，使压缩空气经过阀口b进入到D腔，再经过通道3，进入到E腔，并推动大活塞下移。
与A腔中活塞相比较，E腔大活塞与压缩空气接触面积比A腔中活塞与压缩空气接触面积大，同等气压状态下E腔大活塞所承受的力比A腔中活塞所承受的力大，因此，E腔大活塞在压缩空气作用下能更快的推动中活塞与阀门总成下移，更快的打开进气间隙，更快的扩大进气流量通径,使后桥制动力输出更快更有效。
当解除制动时，大活塞和中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再经过排气通道从排气口排出，此时，C腔、B腔无压缩空气，调节弹簧右移回位，关闭阀口b，E腔内的压缩空气经过通道3，进入D腔，再经过阀口c，经过通道2进入B腔，再进过排气通道从排气口排出。
Claims (6)
1.一种可调式继动阀的使用方法，所述可调式继动阀应用在汽车中，其特征在于：采用可调式继动阀结构，可调式继动阀包括上盖（1）、下体（9）以及调节装置；所述上盖，下体以及调节装置构成的腔体内包括大活塞（2）和中活塞（7）；所述腔体内还包括阀门总成（13），排气座总成（14），A腔（3），B腔（4），C腔（5），D腔（6），E腔（8），通道1（10），通道2（11）以及通道3（15）；所述继动阀还包括控制口（18）、进气口（23）、排气口（25）和出气口（30）；其中，控制口（18）通过通道1（10）与A腔（3）连通，进气口（23）通过阀门总成（13）与B腔（4）连通，B腔（4）通过通道2（11）与C腔（5）连通，B腔（4）与出气口（30）连通，B腔（4）通过阀门总成（13）与排气口（13）连通，C腔（5）通过调节装置中调节阀门（28）与D腔（6）连通，D腔（6）通过通道3（15）与E腔（8）连通；A腔（3）与中活塞（7）连通，E腔（8）与大活塞（2）连通；
当汽车处于空载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，使调节弹簧压缩至弹簧力最大，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，部分进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，再经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车行车制动；B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，由于调节弹簧弹簧力作用，无法推开调节阀门，压缩空气止步于C腔；
所述调节装置还包括阀口b和阀口c，所述阀口b在初始状态处于关闭状态，阀口b在调节阀门左移过程中打开；当调节阀门处于初始位置状态下，D腔内压缩空气压力使阀口c打开；
当汽车处于满载状态下行车制动时，通过旋转调节螺钉，调节调节弹簧的压缩弹簧力到需要的数值，当汽车行车制动时，控制口压缩空气经过通道1进入A腔，推动中活塞下移与阀门总成接触，并推动阀门总成下移，克服回位弹簧弹簧力，打开进气阀口，进气口压缩空气通过进气阀口进入到B腔，此时部分压缩空气经过出气口，进入弹簧制动气室,使汽车开始行车制动，B腔部分压缩空气经过通道2进入C腔，并克服调节弹簧的弹簧力，推动调节阀门左移，打开阀口b，使压缩空气经过阀口b进入到D腔，再经过通道3，进入到E腔，并推动大活塞下移；
当解除制动时，大活塞和中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再经过排气通道从排气口排出，此时，C腔、B腔无压缩空气，调节弹簧右移回位，关闭阀口b，E腔内的压缩空气经过通道3，进入D腔，再经过阀口c，经过通道2进入B腔，再进过排气通道从排气口排出。
2.根据权利要求1所述的可调式继动阀的使用方法，其中，中活塞和大活塞的运动方向一致，中活塞和大活塞在其运动方向上上下间隔布置。
3.根据权利要求2所述的可调式继动阀的使用方法，大活塞的的活塞截面积大于中活塞的活塞截面积。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的可调式继动阀的使用方法，所述调节装置包括护罩（20），调节螺钉（21），调节座（22），外弹簧座（24），调节弹簧（26），调节阀门（28）；其中，护罩包围调节螺钉，调节螺钉可旋转的配合在调节座内，调节螺钉抵接在调节座一端，调节座另一端与调节弹簧一端相连，调节弹簧另一端与调节阀门相连。
5.根据权利要求1-3中任一项所述的可调式继动阀的使用方法，所述阀门总成包括阀门座（12），回位弹簧（17），进气阀口以及排气间隙，阀门总成未受力的状态下，进气阀口处于关闭状态，排气间隙处于开启状态。
6.根据权利要求1所述的可调式继动阀的使用方法，当解除制动时，中活塞回位，进气阀口关闭，排气间隙打开，弹簧制动气室的压缩空气经过出气口和B腔，再进过排气通道从排气口排出。
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